E-flite Blade SR Manuale utente

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

RTF

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75

NOTA

Istruzioni, garanzie e tutti idocumenti accessori sono soggetti alla revisione della sola Horizon Hobby, Inc. Per visionare il materiale

aggiornato, visita http://www.horizonhobby.com/ProdInfo.

ATTENZIONE: Leggere TUTTO il manuale di istruzioni e familiarizzare con le caratteristiche del prodotto, prima di

farlo funzionare. Un utilizzo scorretto del prodotto può causare danni al prodotto stesso, alle persone o alle cose,

causando gravi lesioni.

Questo è un soﬁ sticato prodotto di hobbistica e NON è un giocattolo. Esso deve essere manipolato con cautela, richiede delle cono-

scenze basilari di meccanica. L’utilizzo improprio o irresponsabile del modello potrebbe causare lesioni, danni al prodotto stesso o

nei confronti di terzi. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non

tentare di smontare, usare componenti incompatibili o di modiﬁ care il prodotto in nessun caso senza previa approvazione di Horizon

Hobby, Inc. Questo manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’utilizzo e la manutenzione del prodotto. E’ fondamentale leggere e

seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto, al ﬁ ne di usarlo correttamente e

di evitare danni.

Significato della lingua speciale

I termini che seguono vengono utilizzati ripetutamente nel manuale per indicare vari livelli di pericolosità durante l’utilizzo

del caricabatteria:

AVVISO: Procedure che, se non debitamente seguite, espongono alla possibilità di danni alla proprietà ﬁ sica E alla possibilità minima o

nulla di provocare ferite.

Cautela: Procedure che, se non debitamente seguite, espongono alla possibilità di danni alla proprietà ﬁ sica E alla possibilità di

provocare ferite gravi.

ATTENZIONE: Se le procedure non sono seguite correttamente possono creare con buona probabilità dei danni ﬁ sici ad oggetti E

possono portare a situazioni pericolose, o causare gravi lesioni o addirittura la morte dell’utente. OPPURE se tali procedure non vengono

seguite possono creare con buona probabilità dei danni superﬁ ciali.

Precauzioni di sicurezza e avvertenze

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto uso

del medesimo, in modo che non sia pericoloso nei propri confronti

e nei confronti di terzi e non danneggi il prodotto stesso o la pro-

prietà di altri.

Questo modello funziona con comandi radio soggetti

all’interferenza di altri dispositivi non controllabili dall’utente. Tale

interferenza può provocare una momentanea perdita di controllo

ed è pertanto consigliabile mantenere sempre un perimetro di

sicurezza intorno all’aeromodello per evitare il rischio di

collisioni o lesioni.

Limite minimo di età consigliato: non per bambini sotto i 14

anni. Non è un giocattolo.

• Non far volare il modello se le batterie della trasmittente sono

poco cariche.

• Far volare il modello in spazi liberi da auto, trafﬁ co o persone.

• Non utilizzare l’aeromodello su strade nelle quali è possibile

causare lesioni alle persone o danni alle cose.

• Non far volare mai l’aeromodello su strade o luoghi affollati

per alcun motivo.

• Seguire scrupolosamente i consigli e le avvertenze sia per il

modello che per tutti gli accessori (caricabatteria, celle di

batterie ricaricabili, etc.) che si utilizzano.

• Tenere le sostanze chimiche, i componenti di piccole

dimensioni o i componenti elettrici fuori dalla portata

dei bambini.

• L’umidità danneggia le parti elettroniche. Evitare il contatto

con l’acqua di tutti i dispositivi che non sono stati speciﬁ cata

mente progettati per funzionare in acqua.

• Non leccare o mettere in bocca le parti del modello poiché

potrebbe essere pericoloso e perﬁ no mortale.

Avvertenze e istruzioni per la batteria

Il caricabatteria (EFLC3015) incluso nella confezione di Blade® SR

è stato concepito per caricare in sicurezza la batteria Li-Po.

ATTENZIONE: seguire attentamente le istruzioni e le avvertenze

allegate. L’uso improprio delle batterie Li-Po può provocare incendi,

causare lesioni alle persone e/o danni alle cose.

ATTENZIONE

Non lasciare mai

incustodite

le batterie durante

la carica.

Caricare sempre

le batterie lontano

da materiali

infiammabili.

ATTENZIONE

Non caricare mai le

batterie al di fuori

dei limiti di temperatura

sicuri consentiti.

ATTENZIONE

Non caricare mai

le batterie oltre

i livelli consigliati.

Conservare

le batterie in un

luogo sicuro.

ATTENZIONE

Non caricare mai

batterie danneggiate.

ATTENZIONE

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Indice

Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Speciﬁ che . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Contenuto della confezione del Blade SR RTF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Preparazione al Primo Volo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

Lista di controllo per il volo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

Carica della batteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

Errori nel Processo di Carica e Indicazioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

Installare le batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

Installare le batterie per il volo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Centro di gravità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Identiﬁ cazione di controllo della trasmittente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Test di prova / Understanding the Primary Flight Controls . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

Descrizione dell’unità di controllo 2-in-1, test di controllo del motore e del funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

Inizializzazione del Giroscopio, Test di Veriﬁ ca e Regolazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

Inizializzazione e Test di Veriﬁ ca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

Regolazione del Guadagno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

Regolazione del Trim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Settaggio del Mode dei Servocomandi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Dual Rate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Modalità di Volo Normale e Acrobatico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

Disinnesco Acceleratore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

Preparazione al Primo Volo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

Scelta del posto per volare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

Volare con il Blade SR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

Regolazione del Mixer del Trim Proporzionale del Rotore di Coda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Regolazione dell’Allineamento della pala del Rotore principale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

Regolazione dell’Allineamento del palino della Flybar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

Pesi della Flybar, Spessori di Ammortizzazione della Testa e Risposta della Messa a punto del Ciclico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

Informazioni canale 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

Binding di Trasmittente e Ricevente e Fail Safe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

Veriﬁ ca della Portata di Trasmittente e Ricevente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

Garanzia e Policy per le Riparazioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Smaltimento all’interno dell’Unione Europea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

• Non coprire i messaggi preceduti dalla voce Attenzione o Av

vertenza riportati sul retro della batteria con ganci e bandelle.

• L’installazione, la carica e l’uso della batteria Li-Po inclusa com

portano l’assunzione di tutti i rischi associati alle batterie

al litio.

• Se non si accettano queste condizioni, restituire immediat-

mente ,l’aeromodello Blade SR completo di tutte le sue parti

einutilizzato al punto vendita.

• NON UTILIZZARE UN CARICABATTERIA Ni-Cd O Ni-MH. La

carica effettuata con caricabatteria non compatibili può provo

care incendi, causare lesioni alle persone e/o danni alle cose.

• Se in qualsiasi momento dovesse formarsi un rigonﬁ amento

della batteria, interrompere immediatamente l’uso. Se tale

fenomeno dovesse veriﬁ carsi durante l’operazione di carica o

scaricamento, interrompere tale processo. Il tentativo di utiliz

zare, caricare o scaricare una batteria che ha iniziato a gonﬁ

arsi può dare origine a incendi.

• Per una conservazione ottimale, collocare la batteria in un

luogo asciutto a temperatura ambiente.

• Durante il trasporto o la conservazione temporanea, la

temperatura della batteria deve essere compresa tra

5 e 50° C. Non conservare la batteria o l’aeromodello in auto o

sotto la luce diretta del sole. Se conservata all’interno di

un’auto surriscaldata, la batteria potrebbe danneggiarsi o

addirittura incendiarsi.

