PEAK
MANUALE DI VOLO
Non volate con la vostra vela prima di aver letto questo manuale
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MANUALE DI VOLO
GRAZIE
per aver scelto di volare con un parapendio OZONE. La nostra filosofia è di produrre vele
che siano di facile gestione con un occhio particolare alla sicurezza ed alle prestazioni, per
questo, siamo convinti che godrete di vero divertimento per ogni minuto che volerete con
lui.
Questo manuale vi aiuterà ad ottenere il massimo dalla vostra vela. Se vorrete ulteriori
informazioni, non esitate a mettere in contatto il vostro rivenditore, scuola, distributore o
chiunque, qui in OZONE.
Siamo confidenti che la vostra vela soddisferà la vostra voglia di volare per molto tempo.
Quest’opuscolo vi fornirà le istruzioni per conservare il vostro parapendio nelle migliori
condizioni, affinché prolunghi la sua durata nel tempo e mantenga il miglior valore sul
mercato dell'usato. Per questo, sarà d’aiuto se terrete una registrazione di tutti i vostri
voli e delle manutenzioni effettuate.
Per favore, assicuratevi che questo manuale sia trasferito anche al nuovo proprietario se
rivenderete la vela.
Pur avendo solo 25 anni ha ben 13 anni di esperienza nel volo, il che vuol dire che vola in
parapendio almeno da quando ha iniziato Rob. David porta nuove conoscenze, nuove idee,
ed un deciso accento francese al team OZONE.
Carl Snitselaar: Carl ha 12 anni d’esperienza di volo con il parapendio, ha anche volato
con deltaplani, alianti, velivoli a motore ed aeromodelli. E’ cresciuto in Owens Valley,
(USA) che ne ha affinato le tecniche di volo e ne ha fatto un amante del brivido. Il suo
ruolo principale è lavorare sulle pagine del web, pubblicità ed assistenza alla clientela.
Matthew Taggart: Matt è uno dei migliori piloti Inglesi, lo abbiamo visto balzare in testa
alle classifiche delle competizioni in un tempo brevissimo. Matt è un appassionato di sport
da farsi nel vento e non ha talento solo per il volo, è anche stupefacente nel kite surfing
come nel windsurf. Le capacità di Matt saranno sfruttate per i test dei parapendio e dei
kite. Nel suo tempo libero, ama fare snowboard, mountain bike, corsa e partecipare ai
party, il tutto come un animale...
IL PEDIGREE DI OZONE
John e Rob hanno vinto ciascuno due campionati del mondo, e sono stati insigniti due
volte ciascuno della medaglia d'oro del Royal Aero Club. OZONE è fiera che essi abbiano
portato la loro vasta esperienza in questa giovane compagnia.
I MATERIALI DI OZONE
La cosa migliore di quando si fonda una nuova società è che puoi sfruttare l'opportunità di
scegliere i materiali ideali. Noi abbiamo messo insieme quello che pensiamo sia la miglior
combinazione possibile tra durata, prestazioni e longevità.
Cominciammo a sviluppare la
nostra prima vela su un foglio di carta bianco. La scelta dei
Non dimenticate che tutti gli sport aerei sono potenzialmente pericolosi e possono
comportare gravi infermità o la morte. Chi acquista questo prodotto, si fa carico
dell’esclusiva responsabilità di tutti i rischi connessi al volo con il parapendio. L’uso
inappropriato e/o l’abuso del vostro parapendio aumenta questi rischi.
Volate con prudenza! Valutate l’area di volo e le condizioni meteo con accortezza prima
d’ogni volo e aggiungete un ampio margine di sicurezza a tutte le vostre valutazioni.
Volate solo con attrezzature da parapendio certificate. Questo include: il parapendio, il
paracadute di riserva, casco, selletta e scarponi.
Tutti i piloti devono essere in possesso dell’attestato di volo valido per i rispettivi stati.
