Cembre SD-15PR-ECO Manuale utente

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TRAPANO PER TRAVERSE IN LEGNO

1. CARATTERISTICHE GENERALI (Rif. a Fig. A)

– Capacità max. di foratura: ............................................................................................................ Ø 25 mm

In funzione del tipo di legno costituente la traversa, è possibile forare anche con punte di diametro

maggiore. Per esigenze speciﬁ che contattare la Cembre.

– Spessore max. di foratura: ............................................................................................................. 200 mm

– Velocità a vuoto del mandrino: .................................................................................................... 850 rpm

– Dimensioni d‘ingombro

(trapano con carrello di supporto): ............................................Rif. a pag. 58

– Peso: .......................................................................................................................................................... 21,2 kg

1.1) Motore a scoppio 2 tempi:

– Tipo: ....................................................................................2 tempi, albero orizzontale, monocilindrico

– Cilindrata: .................................................................................................................................................53,2 cc

– Potenza (SAE J1349):...................................................................................................... 2.0 kW / 8500 rpm

– Carburante: ................................................................................... miscela al 2 % (1:50) (Rif. § 9 pag. 51)

– Consumo di carburante: .........................................................430 g/kW.hr - 320 g/hp.hr / 8500 rpm

– Frizione: ........................................................................................centrifuga con intervento automatico

– Avviamento: .......................................................................a strappo con riavvolgimento automatico

– Accensione: ......................................................................................................................elettronica digitale

– Candela accensione: ...............................................................................................................NGK BPMR8Y

– Capacità serbatoio: ...............................................................................................................................1,1 litri

– Emissioni: .................................................................................................in accordo alla “Fase 2” Direttive

97/68/CE, 2001/63/CE e 2002/88/CE e regolamento EPA per motori in classe V

– Frizione fra albero motore e albero del mandrino, tipo centrifuga con intervento automatico

che consente alla punta di rimanere ferma sia all’avviamento del motore sia a bassi giri. Questa

condizione risulta molto utile qualora, nel corso di una foratura, si avesse uno spegnimento

accidentale del motore in quanto potrebbe essere riavviato normalmente anche con la punta

già impegnata nella traversa.

1.2) Leva di emergenza per sgancio rapido della punta: in caso di necessità permette di sgan-

ciare immediatamente la punta di foratura dal trapano che può quindi essere subito spostato

dalla zona di lavoro.

1.3) Ammortizzatore: la trasmissione del moto tra albero motore e catena ad ingranaggi è

realizzata attraverso un giunto elastico che permette di ridurre notevolmente le vibrazioni

trasmesse agli arti superiori dell’operatore.

1.4) Flangia di regolazione della profondità di foratura: pensata per impostare, sulla scala

graduata incisa sulla protezione ﬁ ssa, la profondità di foratura desiderata; quando la protezione

mobile va in battuta contro la ﬂ angia, l’avanzamento della punta viene bloccato.

ITALIANO

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1.5) Manubrio di sostegno orientabile: elemento di sostegno, guida e controllo del trapano

durante le fasi di lavoro, può essere ﬁ ssato in due posizioni diverse. Nella manopola destra sono

raggruppati in posizione agevole per l’operatore tutti i comandi necessari al funzionamento

del trapano:

– Interruttore “I/O” (I=acceso; O=spento).

– Acceleratore.

– Blocco in “semi aperto” dell’acceleratore.

1.6) Protezione ﬁ ssa: elemento in acciaio inossidabile che racchiude e protegge il mandrino

é provvista di scala graduata per la lettura delle profondità di foratura.

1.7) Mandrino tipo “MND”: il mandrino é dotato di dispositivo di innesto rapido e bloccaggio

automatico delle punte ed é adatto a ricevere punte a DIS.FS 8469 con codolo d’attacco Ø 14

mm, secondo:

CAT. 744 / PROG. 500 CAT. 744 / PROG. 501

CAT. 744 / PROG. 502 CAT. 744 / PROG. 503

A richiesta é disponibile un mandrino intercambiabile, tipo “MND1”, adatto a ricevere le punte

con codolo d’attacco Ø 16 mm.

1.8) Protezione mobile tipo “PRM-U”: elemento telescopico in acciaio inossidabile, controllato

dalle molle di richiamo, che realizza un’eﬃ cace protezione della punta di foratura.