• Le celle Li-Po non dovrebbero essere scaricate sotto i 3V

ciascuna sotto carico. Nel caso della batteria Li-Po utilizzata

per Blade SR, è importante che il livello di carica di ciascuna

cella non scenda mai sotto i 3 V durante il volo.

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Introduzione

Il Blade

®

SR è senza dubbio l’elicottero migliore per passare da un modello coassiale ad una elicottero a rotore singolo CCPM con

tranquillità e, soprattutto, con risultati tangibili. Viene fornito già programmato per garantire un rateo di salita dolce, una risposta al

beccheggio e al rollio attorno al centro dello stick che. Tutto ciò, combinato con un telaio robusto a due pezzi, e ad una bassa velocità,

rende il Blade SR più facile da pilotare e da gestire rispetto alla maggior parte degli elicotteri CP. Inoltre, è sufﬁ cientemente grande per

volare all’aperto, anche se c’è un po’ di vento.

In ogni caso, prima di intraprendere il primo volo, vi preghiamo di leggere interamente questo manuale. In esso sono riportate

fondamentali istruzioni per la sicurezza durante la carica della batteria, i corretti test e regolazioni da effettuare prima del volo e molti

altri consigli utili che faranno si che il vostro primo volo sia un successo.

Speciﬁ che

Lunghezza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48,51 cm (485mm)

Altezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17,53 cm (176mm)

Diametro del rotore principale. . . . . . . 55,37 cm (552mm)

Diametro del Rotore di Coda. . . . . . . . 8,13 cm (82mm)

Peso batteria inclusa . . . . . . . . . . . . . 3.401,94 g (340 g)

Motore principale: . . . . . . . . . . . . . . . Brushless 3900Kv (installato)

Motore di Coda . . . . . . . . . . . . . . . . . Direct-Drive N60 (installato) Batteria

Batteria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3S 11.1V 1000mAh Li-Po (inclusa) Caricabatteria

Caricabatterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . Batteria 150mAh monocella 11,1V Li-Po

Alimentatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AC to 12V DC, 1.5A (incluso) Trasmittente

Trasmittente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HP6DSM 2.4GHz DSM 6 canali (inclusa)* Ricevente

Ricevitore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spektrum AR6110e 2.4GHz DSM Microlite (installata)

Elettronica di bordo . . . . . . . . . . . . . . Mixer/ESC 2-in-1 (installato) Servocomandi

Servo:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DS75 Digital Sub-Micro (3 installati) Giroscopio

Giroscopio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G110 Micro Blocco Coda (installato)

* L a programmazione CCPM dell’elicottero è speciﬁ ca per il Blade SR. Non tentate di usare la trasmittente con un altro

elicottero con sistema CCPM

Contenuto della confezione del Blade SR RTF

Articolo Descrizione

Non disponibile separatamente. . . . . . Contenuto della confezione del Blade SR RTF

EFLH1057. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HP6DSM Trasmittente a 6 canali, 2.4GHz DSM2: BSR

EFLB0997. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Li-Po 1000mAh 3S 11.1V 15C, 20AWG JST/Bilanciamento

EFLC3105. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caricabatteria con Bilanciatore 3S 11.1V, 0.8A

EFLC4000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alimentatore AC to 12V DC, 1.5- Amp

EFLH1519. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sostegno Pale principali Micro Elicottero: BSR

EFLH1129. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accessori per il Montaggio & Chiave EFLH1410

EFLH1528. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Velcro

EFLH1444. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cinghie di velcro

FUG4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 batterie AA

Per completare il Blade SR non sono

necessari ulteriori elementi.

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Preparazione al Primo Volo

Questa lista non va interpretata come sostitutiva del contenuto del manuale di istruzioni. Sebbene possa essere considerata come una

guida per l’avvio veloce, si raccomanda vivamente l’utente di leggere il manuale

• Controllate il contenuto della confezione.

• Caricare le batterie

• Inserire le quattro batterie AA incluse nel trasmettitore.

• Installare la batteria di volo nell’elicottero (dopo averla caricata completamente)

• Veriﬁ care il Centro di Gravità dell’elicottero

• Provare i comandi

• Installate il carrello per allenamento opzionale (EFLH1527; fortemente consigliato se si tratta del vostro primo volo con un elicottero

dotato di passo variabile)

• Familiarizzate con i comandi.

• Trovate un posto adeguato dove volare.

Lista di controllo per il volo

Questa lista non va interpretata come sostitutiva del contenuto del manuale di istruzioni. Sebbene possa essere considerata come una

guida per l’avvio veloce, si raccomanda vivamente l’utente di leggere il manuale

❏ Accendere sempre prima il trasmettitore

❏ Collegare la batteria di volo dall’unità di controllo 2-in-1.

❏ Attendere che l’unità di controllo 2-in-1effettui l’inizializzazione e funzioni correttamente.

❏ Decollare

❏ Atterrare

❏ Scollegare la batteria di volo dall’unità di controllo 2-in-1

❏ Spegnere sempre il trasmettitore per ultimo

Carica della batteria

È importante utilizzare esclusivamente il Pacco batterie 3S 11.1V 1000mAh Li-Po incluso nella confezione (EFLB0997) solo con il carica-

batteria Li-Po con bilanciatore 3S 11.1V (EFLC3105). Il pacco batteria fornito è dotato di uno speciale Circuito di Protezione della Carica

e Bilanciamento della Carica con un connettore compatibile esclusivamente con questo caricabatteria.

CAUTELA: Tentare la carica del pacco usando un altro caricabetteria Li-Po o uno non compatibile potrebbe causare gravi danni.

Leggere attentamente la sezione Avvertenze e Modo di usare le Batterie prima di proseguire.

Il caricabatterie Li-Po con bilanciatore incluso nella confezione carica un pacco batterie Li-Po quasi completamente scarico (non

eccessivamente scaricato) da 3S 11.1V 1000mAh in circa 75-90 minuti. In alcuni casi il tempo di carica potrebbe essere più breve,

proporzionalmente alla quantità di carica rimasta nel pacco dopo il volo.

CAUTELA: Non lasciare MAI incustodita la batteria.

Nota: La batteria Li-Po inclusa col Blade SR arriva parzialmente caricata. Per questo motivo la carica iniziale potrebbe richiedere soltanto

30-50 minuti.

Il caricabatterie richiede ﬁ no ad 1.5 ampere con un voltaggio compreso tra 11.5-15 volt, questa viene fornita dell’alimentatore

(EFLC4000) in dotazione, che vi da la libertà di caricare la vostra batteria ovunque una presa di corrente sia disponibile.

CAUTELA: Non provare MAI ad alimentare il caricabatterie da una presa a 220V senza usare un adattatore come l’alimentatore in

dotazione.

Nota: Quando utilizzate un alimentatore esterno, il caricabatterie è fatto in modo da prevenire possibili danni qualora le pinze a cocco-

drillo si tocchino tra loro. In ogni caso, è necessario fare in modo che le pinze a coccodrillo non causino un corto circuito alla batteria,

adattatore/alimentatore, ecc. tenendole a distanza di sicurezza tra di loro.

L’alimentazione per il caricabatterie può essere anche fornita da piccola al piombo da 12 volt o dalla batteria dell’auto.