La vostra vela non deve essere modificata e non deve venire volata al di fuori della fascia
di peso minimo e massimo per la quale è omologata
Per favore, utilizzate il vostro buon senso affinché possiate godere dei piaceri del volo per
molti anni a venire.
IMBRAGATURA (selletta)
La vostra vela è stata omologata con sellette tipo GH (comunemente dette ABS). Le
sellette del tipo GH hanno una struttura che realizza un sistema d’incroci variabile. La
vostra vela non è omologata per l’utilizzo con imbraghi del tipo GX (ad incroci fissi). Gli
imbraghi del tipo GX hanno una struttura ad incroci fissi che possono influenzare in modo
negativo il pilotaggio ed alcuni comportamenti di volo rilevanti per la sicurezza del
pilotaggio.
Quasi tutti gli imbraghi prodotti dopo il 1993 sono del tipo GH ma verificate lo sticker
d’omologazione della vostra selletta per essere sicuri.
FRENI
I comandi sono connessi al bordo d’uscita attraverso una serie di linee sussidiarie. A causa
della loro posizione sono quelli che più facilmente possono soffrire di danneggiamenti
rispetto agli altri cordini, per questo è opportuno che siano verificati con maggior
frequenza.
Le linee principali dei freni scorrono attraverso pulegge collegate agli elevatori. Le maniglie
dei freni sono legate alle linee principali e sono dotate di bottoni automatici a pressione
per attaccarle agli elevatori quando non sono utilizzate. Questo dovrebbe pervenire
attorcigliamenti e nodi.
Regolazione dei freni
Importante: la lunghezza dei freni è stata regolata con precisione durante il processo di
produzione. Alla OZONE pensiamo che sia meglio avere dei freni leggermente lunghi e
volare con un giro di filo intorno alle mani per migliorare la sensibilità. Tuttavia, sappiamo
che alcuni piloti preferiscono freni leggermente più corti e preferirebbero regolarli in tal
senso
Qualunque cosa scegliate, effettuate le seguenti verifiche:
Assicuratevi che le due linee principali dei freni siano d’uguale lunghezza.
Se per una qualunque ragione rimuovete una maniglia del freno, assicuratevi che il
cordino passi attraverso la puleggia quando viene rimontato.
Quando i freni vengono rilasciati in volo, le linee dei freni devono essere molli. Deve
esserci, cioè, un sostanziale arco nei cordini ed assolutamente nessuna deformazione
piloti esperti difficilmente lo utilizzano a fondo corsa, specialmente in condizioni di
turbolenza.
PREPARAZIONE PER IL DECOLLO
Per familiarizzarvi con la vela può essere opportuno effettuare un po' di gonfiaggi o piccoli
voli su un campetto scuola. Questo vi permetterà di regolare il vostro equipaggiamento
correttamente.
Distendete la vela sulla superficie superiore (estradosso) verificando che il bordo
d’attacco compia un arco pronunciato con il centro della vela più in alto che le estremità.
Distendete le linee dei cordini un lato alla volta, Sollevate gli elevatori e partendo dai freni
verificate che tutte le linee siano libere, dopodiché procedete con gli elevatori D, C, B, A.
Ripetete la stessa procedura sull'altro lato. Assicuratevi che i cordini non siano
attorcigliati, incrociati od annodati tra loro. E' sempre importante verificare che le linee dei
freni siano libere da rocce o agganci che possano danneggiarle durante il sollevamento.
Procedura di controllo pre-volo:
Verificate il paracadute di riserva, spinotti innestati e maniglia assicurata.
Casco indossato ed allacciato
Tutti gli agganci dell'imbrago allacciati, controllate ancora che i cosciali siano allacciati
Moschettoni e maillon chiusi ed assicurati
Cordini liberi
Bordo d'attacco aperto
Direzione del vento corretta
Spazio aereo libero
In condizioni di vento più forte, può essere d’aiuto effettuare dei passi verso al vela
quando questa si gonfierà e si solleverà. La tecnica di decollo rovescio può essere
utilizzata anche in condizioni di vento debole.
