Spektrum SMART SPMXSER1040 Manuale del proprietario

Marca: Spektrum SMART

Modello: SPMXSER1040

Tipo: Manuale del proprietario

Spektrum Firma 40A Brushed Smart ESC

with Dual Protocol Receiver

Spektrum Firma 40A gebürsteter

SMART-Geschwindigkeitsregler mit Dual-

Protokoll-Empfänger

Variateur ESC Smart à balais Spektrum

Firma 40A avec récepteur double protocole

Spektrum Firma 40 A Smart ESC a spazzole

con ricevitore a doppio protocollo

Nella documentazione relativa al prodotto vengono utilizzati i

seguenti termini per indicare i vari livelli di pericolo potenziale

durante l’uso del prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente

seguite, determinano il rischio di danni alle cose, danni colla-

terali e gravi lesioni alle persone O il rischio elevato di lesioni

superﬁciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente

seguite, determinano il rischio di danni alle cose E di gravi

lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite,

possono determinare il rischio di danni alle cose E il rischio

minimo o nullo di lesioni alle persone.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti

sono soggetti a cambiamenti a totale discrezione di Horizon

Hobby, LLC. Per una documentazione aggiornata sul prodotto,

visitare il sito www.horizonhobby.com o www.towerhobbies.com

e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Signiﬁcato di termini specialistici

Veicolo resistente all’acqua con elettronica impermeabile

Il vostro nuovo veicolo Horizon Hobby è stato progettato e costruito

con una combinazione di componenti impermeabili e resistenti

all’acqua, per consentirvi di utilizzare il prodotto in molte situazioni

“umide”, incluse pozze, ruscelli, erba bagnata, neve e anche pioggia.

Sebbene tutto il veicolo sia altamente resistente all’acqua, tuttavia

Almeno 14 anni. Non è un giocattolo.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI:

Quando è necessario sostituire componenti

Spektrum che si trovano fra i prodotti Horizon Hobby,

bisogna sempre acquistarli da un rivenditore autorizzato

Horizon per essere certi della loro qualità. Horizon Hobby LLC

declina ogni responsabilità, servizio tecnico e garanzia per

l’uso di materiale non originale o che dichiara di essere

compatibile con la tecnologia DSM o con Spektrum.

AVVERTENZA: leggere TUTTO il manuale di istruzioni e

familiarizzare con le caratteristiche del prodotto prima di farlo

funzionare. Un uso improprio del prodotto può causare danni

al prodotto stesso e alle altre cose e gravi lesioni alle persone.

Questo aeromodello è un prodotto soﬁsticato per appassionati di

modellismo. Deve essere azionato in maniera attenta e responsabile

e richiede alcune conoscenze basilari di meccanica. L’uso improprio

o irresponsabile di questo prodotto può causare lesioni alle persone

e danni al prodotto stesso o alle altre cose. Questo prodotto non deve

essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto.

Non tentare in nessun caso di smontare il prodotto, di utilizzarlo con

componenti non compatibili odi potenziarlo senza previa approvazione

di Horizon Hobby, LLC. Questo manuale contiene le istruzioni per la si-

curezza, l’uso e la manutenzione del prodotto. È fondamentale leggere

e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze del manuale prima di monta-

re, impostare o utilizzare il prodotto, alﬁne di utilizzarlo correttamente e

di evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

non è completamente impermeabile e NON si può trattare come

fosse un sottomarino. I vari componenti elettronici usati sul

veicolo, come il regolatore elettronico di velocità (ESC), i servi e

il ricevitore, sono impermeabili, però molti dei componenti mec-

canici sono solo resistenti all’acqua e non si possono immergere.

Le parti metalliche, inclusi i cuscinetti, le cerniere, viti e dadi,

come pure i contatti sui cavi elettrici, sono suscettibili di corro-

sione se non si fa una particolare manutenzione dopo l’uso sul

bagnato. Per prolungare al massimo le prestazioni nel tempo e

tenere valida la garanzia, le procedure descritte nella sezione

“Manutenzione in condizioni umide,” si devono applicare

regolarmente se si sceglie di correre sul bagnato. Se non siete

disposti ad eseguire questa manutenzione aggiuntiva, allora

dovete evitare di utilizzare il veicolo in queste condizioni.