Termina in basso con una parte ﬁ lettata su cui viene avvitata la terminazione TPM....

1.9) Terminazione tipo “TPM 200-26”: elemento di centraggio con

ø

est.

= 25 mm da inserire nelle

corrispondenti forature delle piastre o dei cuscinetti di comune impiego ferroviario. Consente

l’uso di punte di foratura con un

ø

max

di 20 mm. La terminazione viene fornita montata sulla

protezione PRM-U e può essere sostituita in caso di necessità con terminazioni aventi diametri

di centraggio diﬀ erenti (Rif. al § 3.2)

1.10) Molle di richiamo: elementi per la risalita/estrazione della punta dal legno, ad operazione

di foratura completata, senza richiedere sforzi all’operatore.

1.11) Selettore per inversione moto: permette di invertire il senso di rotazione del mandrino

per disimpegnare la punta eventualmente incastrata nella traversa (Rif. al § 4.1.4).

2. ACCESSORI FORNITI A CORREDO DEL TRAPANO

Il trapano viene fornito corredato dal seguente

“Kit accessori” codice 6001554, contenente:

– n° 1 chiave a brugola da 4 mm.

– n° 1 chiave per candela di accensione.

– n° 1 misurino per la preparazione della miscela.

– n° 2 pomoli per protezione (come scorta).

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3.3) Mandrino “MND1”

Mandrino con dispositivo di innesto rapido e bloccaggio

automatico delle punte di foratura, intercambiabile col

mandrino standard “MND” é adatto a ricevere le punte a

DIS.FS 7874, con codolo di attacco Ø 16 mm e lunghezza

325 mm secondo:

CAT. 744 / PROG. 490 CAT. 744 / PROG. 492

CAT. 744 / PROG. 491 CAT. 744 / PROG. 493

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TIPO

ø max. punta

(mm)

ø centraggio

(mm)

ø foro piastra

(mm)

TPM100-18 10 17 18

TPM170-24 17 23 24

TPM190-24 19 23 24

TPM190-26 19 25 26

TPM200-26 20 25 26

TPM200-26L* 20 25 26

TPM220-26 22 25 26

TPM250-31 25 30 31

TPM280-34 28 33 34

3.2) Terminazioni tipo “TPM... intercambiabili con quella standard:

MND 1

* lunga

MN

D

TPM...

PV160

325 mm

ø

ø14 mm

Usare esclusivamente punte di foratura con lunghezza totale di

325 mm, per evitare funzionamenti anomali del trapano.

TYPE

ø

(mm)

PV 100 10

PV 130 13

PV 140 14

PV 160 16

PV 170 17

PV 180 18

PV 190 19 (3/4”)

PV 200 20

PV 210 21

PV 220 22

PV 250 25

3. ACCESSORI DA RICHIEDERE SEPARATAMENTE

3.1) Punte di foratura con codolo d’attacco Ø 14 mm.

Il corretto funzionamento del trapano

e lo sgancio sicuro e veloce delle punte, in

caso di necessità, sono garantiti solo se si

utilizzano punte originali Cembre della

serie PV.

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VAL P6

3.4) Valigetta “VAL P6”

Valigetta atta a contenere tutti gli accessori forniti a

corredo del trapano più una serie di punte di foratura.

3.5) Custodia metallica “VAL SD”

Robusta cassa metallica per il contenimento

sia del trapano completo (protezione mobile

smontata) sia della valigetta “VAL P6” porta

accessori.

VAL SD

VAL

P

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4. FORATURA

4.1) Preparazione del trapano

Si ipotizza il trapano nelle condizioni di

immagazzinamento ossia:

– Senza protezione mobile.

– Senza punta di foratura.

Spegnere sempre il motore prima di sostituire la punta

4.1.1) Montaggio (smontaggio) della punta di foratura (Rif. a Fig. 1)

Scelta la punta adeguata al lavoro da eseguire, montarla procedendo come segue:

– Ruotare completamente la leva di emergenza (12) e, mantenendola in questa posizione,

inserire il codolo della punta nel corrispondente foro del mandrino spingendola sino in battuta

contro il fondo.

– Rilasciare la leva di emergenza (12).

