Estremità
della forcella
Asse del
mozzo
Installazione del mozzo sul telaio
Montare la catena
sulla ruota dentata
e quindi sistemare
l'asse del mozzo
nella gola
all'estremità della
forcella.
Informazioni generali per la sicurezza
Prima dell'uso, non mancare di leggere queste
lstruzioni per l'Assistenza insieme a quelle relative alla
leva del cambio Inter-3.
Rondella bloccata
(colore: oro)
Il sistema freno Inter-M Shimano non può essere
utilizzato con biciclette mountain bike. Inoltre, se lo si
utilizza su biciclette di altro tipo, si raccomanda di non
usare i freni in modo continuo quando si va in discesa,
per evitare che le parti interne al sistema si
surriscaldino e il rendimento di frenata diminuisca.
Inoltre potrebbe causare la riduzione della quantità di
grasso all'interno del sistema frenante e questo
potrebbe essere causa di improvvise anormalità del
funzionamento dei freni.
La progettazione del sistema freno Inter-M Shimano è
stata condotta sulla base di standard come ISO 4210
e DIN 79100-2. Questi standard stabiliscono la
prestazione per un peso complessivo di 100 kg. Se il
peso complessivo supera 100 kg, la forza frenante
fornita dal sistema può non essere sufficiente per una
frenatura adeguata, riducendo inoltre la durata nel
tempo del sistema.
Al fine di ottenere le migliori prestazioni dal freno
Inter-M Shimano, accertarsi di utilizzare insieme i
cavetti dei freni e le leve freni Shimano.
Quando si tira la leva del freno, il movimento del
cavetto interno deve essere di almeno 14,5 mm.
Se fosse minore di 14,5 mm, le prestazioni del
sistema frenante ne risentirebbero e i freni
potrebbero non funzionare.
Se il cavetto del freno si arrugginisce, l'effetto frenante
ne risente. Se questo accade, sostituire il cavetto del
freno con uno che sia Shimano originale, dopodiché
controllare di nuovo l'effetto frenante.
L'unità freno BR-IM31-R non deve essere smontata in
nessun caso. Se viene smontata non funziona più
regolarmente.
NOTA:
Se i freni vengono usati
frequentemente, il tamburo del
freno potrebbe surriscaldarsi.
Non toccare il tamburo del freno
per almeno 30 minuti dopo aver
smesso di andare in bicicletta.
Controllare che il braccetto del freno sia saldamente
fissato al tubo inferiore della forcella posteriore per
mezzo del fermaglio del
braccetto del freno. Quando
non è installato correttamente,
l'effetto frenante ne risente.
È importante capire bene il funzionamento del sistema
frenante della bicicletta. Un uso non appropriato del
sistema frenante della bicicletta potrebbe portare alla
perdita del controllo della bicicletta o provocare un
incidente, in entrambi i casi le conseguenze potrebbero
essere gravi. Siccome ogni bicicletta può essere
manovrata in un modo diverso, non mancare di
apprendere l'appropriata tecnica di frenata (comprese
pressione sulla leva del freno e caratteristiche di controllo
della bicicletta) e il funzionamento della bicicletta. Questo
può essere fatto consultando il rivenditore di fiducia e il
manuale della bicicletta ad uso del proprietario, nonché
esercitandosi nella guida e nelle tecniche di frenata.
Quando il braccetto del freno viene fissato sul telaio,
assicurarsi di utilizzare un fermaglio del braccetto del
freno che corrisponda alla dimensione del tubo inferiore
della forcella posteriore, quindi serrarli saldamente con
la vite a fermaglio e il dado a fermaglio secondo la
coppia di serraggio specificata. Utilizzare un controdado
con inserti in nylon (dado autobloccante) per il dado a
fermaglio. Si consiglia di utilizzare parti Shimano
standard per la vite a fermaglio, il dado a fermaglio e il
fermaglio del braccetto del freno. Inoltre, utilizzare un
fermaglio del braccetto del freno che corrisponda alle
dimensioni del tubo inferiore della forcella posteriore.