ATTENZIONE: L’uso incauto di questo prodotto o il

mancato rispetto delle seguenti precauzioni può portare

ad un malfunzionamento del prodotto e/o invalidare la garanzia.

Precauzioni generali

• Leggete attentamente le procedure di manutenzione del

vostro veicolo in condizioni umide, per essere sicuri di avere

tutte le attrezzature necessarie per questo scopo.

• Non tutte le batterie si possono usare in condizioni di umidità.

Consultate il costruttore delle batterie prima di utilizzarle. Bisogna avere

cautela quando si usano le batterie Li-Po in condizioni di bagnato.

• Molti trasmettitori non sono resistenti all’acqua. Consultate i

relativi manuali o il costruttore prima dell’utilizzo.

• Non utilizzate mai il vostro trasmettitore o il veicolo quando ci sono lampi.

• Non utilizzate il vostro veicolo quando c’è il rischio che entri in

contatto con acqua salata (acqua marina o acqua proveniente da

una strada su cui sia stato sparso del sale), acqua contaminata o

inquinata. L’acqua salata è molto conduttiva e altamente corrosiva,

perciò bisogna usare molta cautela.

• Anche il minimo contatto con l’acqua potrebbe ridurre la vita del

vostro motore se non è stato certiﬁcato come impermeabile o

resistente all’acqua. Se dovesse essere troppo umido, accelerate

poco ﬁnchè l’acqua non viene rimossa dal motore. Far girare

forte un motore bagnato potrebbe danneggiarlo rapidamente.

• Guidare sul bagnato può ridurre la vita del motore. La resistenza

aggiuntiva in queste condizioni causa uno sforzo eccessivo.

Modiﬁcate il rapporto di riduzione diminuendo il pignone o

aumentando la corona. Questo aumenta la coppia (e la vita del

motore) quando si utilizza il veicolo nel fango, in pozzanghere

profonde o qualsiasi altra situazione in cui l’umidità possa

aumentare il carico del motore per lungo tempo.

Manutenzione in condizioni umide

• Scaricare l’acqua raccolta negli pneumatici facendoli girare ad

alta velocità. Togliere la carrozzeria e rovesciare il veicolo, poi

dare alcune brevi accelerate ﬁnché l’acqua non viene rimossa.

ATTENZIONE: Durante l’operazione precedente, tenere

sempre lontano dalle parti rotanti mani, dita, attrezzi o

altri oggetti liberi di muoversi.

• Togliere la batteria ed asciugarne i contatti. Se avete un

compressore o una bombola di aria compressa, sofﬁate via

l’eventuale acqua rimasta all’interno del connettore.

• Smontate le ruote/gomme dal veicolo e risciacquatele con

attenzione per togliere il fango e la polvere usando un getto di

acqua. Evitate di risciacquare i cuscinetti e la trasmissione.

AVVISO: Non usare acqua sotto pressione per pulire il vostro veicolo.

• Usate un compressore o una bombola di aria compressa

per asciugare il veicolo e togliere i residui di acqua

eventualmente rimasti nelle piccole fessure e negli angoli.

• Spruzzare un olio impermeabilizzante o un lubriﬁcante su cuscinetti,

elementi di ﬁssaggio e altre parti metalliche. Non spruzzare sul motore.

Sommario

Veicolo resistente all’acqua con elettronica impermeabile .. 85

Sommario .......................................................................88

Diagramma ....................................................................90

Installazione ....................................................................91

Connessione (Binding) .....................................................91

Calibrazione di ESC e trasmittente ....................................92

Utilizzo ......................................................................... 94

Failsafe ......................................................................... 94

Porte di aggiornamento e programmazione .......................94

Programmazione ESC ......................................................95

Parametri programmabili ................................................. 97

Valori di programmazione ................................................98

Aggiornamenti ﬁrmware del ricevitore ..............................99

Indicatori LED .................................................................100

Risoluzione problemi ricevitore .........................................101

Risoluzione problemi telemetria ........................................102

Risoluzione problemi ESC ................................................102

• Lasciate che il veicolo si asciughi all’aria prima di riporlo.