IMPORTANTE: NON DECOLLATE MAI SE LA VOSTRA VELA NON E' COMPLETAMENTE
GONFIA.
MANOVRE AL SUOLO
Familiarizzatevi con le manovre al suolo su un’area priva d’ostacoli! Questo migliorerà il
piacere di pilotare la vostra vela rendendo i vostri decolli più facili dandovi, inoltre, una
migliore sensibilità con le sue caratteristiche di volo.
VOLO NORMALE
Nella posizione a mani alte in aria calma, la vostra vela è stabile in beccheggio e rollio e
raggiunge la velocità di massima efficienza. Applicando circa 20 Cm di freno, trovate il
tasso di caduta minimo. Per aumentare la velocità o nel controvento, utilizzate il sistema
d’accelerazione che vi consentirà un aumento di velocità fino a 15 Km/h
Volo attivo
Il volo attivo è la tecnica di utilizzare i segnali provenienti dalla vela per mantenerla il più
stabile ed efficiente possibile. Tutti i buoni piloti lo praticano. Per esempio, entrando in
una termica il vostro parapendio si muoverà leggermente indietro rispetto a voi, a quel
punto dovrete ridurre i freni per consentirgli di ritornare sopra la vostra testa. Quando
uscirete dalla termica la vostra vela tenderà a passare leggermente innanzi a voi, per
questo applicherete un po' più di freno per stabilizzarla sopra la testa.
Quando volate in aria turbolenta, dovreste essere in grado di sentire la perdita di
A esterni fintanto che gli stabilo si abbasseranno e ripiegheranno all'indietro. I parapendio
OZONE sono predisposti con gli elevatori A separati per agevolare questa manovra.
Per incrementare ulteriormente il tasso di caduta, potete impiegare l'acceleratore, ma per
prima cosa trazionate le orecchie. Ricordate che quando gli stabilo sono ripiegati, voi
avete ridotto la superficie della vela che vi sostiene, per questo la velocità di stallo
aumenterà. Assicuratevi di mantenere la velocità e di non utilizzare i freni se non
cautamente per agevolare il ri-gonfiaggio degli stabilo. Quando usate le orecchie, per il
controllo direzionale dovrete fare affidamento solo sullo spostamento del peso.
Per riaprire le orecchie, rilasciate le bretelle A piccole , Normalmente gli stabilo si
rigonfieranno automaticamente, ma voi potrete accelerarne il processo utilizzando
cautamente i freni. E' meglio fare questo un lato per volta, in modo da minimizzare le
possibilità di indurre lo stallo. Scoprirete che la vela ha comunque una sorprendentemente
scarsa tendenza a cambiare direzione durante la manovra.
Attenzione non effettuate manovre di discesa rapida in prossimità del terreno.
STALLO B
Lo stallo B è utilizzabile solo per discese rapide in condizioni di emergenza. Lo stallo B si
effettua trazionando simmetricamente verso il basso gli elevatori B. Questo richiede un
notevole sforzo, Il modo migliore per farlo è quello di infilare le dita tra i cavi sopra ai
maillon in cima agli elevatori. Non dovete lasciare le maniglie dei freni durante la manovra
di stallo B. Appena trazionerete le B il flusso dell'aria sulla vela si romperà e la vela perderà
la sua velocità di avanzamento ma rimarrà aperta. Trazionando ulteriormente le B il tasso
di caduta aumenterà perché si otterrà una riduzione della corda alare.
Per uscire dallo stallo B è necessario riportare gli elevatori alla loro posizione normale di
STALLO PARACADUTALE
La vostra vela è progettata per uscire immediatamente da ogni configurazione di stallo
paracadutale entro 4 secondi dal rilascio dei freni o dal rilascio dello stallo di B. Se vi
trovate in una configurazione di stallo paracadutale (perdita di avanzamento e debole
pressione interna della vela) assicuratevi che i freni siano alti. Se la vela non ritorna al
volo normale, dovrete spingere delicatamente in avanti gli elevatori A finché la vela non
ritorni al volo traslato.