Se il dado a fermaglio si stacca dal braccetto del freno,
oppure se la vite a fermaglio o il fermaglio del braccetto
del freno si danneggiano, il braccetto del freno potrebbe
ruotare sul tubo inferiore della forcella posteriore
provocando una scossa sul manubrio, la ruota della
bicicletta potrebbe bloccarsi causando il ribaltamento
della bicicletta con grave rischio di infortuni.
Procurarsi e leggere con attenzione le istruzioni per
l'assistenza prima di installare le parti. Parti allentate,
usurate o danneggiate possono causare gravi ferite al
ciclista. Raccomandiamo vivamente di usare solo pezzi
di ricambio originali Shimano.
Prima di utilizzare la bicicletta, assicurarsi che le ruote
siano saldamente avvitate. Se le ruote non sono
avvitate correttamente, possono distaccarsi dalla
bicicletta provocando seri danni.
Leggere attentamente queste istruzioni tecniche e
conservarle in luogo sicuro per riferimento futuro.
Mozzo Inter-3
SG-3R40
BR-IM31-R
Freno Inter-M
SI-3R40E
–
Per evitare rischi
d'infortunio grave:
–
Per evitare rischi
d'infortunio grave:
Istruzioni per l'assistenza tecnica
Tamburo del freno
Puntello portante
Recuperare un eventuale allentamento della catena
e poi fissare la ruota al telaio utilizzando dadi a
colletto o dadi di mozzo.
Fissare le due estremità destra e sinistra dell'asse
del mozzo con dadi a colletto di 11 mm.
Nota:
Al momento di installare il cavalletto sul
mozzo, installare la rondella bloccata
all'esterno del cavalletto in modo che la parte
sporgente finisca nella scanalatura del
cavalletto.
Se si installano altre parti quali il puntello del
parafango, installarle all'esterno della
rondella bloccata.
Installare il braccetto del freno Inter-M sul tubo
inferiore della forcella posteriore con il fermaglio del
braccetto del freno, serrare provvisoriamente la vite
a fermaglio e il dado a fermaglio, quindi serrare il
dado di fissaggio dell'unità freno.
Dado di fissaggio
dell'unità del freno
Braccetto del
freno
Tubo inferiore
della forcella
posteriore
5L
Rondella bloccata
Asse del mozzo
Dado a colletto (11 mm)
Estremità della forcella
Cavalletto
Nota:
Fermaglio del braccetto
del freno
Coppia di bloccaggio:
20 – 25 N·m {200 – 250 kgf·cm}
AVVERTENZA
ATTENZIONE
Coppia di bloccaggio:
30 – 45 N·m
{300 – 450 kgf·cm}
La larghezza totale
dell'estremità della forcella
e tendicatena deve essere
compresa tra 4 e 7,5 mm.
Puntello del parafango
Nota:
Per ciascuna delle situazioni in 1), 2) e 3),
controllare che la distanza dal bordo del dado
del mozzo fino all'estremità destra dell'asse
del mozzo sia compresa tra 8 e 13 mm.
Se la larghezza totale dell'estremità
della forcella, cavalletto e altre parti
quali il puntello del parafango è
compresa tra 8,5 e 11,5 mm.
Tendicatena
Dado di mozzo (9 mm)
Rondella dentata (3,2 mm)
1)
Rondella dentata
(3,2 mm)
Coppia di bloccaggio:
30 – 45 N·m {300 – 450 kgf·cm}
Coppia di bloccaggio:
30 – 45 N·m {300 – 450 kgf·cm}
Coppia di bloccaggio:
30 – 45 N·m {300 – 450 kgf·cm}
Fissare l'estremità destra dell'asse del mozzo
con due rondelle dentate di 3,2 mm e un dado di
mozzo di 9 mm.
Fissare l'estremità sinistra dell'asse del mozzo
con una rondella dentata di 3,2 mm e un dado di
mozzo di 9 mm.
Esempio: Installare seguendo l'ordine mostrato
nello schema sotto.
Cavalletto a
due gambe
Tendicatena
Rondella dentata (2 mm)
Puntello portante
Dado di mozzo (7 mm)
Se la larghezza totale dell'estremità
della forcella, cavalletto e altre parti
quali il puntello del parafango è
compresa tra 14,5 e 17 mm.