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Il caricabatterie è fornito di due indicatori LED, uno di colore ROSSO e

uno VERDE riportati sull’etichetta. I LED indicano le seguenti

funzioni (indicate anche sull’etichetta del caricabatterie):

• Solo LED Rosso lampeggiante: Batteria non collegata

• LED Rosso e Verde Fissi: Batteria collegata e in carica

• Solo LED Rosso Fisso: Carica completa

• LED Rosso e Verde Lampeggianti: Errore di carica

Una volta che il caricabatterie viene collegato all’alimentatore, il LED

rosso inizia a lampeggiare, ad indicare che il caricabatterie è

correttamente alimentato e pronto alla carica. Collegare il pacco batterie

Li-Po al caricabatterie utilizzando il Bilanciatore di Carica appositamente

contrassegnato che fuoriesce dal pacco e il connettore contrassegnato

sul caricabatterie con 11.1V. Il connettore è fatto in maniera tale che sia

impossibile effettuare una inversione di polarità.

Errori nel Processo di Carica e Indicazioni

Installare le batterie

Inserire le quattro batterie AA incluse nel trasmettitore. Veriﬁ care il livello

di carica delle batterie e il funzionamento della trasmittente accendendola

(switch on verso l’alto). Lo schermo LCD nella parte superiore della

trasmittente indicherà il livello di carica delle batterie. Se in qualunque mo-

mento il voltaggio indicato nello schermo LCD dovesse scendere a 4.5V

o al di sotto, un segnale sonoro manderà un allarme e sarà necessario

sostituite le batterie inserite con batterie nuove.

Note: Poiché la trasmittente HP6DSM inclusa nella confezione del

Blade SR è dotata di tecnologia Spektrum 2.4GHz DSM2, essa

non richiede, per un corretto utilizzo e una prestazione

ottimale, la stessa potenza di voltaggio o corrente tipiche delle

trasmittenti a 72MHz.

LED INDICAZIONE

LED LED Verde caricare le batterie

Intermittenti Via

Batteria non

collegata

Continua Continua

Batteria collegata e in

carica

Continua Via Carica completa

Intermittenti Intermittenti Errore di carica

CHARGE ERRORS

LED Indicazione

Rosso • Verde • Rosso • Verde

Se l’alimentazione del caricabatterie

viene interrotta a causa di una dis-

connessione dall’alimentatore

Rosso e Verde • Rosso e Verde

La batteria potrebbe essere stata

eccessivamente scaricata durante

un volo troppo lungo.

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AB

Installare le batterie per il volo

Utilizzare il velcro incluso nella confezione per montare il pacco batterie Li-Po. Suggeriamo di installare la parte asola sul pacco batterie e

la parte a uncino sul supporto della batteria. È necessario inoltre utilizzare la fascetta di velcro per la batteria per assicurare una perfetta

aderenza della stessa all’elicottero.

Centro di gravità

Una volta che la batteria è stata correttamente installata e assicurata, controllare il centro di gravità dell’elicottero. Con la capottina

montata, alzare l’elicottero tenendolo dalla ﬂ ybar e facendo in modo che questa sia perpendicolare all’albero di coda. Spostare la batteria

in avanti o indietro ﬁ no a raggiungere una posizione dell’elicottero perfettamente livellata o col naso leggermente in avanti. È necessario

controllare sempre il centro di gravità del Blade SR prima del volo, specialmente se si sta passando ad un tipo diverso di pacco batterie

o ad uno di grandezza diversa.

Supporto da Flybar

Livello corretto o angololeg-

germente a picchiare

Identiﬁ cazione di controllo della trasmittente

Nota: Prima di ogni volo accendere SEMPRE la trasmittente prima di collegare la batteria di volo al ricevitore. Dopo di ogni volo,

scollegare sempre la batteria di volo dal gruppo 2-in-1 prima di spegnere la trasmittente.

C

D

F

E

STICK Modalità

1

Modalità

2

Alettone AA

Throttle BA

Timone BB

Elevatore AB

STICK Modalità

1

Modalità

2

Alettone CC

Throttle ED

Timone FF

Elevatore DE

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Test di prova / Understanding the Primary Flight Controls

Anche se ogni modello Blade SR è testato in fabbrica, bisogna provare tutti i comandi prima di volare e assicurarsi che nessun servo,

collegamento o altre parti siano state danneggiate durante il trasporto. Prima di iniziare, scollegare i tre connettori che collegano il

motore al regolatore di giri ( ESC ) e quelli del motore di coda dalla unita’ 2 in 1. Non è sicuro effettuare una prova dei comandi quando il

motore principale o quello di coda sono collegati al gruppo 2-in1.

Per prima cosa, accendere la trasmittente e mettere leva e trim del gas completamente al minimo. Quindi collegare la batteria al cavo

del gruppo 2-in-1.

Posizionare l’elicottero in modo da poterlo osservare da uno dei due lati. Muovere lo stick di sinistra in alto e in basso e veriﬁ cate la

risposta del passo del collettivo. Quando lo stick viene mandato in alto, il piatto ciclico dovrebbe abbassarsi, incrementando il passo

delle pale principali.

Modalità 2 Modalità 1

Sale

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Quando lo stick viene mandato in basso, il piatto ciclico dovrebbe alzarsi, diminuendo il passo delle pale principali.

Osservando ancora l’elicottero da uno dei due lati, muovere lo stick di destra in avanti e indietro per controllare il passo dell’elevatore.

Quando lo stick viene mandato avanti, anche il piatto ciclico dovrebbe inclinarsi leggermente in avanti.

Modalità 2 Modalità 1

Modalità 1 Modalità 2

Scende

Elicottero si muove in avanti

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Quando lo stick viene mandato indietro, il piatto ciclico dovrebbe inclinarsi leggermente verso la parte posteriore.

Osservando l’elicottero dalla parte posteriore (con l’albero di coda rivolto verso di voi), muovere lo stick di destra da sinistra a destra per

controllare il rollio dell’alettone. Quando lo stick viene mandato a sinistra, anche il piatto ciclico dovrebbe inclinarsi leggermente in

quella direzione.

Modalità 1 Modalità 2

Elicottero si muove indietro

Modalità 1 e 2

Elicottero si muove

verso sinistra

IT

84

Quando lo stick viene mandato a destra, il piatto ciclico dovrebbe inclinarsi leggermente verso destra.

Spostando lo stick di sinistra verso sinistra, il naso dell’elicottero girerà (imbardata) nella stessa direzione sull’asse dell’albero principale.

Ciò si ottiene diminuendo la velocità della pala del rotore di coda.

Muovendo lo stick a destra, il naso dell’elicottero girerà (imbardata) nella stessa direzione sull’asse dell’albero principale. Ciò si ottiene

aumentando la velocità della pala del rotore di coda.

La fusoliera vira

a sinistra

Modalità 1 e 2

Elicottero si muove

verso destra

Modalità 1 e 2

La fusoliera vira

a destra

IT

85

Se in un qualunque momento durante il test i controlli non rispondono correttamente, controllare nuovamente la posizione degli inter-

ruttori situati sotto lo sportellino che si trova a sinistra, nella parte anteriore inferiore della trasmittente. Questi interruttori regolano la

programmazione della trasmittente per funzioni quale l’inversione dei servo comandi, il tipo di modello e per varie forme di miscelazione.

Ogni interruttore deve essere regolato nella posizione indicata per ottenere il perfetto controllo del Blade SR.