L’acqua (e l’olio) continuerà a sgocciolare per alcune ore.

• Smontate il veicolo più di frequente, ispezionando e

lubriﬁcando le parti seguenti:

- I cuscinetti dei mozzi sugli assi anteriore e posteriore.

- Tutte le scatole di trasmissione, ingranaggi e differenziali.

- Pulite il motore con un adatto prodotto aerosol e rilubriﬁ-

cate le boccole con olio leggero per motore.

SMART ESC a spazzole Firma 40 Amp con Ricevitore

Questo combo ESC più ricevitore è compatibile con le

trasmittenti di superﬁcie Spektrum DSM2®/DSMR®/SLT e

offre funzioni telemetriche SMART integrate. Per vedere

i dati di ESC e batteria è necessario utilizzare trasmittenti

Spektrum compatibili con le funzioni telemetriche SMART.

Speciﬁche SPMXSE1040RX

Tipo

Ricevitore DSMR o SLT/ESC 2-in-1

con telemetria SMART

Dimensioni (L × P × H) 54 x 33,5 x 20,5 mm

Lunghezza antenna 31 mm

Canali 4 (No uscita servo gas)

Peso 68 g

Banda 2404 – 2476 MHz

Tensione uscita servo 6 V ﬁno a 3 A, Condivisa con

connettori ausiliari luci

Funzioni telemetriche Tensione batteria, Corrente,

Temperatura ESC,

Dati batteria (con batteria SMART)

Connettore ingresso batteria

IC3™ (compatibile EC3™)

Range di tensione 2–3S Li-Po*/5–9S NiMH

Corrente max 40 A continua / 180 A picco

Connettori motore Spinotti motore cilindrici femmina

4 mm

Motori compatibili

(in base alla tensione

della batteria)

A spazzole

Sotto 8,4 V; Giù ﬁno a 12T

Sotto 12,6 V; Giù ﬁno a 30T

Per utilizzare le funzioni SMART può essere necessario dover aggiornare

la trasmittente; vedere SpektrumRC.com per maggiori informazioni.

Ci sono tre porte servo (Sterzo, Aux 1, Aux 2). Il comando del gas è

collegato internamente all’ESC e non dispone di porta servo. Non ci

sono porte di telemetria, tutte le funzioni telemetriche sono integrate.

Antenna

Connettori (luci) ausiliari

Connettori motore

Porta programmazione

ESC

Porta aggiornamento

ricevitore

Sterzo

Tasto di binding

Supporto interruttore

LED rosso/verde

Connettore batteria IC3

Aux 1

Aux 2

Diagramma

AVVISO: scollegare sempre la batteria dall’ESC quando

si ripone il modello dopo l’uso. Se si lascia la batteria

collegata, l’ESC continuerà ad assorbire corrente anche se

l’interruttore di alimentazione è su OFF, con conseguenti

rischi di danni alla batteria dovuti a scaricamento eccessivo.

AVVISO: non collegare batterie dedicate per il ricevitore

alle porte dei servo o di programmazione. Quando viene

acceso, l’ESC/Ricevitore alimenta le porte dei servo con una

tensione regolata a 6 V prelevata dalla batteria principale.

Collegando le porte dei servo a una batteria dedicata per il

ricevitore si corre il rischio di danneggiare l’ESC/Ricevitore.

Pulsante di accensione

Pulsante di programmazione

Installazione

1. Determinare come montare l’ESC/Ricevitore secondo le istruzioni

riportate nel manuale del veicolo, assicurando sempre ﬂusso

d’aria e protezione adeguati. Assicurarsi che tutti i cablaggi siano

raggiungibili prima del montaggio. Per ottenere prestazioni di

ricezione migliori, posizionare l’antenna il più in alto possibile sul

veicolo e lontano da metallo o ﬁbra di carbonio.