– Ruotare la punta, sempre tenendola spinta in battuta, sino ad avvertire lo scatto del bloccaggio

automatico.

Per smontare la punta di foratura, basta ruotare completamente la leva di emergenza e man-

tenendola in questa posizione, imprimere una leggera rotazione alla punta e tirarla con forza.

4.1.2) Montaggio della protezione mobile PRM-U (Rif. a Fig. 1)

Procedere al montaggio della protezione mobile (21) operando come segue:

– Svitare manualmente i pomoli per protezione (22) dagli steli (24)

– Inserire sul trapano la protezione mobile PRM-U completa di terminazione (32) calzando gli

steli delle molle nelle bussole di scorrimento della protezione stessa sino alla lorofuoriuscita

per una lunghezza suﬃ ciente a rimontarvi i pomoli per protezione che devono poi essere

serrati manualmente a fondo.

Il trapano SD-15PR-ECO viene fornito completo di terminazione TPM 200-26; se fosse necessaria

la sua sostituzione, basterà svitarla e avvitare a fondo la nuova terminazione adatta al centraggio

da eﬀ ettuare.

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4.1.3) Regolazione della profondità di foratura (Rif. a Fig. 1)

Sganciare, tramite la relativa levetta, la ﬂ angia (26) di regolazione corsa e posizionarla, riferendosi

al bordo inferiore, sul valore desiderato nella scala graduata incisa sulla protezione ﬁ ssa (23);

bloccarla in questa posizione ruotando la relativa levetta.

Quando la punta, nel corso di una foratura, raggiunge la profondità impostata, la ﬂ angia di

regolazione va in battuta contro la protezione mobile ed impedisce un ulteriore avanzamento

della punta stessa.

4.1.4) Impostazione del senso di rotazione

Il senso di rotazione dell’albero é ottenuto tramite il selettore (33).

Rispetto al segno di riferimento è possibile impostare 3 diverse

posizioni:

: senso di rotazione destro, per la foratura.

: posizione di folle (ingranaggi svincolati dall’albero principale).

: senso di rotazione sinistro, per disimpegnare la punta

dalla traversa in caso di bloccaggio della stessa.

ATTENZIONE: il movimento del selettore (33) deve essere sempre eﬀ ettuato con motore

spento o al regime minimo di giri per permettere un esatto innesto degli ingranaggi sull’al-

bero principale.

4.2) Utilizzo del trapano

Il trapano è predisposto per essere utilizzato in modalità “portatile” o con carrello di supporto:

4.2.1) Utilizzo del trapano in modalità “portatile” (Rif. a Fig. 5)

– Veriﬁ care che il selettore (33) sia in posizione “N” (posizione di folle).

– Con il trapano appoggiato a terra, avviare il motore seguendo le procedure illustrate al § 6 e

mantenerlo in marcia di riscaldamento per circa 2 minuti prima di iniziare qualsiasi lavoro.

– Maneggiando il trapano mediante il manubrio, portarlo sulla traversa da forare inserire l’ele-

mento di centraggio della terminazione (32) entro il foro della piastra metallica da ﬁ ssare

sulla traversa di legno quindi procedere come descritto al § 4.2.3.

4.2.2) Utilizzo del trapano con carrello di supporto (Rif. a Fig. 6)

– Inserire l’impugnatura (30) del trapano nella sede del carrello (vedi Fig. 3).

Con il trapano sostenuto dal carrello, procedere allo spostamento del manubrio di 90° nel

modo seguente:

– Allentare la vite e sganciare il manubrio (06) dal trapano (1) (vedi Fig. 3 e 4).

– Portare il manubrio (06) nella nuova posizione (2) (vedi Fig. 4) inserendo, attraverso l’asola,

le spine di riferimento nei relativi fori.

– Serrare la vite con chiave ﬁ ssa da 10 mm.

– Veriﬁ care che il selettore (33) sia in posizione “N” (posizione di folle).

– Avviare il motore seguendo le procedure illustrate al § 7 e mantenerlo in marcia di riscalda-

mento per circa 2 minuti prima di iniziare qualsiasi lavoro.

– Impugnando il manubrio del trapano fare scorrere il carrello portandosi sulla traversa da forare,

inserire l’elemento di centraggio della terminazione (32) entro il foro della piastra metallica

da ﬁ ssare sulla traversa di legno.