CHIUSURE
A causa della struttura flessibile del parapendio, le turbolenze possono causare un
improvviso collasso di una porzione di vela.
Una chiusura asimmetrica può essere facilmente controllata spostando il peso verso la
parte aperta ed applicando una piccola quantità di freno necessaria a controllare la
direzione. E’ importante non frenare eccessivamente, la vela deve mantenere una velocità
sufficiente per riprendere a volare per non essere involontariamente messa in vite
negativa. Una dolce e graduale affondata del freno della parte chiusa agevolerà il ri-
gonfiaggio (sbattere le braccia in modo incontrollato non è di alcun aiuto).
Una chiusura simmetrica dovrebbe essere recuperata automaticamente dalla vela senza
intervento del pilota, tuttavia, 15-20 cm di freni applicati simmetricamente agevoleranno il
ri-gonfiaggio. Se la vostra vela subisse una chiusura asimmetrica durante il volo
accelerato, rilasciate immediatamente la pedalina per tornare alla velocità di trim.
Un pilotaggio attivo, virtualmente eliminerà ogni tendenza al collasso.
ATTERRAGGIO
indebolisce il tessuto di qualunque parapendio. E' opportuno non tenere la vela ripiegata
sempre sulle stesse pieghe così come non vi dovrete preoccupare se non sarà
perfettamente pulita ogni volta.
La vita del vostro parapendio dipende in gran parte dalla cura che ne avrete. Un
parapendio trattato con riguardo può durare almeno il doppio di uno trattato male con lo
stesso numero d’ore di volo! Il vostro parapendio è un investimento consistente ed è
opportuno gestirlo con cura. Non dimenticate che la vostra vita dipende dalle buone
condizioni della vostra vela.
CURA DELLA VELA
Danni da raggi ultravioletti
E' risaputo che la luce ultravioletta emessa dal sole degrada il tessuto dei parapendio. Non
lasciate la vostra vela esposta al sole un momento in più del necessario.
Immagazzinamento
L'umidità è un nemico! Riponete sempre parapendio, selletta e paracadute di riserva in un
luogo asciutto. Non riponete il vostro parapendio fintanto che non sia completamente
asciutto. Una vela umida può essere fatta asciugare su uno stenditoio al riparo dal sole.
Lasciatelo asciugare naturalmente, non utilizzate mai degli asciugacapelli o altro. Anche se
la vela è asciutta, quando possibile lasciate la cerniera dello zaino aperta in modo da
consentire che l'umidità residua evapori. Non immagazzinate il vostro parapendio vicino a
sostanze chimiche come diluenti, vernici o carburanti.
Pulizia
Ogni abrasione o acqua invecchierà il tessuto della vostra vela anche se solo di poco.
Pertanto, vi raccomandiamo che macchie o segni che siano asciugati nel tessuto non
MAI trainare la vela al suolo per spostarla in un'altra posizione di decollo, questo va a
danneggiare il tessuto.
MAI cercare di distendere la vela in condizioni di forte vento senza aver prima liberato il
fascio funicolare, questo sottoporrebbe ad inutili sollecitazioni i cordini.
MAI camminare sulla vela o sui cordini
MAI gonfiare la vela e consentire che crolli indietro al suolo: cercate di effettuare questo
movimento il più dolcemente possibile movendovi in direzione della vela appena inizia a
scendere.
MAI consentire che la vela vada ad impattare il suolo con il bordo d'attacco! Questo
sottopone forti sollecitazioni alla vela ed alle cuciture e può persino provocare l'esplosione
di un cassone. Quasi tutti i reclami per scuciture o indebolimento del tessuto sono
originati da urti sul bordo d’attacco.