Se i controlli continuano a non rispondere correttamente anche dopo aver veriﬁ cato le giuste posizioni degli interruttori, sarà necessario

controllare anche le connessioni dei servocomandi della ricevente. I servocomandi devono essere collegati al corrispettivo canale della

ricevente come segue (osservando l’elicottero dalla parte anteriore):

Canale AILE (Alettone) – Servocomando posteriore di sinistra dell’alettone

Canale ELEV (Elevatore) – Servocomando anteriore corrispondente all’elevatore

Canale AILE (Alettone) – Servocomando posteriore di sinistra dell’alettone

Una volta che le corrette posizioni degli interruttori e le connessioni dei servocomandi sono state confermate, tutti i comandi dovrebbero

rispondere correttamente. Tuttavia, se si continuano ad avere problemi di risposta del Blade SR al trasmettitore, non procedere

con il volo. Se le difﬁ coltà persistono, per contattare il servizio di assistenza Horizon di competenza.

Una volta che la corretta operatività del Blade SR è stata veriﬁ cata, scollegare la batteria di volo e ricollegare il motore principale e quello

di coda al gruppo 2-in-1, facendo attenzione a collegarli al cavo giusto usando le indicazioni riportate sull’etichetta come riferimento.

Descrizione dell’unità di controllo 2-in-1, test di controllo del motore e del funzionamento

Il Blade SR è dotato di una combinazione di regolatori di velocità e mixer proporzionale del motore principale e del motore di coda. Il

gruppo 2-in-1 è dotato di un regolatore di velocità brushless da 8-amp per il motore principale che è stato speciﬁ catamente disegnato

per l’utilizzo negli elicotteri. Il regolatore non è programmabile per essere usato con altre applicazioni.

• Taglio soft a basso voltaggio Il regolatore esegue un taglio “morbido” a basso voltaggio (LVC) quando la batteria reggiunge i 9V sotto

carico. Questo fa si che si possa evitare una scarica eccessiva della batteria Li-Po durante il volo.

• Avvio Soft (Lento) La funzione di avvio soft (lento) del regolatore è concepita per prevenire un potenziale danneggiament dell’ in

granaggio, motore e regolatore attraverso il lento incremento di potenza del motore (in particolare quando le pale del rotore non

stanno ancora girando). La prima volta che si dà potenza al regolatore dopo che lo si è acceso, questo impiega circa 15 secondi a

raggiungere il livello di potenza inizialmente settato con lo stick. Ciò signiﬁ ca che sarà necessario attendere circa 15 secondi prima

di tentare una qualsiasi manovra per permettere al sistema di raggiungere prima il livello di potenza settato.

Ogni volta (dopo che l’avvio soft iniziale si è veriﬁ cato) che il regolatore/motore viene spento (ﬁ no allo 0% di potenza) per circa 15

secondi o più, l’avvio soft si attiverà nuovamente. Questa funzione è particolarmente utile nel caso in cui si renda necessario far

atterrare l’elicottero per effettuare un aggiustamento, poiché non sarà necessario riarmare il regolatore per effettuare un nuovo avvio

soft. È semplicemente necessario attendere circa 15 secondi prima di riavviare il regolatore/motore per un nuovo volo.

• Avvio Veloce La funzione di avvio veloce del regolatore consente di applicare un qualsiasi livello di potenza quasi immediatamente

dopo che il regolatore/motore è stato spento completamente (0% di potenza) per un tempo inferiore o pari ai 15 secondi. Questa

funzione è particolarmente utile se si urta accidentalmente l’interruttore dell’acceleratore o quando si interrompe il tentativo di

effettuare un’auto rotazione poiché consentirà al regolatore/motore di raggiungere il livello di potenza impostato con lo stick/curva

quasi immediatamente una volta che l’interruttore dell’acceleratore viene riportato alla posizione OFF (0).

La lista di controllo che segue riporta i passaggi necessari ad effettuare una corretta messa in esercizio, un buon funzi-

onamento del gruppo 2-in-1e una risposta pronta del motore.

ATTENZIONE: Prima di ogni volo accendere SEMPRE la trasmittente prima di collegare la batteria di volo al gruppo 2 in 1. Non

collegare mai la batteria di volo al gruppo 2-in-1 prima di aver acceso la trasmittente. Dopo di ogni volo, scollegare sempre la batteria di

volo dall’unità 2-in-1 prima di spegnere il trasmettitore.

IT

86

Nota: Le antenne che fuoriescono dalla ricevente Spektrum AR6100e dovrebbero estendersi verso l’esterno (a destra e a

sinistra dell’elicottero) il più possibile per ottenere la miglior prestazione. Assicurarsi di controllare nuovamente la posizione e

l’orientamento di entrambe le antenne prima di ogni sessione di volo, soprattutto se l’elicottero è stato estratto da una scatola o

da una custodia per il trasporto.

1. Sia lo stick (sinistra) che il trim dell’acceleratore DEVONO trovarsi nella posizione di minimo per consentire al gruppo 2-in-1 di

armarsi. Anche l’interruttore della modalità di volo (F MODE) deve trovarsi in posizione neutra (0) con l’interruttore bloccato verso la

parte posteriore della trasmittente per consentire l’armamento del gruppo.

Se si tratta del primo volo o di un volo di prova conseguente a delle riparazioni, è necessario centrare anche i trim del timone,

dell’elevatore e dell’alettone.

2. Accendere la trasmittente ed assicurarsi che abbia un livello di batteria adeguato, come indicato dallo schermo LCD della trasmit-

tente stessa. È ora possibile collegare in sicurezza la batteria al gruppo 2-in-1.

Nota: Non muovere o far oscillare l’elicottero ﬁ nché il LED rosso del giroscopio si accende e rimane ﬁ sso. Questa parte verrà analiz-

zata nel dettaglio nella sessione successiva.

3. Una volta in funzione l’alimentazione a batteria, e quando si sarà acceso il LED arancione della ricevente Spektrum AR6100e ad

indicare l’effettivo collegamento con la trasmittente, il gruppo 2-in-1 emetterà due bip ad indicare il corretto armamento. La fase

ﬁ nale dell’inizializzazione si ha quando il LED rosso del giroscopio diventa ﬁ sso.

4. Quando il gruppo emette i due bip, è armato e pronto al volo.

Cautela: È necessario fare attenzione poichè le pale del rotore inizieranno a girare in risposta allo stick dell’acceleratore.

Come misura di sicurezza, una volta che il gruppo è armato, il motore principale e quello di coda non gireranno con gli stick

dell’acceleratore nella posizione più bassa. Tuttavia, suggeriamo di settare l’interruttore dell’acceleratore (TH HOLD) nella posizione

(1), verso la parte frontale della trasmittente, una volta che il gruppo 2-in-1 è stato armato. Questo eviterà che motori e pale del

rotore girino mentre manovrate l’elicottero e la trasmittente.

5. Se il disinnesco dell’acceleratore non è stato settato nella posizione di accensione, o dopo che è stato settato nella posizione di

spegnimento (0) verso la parte posteriore della trasmittente, NON avanzate lo stick dell’acceleratore ﬁ nché non vi siete allontanati

dalle pale del rotore e siete pronti al volo.

Nota: Se il gruppo non emette i due bip o emette una serie di bip costanti dopo che la batteria è stata installata, vuol dire che

non è correttamente armato. Una serie costante di bip indica che l’acceleratore è settato in una posizione troppo alta per consentire

l’inizializzazione. Controllare i seguenti:

6. Controllare che lo stick dell’acceleratore sia nella posizione più bassa possibile e che il trim sia settato all’incirca a metà corsa.