Nota: per l’utilizzo del carrello di supporto, riferirsi al relativo “Manuale per l’uso e la manutenzione”.

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33

riferimento

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4.2.3) Foratura

Con motore al regime minimo, impostare il senso di rotazione destro

(Rif. § 4.1.4).

La punta di foratura inizia a girare solo quando si aumentano i giri del motore:

portare gradualmente il motore a pieno regime indi esercitare una leggera pressione iniziale

sul trapano in modo che il chiocciolino della punta faccia presa ed inizi a trascinarla nel legno

con un avanzamento automatico senza alcun ulteriore sforzo per l’operatore.

Raggiunta la profondità di foratura scelta, la ﬂ angia di regolazione (26) blocca ogni ulteriore

corsa, rilasciare l’acceleratore (08) mentre il trapano risale automaticamente trascinato dalle

molle di richiamo (25).

NOTA: Nel caso la punta rimanesse incastrata all’interno della traversa, selezionare il senso di

rotazione sinistro

ed azionare il trapano per disimpegnare la punta.

4.3) Sgancio di emergenza

Il corretto funzionamento del trapano e lo sgancio sicuro e veloce delle

punte, in caso di necessità, sono garantiti solo se si utilizzano punte originali

Cembre della serie PV.

Per rimuovere rapidamente il trapano dalla zona di lavoro per una emergenza durante un’ope-

razione di foratura, operare come segue:

– Rilasciare immediatamente l’acceleratore.

– Azionare la leva di emergenza (12) portandola verso il basso.

– Mantenendo la leva abbassata, esercitare sul manubrio una leggera rotazione, in senso orario

oppure antiorario, per sganciare la punta dal trapano stesso che può così essere quindi subito

asportato.

5. MANUTENZIONE

Per qualsiasi intervento di manutenzione arrestare il motore e aspettare il

suo raﬀ redamento. Per evitare avviamenti accidentali rimuovere sempre il

cavetto della candela prima di qualsiasi intervento di manutenzione.

I controlli periodici sono indispensabili per il buon funzionamento del mo-

tore; riferirsi al “manuale KAWASAKI” fornito con la macchina per l’utilizzo

in sicurezza del motore e per le ulteriori operazioni di manutenzione pre-

viste.

5.1) Manutenzione ordinaria del trapano

5.1.1) Lubriﬁ cazione

Periodicamente (in funzione dell’utilizzo e dell’ambiente in cui si opera) lubriﬁ care gli steli delle

molle di richiamo operando come segue:

– Togliere i due pomoli (22), sﬁ lare la protezione mobile (21) e le molle (25).

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– Pulire accuratamente gli steli (24) utilizzando stracci puliti inumiditi con kerosene.

– Lubriﬁ care gli steli con poche gocce d’olio curando un’uniforme distribuzione del velo d’olio.

– Rimontare le molle, la protezione mobile poi bloccare il tutto con i pomoli (22) di protezione

ﬁ ssati con le relative viti serrate a fondo.

Ogni 20 ore di funzionamento

5.1.2) Pulizia del ﬁ ltro della miscela (Rif. a Fig. 7)

– Togliere il gommino pressatubo dalla sede del serbatoio e sﬁ lare l’insieme “tubo / ﬁ ltro del

serbatoio”

– Pulire il ﬁ ltro con un solvente non inﬁ ammabile o con alto punto di inﬁ ammabilità.

– Asciugare completamente il ﬁ ltro prima di rimontarlo.

Attenzione: l’uso improprio di solventi può causare incendi o esplosioni.

5.1.3) Pulizia del ﬁ ltro dell’aria (Rif. a Fig. 8)

– Mediante giravite svitare le due viti che ﬁ ssano il coperchio del ﬁ ltro al carburatore.

– Aprire i due gusci di contenimento, estrarre e lavare l’elemento ﬁ ltrante in acqua e detergente.

– Asciugare completamente l’elemento ﬁ ltrante prima di rimontarlo.

Operando in ambienti polverosi é richiesta una più frequente pulizia del ﬁ ltro dell’aria. Non

azionare il motore senza il ﬁ ltro inserito.