Insetti
Prestate attenzione che nessun insetto sia impacchettato con la vela. Alcuni insetti (ad
esempio le cavallette) si decompongono in sostanze acide che possono causare buchi nel
tessuto!
Revisioni
Tutte le vele Ozone dovrebbero essere revisionate ogni due anni in accordo alle regole
DHV per garantirne l’adeguatezza all’uso in volo. Prendete contatto con il vostro
rivenditore per informazioni sul centro qualificato più vicino a voi.
MODIFICHE
Quando la vostra vela lascia la fabbrica è regolata per offrire il miglior compromesso in
termini di prestazioni, maneggevolezza e sicurezza. Va fatto rilevare che ogni modifica
implicherà la perdita del certificato d’omologazione e che probabilmente diverrà più difficile
da pilotare. Per queste ragioni, vi raccomandiamo caldamente di applicare eventuali
Che cos’è l’Eco flying? E’ la semplicità stessa, nessuna auto, nessuna seggiovia, nessuna
assistenza, solo voi, le vostre gambe, la montagna ed il desiderio di uscire dalla
quotidianità. Non dovete scalare l’Everest, le montagne e le colline più vicine a casa
vostra saranno già un’avventura
SPECIFICHE
Taglia Small Medium Large
Superficie reale mq 25.37 27.52 29.76
Sup. Proiettata 22.36 24.26 26.24
Apertura reale m 11.1 11.57 12.03
Apert. proiettata 8.67 9.03 9.39
Allungamento reale 4.86 4.86 4.86
Allung. proiettato 3.36 3.36 3.36
Numero di cassoni 33 33 33
Peso al decollo* 60-85kg 80-100kg 95-120kg
Velocità di trim 36 km/h 36 km/h 36 km/h
Velocità massima 46 km/h 46 km/h 46 km/h
Traino sì sì sì
Certificazione DHV 1 1 1
*Pilota + vestiti + imbrago + vela
CONSIGLI GENERALI PER IL VOLO
Questa è una vela specialistica che necessita di essere trattata con attenzione. E’
di tempo davanti per fare esperienza. Se pensate che le condizioni non siano adatte,
rifate la vostra sacca e tornatevene a casa, c'e' sempre un domani.
Non c'e' sostituto alla pratica, Questa è l’unica cosa che vi aiuterà a migliorare. Molti piloti
preferiscono impratichirsi solo nel volo che è la parte relativamente più facile.
C’e’ tuttavia un problema in quello: esso aiuterà solo nell'aria mentre la parte più
pericolosa del volo è senza dubbio il decollo. Esso richiede certamente molta esperienza e
per divenire confidenti delle proprie capacità in ogni momento ecco che entrano in gioco
gli esercizi al campetto. E' anche questa una forma di volo, come far volare un Kite, e la
quantità d’esercizio necessaria per diventare bravi è enorme. Il premio alla pratica del
campetto è che imparerete come sentire la vela e questo vi aiuterà al suolo come in aria.
Trovate uno spazio aperto e libero ed esercitatevi a gonfiare nelle due tecniche: diritto e
rovescio.
Non fermatevi qui, fatelo e rifatelo in continuazione finché non sarete confidenti di avere il
controllo completo del vostro mezzo. Ed anche se avrete questa convinzione sarà bene
che continuiate ad esercitarvi. Quest’esperienza vi aiuterà a rimuovere una parte di
quell'apprensione al decollo e vi renderà un pilota più sicuro e migliore.
RAPPORTO TEST DI VOLO DHV
See DHV Italian page
DISPOSIZIONE DEGLI ELEVATORI
Red Green Black
Rosso Verde Nero
Cognome scuola di volo
Indirizzo
N. telefono casa
N.telefono ufficio
Fax
e-mail Data
Vela numero di serie
Nome
Per favore, compilate la garanzia ed inviate la copia al rivenditore Ozone più vicino
GARANZIA OZONE
Nome cliente Venditore
Cognome scuola di volo
Indirizzo
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