7. Dopo aver collocato l’elicottero in un’area adeguata, libera da ostacoli e dopo esservi sistemati lontano dalle pale del rotore, è

possibile iniziare ad alimentare il modello per controllare il corretto funzionamento dei motori.

8. Avanzare leggermente la leva dell’acceleratore ﬁ nchè entrambe le pale del rotore iniziano a ruotare. NON tentare ancora di far volare

l’elicottero. Prendere nota della direzione di rotazione delle pale del rotore principale e di quelle del rotore di coda. Le pale del rotore

principale dovrebbero ruotare in senso orario viste dall’alto, quelle del rotore di coda dovrebbero ruotare in senso orario viste dal lato

destro dell’elicottero. Se le pale del rotore principale ruotano nella direzione sbagliata, invertire semplicemente la posizione di due

dei connettori dei cavi motore nel gruppo 2-in1.

9. Con il motore/rotore di coda che ruotano a bassi giri, controllare che il rotore di coda risponda correttamente ai comandi dell

trasmittente. Quando viene dato il comando di una lieve quantità di timone destro, i giri al minuto del rotore di coda dovrebbero

aumentare, spingendo il naso dell’elicottero verso destra. Se ci si trova sopra un tappeto, sull’erba o su una qualunque altra

superﬁ cie non perfettamente livellata, è necessario fare molta attenzione ad evitare che l’elicottero prenda una deriva verticale

mentre si testano i comandi del rotore di coda al suolo (o durante il lancio all’inizio del volo).

Dopo aver veriﬁ cato che le pale di entrambi i rotori ruotano dal verso giusto, e che il rotore di coda risponde correttamente ai

comandi del timone, il Blade SR è pronto al volo. Tuttavia, è necessario ricontrollare le seguenti sezioni del manuale PRIMA di

procedere col primo volo.

IT

87

Inizializzazione del Giroscopio, Test di Veriﬁ ca e Regolazione

Il Blade SR è dotato di un Giroscopio E-ﬂ ite G110 Micro Blocco Coda.

Questo giroscopio offre un’eccellente miscela di dimensioni, peso,

caratteristiche e prestazioni.

Inizializzazione e Test di Veriﬁ ca

La seguente lista di controllo riporta i passaggi da eseguire per inizializzare e avviare il giroscopio correttamente.

1. Dopo aver collegato la batteria di volo al gruppo 2-in-1, evitare di muovere o di far oscillare l’elicottero. È necessario fare in modo

che sia assolutamente immobile ﬁ nché il LED rosso del giroscopio si accende e rimane ﬁ sso, indicando la corretta inizializzazione e

l’essere pronto all’uso del giroscopio stesso.

Nota: È estremamente importante che l’elicottero non venga mosso o fatto oscillare dopo che è stato acceso e prima che il

giroscopio si inizializzi. Il giroscopio deve avere tempo a sufﬁ cienza per registrare la posizione neutra in modo da inizializzarsi

per un corretto utilizzo. Se l’elicottero viene accidentalmente mosso dopo essere stato acceso e prima dell’inizializzazione del

giroscopio, spegnere l’elicottero (scollegando la batteria di volo dal gruppo 2-in-1) e ripetere la procedura correttamente.

2. Una volta che il giroscopio è correttamente inizializzato, e prima di effettuare il primo volo, controllare che il giroscopio risponda

correttamente ai movimenti dell’elicottero e fornisca i comandi corretti al rotore di coda per contrastare ogni cambiamento

nell’imbardata.

Per ulteriore sicurezza, scollegare il motore principale dal gruppo 2-in-1.

3. A questo punto mettere l’elicottero in un posto sicuro e assicurarsi che le pale del rotore siano lontane da oggetti. Veriﬁ cando

nuovamente che il motore principale sia stato disconnesso dal gruppo 2-in-1, avanzare lo stick dell’acceleratore/collettivo della

trasmittente ﬁ no a 1/4–1/2 dell’escursione. Prestare la massima attenzione, poiché il motore di coda potrebbe azionare la rotazione

delle pale del rotore di coda.

4. È ora necessario assicurarsi che il motore/rotore di coda risponda correttamente ai comandi del giroscopio. Mantenendo

saldamente l’elicottero e assicurandosi che il motore di coda sia libero da qualsiasi tipo di oggetto, girare velocemente il naso

dell’elicottero verso sinistra. Se il motore/rotore di coda risponde correttamente, i giri al minuto aumenteranno per contrastare lo

spostamento del naso verso sinistra, in modo da ricondurlo nuovamente verso destra. Portando velocemente il naso dell’elicottero

verso destra, i giri al minuto dovrebbero diminuire o arrestarsi completamente. Se il motore/rotore di coda non risponde

correttamente, usare l’interrutore d’inversione situato sul giroscopio per invertire la direzione della risposta.

5. Dopo aver veriﬁ cato che il motore/rotore di coda risponde correttamente ai comandi, scollegate la batteria dal gruppo 2-in-1. A

questo punto, spegnere la trasmittente e ricollegare il motore principale al gruppo 2-in-1.

Ora che è stato veriﬁ cato che il giroscopio fornisce i corretti comandi al motore/rotore di coda, è necessario esaminare le seguenti

sezioni del manuale PRIMA di effettuare il primo volo.

Regolazione del Guadagno

• Poiché la selezione del mode in remoto e la regolazione del guad

agno non verranno utilizzati, non sarà necessario collegare il cavo

giallo ausiliare del giroscopio (AUX) e il connettore alla ricevente. Ciò

non costituisce un problema poiché il giroscopio sarà sempre in

modalità blocco coda e il valore del guadagno potrà e sere settato

utilizzando l’apposito regolatore del valore del guadagno situato sul

giroscopio stesso.

• Dopo aver effettuato il privo volo di prova, potrebbe rendersi

necessario regolare il valore settato del guadagno del giroscopio

prima di ulteriori voli allo scopo di ottenere la miglior prestazione

possibile. Lo scopo, quando si utilizza un giroscopio con blocco

Optimum Range

IT

88

coda, è quello di trovare il più alto valore di settaggio del guadagno

col quale il naso/coda dell’elicottero non oscillino troppo velocemente da una parte all’altra in tutte le aree del volo (incluso il volo in

avanti veloce o le discese). Nel caso in cui il G110 del Blade SR, riteniamo opportuno avere il potenziometro regolato per il settaggio

del guadagno come mostrato qui di seguito, ovvero appena qualche grado in meno della piena posizione antioraria.

• Brevi rumori dati dallo spostamento dell’aria da parte del rotore di coda o piccoli movimenti a destra e sinistra non devono essere

considerati come un settaggio troppo elevato del guadagno del giroscopio, possono essere normali in elicotteri con il rotore di coda

in presa diretta.

Nota: Se la coda ruota in una direzione o nell’altra durante la fase di decollo, si racccomanda di controllare nuovamente il giroscopio.

Potrebbe essere stato regolato troppo basso.

Regolazione del Trim

Durante il volo potrebbe essere necessario effettuare piccoli aggiustamenti al trim del timone per prevenire che naso/coda vadano alla

deriva verso destra o verso sinistra quando lo stick del timone è nella posizione neutra. Normalmente è necessario effettuare solo una

leggera regolazione.

