Solé Diesel SDZ-280 Manuale utente

Marca: Solé Diesel

Modello: SDZ-280

Tipo: Manuale utente

Questo manuale è adatto anche per

Introduction

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Operator’s Manual Marine Diesel Gensets

Motori diesel

marini

Manuale dell’operatore

SDZ-165

SDZ-205

SDZ-280

U_SD16_IT

Revisione 1

Manuale dell’operatore

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Manuale dell’operatore. Motori diesel marini.

1. Garanzia Solé Diesel

Leggere i manuali e la documentazione che accompagnano ogni motore prima di procedere

con qualsiasi operazione o consulenza. Il motore viene consegnato senza fluidi. Aver cura che i fluidi

utilizzati siano conformi alle specifiche definite nei manuali di Solé Diesel.

L’applicazione delle condizioni definite in questo documento si riferisce unicamente a

motori o gruppi elettrogeni fatturati in data posteriore al 4 novembre 2011.

Garanzia limitata di Solé Diesel

Solé Diesel garantisce che al momento dell’invio tutti i motori e i gruppi elettrogeni soddisfano

le specifiche previste e non presentano difetti di fabbricazione.

Il termine di garanzia limitata Solé Diesel entra in vigore dalla data della vendita al primo

acquirente finale o utilizzatore del motore o gruppo elettrogeno. Laddove la consegna del prodotto al

cliente finale non venga effettuata immediatamente, la garanzia entra in vigore 6 mesi dopo la data

di vendita. L’eventuale periodo di garanzia limitata non trascorso è trasferibile al o ai compratore/i

successivo/i.

Salvo autorizzazione contraria da parte di Solé Diesel, i termini di garanzia verranno applicati

in base al lasso di tempo conteggiato in mesi dalla data di acquisto o in base al numero limite di ore

di funzionamento (l’evento che si verifica per primo) elencati nella seguente tabella:

Garanzia estesa Solé Diesel

Solé Diesel offre un periodo di copertura ampliato per i seguenti componenti: blocco motore,

testata, albero motore, albero a camme, alloggiamento del volante d’inerzia, alloggiamento degli

ingranaggi della distribuzione, ingranaggi della distribuzione e biella.

Limitazioni

Esclusioni dalla copertura

a) La garanzia si estende unicamente ai prodotti Solé Diesel e verrà invalidata se i componenti

di altro fabbricante risultano inappropriati o siano causa di avaria o malfunzionamento dei

nostri prodotti.

b) La garanzia verrà invalidata laddove le revisioni e i servizi di manutenzione indicati nei

manuali di utilizzo e manutenzione non siano stati eseguiti correttamente.

c) Deterioramento dovuto a tempi di immagazzinaggio superiori a 6 mesi e/o a stoccaggio non

conforme ai procedimenti indicati nei manuali d’uso e manutenzione e deterioramento

risultante dalla mancata ottemperanza alle procedure di ibernazione specificate nei manuali

d’uso e manutenzione.

Termini di copertura della garanzia limitata

Prodotto

Diporto

Lavoro

Mesi

Ore

Mesi

Ore

Motori a propulsione

1000

2000

Gruppi elettrogeni

1000

Termini di copertura estesi

Prodotto

Diporto

Lavoro

Mesi

Ore

Mesi

Ore

Motori a propulsione

1500

Gruppi elettrogeni

1000

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d) Guasti per negligenza, assistenza non eseguita, incidente o utilizzi impropri e servizio o

installazione inadeguati.

e) Guasti associati all’installazione, all’esercizio (carburanti, oli, operazioni dannose per il

motore) o all’applicazione (elica del motore propulsore inadeguata, installazione elettrica per

il generatore inadeguata).

f) Costi relativi a comunicazioni telefoniche, perdite di tempo o denaro, disagi, varo,

arenamento, estrazione o sostituzione di parti o materiale dell’imbarcazione rese necessarie

dal disegno dell’imbarcazione stessa per poter accedere al motore e danni e/o incidenti

derivanti da un guasto.

