Husqvarna SMR 450-R 2009 Manuale del proprietario

SMR 450-R 2009

SMR 530-R 2009

LIBRETTO USO

E MANUTENZIONE

OWNER’S MANUAL

LIVRET D’UTILISATION

ET D

’ENTRETIEN

BETRIEBSANLEITUNG

MANUAL DE USO

Y MANTENIMIENTO

Part. n. 8000 H0888

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L.

BMW G

ROUP

www.husqvarna-motorcycles.com

SMR 450-R 2009

SMR 530-R 2009

COP-SMR 450-530-R 2009 23-10-2008 9:47 Pagina 1

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in

cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apporta-

re qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riporta-

te sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata

la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta.

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a

Edizione (10-08)

To the best knowledge of HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. the material contained herein

is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. HUSQVARNA

MOTORCYCLES S.R.L. reserves the right to change specifications, equipment, or designs

at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely

for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this

manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder.

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Edition (10-08)

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles

commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les

perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel

ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou

totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit.

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ére

édition (10-08)

Die HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab,

welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich

ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte

ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indi-

kativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teil-

weise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt.

1. Auflage (10-08)

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. no se responsabiliza por los errores debidos a la com-

pilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria

para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y

pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, tam-

bién parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito.

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Ediciòn (10-08)

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SMR 450-R/2009

SMR 530-R/2009

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

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2

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna!

La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progettata e

costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzio-

ni di questo manuale sono state preparate per fornire una gui-

da semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per otte-

nere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire

attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso so-

no racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazio-

ni di manutenzione. Le riparazioni o le manutenzioni più spe-

cifiche o di maggiore entità richiedono il lavoro di meccanici

esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario

Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrez-

zature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il “Manuale di uso e

manutenzione” ed il “Libretto di registra-

zione vendita” devono considerarsi parti in-

tegranti del motociclo e come tali rimanere

allegati allo stesso anche in caso di rivendi-

ta.

Questo motociclo utilizza componenti progettati e realizzati

grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e sperimentati

nelle competizioni.

Nelle motociclette da competizione ogni particolare é verificato

dopo ogni gara al fine di garantire sempre le migliori presta-

zioni.

Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario atte-

nersi alla tabella di controllo e manutenzione riportata nell’ap-

pendice A.

AVVERTENZE IMPORTANTI

- I modelli SMR 450-R e SMR 530-R sono motocicli

DA COMPETIZIONE garantiti esenti da difetti di funzionamen-

to; la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è

riportata nell’appendice A.

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3

IT

IMPORTANTE

Per mantenere la “Garanzia di

Funzionamento” del veicolo, il Cliente deve

seguire il programma di manutenzione in-

dicato sul libretto di uso e manutenzione

eseguendo i tagliandi presso le officine au-

torizzate HUSQVARNA.

Il costo per la sostituzione dei pezzi e per

la manodopera necessaria per rispettare il

piano di manutenzione, è a carico del

Cliente.

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale prestando par-

ticolare attenzione alle note precedute dalle seguenti av-

vertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire

gravi lesioni personali fino al rischio di deces-

so in caso di inosservanza delle istruzioni.

AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire

lesioni personali o provocare danni al veicolo

in caso di inosservanza delle istruzioni.

Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente

particolari ORIGINALI Husqvarna.

ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare at-

tentamente il motociclo. Assicurarsi che il co-

mando del gas, i freni, la frizione e tutti gli

altri principali comandi e componenti non sia-

no stati danneggiati. Guidare un motociclo

danneggiato può provocare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul moto-

ciclo senza aver indossato un adeguato abbi-

gliamento protettivo. Indossare sempre casco,

stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbi-

gliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato

veicolo da competizione. Non avviare o guida-

re il motociclo se non si possiedono adeguate

cognizioni unitamente ad ottime condizioni fi-

siche.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI

ATTENZIONE

 Parcheggiare il veicolo dove non possa es-

sere facilmente urtato o danneggiato.

Urti anche involontari possono provocare la ca-

duta del veicolo con conseguente pericolo per

le persone, in modo particolare per i bambini.

 Per evitare cadute accidentali del veicolo,

non parcheggiarlo mai su terreno molle o irre-

golare né sull’asfalto reso rovente dal sole.

 Poiché il motore e l’impianto di scarico

possono divenire molto caldi, parcheggiare la

motocicletta in luoghi dove i pedoni o i bambi-

ni non possano facilmente toccarli.