Note: E’ buona norma non usare il modello dopo che questo ha subito repentini cambiamenti di temperatura, esempio, in giorn

invernali, dopo essere stato trasportato in auto con il riscaldamento acceso o viceversa in estate dopo essere stato trasp tato

in auto con aria condizionata. Si consiglia di lasciare il modello per 10-15 minuti fermo nell’ambiente dove si andrà a volare in

modo che il sensore interno del giroscopio si ambienti alla temperatura di utilizzo. In caso contrario potrebbe rendersi

necessario un trimmaggio eccessivo durante le varie fasi di volo.

Settaggio del Mode dei Servocomandi

Il G110 è equipaggiato con un interruttore e un software che lo rendono perfetto per essere utilizzato sia con sercomandi digitali sia con

servocomandi analogici. L’interruttore si trova di lato al giroscopio.

Nel caso del Blade SR il rotore di coda è controllato da un ESC e da un motore elettrico, per questo motivo l’interruttore deve essere

lasciato in modalità standard. Se settato in modalità digitale il motore di ed il regolatore non risponderanno propriamente agli impulsi

rilasciati dall’apparato di trasmissione del segnale.

Dual Rate

La trasmittente HP6DSM inclusa nella

confezione del Blade SR è dotata di un

interruttore (D RATE). Questa caratteristica

consente al pilota di passare da un con-

trollo “high rate” e “low rate” per i canali

dell’alettone, dell’elevatore e del timone.

Se il Blade SR è il primo elicottero dotato di

rotore singolo e passo collettivo con cui si

vola, raccomandiamo vivamente di effettuare

i primi voli con il dual rate settato su LOW.

Bloccando gli interruttori verso la parte an-

teriore della trasmittente (posizione LO) si

consentirà ai rates di controllo di raggiungere i valori minimi. Solitamente questo è il rate di controllo per piloti inesperti e per quei piloti

che sono maggiormente interessati a ridurre il controllo per avere hovering e volato più uniforme e più semplice.

Bloccando gli interruttori verso la parte posteriore della trasmittente (posizione HI) si consentirà ai rates di controllo di raggiungere i

massimi valori. Solitamente, questo è il rate di controllo preferito dai piloti esperti interessati ad avere una maggiore risposta dei

comandi per il volo in avanti e per le manovre acrobatiche di base.

Note: Al ﬁ ne di migliorare l’esperienza del controllo, è stata programmata nella trasmittente una piccola quantità di esponenziale

(per ridurre la quantità di autorità/sensibilità del controllo del centro stick) sia per il rateo alto che per quello basso.

(HI) rate

(LO) rate

Dual Rate (D rate) switch

IT

89

Modalità di Volo Normale e Acrobatico

La trasmittente HP6DSM è dotata anche di un interruttore

per la modalità di volo (F MODE). Questo interruttore

consente al pilota di passare da modalità volo normale (0)

a modalità acrobatica/idle up (1).

L’interruttore della modalità volo bloccato verso la parte

posteriore della trasmittente (posizione 0) fa entrare

elicottero e trasmittente in modalità volo normale. Questa

è la modalità di volo più indicata per il volo in hovering.

L’interruttore della modalità volo ﬁ ssato verso la parte

anteriore della trasmittente (posizione 1) fa entrare

elicottero e trasmittente in modalità volo acrobatico/idle

up. Questa è la modalità di volo più indicata per il volo

acrobatico (quando la manopola SM TCM ADJ si trova nella

massima posizione in senso orario).

Nota: Quando si è in modalità acrobatica, anche con lo stick dell’acceleratore completamente abbassato, le pale e i motori

continueranno a girare. È necessario usare la modalità di volo normale per spegnere i motori in sicurezza. Come ulteriore

precauzione, il gruppo 2-in-1 non si armerà se la batteria di volo è inserita e l’interruttore della modalità di volo è settato

su acrobatico.

Inoltre, quando si passa dalla modalità normale a quella acrobatica, è

meglio effettuare il passaggio durante il volo o durante il passaggio a

volo in avanti. Si potrebbe veriﬁ care un leggero cambiamento nella

velocità del rotore durante questo passaggio, per questo bisogna

tenere in considerazione un possibile cambiamento nell’altitudine del

modello. Assicurarsi sempre di non passare alla modalità di volo

acrobatico senza aver prima acceso il motore principale e quello di

coda in modalità normale.

Un avvio brusco potrebbe determinare il danneggiamento

dell’ingranaggio, dei motori o addirittura del gruppo 2-in-1.

La manopola di regolazione di metà corsa della curva dell’acceleratore

della modalità acrobatica (SM TCM ADJ) è situata nel pannello supe-

riore anteriore di sinistra, vicino all’interruttore della modalità di volo. Questa manopola consente di regolare il valore di metà corsa

dell’acceleratore in modalità acrobatica/idle up. Non ha alcun effetto sulla curva dell’acceleratore in modalità normale, o alle estremità

della curva dell’acceleratore quando si è in modalità acrobatica.

La manopola SM TCM ADJ offre la possibilità di regolare la velocità della testa del rotore principale, e a sua volta la risposta dei comandi

del collettivo e del ciclico tra le due estremità della curva dell’acceleratore in modalità di volo acrobatica. Solitamente, una velocità

maggiore della testa del rotore risulterà in una risposta più veloce del comando del collettivo e del ciclico intorno alla posizione

intermedia dello stick.

Ad esempio, quando la manopola è settata nella posizione più bassa in senso antiorario, la velocita della testa del rotore principale in

hovering (e durante il passaggio da passo positivo a passo negativo, e viceversa) sarà più bassa di quanto non lo sia quando si trova alla

massima o minima escursione dello stick acceleratore/collettivo. Questo settaggio è preferibile quando si vola in condizioni di leggero

vento, e per avere anche una risposta più veloce del collettivo e del ciclico. È inoltre utile quando si effettuano manovre come il loop

o i rolls perché aiuta a mantenere delle velocità della testa del rotore principale più costanti. Questo consente anche un controllo più

stabile della coda perché la coppia e i cambiamento di miscelazione tra motore principale e di coda saranno minimizzati attraverso tutta

l’escursione dello stick acceleratore/collettivo.

Nota: BA causa del settaggio piuttosto stabile del Blade SR, la modalità di volo acrobatica non è eccessivamente spinta e le

manovre di base dovrebbero essere effettuate ad un’altitudine elevata ﬁ nché non si ha sufﬁ ciente conﬁ denza con la risposta

dei comandi.

F Mode

(Posizione 0)

(Posizione 1)

IT

90

Disinnesco Acceleratore

La trasmittente HP6DSM è dotata di interruttore di

disinnesco dell’acceleratore (TH HOLD). Tale interruttore

consente al pilota di variare tra la posizione off

(posizione 0) e la posizione on (posizione 1).

Quando l’interruttore è bloccato verso la parte posteriore

della trasmittente (posizione 0), l’acceleratore è spento.

Quando l’acceleratore è spento, la trasmittente si troverà

in modalità di volo normale o acrobatico (a seconda della

posizione in cui si trova l’interruttore F MODE).

Quando l’interruttore è bloccato verso la parte anteriore

della trasmittente (posizione 1), l’acceleratore è acceso

(attivato). Quando l’interruttore è bloccato nella posizione

on, è possibile spegnere in sicurezza il gruppo 2-in-1/

motori ogni volta che l’elicottero non è in volo. Questo consente di manovrare in sicurezza l’elicottero mentre il gruppo 2-in-1 è ancora

armato, indipendentemente dallo stick acceleratore/collettivo e dalla posizione dell’interruttore della modalità di volo.