2. Informazioni sul motore

2.1 Identificazione del motore

Per i motori SDZ-165/205/280, la targhetta identificativa si

trova sopra la piastra di copertura dei bilancieri.

Oltre all’etichetta identificativa,

tutti i motori hanno

il numero di serie inciso sul blocco.

Il motore standard può funzionare

a temperature comprese tra -18 ºC e +45 ºC.

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2.2 Identificazione dei componenti del motore e inclinazione

di installazione

Aver cura che il motore sia montato su una superficie livellata; se inclinato, l’esercizio sotto

indicato è consentito per un massimo di:

Continuo

Temporale

SDZ-165/205/280

10º

30º (max. 30 min.)

COMPONENTE

ELEMENTO

Tappo di rifornimento del liquido di raffreddamento

Serbatoio di espansione

Refrigeratore del liquido di raffreddamento motore

Pompa di ricircolo del liquido di raffreddamento

Compensatore di vibrazioni

Pompa meccanica di alimentazione del carburante

Ingresso carburante

Filtro carburante

Filtro dell’olio motore

Astina indicatrice del livello olio

Allacciamento presa di forza

Pompa di ricircolo dell’acqua di mare

Tappo / Coperchio

Aspirazione dell’acqua di mare

Valvola di testa carburante

Regolatore

Elettrovalvola di arresto motore

Tubo pressione carburante

Tubo di sfiato dell’aria dal turbo

Tubo acqua di mare ingresso intercooler

Tappo di rifornimento dell’olio

Refrigeratore dell’olio motore

Pompe di iniezione individuali

Motorino di avviamento

Carter dell’olio

Pompa manuale di estrazione dell’olio

Alternatore

Collettore di scarico raffreddato

Tubo acqua di mare ingresso refrigeratore

Uscita dell’acqua di mare intercooler

Intercooler (in base al modello del motore)

Turbocompressore

Tubo di raffreddamento turbo

Tubo dell'olio del motore ritorno del turbo

Alloggiamento sopra volante SAE 3”

Volante SAE 11 ½

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3. Funzionamento del motore

3.1. Avviamento del motore

1. GIRARE LA CHIAVE IN POSIZIONE ON. Per accendere tutti gli strumenti insieme alla pompa di

alimentazione del gasolio.

2. GIRARE LA CHIAVE IN POSIZIONE DI PRERISCALDAMENTO. Per riscaldare il motore per alcuni

secondi prima dell'avviamento.

3. GIRARE LA CHIAVE IN POSIZIONE START. Per dare il segnale al motorino di avviamento e

accendere il motore.

Dopo aver acceso il motore, controllare i punti sotto indicati. Se si osserva un funzionamento

anomalo, arrestare immediatamente il motore e investigare la causa.

1. La pressione dell’olio lubrificante deve essere compresa tra 0,29 e 0,39 Mpa (3 e 4 kgf/cm

)

(2,9 e 3,9 bar) a velocità nominale.

2. La temperatura del liquido di raffreddamento deve essere compresa tra 75 °C e 85 °C.

3. La temperatura dell’olio deve essere compresa tra 60 °C e 95 °C.

4. Verificare che non ci siano fughe di olio, liquido di raffreddamento o carburante.

5. Il battito in testa dovrebbe ridursi gradualmente mano a mano che aumenta la temperatura del

liquido di raffreddamento. Non si dovrebbe sentire nessun altro rumore difettoso.

6. Osservare il colore dello scarico e accertarsi che non produca odori anomali.

3.2. Spegnimento del motore

1. TOGLIERE IL CARICO DEL MOTORE Prima di essere spento, il motore deve essere sganciato da

qualsiasi carico (disinnestare l’investitore nel punto neutro)

2. GIRARE LA CHIAVE IN POSIZIONE STOP. La chiave torna

automaticamente in posizione OFF. Tutti gli strumenti restano spenti.