2. Utilizzare del nastro biadesivo in schiuma sul fondo della

custodia per ﬁssare l’ESC/Ricevitore in posizione.

3. Collegare i connettori di alimentazione rossi e i connettori

di alimentazione neri tra l’ESC e il motore.

4. Per invertire la direzione del motore, invertire i

collegamenti di alimentazione tra ESC e motore.

5. Fissare tutti i cavi e assicurarsi che il 2-in-1 possa contare

su un ﬂusso d’aria adeguato.

6. Su ciascun lato dell’alloggiamento è integrato un supporto a

scorrimento per l’interruttore. Scegliere la posizione di montaggio;

l’interruttore può essere montato su uno dei supporti a scorrimento,

oppure ﬁssato altrove con del nastro biadesivo in schiuma.

AVVISO: non tagliare, piegare o modiﬁcare l’antenna.

Danneggiare o accorciare l’antenna ne riducono la portata.

Connessione (Binding)

Questo ricevitore può essere associato a trasmittenti DSM o

SLT.

DSMR o DSM2

1. Iniziare la procedura con la batteria scollegata.

2. Tenere premuto il tasto di binding sul ricevitore.

3. Il comando del gas deve essere in posizione neutra per

impostare i failsafe. Accendere il ricevitore. I LED rosso e

verde del ricevitore lampeggiano entrambi a indicare che

il ricevitore è in modalità di binding. Rilasciare il tasto di

binding quando i LED iniziano a lampeggiare.

4. Impostare la trasmittente in modalità di binding.

5. Il processo di binding è completo quando il LED verde sul

ricevitore rimane acceso ﬁsso. Il motore emette un ciclo a

4 toni Spektrum, toni di conferma del conteggio delle celle

della batteria e un tono di conferma crescente.

SLT

1. Iniziare la procedura con la batteria scollegata.

2. Il comando del gas deve essere in posizione neutra per

impostare i failsafe.

3. Collegare una batteria al ricevitore e premere e rilasciare

immediatamente il pulsante di binding sul ricevitore tre volte

di seguito (entro 1,5 secondi dall’accensione).

4. I LED rosso e verde del ricevitore lampeggiano a indicare

che il ricevitore è in modalità di binding. Rilasciare il tasto di

binding quando i LED iniziano a lampeggiare.

5. Impostare la trasmittente in modalità di binding.

6. Il processo di binding è completo quando il LED verde sul

ricevitore rimane acceso ﬁsso. Il motore emette un ciclo a

4 toni Spektrum, toni di conferma del conteggio delle celle

della batteria e un tono di conferma crescente.

Calibrazione di ESC e trasmittente

Quando si usa un nuovo ESC è importante calibrarlo in

modo che l’ESC corrisponda alla gamma della manetta

sulla trasmittente. Se si installa un nuovo radiocomando o si

apportano modiﬁche ai valori di gas/freno nella trasmittente,

è necessario ripetere la procedura di calibrazione dell’ESC. Se

non viene calibrato per adeguarlo al radiocomando, l’ESC non

funzionerà correttamente. Impostare il failsafe sulla radio in

posizione neutra per garantire l’arresto del motore in caso di

perdita del segnale.

1. Accendere la trasmittente e iniziare con valori del gas al

100% per Dual Rate e corsa e in posizione neutra per trim e

subtrim. Veriﬁcare che le funzioni di frenata ABS non siano

attive prima di procedere con la calibrazione.

Per le trasmittenti senza schermo LCD, girare la manopola

D/R all’impostazione massima e centrare il trim del gas.

2. Collegare la batteria all’ESC.

3. Tenere premuto il pulsante di programmazione sull’involucro

dello switch, accendere l’ESC. Il LED rosso sull’ESC

inizia a lampeggiare e il motore fa bip, rilasciare il

pulsante di programmazione (l’ESC entra in modalità di

programmazione se il pulsante non viene rilasciato entro 3

secondi).