Note: È necessario essere sempre in modalità di volo normale e avere lo stick acceleratore/collettivo settato nella posizione più

bassa PRIMA di speg nere l’interruttore dell’acceleratore. Se l’interruttore dell’acceleratore è settato nella posizione on e lo

stick acceleratore/collettivo si trova in una qualunque posizione al di sopra di quella del minimo con la modalità di volo settata

su normale, il gruppo 2-in-1 / motori si accenderanno non appena l’interruttore dell’acceleratore verrà portato in posizione off

Ciò si veriﬁ cherà anche quando la modalità di volo è settata su acrobatico, indipendentemente dalla posizione dello stick

acceleratore/collettivo. È necessario prestare molta attenzione quando l’interruttore dell’acceleratore viene portato dalla

posizione on alla posizione off.

Preparazione al Primo Volo

Anche se ogni Blade SR è assemblato e testato in fabbrica, è buona norma controllare quanto segue prima del primo volo.

• Controllare la sicurezza di tutte le viti del modello. Stringere ogni vite che possa apparire lenta e sostutuire quelle, o altre parti, che

possano essere spanate.

• Veriﬁ care che tutte le viti che ﬁ ssano le pale del rotore principale al rispettivo portapala siano strette in modo che le lame possano

ruotare sull’asse dello stesso se sottoposte ad una leggera pressione. Evitare che le pale possono oscillare liberamente sull’asse

del portapala.

• Controllare la sicurezza di tutti i ball link di plastica del modello. I link devono rimanere attaccati alla sfera controllo/leveraggio anche

quando viene applicata una leggera forza. Ogni link che non rimane collegato alla sfera controllo/leveraggio deve essere sostituito

prima del volo.

• Assicurarsi che ogni componente elettronico e i cavi siano ﬁ ssati in modo da non venire in contatto con alcuna delle parti mobili.

• Se si tratta del primo volo o di un volo di prova conseguente a delle riparazioni, è necessario centrare anche i trim del timone,

dell’elevatore e dell’alettone.

• Il Blade SR è ora pronto al volo.

Scelta del posto per volare

Quando si è pronti per il primo volo, conviene scegliere un posto ampio e libero da persone e cose. Finchè non si è correttamente

trimmato, regolato e familiarizzato con il Blade SR, è opportuno fare il primo volo e i successivi voli di prova all’aperto solo in condizioni

di vento CALMO.

Sebbene sia possibile far volare il Blade SR indoor, consigliamo di farlo solo in uno spazio chiuso dalle dimensioni adeguate, come ad

esempio una palestra libera da persone e ostacoli. IL Blade SR non è stato concepito per volare in spazi chiusi ristretti o mabienti in cui è

possibile far volare un elicottero coassiale come il Blade CX2 o il Blade CX3.

Volare con il Blade SR

• Alzando lentamente lo stick del gas, aumenterà la velocità delle pale del rotore principale, e il modello inizierà ad sollevarsi.

• Non sollevare troppo velocemente lo stick del gas in quanto il modello potrebbe salire troppo velocemente determinando una perdita

di controllo o il contatto con altri oggetti.

Disinnesco Acceleratore

(Posizione 1)

(Posizione 0)

IT

91

• Sollevare il modellino a pochi centimetri da terra e concentrarsi sul bilanciamento della posizione dello stick del gas in modo tale che

il modello abbia un’altezza di volo stabile. In alcuni casi la cosa migliore è quella di fare alcuni brevi “salti” ad un’altezza di pochi

centimetri ﬁ no a familiarizzare con i controlli e le impostazioni dei trim necessari per mantenere una corretta altezza e una stabilità

di volo.

Come si può facilmente veriﬁ care, il Blade SR richiede poche regolazioni dell’accelleratore/passo collettivo per mantenere la quota in

hovering. È importante ricordare di mantenere queste regolazioni al minimo, in quanto impostazioni date con grandi escursioni

possono provocare una perdita di controllo e/o un possibile incidente.

• Mentre si tenta di stabilire una stabilità ad un livello basso, si può anche controllare per vedere se sono necessarie delle regolazioni

del trim per evitare che il Blade SR sbandi in varie direzioni. Se l’elicottero sbanda continuamente senza ricevere nessun controllo di

direzione, bisogna farlo atterrare prima di effettuare una regolazione dei trim.

Se il naso dell’elicottero sbanda a destra o a sinistra bisogna regolare il trim del timone. È anche possibile regolare la miscelazione

proporzionale del rotore di coda qualora si incontrino difﬁ coltà a trimmare lo sbandamento del naso con la sola leva del trim del timone.

Controllare la sezione “Regolazione del Mixer del Trim Proporzionale del Rotore di Coda” di questo manuale per maggiori informazioni.

Se l’elicottero sbanda in avanti o indietro bisogna regolare il trim dell’elevatore.

Se il naso dell’elicottero sbanda a destra o a sinistra bisogna regolare il trim del timone.

Continuare a regolare i trim ﬁ nchè l’elicottero si stabilizza ad una quota bassa con poco sbandamento e con poco controllo direzionale.

Nota: È possibile usare il trim dell’acceleratore per regolare anche il valore acceleratore/passo collettivo per una determinata

posizione dello stick. Ad esempio, alzando il trim dell’acceleratore si consentirà al modello di mantenere l’hovering con lo stick

dell’acceleratore in una posizione più bassa.

• Quando il Blade SR è trimmato correttamente e mantiene una posizione di hovering stabile a pochi centimetri da terra, si può far

pratica con i controlli di timone, elevatore e alettone per testare come il modello risponde ai comandi. Ricordare di dare sempre

piccoli comandi per evitare un eccessivo controllo dell’elicottero, soprattutto quando è in hovering.

• Quando si è riusciti a controllare l’hovering del Blade SR a pochi centimetri da terra, si puo’ passare dal volo stazionario a far

volare il modello ad altitudini maggiori, circa un metro, un metro e mezzo. A questa quota è possibile comprendere le caratteristiche

dell’elicottero quando si vola fuori dallo “effetto suolo”.

• Non preoccupatevi di far atterrare subito l’elicottero abbassando l’acceleratore quando vi avvicinate a pareti o ad ostacoli, per

evitare danni alla pala del rotore principale. Ricordare che, una volta installato, il carrello di allenamento opzionale aiuterà a prevenire

eventuali danni all’elicottero nel caso in cui venga effettuato un brusco atterraggio.

• Se durante il volo si ha la sensazione che l’elicottero stia sfuggendo dal controllo, sarà bene riportare i comandi nelle posizioni

neutre e abbassare lo stick dell’accelleratore completamente o attivare il disinnesco dell’accelleratore. Questo aiuterà a minimizzare i

danni in caso di urti.

Se non si abbassano sia lo stick che il trim dell’acceleratore al minimo (solo in modalità di volo normale) o non si attiva il disinnesco

dell’acceleratore (in ogni modalità di volo), in caso di caduta si potrebbe determinare un danno al regolatore del gruppo 2-in-1 che

potrebbe determinare la sostituzione dello stesso.

Nota: I danni derivanti da incidenti non sono coperti da garanzia.

• È estremamente importante durante l’hovering e il volo con il Blade SR conoscere il livello di potenza del pacco batterie Li-Po. Se

durante il volo l’elicottero inizia a richiedere più acceleratore del normale per mantenere l’hovering o il volato, o non riesce più a

mantenere hovering e volato a causa di un signiﬁ cativo abbassamento di potenza, far atterrare l’elicottero e spegnere

IMMEDIATAMENTE il motore, per evitare una scarica eccessiva del pacco batterie Li-Po.