Ogni 50 ore di funzionamento

5.1.4) Pulizia della candela d’accensione (Rif. a Fig. 9)

– Sconnettere il cavetto della candela e svitare la candela di accensione mediante l’apposita

chiave fornita a corredo.

– Pulire l’elettrodo facendo attenzione a non danneggiare il supporto ceramico.

– Veriﬁ care e, se fosse il caso, regolare la distanza degli elettrodi (0,6 ÷ 0,7 mm).

– Rimontare la candela, serrandola con una coppia di 14 Nm, quindi ricollegare il cavetto.

– In caso di sostituzione della candela di accensione utilizzare il tipo NGK BPMR8Y.

5.1.5) Veriﬁ ca della bulloneria

Veriﬁ care e riserrare tutta la bulloneria.

5.2) Manutenzione straordinaria del trapano

Le operazioni di manutenzione straordinaria richiedono l’intervento esclusivo di personale

qualiﬁ cato, contattare la Cembre (Rif. § 11).

5.3) Inattività di lunga durata

– Svuotare completamente il serbatoio del carburante.

– Avviare il motore e farlo girare sino al suo arresto spontaneo in modo da garantire anche lo

svuotamento completo del carburatore.

– Togliere la candela d’accensione.

– Versare nel cilindro 3-5 cm

3

di olio per motore.

– Tirare lentamente a più riprese la fune di avviamento per garantire una buona diﬀ usione

dell’olio versato nel cilindro quindi rimontare la candela.

– Con uno straccio pulito, inumidito con olio motore, ripassare tutte le parti metalli che del

trapano.

– Riporre il trapano nella apposita cassetta o in luogo asciutto, proteggendolo adeguatamente

da urti accidentali e dalla polvere.

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O

g

ni 20 ore di

f

unzionament

o

51

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6. AVVIAMENTO DEL MOTORE

6.1) Portare l’interruttore del motore in posizione “I” (Fig. a).

6.2) Richiamare miscela nel carburatore agendo ripetutamente

sulla relativa “pompa” sino a vedere scorrere la miscela nel tubetto

trasparente di “troppo pieno” (Fig. b).

6.3) Portare la leva “comando aria” nella posizione “|/|”; in caso di

alta temperatura ambiente od a motore caldo, la si dovrà tenere

in posizione di mezza o totale apertura “|ı|” (Fig. c).

6.4) Tirare, a strappo, con forza la fune di avviamento e rilasciarla

dolcemente; per ottenere la messa in moto del motore potrà

essere necessario più di uno strappo (Fig. d).

Non tirare la fune di avviamento oltre la sua corsa, rilasciarla

lentamente a motore avviato; un suo repentino rilascio potrebbe

causare il danneggiamento del sistema di riavvolgitura.

Se il motore non partisse, tirare la fune di avviamento riportando la

“leva comando aria” nell posizione di completamente aperta “|ı|”.

6.5) In ogni caso, appena il motore è partito, riportare lentamente

la leva “comando aria” nella posizione “|ı|”; portare il motore al

regime di giri desiderato, mediante il “comando gas” (Fig. e).

6.6) Mantenere in marcia di riscaldamento il motore per circa 2

minuti prima di iniziare qualsiasi lavoro, quindi premere comple-

tamente il "comando gas" e iniziare la foratura.

6.7) Per spegnere il motore portare l’interruttore in posizione

“O”.

6.8) Regolazione del minimo:

Se necessario, regolare la vite del minimo (ﬁ g. f) in modo che il

motore si mantenga in moto in condizioni stabili (2800 rpm).

6.9) Regolazione del carburatore

Il carburatore è stato regolato preventivamente in fabbrica.

Il sistema di controllo dei gas di scarico applicato a questo mo-

tore consiste in un carburatore e in un sistema di accensione che

garantiscono risultati ottimali.

Il carburatore è regolato in modo

da garantire una miscela aria /

carburante tale da assicurare

bassi consumi e basse emissioni

di gas nocivi.

La potenza eﬀ ettiva del motore

sarà raggiunta solo dopo un

periodo di rodaggio corrispon-

dente a circa 200 forature.

il n° dei giri aumenta

il n° dei giri diminuisce

e)

c)

f)

b)

d)

I

0

a)

52

7. LISTA DEI COMPONENTI (Rif. a Fig. 10)

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La garanzia decade qualora vengano utilizzate parti di ricambio non originali Cembre.