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4

SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE......................................................................2

AVVERTENZE IMPORTANTI........................................................2

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE...................................................5

DATI TECNICI...........................................................................7

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI ...........................8

COMANDI................................................................................9

ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO

.......................................15

IMPIANTO ACCENSIONE/IMPIANTO ELETTRICO..................56-60

KIT IN DOTAZIONE - PARTI OPTIONAL .....................................61

APPENDICE...........................................................................63

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA..............................................66

NOTE....................................................................................67

INDICE ALFABETICO...............................................................68

MANUTENZIONE PERIODICA/REGOLAZIONI ...........APPENDICE A

Note

 Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati

del motociclo rispetto al senso di marcia.

 Z: n° denti

 A: Austria

AUS: Australia

B: Belgio

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Svizzera

D: Germania

E: Spagna

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretagna

I: Italia

J: Giappone

USA: Stati Uniti d’America

 Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni

si riferiscono a tutte le Nazioni.

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5

IT

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla

parte superiore del carter motore, mentre il numero di matri-

cola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio.

Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il

numero stampigliato sul telaio quando ordinate i

ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.

NUMERO TELAIO

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato

destro del cannotto di sterzo.

(

*

): N° progressivo

(



): Anno del modello

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

1

2

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6

UBICAZIONE COMANDI

1. Leva comando freno anteriore

2. Manopola comando gas

3. Pedale comando freno posteriore

4. Dispositivo starter (lato sinistro)

5. Tappo serbatoio carburante

6. Pulsante avviamento motore

7. Registrazione precarico molla ammortizzatore

8. Registrazione compressione ammortizzatore

(bassa ed alta velocità di ammortizzazione)

9. Registrazione estensione ammortizzatore

10. Pulsante arresto motore

11. Leva comando frizione

12. Rubinetto carburante

13. Pedale comando cambio

14. Vite scarico aria per stelo forcella

15. Registrazione compressione per stelo forcella

16. Registrazione estensione per stelo forcella

9

12

4

10

14

16

5

7

8

15

1

11

2

3

13

6

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7

IT

ALIMENTAZIONE

Tipo ............................. Carburatore Keihin” FCR-MX 41 con pompa di ripresa e

sensore posizione valvola gas

Diametro diffusore ................................................................................mm 41

Getto massimo ...........................................................................................180

Getto minimo ...............................................................................................45

Getto starter ................................................................................................85

Getto starter aria .....................................................................................mm 4

Getto aria massimo.....................................................................................200

Getto aria minimo.......................................................................................100

Galleggiante............................................................................................g 11,2

Valvola gas.................................................................................................15M

Spillo conico............................................................................................OBDVR

Tacca fiss. spillo ...........................................................................................5a

Vite aria aperta ................................................................................giri 1+1⁄2

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore- Corona frizione .............................................................Z 23- Z 63

Rapporto di trasmissione ...............................................................................2,739

FRIZIONE

Tipo........................................multidisco in bagno d’olio con comando idraulico

CAMBIO VELOCITÁ

Tipo..................................................................con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione

1a velocità...............................................................................2,000 (z 28/14)

2a velocità................................................................................1,611 (z 29/18)

3a velocità ...............................................................................1,333 (z 24/18)

4a velocità...............................................................................1,086 (z 25/23)

5a velocità...............................................................................0,920 (z 23/25)

6a velocità ...............................................................................0,814 (z 22/27)

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota ...........................................Z 13/42

Rapporto di trasmissione ...............................................................................3,230

Catena di trasmissione...............................................“DID” 520MXV - 5/8” x 1/4”

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE

1a velocità ...........................................................................17,699

2a velocità ..........................................................................14,257

3a velocità ...........................................................................11,799

4a velocità .............................................................................9,619

5a velocità .............................................................................8,141

6a velocità .............................................................................7,211

DATI TECNICI

MOTORE

Tipo....................................................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento ..........................................................a liquido

Alesaggio (450).............................................................mm 97

Alesaggio (530) ...........................................................mm 100

Corsa (450) ..............................................................mm 60,76

Corsa (530).................................................................mm 67,8

Cilindrata (450) ...........................................................cm

3

449

Cilindrata (530)........................................................cm

3

532,5

Rapporto di compressione (450) .....................................13,6:1

Rapporto di compressione (530) ........................................13:1

Avviamento .....................elettrico (con alzavalvole automatico)

Scarico.................................in TITANIO (silenziatori e collettori)

DISTRIBUZIONE

Tipo ..........................doppio albero a camme in testa; 4 valvole

Gioco valvole (a motore freddo)

Aspirazione.......................................................0,10 ÷ 0,15 mm

Scarico..............................................................0,15 ÷ 0,20 mm

LUBRIFICAZIONE

Tipo .......a carter secco con due pompe a lobi e filtro a cartuccia

ACCENSIONE

Tipo Elettronico a scarica capacitiva, con anticipo variabile a

controllo digitale

Tipo candela ..........................................................NGK CR9EKB

Distanza elettrodi candela.............................................0,8 mm

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TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI

TELAIO

Tipo...................monotrave, in tubi a sezione circolare, rettangolare,

ellissoidale, in acciaio; telaietto posteriore in lega leggera.

