E-flite EFL3100E Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL3100E

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale del proprietario

Apprentice® S 15e

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

Istruzioni, garanzie e tutti gli altri documenti accessori sono soggetti a modiﬁ che a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per avere una documentazione aggiornata

sul prodotto, visitare il sito Web www.horizonhobby.com e fare clic sulla scheda di supporto per questo prodotto.

AVVISO

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni collegati all’utilizzo di questo

prodotto:

AVVISO: procedure che, se non debitamente seguite, espongono al rischio di danni alle cose E a una possibilità minima o nulla di lesioni personali.

ATTENZIONE: procedure che, se non debitamente seguite, possono provocare danni ﬁ sici a oggetti E gravi lesioni a persone.

AVVERTENZA: procedure che, se non debitamente seguite, possono provocare danni materiali, danni collaterali e lesioni gravi O comportare un’alta proba-

bilità di lesioni superﬁ ciali.

Signiﬁ cato di termini specialistici:

AVVERTENZA: Leggere TUTTO il manuale di istruzioni e prendere familiarità con le caratteristiche del prodotto, prima di farlo funzionare. Se il prodotto

non è utilizzato in modo corretto potrebbero veriﬁ carsi danni al prodotto, alle persone o alle cose, causando gravi lesioni.

Questo è un soﬁ sticato prodotto di hobbistica. Esso deve essere manipolato con cautela e giudizio e richiede qualche conoscenza di base di meccanica.

Se il prodotto non è utilizzato in maniera sicura e responsabile potrebbero veriﬁ carsi lesioni o danni al prodotto stesso o ad altre proprietà. Questo prodotto

non è concepito per essere usato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non tentare in nessun caso di smontare il prodotto, di utilizzarlo

con componenti non compatibili o di potenziarlo senza previa approvazione di Horizon Hobby, LLC. Questo manuale contiene istruzioni relative a sicurezza,

utilizzo e manutenzione del prodotto. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di montare, mettere a punto o

usare il prodotto, al ﬁ ne di usarlo correttamente e di evitare danni o lesioni gravi.

Precauzioni per la Sicurezza e Avvertenze

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesi-

mo in maniera che non sia pericoloso, sia nei propri riguardi che nei confronti di

terzi e non danneggi il prodotto stesso o l’altrui proprietà.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al

modellino per evitare collisioni o danni. Questo modello funziona con comandi

radio soggetti all’interferenza di altri dispositivi non controllabili dall’utilizzatore.

Si possono veriﬁ care interferenze e perdite momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da auto, trafﬁ co e persone.

• Seguire scrupolosamente i consigli e le avvertenze sia per il modello che per

tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere le sostanze chimiche, i piccoli oggetti o gli apparati sotto tensione

elettrica fuori dalla portata dei bambini.

• Evitare il contatto con l’acqua di tutti i dispositivi che non sono stati apposita-

mente progettati per funzionare in acqua. L’umidità danneggia i componenti

elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello poiché potrebbe essere pericoloso e

perﬁ no mortale.

• Non far funzionare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre il trasmettitore acceso quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre libere le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciar sempre raffreddare i componenti dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggio danneggiato.

• Non toccare mai i componenti in movimento.

Avvertenze per la carica

ATTENZIONE: Se non si utilizza questo prodotto con attenzione e non

si osservano le seguenti avvertenze potrebbero veriﬁ carsi malfunzi-

onamenti, problemi elettrici, eccessivo sviluppo di calore, incendi e, in deﬁ nitiva,

lesioni e danni materiali.

• Non lasciare mai incustodite le batterie in carica.

• Non caricare mai le batterie durante la notte senza supervisione.

• Usando e caricando le batterie LiPo si assumono tutti i rischi ad esse collegati.

• Interrompere sempre il processo di carica se la batteria scotta al tatto o inizia

a deformarsi (gonﬁ arsi) durante la carica. In caso contrario si potrebbe causare

un incendio.

• Conservare le batterie in una stanza temperata e asciutta, per avere il migliore

rendimento.

• Trasportare o conservare le batterie con una temperatura da 5 a 49°C. Non

lasciarle in un’auto esposta al sole per evitare che si danneggino o provochino

danni.

• Tenere le batterie e il caricabatterie lontano da materiali inﬁ ammabili.