3. CHIUDERE LA VALVOLA DI FONDO.

3.3. Pannello SVT

LED DI AVVISO E DI ALLARME

Preriscaldamento, allarme della batteria, allarme di sovratemperatura del

liquido di raffreddamento, allarme di bassa pressione dell’olio e allarme di

sovratemperatura dello scarico.

CHIAVE 5 POSIZIONI

La chiave di contatto è collegata direttamente alla batteria (PIN 30) e, secondo la posizione in

cui si trova (STOP, OFF, ON, PRERISCALDAMENTO, START) la chiave alimenta determinati pin o

dei morsetti in cui si collegano i vari dispositivi elettrici.

TACHIMETRO E CONTAORE

Il tachimetro indica le rivoluzioni del motore; sulla parte inferiore ha il display

del contatore delle ore di esercizio.

Il termometro indica la temperatura del liquido di raffreddamento.

Il quadrante della pressione indica la pressione del circuito di lubrificazione.

Il voltmetro indica il voltaggio dell’impianto elettrico del motore generato

dall’alternatore.

4. Manutenzione programmata

4.1. Programma di manutenzione periodica

Gli interventi di manutenzione e diagnosi di avarie comportano rischi che possono provocare

lesioni gravi e addirittura la morte. Tali lavori perciò devono essere eseguiti esclusivamente da

elettricisti e meccanici qualificati. Prima di eseguire qualsiasi intervento di manutenzione e pulizia,

verificare che non vi siano componenti sciolti, che l’alloggiamento del generatore si sia raffreddato a

temperatura ambiente, che il gruppo generatore di elettricità non possa essere acceso

accidentalmente e che tutte le procedure eseguite siano strettamente conformi.

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Intervalli

Elemento da ispezionare

Giornalmente

Prime

20-50

ore

Ogni

200 ore

Ogni

400 ore

Ogni

800 ore

Ogni

anno

Ogni 2

anni

Ibernazione e conservazione

Aspetti generali

Serraggio delle viti, fissaggio

Blocco del motore

Gioco delle valvole

Gas di scarico, rumore e vibrazioni

Pressione di compressione

Sistema di

lubrificazione*

Olio del motore

Filtro dell’olio

Sistema di

alimentazione

Livello del carburante

Serbatoio carburante

V/P/I

Filtro carburante

Filtro separatore dell’acqua (se

applicabile)

Pompa di iniezione

Iniettore

Sistema di ingresso

Filtro dell’aria

Sistema di

raffreddamento

Liquido di raffreddamento

Circuito acqua di mare

I/P

Anodo di zinco

I/C

Filtro dell’acqua

Rubinetto dell’acqua di mare

Impulsore pompa acqua di mare

I/C

I/P

Candele a incandescenza

Sistema elettrico

Motorino di avviamento e alternatore

12/24 V

Cinghia e tensione dell’alternatore

12/24 V

Livello batteria

*Utilizzare olio con viscosità 15W40 e di qualità non inferiore a ACEA E5 o API CH-4/SJ. I: ispezionare, registrare o riempire. V: vuotare. S: sostituire. P: Pulire.

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5. Interventi di manutenzione

5.1. Sistema di lubrificazione

Controllo del livello di olio

Controllare quotidianamente o prima di ogni avvio il livello dell’olio nel carter per avere la

sicurezza che si trovi tra la linea superiore (tacca Max) e quella inferiore (tacca Min) dell’astina. Per

controllare il livello dell’olio:

1. Estrarre l’astina

2. Pulire l'estremità dell’astina

3. Infilare di nuovo completamente l’astina dentro la guida

4. Estrarla nuovamente per vedere il livello d’olio

Se il motore è montato con una certa inclinazione, il livello delle astine

dell’olio può variare.

Cambio del filtro dell’olio

Estrarre il filtro dell’olio con una chiave a nastro. Quando si colloca un filtro dell’olio nuovo,

ungere con una piccola quantità di olio la rondella anulare e premere con forza con la mano. Al termine

dell’operazione, accendere il motore e verificare che l’olio non sgoccioli.