Se si mantengono accesi i motori anche dopo aver notato una perdita di potenza, è possibile arrivare alla scarica eccessiva del

pacco batterie Li-Po, causando quindi un danno permanente al pacco. Una scarica eccessiva del pacco batteria Li-Po può

determinare una minore durata dei tempi di volo, una perdita di

potenza durante lo stesso o il totale danneggiamento del pacco.

Regolazione del Mixer del Trim Proporzionale del Rotore di Coda

Dopo aver eseguito il trim dei comandi di volo principali ed aver familiariz-

zato con il modello, sarà necessario regolare la miscelazione proporzio-

nale del rotore di coda. Il potenziometro del trimmer proporzionale regola

la miscelazione della quantità di motore di coda e motore principale.

Dopo aver raggiunto un hovering stabile, avanzare velocemente lo stick

acceleratore/collettivo per far “balzare” l’elicottero appena verso l’alto

senza aggiungere alcun comando col timone. Durante questo repentino

aumento di quota, è bene notare in quale direzione il naso dell’elicottero

imbarda/gira. Se il naso dell’elicottero non subisce imbardate signiﬁ cative

Potenzionmentro

Proporzionale

IT

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in alcuna direzione, vuol dire che non è necessario effettuare regolazioni. Invece, se il naso dell’elicottero imbarda verso sinistra, sarà

necessario aumentare la quantità di miscelazione motore di coda e motore principale. Girando il potenziometro proporzionale del trim in

senso orario (+), aumenteranno i giri al minuto del rotore/motore di coda per una data quantità di giri al minuto del rotore/motore princi-

pale. Questo aumento aiuterà a spingere il naso dell’elicottero verso destra quando si veriﬁ ca un cambio brusco della coppia.

Se il naso dell’elicottero imbarda a destra, diminuire la miscelazione proporzionale del rotore di coda ruotando il potenziometro in

senso antiorario (-).

Nota: Bisogna sempre accendere il gruppo 2-in-1 prima di effettuare qualsiasi regolazione del potenziometro del trim proporzionale.

Ogni cambiamento effettuato sul potenziometro non sortirà alcun effetto ﬁ nché il gruppo 2-in-1 non viene riarmato.

Regolazione dell’Allineamento della pala del Rotore principale

Attenzione: Assicurarsi di mantenere una distanza di sicurezza dall’elicottero (circa 4 metri e 1/2) e di indossare una

protezione per gli occhi (ad esempio occhiali di protezione) quando si effettua l’allineamento delle pale del

rotore principale.

L’allineamento delle pale è un punto importantissimo per le prestazioni in volo di ogni elicottero, e quindi anche del Blade SR. Le pale del

rotore principale non allineate possono causare vibrazioni instabilità e perdita di potenza. Sebbene ogni modello Blade SR sia testato e

allineato dalla fabbrica, potrebbe essere necessario effettuare l’allineamento delle pale dopo una sostituzione, una riparazione o dopo la

regolazione del link del passo.

Per veriﬁ care l’allineamento delle pale ed effettuare le regolazioni necessarie, seguire le istruzioni riportate di seguito:

• Prima di effettuare il volo di prova di un nuovo modello, o di un modello che ha subito sostituzioni o riparazioni, assicurarsi che le

pale del rotore principale siano state installate e ﬁ ssate correttamente. Le pale principali dovrebbero essere strette in modo da poter

ruotare sull’asse del portapala quando sottoposte ad una leggera pressione. Evitare che le pale possono oscillare liberamente

sull’asse del portapala.

• Dopo aver acceso il modello e consentito al gruppo 2-in-1 e al giroscopio di armarsi e inizializzarsi correttamente, portare a mass

ma velocità le pale del rotore principale del Blade SR. L’allineamento delle pale può essere veriﬁ cato sia al suolo, sia in volo, ad

altezza degli occhi. Potrebbe essere molto utile farsi aiutare da qualcuno ad osservare le pale. Di nuovo, assicurarsi di mantenere

una distanza di sicurezza di almeno 4 metri dall’alicottero quando si controlla l’allineamento delle pale del rotore principale.

• Una volta che le pale del rotore principale sono state portate al massimo della velocità, occorre prendere nota di quale pala ruota

verso il basso e quale verso l’alto (con l’aiuto del nastro di controllo colorato).

Lame fuori allineamento - Regolazione necessaria

• Dopo aver veriﬁ cato quale pala ruota verso il basso e quale verso l’alto, spengnere l’elicottero per effettuare le necessarie

regolazioni dei leveraggi. Si può aumentare il passo della pala più bassa allentando il leveraggio corrispondente del controllo del

passo. Ciò si ottiene allentando uno del Ball Link di un giro o mezzo giro. Oppure, si può diminuire il passo della pala più alta

accorciando il leveraggio.

Nota: La pala che si decide di alzare o abbassare durante le regolazioni dell’allineamento sarà legata al passo di ognuna di esse.

Dal momento che entrambe le pale dovrebbero essere il più vicino possibile a 0 gradi quando viene attivato il disinnesco

dell’acceleratore (NON cercare mai di controllare gli 0 gradi del passo quando l’elicottero è in modalità di volo normale o

acrobatica/idle up) e lo stick dell’acceleratore/collettivo è a metà corsa, dovrebbe essere semplice veriﬁ care quale delle pale

necessita di regolazione.

Se una delle due è più bassa degli 0 gradi, alzarla ﬁ no a raggiungere l’altra pala. Se una delle due è più alta degli 0gradi, abbassarla

ﬁ no a raggiungere l’altra pala.

IT

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Solitamente, le regolazioni richieste non sono considerevoli. Se invece si rende necessario effettuare una regolazione signiﬁ cativa,

ricontrollare la lunghezza di entrambi i collegamenti del controllo del passo (che dovrebbe essere all’incirca la stessa). Sarà buona norma

controllare anche le pale e veriﬁ care eventuali curvature o distorsioni. In generale, si dovrebbe riuscire a raggiungere lo stesso livello per

entrambe le pale. Tuttavia, a causa di leggere differenze tra i ball link e le aste di leveraggio ﬁ lettate/rinvii dei leveraggi di controllo del

passo, potrebbe non essere sempre raggiungibile il perfetto allineamento delle pale. Questo non è rilevante, perché l’elicottero è co-

munque in grado di volare purché la regolazione si effettuata il più vicino possibile all’optimum.

Lame allineate - Nessuna regolazione necessaria

Regolazione dell’Allineamento del palino della Flybar

Sebbene l’allineamento delle pale principale sia un elemento critico per la riuscita del volo, anche il corretto allineamento e posizionamen-

to del palino della ﬂ ybar è importante per mantenere una corretta risposta dei comandi ed evitare le vibrazioni durante il volo.

Per allineare, posizionare e regolare il palino della ﬂ ybar, attenersi alle indicazioni riportate di seguito.

• Veriﬁ care che entrambi i palini della ﬂ ybar siano equamente distanziati dall’estremità del rinvio del palino. Se non sono equidistanti,

regolare la posizione della ﬂ ybar allentando le viti collocate sul rinvio del palino e poi far scorrere la ﬂ ybar da un lato all’altro ﬁ no ad

ottenere il corretto distanziamento.

• Assicurarsi che entrambi i palini siano paralleli al rinvio. Se non lo sono, allentare le viti e i dadi dei palini e ruotarli ﬁ no a raggiungere

l’allineamentro corretto.

Barra regolabile di controllo per il passo.

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