• Controllare sempre la batteria prima di caricarla, evitando le batterie esaurite o

danneggiate.

• Scollegare sempre la batteria e il caricabatterie dopo la carica e attendere che si

raffreddino tra una carica e l’altra.

• Durante la carica tenere sotto controllo la temperatura della batteria.

• USARE SOLO UN CARICATORE SPECIFICO PER LE BATTERIE LiPo. In caso con-

trario si potrebbero provocare incendi con danni e lesioni.

• Non scaricare le batterie al di sotto di 3,0V per cella sotto carica.

• Non coprire l’etichetta delle batterie con le fascette di ﬁ ssaggio.

• Tenere sotto controllo batteria e caricatore durante la carica.

• Non caricare le batterie al di fuori dei valori consigliati.

• Non cercare di smontare o modiﬁ care il caricatore.

• Non permettere ai bambini inferiori a 14 anni di caricare le batterie.

• Non caricare mai le batterie in luoghi estremamente caldi o freddi (si racco-

manda 5-49° C) o esposti alla luce diretta del sole.

14+Almeno 14 anni. Non è un

giocattolo. AVVERTENZA CONTRO PRODOTTI CONTRAFFATTI: Se fosse necessario sostituire un componente

Spektrum trovato in un prodotto Horizon Hobby, bisogna acquistarlo sempre da Horizon Hobby, LLC o da un riven-

ditore autorizzato Horizon Hobby per essere certi di avere prodotti originali Spektrum di alta qualità. Horizon Hobby

riﬁ uta qualsiasi supporto o garanzia riguardo, ma non limitato a, compatibilità e prestazioni di prodotti contraffatti o

prodotti che vantano compatibilità con DSM o Spektrum.

Per registrare il vostro prodotto online, visitate il sito www.e-ﬂ iterc.com.

Introduzione

Indice

Contenuto del kit

1390 g

1080mm

1500mm

33,2 dm²

Caratteristiche

Complimenti per aver scelto questo aereo E-ﬂ ite® Apprentice® S15e. È

sicuramente l’aereo RC più intelligente, adatto ai principianti e proposto

da Horizon Hobby. Basato sul famoso Apprentice originale, il suo cuore è

l’innovativa tecnologia SAFE (volo assistito dai sensori) che rende più facile che

mai imparare il pilotaggio RC, essendo divertente anche per i piloti già esperti.

Questo perché la tecnologia SAFE rende facilmente accessibile la difﬁ coltà

della percezione spaziale portando dei beneﬁ ci innovativi nella protezione

dell’inviluppo di volo, permettendo un volo dolce e senza imprevisti.

Le varie modalità di protezione dell’inviluppo di volo, permettono di scegliere il

tipo di assistenza che più si addice al livello di abilità raggiunto, permettendo

così di progredire più rapidamente. Si aggiunge anche una funzione antipanico

che permette di riportare l’aereo in linea di volo nel caso capitasse di perdere

il controllo. La costruzione dell’Appendice S in Z-Foam brevettato, offre una

durata senza pari. La comprovata tecnologia della radio Spektrum DSMX®,

offre la certezza di avere un segnale di controllo a 2,4GHz privo di interferenze.

Poiché un buon controllo è più divertente quando si ha potenza, si può fare

afﬁ damento sul gruppo propulsore E-ﬂ ite per avere una pronta risposta ai

comandi impartiti dal trasmettitore e prestazioni tali da rendere il pilotaggio

maggiormente divertente.

Tutto quello che si deve fare in seguito è di leggere e applicare le informazioni

contenute in questo manuale di istruzioni. Una volta imparato il volo RC

basico, si può passare alle manovre più avanzate. Si può anche considerare di

decollare da un lago o da uno stagno installando il set opzionale di galleggianti

(EFLA550), disponibile separatamente.