Utilizzare olio con viscosità 15W40. Utilizzare olio di qualità non inferiore a ACEA E5/E3 o

API CH-4/SJ. Altri oli per motore potrebbero inficiare la copertura della garanzia, provocare che si

arrestino componenti interni del motore e/o accorciare la vita utile del motore.

Riempimento e sostituzione dell’olio

Il cambio d’olio deve essere effettuato a motore caldo per avere la sicurezza che il drenaggio

sia completo. Il procedimento è il seguente:

1. Drenare l’olio (seguire i passi sotto indicati)

a. Arrestare il motore.

b. Scollegare il morsetto negativo (-) della batteria.

c. Togliere l’astina di livello dell’olio.

d. Collegare la pompa di estrazione dell’olio all’estremità del tubo-guida dell’astina

dell’olio. Collocare il foro di uscita della pompa su un contenitore di raccolta dell’olio.

e. Dare tempo al motore affinché dreni completamente l’olio.

2. Sostituire il filtro dell’olio.

3. Rimuovere la pompa di estrazione dell’olio. Non inserire l’astina.

4. Riempire d’olio in base alla capacità del circuito dell’olio.

5. Verificare che non ci siano fughe.

6. Verificare il livello dell’olio secondo il procedimento corrispondente.

Non riempire mai in eccesso. L’eccessivo riempimento può generare fumo di scarico bianco,

eccesso di velocità del motore o danni interni. È importante estrarre l'astina per far uscire l'aria dal

motore durante il rabbocco dell’olio, altrimenti possono formarsi delle bolle che farebbero

traboccare l’olio all’esterno.

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5.2. Sistema di alimentazione

Specifiche del carburante

Per una resa ottimale del motore ed evitare danni al motore, utilizzare carburante ASTM diesel

n. 2. Non utilizzare kerosene, carburante diesel pesante o biodiesel. È di fondamentale importanza

utilizzare carburante pulito e filtrato.

Serbatoio carburante

Il livello del carburante dev’essere controllato periodicamente. La pompa del carburante inoltre

potrebbe rompersi se aspira aria quando il livello del carburante è più in basso rispetto al punto di

aspirazione della pompa. Ove possibile, mantenere sempre il serbatoio del carburante pieno. I cambi

di temperatura possono far sì che l’aria umida presente nel serbatoio si condensi e si depositi sul

fondo. Se la pompa del carburante aspira l’acqua condensata, può provocare un aumento della

corrosione o l’impossibilità di accendere il motore.

Le impurità del carburante potrebbero ostruire la pompa di aspirazione. Drenare quindi il

contenuto del serbatoio del carburante per eliminare la condensa e qualsiasi materiale estraneo.

Successivamente, pulire il serbatoio con carburante e riempirlo.

Sostituzione del filtro del carburante

1. Estrarre il filtro del carburante con una chiave a nastro.

2. Inserire un filtro nuovo e fissarlo saldamente con la mano.

3. Preparare il sistema.

Al termine dell’operazione, accendere il motore e verificare che non sgoccioli.

Depurazione del filtro separatore dell’acqua

1. Allentare il dado inferiore per eliminare l’acqua.

2. Serrarlo di nuovo.

3. Verificare che non sgoccioli.

Sfiatare l’aria dal sistema di alimentazione

Preparare il sistema di alimentazione per sfiatare l’aria dal circuito. L’aria bloccata nel sistema di

alimentazione può provocare difficoltà di avvio e malfunzionamento del motore. È necessario

preparare il sistema:

✓ Prima di accendere il motore per la prima volta.

✓ Dopo aver consumato tutto il carburante e aggiunto carburante al serbatoio.

✓ Dopo interventi di manutenzione sul sistema di alimentazione, quali la sostituzione del filtro del

carburante, il drenaggio del separatore di carburante/acqua, o la sostituzione di un

componente del sistema di alimentazione.