3)
Puntello del parafango
Tendicatena
Puntello del parafango
Puntello portante
Dado di mozzo (9 mm)
Rondella dentata (3,2 mm)
Se la larghezza totale dell'estremità
della forcella, cavalletto e altre parti
quali il puntello del parafango è
compresa tra 11,5 e 14,5 mm.
2)
Fissare le due estremità dell'asse del mozzo con
una rondella dentata di 3,2 mm e un dado di
mozzo di 9 mm.
Esempio: Installare seguendo l'ordine mostrato
nello schema sotto.
Tubo inferiore della
forcella posteriore
Braccetto del
freno
Fissare saldamente il braccetto del freno Inter-M al
tubo inferiore della forcella posteriore con il fermaglio
del braccetto del freno.
Se al braccetto del freno viene
applicata una forza eccessiva,
la ruota incontra resistenza a
girare. Fare attenzione a non
applicare una forza eccessiva
al momento dell'installazione.
Nota:
Quando si installa il fermaglio del braccetto
del freno, serrare saldamente la vite a
fermaglio, mantenendo il dado a fermaglio
con una chiave da 10 mm.
Dopo aver installato il fermaglio del braccetto
del freno, controllare che la vite a fermaglio
sporga di circa 4 mm dalla superficie del
dado a fermaglio.
Dado a fermaglio
Fermaglio
del braccetto
del freno
Bullone di regolazione del cavetto
Controllare che entrambe le estremità della guaina
siano saldamente inserite nei bulloni di regolazione
del cavetto sia della leva del freno che del braccetto
del freno.
Entrambe le estremità
della guaina devono
essere saldamente
inserite.
Vite a fermaglio
(M6 16 mm)
Circa 4 mm
Deve essere
15 – 17 mm
Foro nel bullone di fissaggio
del cavetto interno
Braccetto del freno
Braccetto del freno
Bullone di regolazione
del cavetto
Installazione del cavetto del freno
Mettere il bullone di regolazione del cavetto in modo
che sia 15 – 17 mm dall'estremità del braccetto del
freno, quindi passare il cavetto interno attraverso il
bullone di regolazione del cavetto del braccetto del
freno e poi attraverso il foro nel bullone di fissaggio
del cavetto interno.
Coppia di bloccaggio:
2 – 3 N·m {20 – 30 kgf·cm}
Fermaglio del braccetto del freno
Vogliate notare che le caratteristiche sono soggette a cambiamenti dovuti a
miglioramento‚ senza preavviso. (Italian)
Articolazione
Tirare
1
Tirare con
forza
2
Dado di fissaggio
del cavetto interno
Serrare
3
Nota:
Installare il cavetto interno
in modo che passi sotto
l'articolazione.
Tirare indietro l'articolazione fino a che si ferma.
Quindi, continuando a tirare il cavetto interno per
applicare la massima tensione al cavetto, serrare il
dado di fissaggio del cavetto interno.
Coppia di bloccaggio:
6 – 8 N·m {60 – 80 kgf·cm}
Bullone di regolazione del cavetto
Dopo aver rilasciato la leva del freno per controllare
l'effetto frenante, fissare il bullone di regolazione del
cavetto con il dado di regolazione del cavetto.
Dado di regolazione del cavetto
Nota:
Se non si esegue il rodaggio del cavetto del
freno, questi dovrà essere nuovamente
regolato dopo un breve periodo di uso.
Rilasciare circa
10 volte
Dopo aver verificato che la ruota non gira in modo
scorrevole quando il cavetto del freno è tirato,
rilasciare la leva circa 10 volte fino all'aderenza di
presa, al fine di effettuare il rodaggio del cavetto del
freno.
Regolazione del cavetto del freno
Il gioco della leva del freno è la distanza dalla
posizione in cui la leva del freno non viene
azionata a quella in cui si avverte
improvvisamente la forza quando la leva del
freno viene tirata.