Caricare la batteria di bordo .....................................................................83

Installazione del carrello ..........................................................................84

Installazione della coda ............................................................................84

Installazione dell’ala ................................................................................85

Tecnologia SAFE (volo assistito da un sensore) .........................................86

Trasmettitore ...........................................................................................88

Connessione (binding) fra trasmettitore e ricevitore .................................89

Installazione batteria di bordo/Sistema SAFE/armare ESC ........................90

LVC (spegnimento per bassa tensione) .....................................................90

Impostazioni squadrette parti mobili e servi .............................................91

Centraggio delle superﬁ ci mobili e installazione delle forcelle ..................91

Veriﬁ ca del baricentro (CG) .......................................................................91

Prova movimenti delle parti mobili ...........................................................92

Controlli in volo .......................................................................................93

Apprendimento del pilotaggio ..................................................................94

Trimmaggio in volo ..................................................................................95

Prova della portata ..................................................................................96

Consigli per il volo ..................................................................................96

Decollo ....................................................................................................97

Volo .........................................................................................................98

Atterraggio ..............................................................................................98

Dopo il volo ..............................................................................................99

Assistenza e riparazioni ...........................................................................99

Manutenzione del gruppo propulsore ....................................................100

Manutenzione dell’elica ........................................................................100

Decollo e atterraggio dall’acqua usando i galleggianti opzionali .............101

Impostazione del ricevitore ...................................................................101

Impostazione del trasmettitore opzionale ...............................................102

Impostazione del sistema trainer (buddy-box) ........................................102

Guida alla soluzione dei problemi per la tecnologia SAFE .......................103

Guida alla soluzione dei problemi ...........................................................104

Garanzia ................................................................................................105

Informazioni per i contatti ......................................................................106

Informazioni sulla conformità per l’Unione Europea ................................106

Pezzi di ricambio ....................................................................................107

Pezzi opzionali .......................................................................................108

Registro di volo ......................................................................................109

840kV Brushless Outrunner (EFLM7215) Installato Installato

30A Pro Switch-Mode BEC Brushless

ESC (V2) (EFLA1030B) Installato Installato

Micro servocomando digitale 13g

(EFLR7155) e servocomando standard

37g (EFLR7150)

Installato Installato

Apprentice S (SAFE RX) (EFLR310013) Installato Installato

Batteria LiPo 3S 3200mAh (EFLB32003S) Compresa Compresa

Caricabatterie rapido 2S–3S con

bilanciatore alimentazione DC (EFLC3010) Compreso Compreso

Spektrum DXe con batterie (SPMR1000) Compreso Necessario

per

completare

Contenuto del

kit

Procedura per la carica della batteria

1. Caricare le batterie solo se sono fredde al tatto e non sono danneggiate. Osservare bene le batterie per assicurarsi che non siano danneggiate, ad

esempio, gonﬁ e, piegate, rotte o forate.

2. Collegare il cavo di ingresso del caricabatterie all’alimentazione elettrica appropriata (uscita presa per accessori a 12 V).

3. Quando il caricabatterie Li-Po è stato correttamente acceso, ci sarà un tempo di attesa di circa 3 secondi prima che il segnale acustico venga emesso

e il LED verde (pronto) inizi a lampeggiare.

4. Girare il selettore della corrente in modo che la freccia punti verso il valore richiesto (per la batteria LiPo da 3200mAh dell’aereo sarà di 3A). NON cambi-

are la corrente di carica mentre la batteria si sta caricando.

5. Spostare il selettore su 2 o 3 celle in base alla batteria in uso (3 celle per la batteria fornita).

6. Collegare il cavo di bilanciamento alla presa per 2 o 3 celle (quella a 4 piedini per la batteria 3S inclusa nel kit).

7. È possibile che LED verde e rosso lampeggino durante il processo di caricamento quando il caricabatterie sta bilanciando le celle. Il bilanciamento

prolunga la durata delle batterie.

8. Quando la batteria è completamente carica, verrà emesso un segnale acustico per circa 3 secondi e il LED verde si accenderà ﬁ sso. Se si cerca di

caricare una batteria eccessivamente scarica, il caricabatterie lampeggia ripetutamente emettendo una luce rossa e verde, per indicare che si è

veriﬁ cato un errore.

9. Scollegare sempre la batteria dal caricabatterie immediatamente dopo il completamento della carica.

ATTENZIONE: il sovraccarico di una batteria può causare un incendio.

ATTENZIONE: utilizzare esclusivamente un caricabatterie speciﬁ camente progettato per caricare batterie Li-Po. La mancata osservanza di queste regole

può provocare incendi che possono risultare in danni a persone e/o a cose.

ATTENZIONE: non superare mai la corrente di carica consigliata.