Per questa operazione si devono seguire i passi sotto indicati:

1. Allentare tutti condotti di iniezione.

2. Accendere il motore per consentire l’espulsione automatica dell’aria verso i condotti di

iniezione e gli iniettori.

3. Quando il carburante tracima da un condotto di iniezione, stringere il condotto e attendere

che il carburante fuoriesca da un altro tubo. Ripetere fino a quando tutti i condotti di iniezione

siano serrati.

4. Al termine del drenaggio, pulire lo sversamento di carburante.

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5.3. Sistema di raffreddamento

Controllo del liquido di raffreddamento

Lasciar raffreddare il motore. Prima di togliere il tappo a pressione, rilasciare la pressione del

sistema di raffreddamento. Per rilasciare la pressione, coprire il tappo a pressione con un panno

spesso e ruotarlo lentamente in senso antiorario. Togliere il tappo quando la pressione è stata

rilasciata completamente e il motore si è raffreddato. Verificare il livello del liquido di raffreddamento

nel serbatoio; dovrebbe essere pieno per circa 3/4.

Si raccomanda di utilizzare liquido di raffreddamento Solé Diesel CC 50% o altro refrigerante

con caratteristiche tecniche simili. È adeguato anche l’impiego di acqua distillata con un agente

antigelo. Si raccomanda di scegliere la concentrazione dell’agente antigelo in base a una temperatura

di circa 5 °C inferiore alla temperatura atmosferica reale. Altri refrigeranti per motore potrebbero

inficiare la copertura della garanzia, provocare la formazione di ruggine interna e modificare e/o

accorciare la vita utile del motore.

Non mescolare mai diversi tipi di liquido di raffreddamento perché si potrebbero pregiudicare

le rispettive proprietà.

Riempimento e sostituzione del liquido di raffreddamento

1. Svuotare tutto il liquido di raffreddamento aprendo le due viti per lo

svuotamento, una sullo scambiatore di calore e l’altra sul blocco del

cilindro.

2. Chiudere le viti di svuotamento.

3. Allentare la vite di spurgo dal coperchio della scatola termostato (solo sul

Mini 17/29).

4. Riempire di nuovo di liquido di raffreddamento fino al foro dello sportello

del serbatoio del liquido di raffreddamento.

Ispezione del filtro dell’acqua di mare

È importante installare un filtro dell’acqua di mare (fornito come accessorio)

tra il rubinetto dell’acqua di mare e la pompa dell’acqua di mare per evitare che

le impurità ostruiscano il circuito dell’acqua marina o la pompa dell’acqua di

mare. Per pulire questo filtro:

1. Allentare il dado a farfalla.

2. Estrarre e pulire il componente filtrante.

3. Montarlo di nuovo avendo cura che il tappo sia ben collocato sulla rondella.

4. Accendere il motore per verificare che non vi siano perdite di acqua marina.

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Ispezione dell’impulsore dell’acqua marina

L’impulsore della pompa dell’acqua di mare è in neoprene e non può girare a secco. Se si utilizza

senza acqua, può rompersi; è quindi importante avere sempre a disposizione un impulsore di

ricambio. Procedura di ispezione e sostituzione di un impulsore

1. Chiudere il rubinetto dell’acqua di mare.

2. Togliere il coperchio dalla pompa dell’acqua di mare.

3. Togliere l’impulsore dall’albero.

4. Pulire il coperchio esterno della pompa.

5. Ispezionare l’impulsore per cercare eventuali aste danneggiate, piegate, rotte, perse o

schiacciate. Le aste dell’impulsore devono essere diritte e flessibili.

Se danneggiato, sostituirlo con uno nuovo.

6. Prima dell’installazione, lubrificare l’impulsore con acqua saponata.

7. Installare l’impulsore. Durante l’installazione, premere e girare l’impulsore nello stesso senso

di rotazione del motore fino a quando sia completamente alloggiato in sede.

8. Ispezionare il coperchio esterno e l’O-ring alla ricerca di eventuale corrosione e/o danni.

Sostituire i componenti se necessario.