Girare il bullone di regolazione del cavetto in modo
che ci siano circa 15 mm di gioco nella leva del freno.
15 mm di gioco
Coppia di bloccaggio:
1 – 2 N·m
{10 – 20 kgf·cm}
Se il braccetto del freno si trova in posizione
errata, come mostrato dall'illustrazione, così da
non poter essere provvisoriamente installato sul
tubo inferiore della forcella posteriore, allentare
il dado di fissaggio dell'unità freno e ruotare il
braccetto del freno. Quindi, dopo aver
provvisoriamente serrato il braccetto del freno
al tubo inferiore della forcella posteriore,
avvitare il dado di fissaggio dell'unità freno.
Fissare le due estremità dell'asse del mozzo con
una rondella dentata di 2 mm e un dado di
mozzo di 7 mm.
Esempio: Installare seguendo l'ordine mostrato
nello schema sotto.
Puntello del parafango
1.
2.
3.
4.
5.
2.
4.
2.
3.
2.
1.
3.
1.
5.
3.
1.
6.
7.
Mettere la rondella bloccata sull'esterno del lato sinistro
dell'asse del mozzo. A questo punto, girare l'asse del
mozzo in modo che la parte sporgente della rondella
bloccata si inserisca nella gola all'estremità della
forcella.
La parte sporgente deve trovarsi sul lato
dell'estremità di forcella.
Installare la rondella bloccata in modo
che la parte sporgente sia saldamente
nella gola all'estremità di forcella sui due
lati dell'asse del mozzo.
Controllare che la distanza dal bordo del dado a
colletto fino all'estremità destra dell'asse del
mozzo sia compresa tra 8 e 13 mm.
Ruota dentata
Nota:
Dado a colletto
Per lunghezza d'asse di 170,3 mm
8 – 13 mm
Per lunghezza d'asse di 189,4 mm
Dovesse verificarsi una delle cose riportate di seguito
durante l'uso dei freni, smettere subito di andare in
bicicletta e richiedere al posto di acquisto un
intervento di controllo e riparazione.
1) Se si sente un rumore fuori dalla norma quando i
freni vengono applicati.
2) Se la forza frenante è irregolarmente forte.
3) Se la forza frenante è irregolarmente debole.
Nei casi 1) e 2), la causa potrebbe essere insufficiente
lubrificante per freni e pertanto bisogna chiedere al
posto di acquisto di lubrificare il meccanismo con
lubrificante speciale per il freno a rullo.
Usare una ruota con aggraffatura dei raggi 3x o 4x. Non
è possibile usare le ruote con aggraffatura radiale
perché i raggi e la ruota possono essere danneggiati
quando si applicano i freni ed è anche possibile che i
freni generino rumore.
È possibile cambiare i rapporti mentre si pedala, ma in
rare occasioni i denti di arresto e l'arpionismo situato
all'interno del mozzo in seguito potrebbero produrre un
certo rumore come parte della normale operazione di
cambio del rapporto.
Il freno Inter-M è diverso dagli altri freni di tipo
convenzionale, in quanto l'interno del tamburo del freno
è pieno di grasso. Questo potrebbe far sì che la
rotazione della ruota diventi leggermente più pesante
del normale, specialmente quando fa freddo.
Se la ruota risulta rigida e si riscontrano difficoltà di
rotazione, lubrificarla con grasso.
Non applicare lubrificante all'interno del mozzo, in caso
contrario, il lubrificante potrebbe fuoriuscire.
È necessario pulire periodicamente i denti utilizzando
un detergente neutro, quindi lubrificarli nuovamente.
Inoltre, per aumentare la durata operativa utile della
catena e dei denti, si consiglia di pulire la catena con
detergente neutro e lubrificarla nuovamente.
Se la catena si sfila ripetutamente dai denti durante
l'utilizzo, sostituire i denti e la catena.
Le parti non sono garantite contro l'usura naturale o il
deterioramento dovuti all'uso normale.
Per qualsiasi domanda riguardante i metodi di impiego
e di regolazione, contattare il punto di vendita.
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Shimano BR-IM31 Service Instructions
- Tipo
- Service Instructions
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