4. Con il grilletto del gas e il trim in posizione neutra, premere

e rilasciare il pulsante di programmazione. Il LED rosso

lampeggia una volta e il motore emette un tono sonoro.

5. Spingere il grilletto del gas al massimo e premere e

rilasciare il pulsante di programmazione. Il LED rosso

lampeggia due volte e il motore emette due toni sonori.

6. Tirare il grilletto del gas a indietro tutta e premere

e rilasciare il tasto di programmazione. Il LED rosso

lampeggia tre volte e il motore emette tre toni sonori.

7. Spegnere il sistema con il pulsante ON/OFF.

8. Accendere il sistema con il pulsante ON/OFF. Il sistema è

pronto per l’uso.

Consiglio: i bip del motore possono essere silenziosi e difﬁcili

da sentire; fare riferimento allo stato dei LED per veriﬁcare le

impostazioni.

Utilizzo

1. Accendere la trasmittente.

2. Accendere il ricevitore.

3. La spia LED verde sul ricevitore rimane accesa quando il

ricevitore è collegato alla trasmittente.

4. Scollegare la batteria dall’ESC/Ricevitore dopo l’uso.

Failsafe

Nell’improbabile caso di perdita della connessione radio

durante l’uso, il 2-in-1 porterà il canale del gas in posizione

neutra (motore a zero). Se il 2-in-1 viene acceso prima di

accendere la trasmittente, il ricevitore entra in modalità

failsafe, lasciando il gas a zero. Il controllo viene ripristinato

non appena la trasmittente viene accesa.

Porta programmazione

ESC

Porta aggiornamento

ricevitore

Porte di aggiornamento e programmazione

Programmazione ESC

L’ESC 2-in-1 può essere programmato tramite il pulsante

sullo switch o con la scheda opzionale di programmazione

SPMXCA200.

Per cambiare le impostazioni con il pulsante di

programmazione:

1. Accendere la trasmittente. Collegare una batteria all’ESC

e accenderlo. Trasmittente e ricevitore devono essere

connessi.

2. Tenere premuto il pulsante di programmazione per 1

secondo.

OPZIONALE: Tenere premuto il programmazione per 5

secondi per azzerare le opzioni di programmazione dell’ESC.

3. Rilasciare il pulsante di programmazione, il LED

rosso lampeggia a indicare l’ingresso in modalità di

programmazione.

4. Il LED rosso lampeggia (e il motore emette un bip) per

indicare l’elemento di programmazione. Premere il pulsante

di programmazione per un secondo per scorrere tra le voci

programmabili.

1 lampeggio del LED rosso per l’elemento uno, 2 lampeggi

del LED rosso per l’elemento 2 ecc.

Per l’elemento 5 e oltre, un lampeggio lungo del LED per

l’elemento 5, un lampeggio lungo del LED e 1 lampeggio

breve del LED per l’elemento 6 ecc.

Per le voci 10 e superiori, 2 lampeggi lunghi del LED per

l’elemento 10, 2 lampeggi lunghi del LED e 1 lampeggio

corto del LED per l’elemento 11 ecc.

5. Tenere premuto il pulsante di programmazione per 3

secondi per entrare in un elemento di programmazione.

6. Il LED lampeggia per indicare il valore di programmazione

all’interno dell’elemento selezionato.

7. Tenere premuto il pulsante di programmazione per 3

secondi per selezionare un valore di programmazione.

8. Spegnere l’ESC.

9. Ripetere la procedura per modiﬁcare gli altri valori di

programmazione.

Per cambiare le impostazioni con la scheda di

programmazione:

1. Iniziare la procedura con la batteria scollegata.

2. Collegare il cavo per la scheda di programmazione nella

corrispondente porta come indicato.

3. Collegare la batteria e accendere l’ESC.

OPZIONALE: Le

impostazioni dell’ESC possono essere

riportate ai valori di default premendo i tasti “Reset” e poi

“OK”.

4. Premere il pulsante Select sulla box di programmazione una

volta.

5. Selezionare le scelte di programmazione. Premere SAVE

dopo ogni modiﬁca.