9. Lubrificare l’O-ring con grasso di silicio e fissare l’O-ring e il coperchio di chiusura al coperchio

della pompa dell’acqua di mare.

10. Aprire la valvola di fondo.

11. Accendere il motore e verificare che non ci siano fughe.

Ispezione dell’anodo di zinco

Per evitare la formazione di corrosione prodotta dalle correnti galvaniche, il motore è provvisto

di un anodo di zinco sul coperchio anteriore dello scambiatore di calore del liquido di raffreddamento-

acqua salata.

Ispezione e sostituzione dell’anodo di zinco anticorrosione:

1. A motore freddo, chiudere la valvola di fondo.

2. Togliere l’anodo di zinco anticorrosione (tappo) dallo

scambiatore di calore.

3. Con una spazzola metallica, eliminare la ruggine

sparsa sull’anodo di zinco anticorrosione.

4. Pulire il foro filettato dello scambiatore di calore e

coprire le filettature dell’anodo di zinco anticorrosione.

Montare l’anodo di zinco anticorrosione sullo scambiatore di calore.

5. Chiudere il tappo di scarico del liquido di raffreddamento e aprire la valvola di fondo. Riempire

il circuito del liquido di raffreddamento.

6. Avviare il gruppo elettrogeno e verificare l’eventuale presenza di fughe nel punto in cui si trova

l’anodo di zinco anticorrosione. La pompa sta funzionando se circola acqua salata dall'uscita

di scarico.

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5.4. Sistema elettrico

Batteria

La capacità minima raccomandata per la batteria è di 95 Ah. Tale valore, tuttavia, serve da

riferimento generale perché è correlato all’intensità massima che può fornire per l’avviamento del

motore.

Collegamenti della batteria per un motore standard:

• Il morsetto positivo della batteria va collegato al motorino di avviamento.

• Il morsetto negativo della batteria va collegato al portarelè.

Collegamenti della batteria per un motore di massa libera.

• Il morsetto positivo della batteria va collegato al motorino di avviamento.

• Il morsetto negativo della batteria va collegato al relè bipolare.

La batteria deve essere manipolata con la massima attenzione e controllata di frequente.

Procedere nel modo sotto descritto.

1. Mantenere la batteria pulita e asciutta.

2. Controllare periodicamente la pulizia dei morsetti. In presenza di polvere, allentare i morsetti,

pulirli e spalmarli con uno strato di grasso neutro.

3. Non collocare oggetti metallici sulla batteria.

4. Aggiungere acqua distillata se il livello è sotto i limiti.

Protezione di installazione – fusibile

L’installazione elettrica del motore conta con un fusibile che protegge tutti gli elementi

elettronici in caso di sovraccarico o cortocircuito. Si trova nel fascio di cavi vicino al motorino di

avviamento.

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6. Specifiche tecniche

SDZ-165

SDZ-205

SDZ-280

MOTORE DIESEL

Informazioni generali

Tipo

Ciclo diesel a 4 tempi, raffreddato ad acqua

Senso di rotazione

Antiorario guardando il motore dal lato del volante

N. di cilindri – disposizione

4 - in linea

6 - in linea

Contropressione di scarico ammessa (kPa)

Max. 6,5

Max. 7,5

Distribuzione

Spingivalvola e bilanciere con albero a camme azionato da ingranaggi

nel carter

Diametro (mm)

108

Corsa (mm)

130

Cilindrata totale (c.c.)

4764

7146

Indice di compressione

17,5:1

Sequenza di accensione

1-3-4-2

1-5-3-6-2-4

Distribuzione dell’iniezione del carburante

Pressione di iniezione (MPa)

27,5 (280 kg/cm

)

27,5 (280 kg/cm

)

27,5 (280 kg/cm

)

Tolleranza della valvola di aspirazione e di scarico,

motore freddo (mm)

0,3 – 0,5

Potenza (kW / HP)

118 / 160

145 / 197

200 / 272

Max RPM (giri/min)

2300

Sistema di avviamento

Avviamento elettrico

Ausilio di avviamento

Candele a incandescenza

Sistema di lubrificazione

Descrizione del sistema

Lubrificazione forzata mediante pompa trocoidale

Specifiche dell’olio

Utilizzare olio con viscosità 15W40 e di qualità non inferiore a ACEA

E5/E3 o API CH-4/SJ.