Per ordinare parti di ricambio, speciﬁ care sempre i seguenti punti:

- numero di codice del componente

- denominazione del componente

- tipo del trapano

- numero di matricola del trapano

8. PREPARAZIONE DELLA MISCELA

Rischio di esplosione e incendio, la benzina è estremamente inﬁ ammabile, maneggiare

con cautela.

Rischio di intossicazione, evitare l’inalazione dei vapori.

Rischio di irritazione, evitare il di contatto ripetuto e prolungato con la pelle.

Il motore del trapano è a due tempi e funziona con miscela olio-benzina al 2% (1:50); per il

dosaggio della quantità d’olio servirsi dell’apposito misurino fornito a corredo riferendosi ai

valori riportati sulla sinistra dell’indice, relativi a miscela al 2%.

Utilizzare olio di alta qualità per motori a 2 tempi.

ll motore é certiﬁ cato per essere utilizzato con regolare benzina senza piombo.

E’ raccomandato un indice di antidetonanza di 91 ottani minimo.

Attenzione: evitare assolutamente di manipolare o alterare la valvola membrana contenuta

nel tappo del serbatoio e veriﬁ care che sia sempre inserita nella propria sede.

N° Codice Part.

DESCRIZIONE Q.tà

- 01 Pulsante blocco acceleratore 1

6003755 02 Impugnatura accensione 1

6003935 03 Tappo serbatoio 1

6003933 04 Elemento ﬁ ltrante del ﬁ ltro aria 1

6001522 05 Manopola 1

6002135 06

Manubrio di sostegno smontabile

1

6002998 07 Manettino gas completo 1

- 08 Acceleratore 1

6003000 09 Interruttore I/O 1

6003934 10 Candela 1

6003903 11 Motore a scoppio 1

6490054 12 Maniglia sgancio mandrino 1

6001541 13 Tirante sgancio mandrino 1

6001514 14 Corpo del mandrino 1

6001503 15 Albero mandrino 1

6700050 16 Anello elastico 1

6001494 17 Perno sgancio 1

6340140 18 Grano M8x8 ﬁ ssaggio mandrino 1

6001527 19 Linguetta 1

2870290 20 Mandrino MND 1

2870279 21 Protezione mobile PRM-U 1

6001529 22 Pomolo per protezione 2

6001493 23 Protezione ﬁ ssa 1

6001492 24 Stelo per molla 2

6001532 25 Molla ritorno protezione 2

6003263 26 Ghiera regolazione corsa 1

6740120 27 Sfera 2

6520280 28 Molla 2

6760344 29 Spina cilindrica Ø 6x10 2

6002133 30 Impugnatura 1

6002081 31 Ghiera M15x1 1

2870286 32 Terminazione TPM 200-26 1

6002751 33 Manopola di inversione moto 1

N° Codice

Part.

DESCRIZIONE Q.tà

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8.1) Tappo serbatoio

Nel tappo del serbatoio è incorporata una membrana

di sﬁ ato. Veriﬁ care che il passaggio non sia intasato,

altrimenti il carburante non ﬂ uisce correttamente nel

carburatore, causando problemi di accensione o fun-

zionamento del motore. Assicurarsi che la membrana

sia ben agganciata all’interno del tappo.

9. MESSA A RIPOSO DEL TRAPANO

A lavoro ultimato, mettere a riposo il trapano, procedendo come segue:

9.1) Pulire accuratamente il trapano, sopratutto nella zona della punta, da residui di lavorazione

utilizzando uno straccio pulito ed eventualmente inumidito con alcune gocce di cherosene.

9.2) Pulire e, se necessario, lubriﬁ care gli steli delle molle di richiamo (Rif. § 5.1.1).

9.3) Riporre il trapano in luogo chiuso ed al riparo da polvere, umidità ed urti accidentali.

Per una migliore protezione, la Cembre consiglia l’impiego dell’apposita custodia me-

tallica tipo VAL SD (Rif. § 3.5) nella quale trovano posto:

– Il trapano.

– La protezione mobile (smontata dal trapano).

– La valigetta VAL P6 degli accessori a corredo.