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo forcella teleidraulica “MARZOCCHI” a steli rovesciati e perno

avanzato (regolabile in compressione ed estensione); steli ø 50 mm

Corsa sull’asse gambe........................................................ 270 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo................................................................................progressiva

con monoammortizzatore idraulico “SACHS”

Corsa ruota ........................................................................290 mm

RUOTE

Con raggi in alluminio e sistema “Tubeless Alpina” STS

FRENO ANTERIORE

Tipo ........... “BREMBO” a disco flottante Ø 310 mm, di tipo “Wave”

con comando idraulico e pinza radiale “BREMBO” tipo Racing ricavata

dal pieno, pompa “BREMBO” tipo Racing 16x16 ricavata dal pieno.

FRENO POSTERIORE

Tipo..... “BREMBO” a disco flottante Ø240 mm, di tipo “Wave” con

comando idraulico e pinza flottante

CERCHI

Anteriore ...............................“EXCEL” in lega leggera: 3,50”x16,5”

Posteriore .................................“EXCEL” in lega leggera: 5,50”x17”

PNEUMATICI

Anteriore...........................“DUNLOP” KR 106 - slick TUBELESS (465) - 125/80R420

Posteriore............................“DUNLOP” KR 108 - slick TUBELESS (950) - 170/55R17

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore)............................................................ 1,4 kg/cm

2

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore) .......................................................... 1,6 kg/cm

2

IMPIANTO ELETTRICO

Batteria ..........................................................................12 V - 6 Ah

8

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse ...................................................................mm 1446

Lunghezza totale

..........................................................

mm 2062

Larghezza massima .....................................................mm 840

Altezza massima

...........................................................

mm 1280

Altezza sella ...................................................................mm 940

Altezza minima da terra ..............................................mm 280

Peso a secco ...................................................................kg 112

Capacità serbatoio carburante ................................................l 7,2

Capacità circuito di raffreddamento .............................l 1,1÷1,3

Olio nel basamento

Sostituzione olio e filtro ....................................................l. 1,7

Sostituzione olio ...............................................................l. 1,5

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria

AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquido refrigerante motore

AGIP COOL

Liquido impianti frenanti

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquido frizione

OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI

Lubrificazione a grasso

AGIP BIKE GREASE

Lubrificazione catena trasmissione secondaria

AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (per climi particolarmente rigidi: SAE 5)

Olio ammortizzatore posteriore

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protettivo contatti elettrici

AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

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9

IT

1 Svitare il tappo di carico (1) sul serbatoio carburante e chiude-

re il rubinetto;

2 Staccare la tubazione (3) dal carburatore ed inserirla in una

bacinella;

3 Aprire il rubinetto per eliminare il carburante dal serbatoio;

4 Rimuovere il rubinetto previo smontaggio delle viti di fissag-

gio. Pulire il filtro a rete con solvente.

5 Rimontare il rubinetto operando inversamente rispetto allo

smontaggio. Aprire il rubinetto e verificare che non ci siano

perdite.

COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE

Il rubinetto (2), posto sulla sinistra, è del tipo a vite: avvitare

la ghiera (A) per chiudere il rubinetto, svitare la ghiera per

aprirlo.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare

il motore caldo mentre si opera sul rubinet-

to carburante.

Il rubinetto incorpora un filtro; l’accumulo di sporcizia provoca

una diminuizione del passaggio di carburante verso il carbura-

tore. E’ pertanto necessario effettuare la pulizia nel modo se-

guente:

1. Tappo serbatoio carburante

2. Rubinetto carburante

3. Tubazione carburante

A. Ghiera rubinetto

3

A

1

2

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10

ATTENZIONE*: La benzina è estremamente

infiammabile e può diventare esplosiva in

particolari condizioni. Spegnere sempre il

motore, non fumare o avvicinare fiamme o

scintille nell’area dove si effettua il riforni-

mento o si conserva il carburante.

ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio ol-

tre il limite inferiore del bocchettone di ca-

rico. Dopo il rifornimento, accertarsi della

corretta chiusura del tappo (3) del serba-

toio.

CAVALLETTO

Ogni motociclo è fornito di un cavalletto centrale (1) e di uno

laterale (2).

ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato per

supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO.

Non sedersi sul veicolo utilizzando il caval-

letto come supporto; potrebbero verificarsi

delle rotture con conseguenti gravi lesioni

personali.

CARBURANTE

Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO a 98 ottani.

Nota*: Se il motore “batte in testa” utiliz-

zare un’altra marca di benzina o un carbu-

rante con n° di ottani più elevato.

ATTENZIONE*: Se il motore continua a “bat-

tere in testa” non utilizzarlo ulteriormente;

potrebbero verificarsi gravi danni tra i qua-

li il grippaggio.

3

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11

IT

STARTER CARBURATORE

Il pomello dello starter, posto sulla sinistra del carburatore,

viene azionato per arricchire la miscela durante l’avviamento.

Tirare il pommello verso l’esterno per aprire lo starter, agire

inversamente per chiudere.

Il carburatore dispone di due pomelli:

1) POMELLO NERO: avviamento a FREDDO (°)

2) POMELLO ROSSO: avviamento a CALDO (°)

(°)

Vedere a pag. 16

2

1

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12

COMANDO GAS

La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del manu-

brio. La posizione del comando sul manubrio può essere rego-

lata allentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (A) dopo

la regolazione.

B

A

1

2

COMANDO FRENO ANTERIORE

La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manubrio. La

posizione del comando sul manubrio può essere regolata al-

lentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (B) dopo

la regolazione.

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13

IT

PULSANTE ARRESTO MOTORE

Sul lato sinistro del manubrio, in prossimità del comando fri-

zione, si trova il pulsante (2) di arresto motore.

COMANDO FRIZIONE

La leva di comando idraulico della frizione è situata sul lato si-

nistro del manubrio ed è munita di protezione.

La posizione del comando frizione sul manubrio può essere re-

golata allentando la vite inferiore (A) di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere la vite dopo la

regolazione.

PULSANTE AVVIAMENTO MOTORE

Sul lato destro del manubrio, in prossimità del comando freno

anteriore, si trova il pulsante (1) di avviamento motore.

1

A

2

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14

COMANDO CAMBIO

La leva (2) è posta sul lato sinistro del motore. Il pilota, ad

ogni cambio di velocità, deve lasciare libero il pedale che tor-

nerà nella sua posizione centrale; la posizione di “folle” (N) si

trova tra la prima e la seconda marcia.

Si innesta la prima marcia spingendo in basso la leva; per tut-

te le altre marce spingerla in alto.

La posizione della leva sull'albero può essere variata. Per ef-

fettuare questa operazione occorre allentare la vite, togliere la

leva e porla in una nuova posizione sull'albero.

Bloccare la vite ad operazione effettuata.

AVVERTENZA*: Non cambiare le marce sen-

za disinnestare la frizione e chiudere il gas.

Il motore potrebbe andare “fuorigiri” e su-

bire danni.

ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le

marce quando ci si trova ad una velocità

che potrebbe portare il motore “fuorigiri”

oppure far perdere aderenza alla ruota po-

steriore, se si selezionasse la velocità im-

mediatamente inferiore.

COMANDO FRENO POSTERIORE

Il pedale (1) di comando del freno posteriore si trova sul lato

destro del motociclo.

N: Folle

1

2

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15

IT

Controllare che il filtro sia pulito.

Controllare i raccordi in gomma e le fascette.

8. Controllare il sistema di scarico

Controllare i montaggi e verificare eventuali rotture.

Controllare i silenziatori.

9. Controllare le coppie di serraggio

A. Candela.

B. Dadi della testa cilindro.

C. Verifica generale dei serraggi.

10. Controllare lo sterzo

Controllare il gioco dei cuscinetti dello sterzo.

ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi controlli

quotidiani prima della guida può causare seri

danni al veicolo o gravi incidenti.

RODAGGIO

La durata e le prestazioni del motore risulteranno maggiori e

migliori, una volta effettuato un rodaggio di un paio d’ore pri-

ma di impiegareil mezzo a livello agonistico.

Durante la prima mezz’ora di guida si consiglia di mantenere

bassa la velocità, evitando accelerazioni improvvise per non

forzare il motore. Provvedere al cambio dell’olio e a tutte le

operazioni di manutenzione. Dopo la prima mezz’ora di guida

aumentare leggermente il numero di giri, sempre senza forza-

re.