6. Spegnere l’ESC.

7. Scollegare il cavo della scheda di programmazione.

Parametri programmabili

1. Modalità di funzionamento

2. Tipo batteria Li-Po/NiMH (Li-Po ha spegnimento per bassa tensione)

3. Taglio tensione

4. Forza di avviamento (%)

5. Potenza max in avanti (%)

6. Potenza max in retromarcia (%)

7. Potenza max del freno (%)

8. Forza iniziale del freno (%)

9. Freno motore (%)

10. Regolazione forza freno motore (Livello)

11. Campo neutro (%)

12. Modalità di partenza/Spunto da fermo (Livello)

13. Frequenza PWM

14. A ruota libera

Valori di programmazione

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1. Av/

Freno

Av/

Rm/

Freno

Av/

2. Li-Po NiMH

3. Off Auto

(Bas)

Auto

(Med)

Auto

(Alt)

4. 0 2 46 8 10 12 14 16

5. 25 50 75 100

6. 25 50 75 100

7. 0 12 25 37 50 62 75 87 100

8. 06 12 18 25 31 37 43 50

9. 05 10 50 60 70 80 90 100

10. 1 2 3 45 6 7 8 9

11. 3 4 5 67 8 9 10 12

12. 1 2 3 4 56 7 8 9

13. 1K 2K 4K 8K 16K

14. On Off

Le celle in nero con testo bianco indicano le impostazioni predeﬁnite.

Aggiornamenti ﬁrmware del ricevitore

Gli aggiornamenti ﬁrmware possono essere installati in piena

autonomia. Per l’aggiornamento del ricevitore sono necessari

un cavo di programmazione SPMA3065 e un PC. Visitare la

pagina del prodotto su SpektrumRC.com per le informazioni sugli

aggiornamenti e per registrare il ricevitore. La registrazione è

necessaria per poter scaricare gli aggiornamenti.

Procedura di aggiornamento

1. Registrare il ricevitore e scaricare il programmatore Spektrum

e l’aggiornamento ﬁrmware per il 2-in-1 (quando disponibile).

2. Installare il programmatore Spektrum sul PC e aprire la

app. Collegare il cavo di programmazione USB al PC e

consentire l’installazione dei driver.

AVVISO: nella app del programmatore esiste un’opzione per

alimentare il ricevitore tramite il PC. Lasciare questa casella

spuntata. NON collegare fonti di alimentazione al ricevitore

contemporaneamente al cavo USB. Se la casella nella app

per alimentare il ricevitore tramite il computer è spuntata e il

cavo USB è inserito nel ricevitore e contemporaneamente il

ricevitore viene alimentato da altra fonte esterna, la probabilità di

causare danni permanenti al PC è molto alta.

Questa casella deve essere spuntata afﬁnché il ricevitore

venga alimentato tramite il PC durante l’aggiornamento.

100

3. Con il veicolo e il ricevitore spenti, inserire il cavo di

aggiornamenti nella porta di programmazione sul 2-in-1.

NON accendere il veicolo o il ricevitore quando il cavo USB

è collegato. Il PC si connette in automatico al ricevitore.

4. Seguire le schermate per installare il ﬁle del ﬁrmware sul 2-in-1.

5. Completato l’aggiornamento, scollegare il cavo di

aggiornamenti dal ricevitore.

Indicatori LED

Quando l’ESC viene accesso, il LED rosso lampeggia e il motore

emette una serie di bip per indicare il suo stato.

Il numero di bip emessi indica che (1) l’ESC è in funzione, (2) la

modalità della batteria rilevata e che (3) l’ESC è pronto per l’uso.

Caratteristiche

Stato LED rosso

Suoni motore

1. L’ESC è in funzione

Lampeggio veloce

4 cambi di tono

2. Batteria Ni-MH/Ni-CD

Batteria 2S Li-Po

Batteria 3S Li-Po

1 lampeggio

2 lampeggi

3 lampeggi

1 tono breve

2 bip brevi

3 bip brevi

3. ESC pronto

Segnale TX assente Lampeggio

rosso ripetuto

DURANTE L’UTILIZZO STATO LED

Stop Verde ﬁsso

Gas parziale avanti Verde ﬁsso, Rosso lamp.