10. RESA ALLA Cembre PER REVISIONE

In caso di guasto contattare il nostro Agente di Zona il quale vi consiglierà in merito e fornirà

le istruzioni necessarie per l’invio dell’utensile alla nostra Sede; se possibile, allegare copia del

Certiﬁ cato di Collaudo a suo tempo fornito dalla Cembre con l’utensile oppure, compilare ed

allegare il modulo disponibile nella sezione “ASSISTENZA” del sito web Cembre.

_______________________________________________________________________________

Rumore Aereo (Direttiva 2006/42/EC, allegato 1, punto 1.7.4.2, lettera u)

– Il livello di pressione acustica continuo equivalente

ponderato A (*) nel posto di lavoro L

pA

è pari a ................................................................... 97,9 dB (A)

– Il valore massimo della pressione acustica istantanea

ponderata C nel posto di lavoro L

pCPeak

è pari a ................................................................. 116,9 dB (C)

– Il livello di potenza acustica emessa dalla macchina

L

WA

è pari a ....................................................................................................................................... 106,5 dB (A)

Rischi dovuti alle vibrazioni (Direttiva 2006/42/EC, allegato 1, punto 2.2.1.1)

Rilievi condotti, secondo le indicazioni della norma EN ISO 5349-1/2, in condizioni di utilizzo

ampiamente rappresentative rispetto a quelle normalmente riscontrabili, at-testano che il valore

quadratico medio ponderato, in frequenza, dell’accelerazione cui sono esposte le membra

superiori è al massimo di 7,06 m/sec

2

.

ITALIANO

Sfiato

Tappo

Serbatoio

Gancio

Membrana

Tappo

Gancio

Serbatoio

Membrana

Sﬁ ato

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55

30

(2)

(1)

locate pins

goupilles de repère

Arretierungsbolzen

clavijas de referencia

spine di riferimento

slot

Arretierungsschlitz

fente

ranura

asola

32

Support trolley

Chariot support

Stützwagen

Carro de soporte

Carrello di supporto

FIG. 3

POSITIONING THE DRILLING MACHINE

MISE EN PLACE DE LA PERCEUSE

POSITIONIEREN DER BOHRMASCHINE

COLOCACION DE LA TALADRADORA

POSIZIONAMENTO TRAPANO

FIG. 4

MOVING THE MAIN HANDLE

DÉPLACEMENT DE LA MANETTE

DREHUNG DES HALTEGRIFFES

DESPLAZAMIENTO DEL BRAZO

SPOSTAMENTO DEL MANUBRIO

06

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FIG. 8

AIR FILTER CLEANING

NETTOYAGE FILTRE A AIR

REINIGUNG LUFTFILTER

LIMPIEZA FILTRO AIRE

PULIZIA DEL FILTRO ARIA

FIG. 9

SPARK PLUG CLEANING

NETTOYAGE DE LA BOUGIE D’ALLUMAGE

REINIGUNG DER ZÜNDKERZE

LIMPIEZA DE LA BUJIA DE ENCENDIDO

PULIZIA DELLA CANDELA D’ACCENSIONE

–Tube

–Benzinrohr

–Tubo

– Grommet

– Joint

– Dichtung

– Junta de goma

– Gommino

pressatubo

– Fuel ﬁ lter

– Filtre carburant

– Benzinﬁ lter

– Filtro de mezcla

– Filtro Miscela

– Fuel tank

– Réservoir

– Benzintank

– Depósito de mezcla

– Serbatoio miscela

– Transparent overﬂ ow tube

– Tube de trop-plein

transparent

– Benzinüberlaufrohr

– Tubo transparente de

desbordamiento

– Tubo trasparente

“troppo pieno”

FIG. 7

FUEL FILTER CLEANING

NETTOYAGE FILTRE ESSENCE

REINIGUNG KRAFTSTOFFFILTER

LIMPIEZA FILTRO MEZCLA

PULIZIA DEL FILTRO MISCELA

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59

max. 960

1075

1650

900

400

FIG. 11

DIMENSIONS mm

(drilling machine with support trolley)

DIMENSIONS mm

(perceuse sur chariot support)

ABMESSUNGEN mm

(Bohrmaschine auf dem Stützwagen)

DIMENSIONES mm

(taladradora con carro de soporte)

DIMENSIONI mm

(trapano con carrello di supporto)

60

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