Non mantenere una velocità eccessivamente bassa una volta

inserire le marce alte. Dopo un paio d’ore potete iniziare ad

usare il mezzo normalmente, a livello agonistico.

CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO

- CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE (vedi pag. 55);

- CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE;

- CONTROLLO SERRAGGIO PERNO FORCELLONE;

- CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA (vedi pag. 37);

- CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI STERZO (vedi pag. 26);

- CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO;

- CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL TELAIO;

- CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO ASPIRAZIONE;

- CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E CILINDRO;

VERIFICARE FREQUENTEMENTE LO STATO DI CARICA DELLA BAT-

TERIA (vedi pag. 59).

ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO

CONTROLLI PRELIMINARI

ATTENZIONE!

Esaminate attentamente questa lista prima di guidare per evi-

tare incidenti o guasti durante la marcia.

1. Controllate tutti i liquidi

A. Livello olio motore-trasmissione.

B. Livello carburante.

C. Livello liquido di raffreddamento.

Accertarsi che tutti i tappi siano stati correttamente installati.

ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del

radiatore a motore caldo!

2. Controllare tutti i comandi

A. Manopola del gas.

B. Leva della frizione.

Assicuratevi che le trasmissioni flessibili non siano dan-

neggiate e scorrano liberamente.

3. Controllare i freni

Accertarsi che non vi siano perdite di olio e che le tuba-

zioni non siano usurate.

Controllare il funzionamento.

4. Controllare le sospensioni

Comprimere la forcella e la sospensione posteriore.

Controllare che non vi siano perdite di olio ed accertarsi

del corretto funzionamento.

5. Controllare le ruote

Controllare i raggi e che i cuscinetti non presentino usura.

Controllare i cerchi ed i pneumatici.

Controllare la pressione dei pneumatici.

6. Controllare i rulli tendicatena, il pignone e

la corona

Controllare l'usura dei rulli, del pignone e della corona.

Accertarsi che la catena sia correttamente regolata e lubrifica-

ta.

7. Controllare il filtro aria e il sistema di aspi-

razione

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16

AVVIAMENTO ELETTRICO DEL MOTORE

Procedere nel modo seguente:

1) accertarsi che il rubinetto carburante (A) si trovi in

Posizione Aperta;

2) mettere la leva (1) del cambio in folle;

3) tirare il pomello dello starter sul carburatore (pomello NE-

RO (2) per l’avviamento a freddo *, pomello ROSSO (3) per

l’avviamento a caldo);

4) premere il pulsante avviamento (4).

PRIMA DI PARTIRE, DISATTIVARE IL POMELLO

DELLO STARTER SUL CARBURATORE.

*: cioè dopo prolungato fermo del motociclo o in presenza di

bassa temperatura ambientale.

2

1

A

3

N

4

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IT

DECOMPRESSORE MANUALE

Sebbene il motore sia provvisto di alzavalvole automatico può

essere necessario, in alcuni casi (ingolfamento del carburatore

o difficoltà di avviamento a causa di una batteria non suffi-

cientemente carica) utilizzare il decompressore manuale posto

sulla sinistra del manubrio. In questi casi, tirare la levetta (5)

premendo contemporaneamente il pulsante di avviamento, ri-

lasciare la levetta (5) mantenendo premuto il pulsante dopodi-

ché rilasciare anche quest’ultimo.

Il supporto della leva (5) è provvisto di un tenditore (6) per re-

golare il gioco che deve essere di circa 3 mm; una ulteriore

possibilità di registrazione è offerta dal gruppo di registro (7)

posto sulla destra del motore (agire su quest’ultimo quando

non è più possibile regolare correttamente il gioco con il tendi-

tore sul manubrio).

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IMPORTANTE

Non accelerare mai il motore dopo un avviamento a freddo.

ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene gas

di monossido di carbonio. Non far mai girare il

motore in luoghi chiusi.

NOTA IMPORTANTE IN CASO DI AVVIAMENTO A

FREDDO A BASSE TEMPERATURE

Si raccomanda di effettuare un breve riscaldamento al minimo fino

a quando, dopo aver disinserito lo starter (3), ci sarà una normale

risposta del motore alle aperture del comando gas.

In tale modo l’olio, circolando, raggiungerà tutti i punti che richie-

dono lubrificazione ed il liquido refrigerante arriverà alla tempera-

tura necessaria al corretto funzionamento del motore.

Evitare di effettuare un riscaldamento troppo prolungato del moto-

re.

3

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