Gas al massimo Verde e Rosso ﬁssi

Gas parziale indietro Verde ﬁsso, Rosso lamp.

Gas al massimo Verde e Rosso ﬁssi

Freno parziale Verde ﬁsso, Rosso lamp.

Freno pieno Verde e Rosso ﬁssi

Tens. batt. bassa o no segnale Lampeggio rosso ripetuto

Surriscaldamento Doppio lampeggio rosso

ripetuto

Protezione da sovracorrente Triplo lampeggio rosso

ripetuto

101

Risoluzione problemi ricevitore

Problema Possibile causa Soluzione

Il sistema

non si

collega

Trasmittente e rice-

vitore sono troppo

vicini tra loro

Spostare la trasmittente

a 2,5-4 m dal ricevitore

Si è in prossimità di

oggetti metallici Allontanarsi dagli

oggetti metallici

Ricevitore associato

a un diverso modello

di memoria

Assicurarsi che nella tra-

smittente sia attivo il model-

lo di memoria corretto

La trasmittente è stata

impostata in modalità

di binding e non è più

associata al ricevitore

Ripetere il binding tra

trasmittente e ricevitore

e poi ricalibrazione

Il ricevitore va

in modalità

failsafe

a breve

distanza dal

trasmettitore

Controllare che l’an-

tenna del ricevitore

sia integra

L’antenna deve essere in

posizione protetta e quan-

to più in alto possibile

Sostituire il ricevitore o

contattare il supporto

tecnico Horizon

Il ricevitore

smette di

rispondere

durante il

funzionamento

Bassa tensione dalla

batteria del ricevitore.

Se la tensione è bassa,

la batteria può scende-

re per un istante sotto i

3,5 V, provocando uno

sbalzo di tensione del

ricevitore e successiva

riconnessione

Caricare la batteria del

veicolo o del ricevitore.

I ricevitori Spektrum

necessitano di almeno

3,5 V per funzionare

Fili o connettori tra

batteria e ricevitore

allentati o danneggiati

Controllare i ﬁli e il col-

legamento tra batteria e

ricevitore. Riparare o sosti-

tuire i ﬁli e/o i connettori

102

Risoluzione problemi telemetria

Problema Possibile causa Soluzione

trasmittente

non offre

opzioni di

telemetria

La trasmittente in uso è pri-

va di funzioni telemetriche

Valutare se passare a una

trasmittente con telemetria

La trasmittente è in

modalità 5,5 ms

Scegliere un altro

protocollo DSMR,

riconnettere e ricalibrare

La schermata

della

telemetria è

vuota

La schermata della

telemetria va conﬁgurata

nel menù della telemetria

della trasmittente

Conﬁgurare la

schermata della

telemetria

Risoluzione problemi ESC

Problema

Possibile causa Soluzione

ESC ON

- No azio-

namento

motore,

bip o LED

Problema di

connessione/batteria

Ricaricare/sostituire la batteria.

Controllare tutte le connessioni

ESC o interruttore

danneggiati Riparare/sostituire ESC/

interruttore ESC

Motore danneggiato

Riparare/sostituire

Motore -

Si arresta

e il LED

lampeggia

Protezione da

bassa tensione

Se il LED dell’ESC lampeggia,

ricaricare/sostituire la batteria

Protezione da

surriscaldamento

Se il LED lampeggia, far raffreddare il

motore/ESC, cambiare impostazioni o

la combinazione pignone e corona per

evitare il surriscaldamento

Motore -

Accelera

in modo

irregolare

Problema con la

batteria

Riparare il cablaggio danneg-

giato/sostituire la batteria

Combinazione pignone

e corona errata

Regolare/sostituire

Motore

danneggiato o

usurato

Riparare/sostituire il motore

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Spektrum SMART SPMXSER1040 Manuale del proprietario

Marca: Spektrum SMART

Modello: SPMXSER1040

Tipo: Manuale del proprietario

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