Pompa dell’olio

Tipo di ingranaggio trocoidale

Capacità del circuito dell’olio (l)

Pressione minima con max giri/minuto (MPa)

0,2 (2 kgf/cm

) (2 bar)

0,2 (2 kgf/cm

) (2

bar)

0,2 (2 kgf/cm

) (2

bar)

Pressione con max giri/minuto (MPa)

0,4 (4 kgf/cm

) (4 bar)

0,4 (4 kgf/cm

) (4

bar)

0,4 (4 kgf/cm

) (4

bar)

Pressione minima al minimo (MPa)

0,3 (3 kg/cm

) (3 bar)

0,3 (3 kg/cm

) (3 bar)

0,3 (3 kg/cm

) (3

bar)

Temperatura dell’olio – velocità nominale (°C)

Temperatura massima dell’olio dell’invertitore (°C)

Sistema di

alimentazion

Descrizione del sistema

Pompa di alimentazione meccanica con sistema di iniezione diretta

Specifiche del carburante

Carburante diesel ASTM diesel N. 2-D

Pompa di iniezione del carburante

Pompa individuale BOSCH per ogni iniettore

Iniettore del carburante

Iniettore meccanico tipo valvola

Sistema di raffreddamento

Descrizione del sistema

Circolazione del liquido di raffreddamento controllata da pompa

centrifuga con controllo termostatico e scambiatore di calore. Collettore

di scarico raffreddato

Specifiche del liquido di raffreddamento

KRAFFT ACU 2300 CC 50%

Pompa del liquido di raffreddamento

Tipo di centrifuga

Pompa dell’acqua di mare

Tipo di impulsore flessibile

Capacità del circuito di raffreddamento (l)

Valvola termostatica

Apertura iniziale

Apertura finale

+83 ºC

+95 ºC

+83 ºC

+95 ºC

+83 ºC

+95 ºC

Temperatura del liquido di raffreddamento – velocità

nominale (C)

Alimentazione dell’aria

Turbocompressore con intercooler

Sistema di scarico

Collettore di scarico raffreddato / Collettore di scarico secco (kit

opzionale)

Sist.

elett.

Tensione – Polarità (V)

24 DC

Alternatore DC (A)

Motorino di avviamento (kW)

Tipo di arresto elettrico

ETS

Install

azione

Tubo Ø interno, ingresso acqua di mare (mm)

Tubo Ø interno, ingresso di carburante diesel (mm)

1Tubo Ø interno, uscita di scarico

(mm)

120

Portata minima a max giri/min (m3/min)

9,8

Per ogni curva di 90º dell’installazione, è necessario aumentare di 10 mm (per lunghezze superiori

a 3 m).

² Leggere il manuale specifico dell’invertitore consegnato insieme al motore.

Manuale dell’operatore

Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected]

Manuale dell’operatore. Motori diesel marini.

Capacità minima della batteria (Ah) / Picco di intensità

(A)

160

Lunghezza del cavo della batteria (m)

≤ 1,5

≤ 5

Sezione minima del cavo della batteria (mm

)

Olio inv.²

TMC40 / TMC40P (L)

0,2 (ATF)

SP60 (L)

2,8 (ATF)

TMC60A /)

0,6 (ATF)

TMC60P (L)

0,65 (ATF)

TM345 / TM345A (L)

1,6 (SAE 15W40)

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U_SD16_IT

Revisione 1

05/2019

Solé Diesel SDZ-280 Manuale utente

Marca: Solé Diesel

Modello: SDZ-280

Tipo: Manuale utente

Questo manuale è adatto anche per

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Solé Diesel SDZ-280 Manuale utente

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