AVVISO: se si utilizza una batteria diversa da quella in dotazione Li-Po, fare riferimento alle istruzioni del produttore della batteria per la carica.

Il vostro trainer Apprentice S viene fornito con un caricabatterie bilanciato DC e

una batteria LiPo 3S. Caricare la batteria unicamente con il caricabatterie in

dotazione. Non lasciare mai la batteria e il caricabatterie incustoditi durante il

processo di carica. La mancata corretta osservanza delle istruzioni potrebbe

provocare un incendio. Durante la carica, accertarsi che la batteria si trovi

su una superﬁ cie resistente al calore. Caricare la batteria di volo durante il

montaggio del velivolo. Montare la batteria completamente carica per eseguire

i test di controllo e il binding.

Caratteristiche del caricabatterie con bilanciatore

• Bilancia e carica pacchi batteria a 2 o 3 celle ai polimeri di litio

• Corrente di carica variabile da 500mAh a 2 A

• Funzionamento semplice con un unico pulsante

• Spia di indicazione a LED dello stato di carica

• Spia a LED di indicazione del bilanciamento della cella

• Un segnale acustico indica l’accensione e lo stato di carica

• Cavo ingresso con morsetto a coccodrillo

Caratteristiche del caricabatterie

• 10,5-15,0V DC 3 A

• Carica pacchi batteria da 2 a 3 celle LiPo con

capacità minima di 500mAh

Batteria LiPo 3S 11,1V 3200mAh

Il pacco batterie 3S LiPo E-ﬂ ite dispone di un terminale di bilanciamento

che ne consente il caricamento in modo sicuro, se lo si utilizza con il caricabat-

terie LiPo E-ﬂ ite con il bilanciatore in dotazione.

ATTENZIONE: inserire il terminale di bilanciamento nella porta corretta

del caricabatterie prima di effettuare la carica.

Caricare la batteria di bordo

1. Togliere l’ogiva, il dado, la parte posteriore dell’ogiva e l’elica (gruppo A).

Togliere le 3 viti (B) e la naca motore (C) dalla fusoliera (D). Per allentare il

dado e le viti ci vogliono gli utensili adeguati.

2. Girare il modello in modo da vedere la parte inferiore della fusoliera.

3. Sotto alla fusoliera, allentare la vite (E) nella squadretta del carrello

anteriore e inserire completamente nel supporto (G) la gamba (F) con la

parte piatta rivolta in avanti.

4. Stringere completamente la vite sulla parte piatta della gamba.

5. Spingere insieme le due gambe del carrello (H) e inserire la piegatura

superiore nella fessura appositamente prevista in fusoliera, come si vede

in figura.

6. Rimontare naca motore, elica e ogiva.

Per smontare procedere in ordine inverso.

Installazione del carrello

Installazione della coda

1. Installare il piano di coda orizzontale (A) sulla fusoliera sotto ai comandi,

come si vede in ﬁ gura.

2. Inserire con attenzione i due perni (B) del piano verticale (C) che devono

attraversare il piano orizzontale per poi entrare nei fori sulla fusoliera.

3. Sotto alla fusoliera, installare le due viti (D) inserendole nella fusoliera

e nei perni del piano verticale. Stringere le viti senza esagerare per non

rompere la plastica.

4. Connettere le rispettive forcelle al foro più esterno delle squadrette di

controllo dell’elevatore e del direzionale. Per centrare timone ed elevatore

fare riferimento alle istruzioni per regolare le forcelle.

Per smontare procedere in ordine inverso.

Reggere il modello con attenzione mentre si mettono o si tolgono le viti.

CONSIGLIO

1. Applicare con cura le due strisce di nastro biadesivo (A) alla radice

dell’ala, come si vede in ﬁ gura. Inserire le semiali sul tubo di carbonio

(B) in modo che non rimangano fessure tra di loro. Per tenere insieme le

semiali non serve colla epossidica; però, se si vuole, la colla si può usare,

al posto del nastro biadesivo, sul tubo che unisce le semiali.

2. Accertarsi che le semiali siano correttamente allineate. Con nastro biade-

sivo montare il coperchio anteriore (C) e posteriore (D) dell’ala inseren-

doli nelle rispettive fessure dell’ala.

3. Connettere l’alettone sinistro e quello destro alle squadrette dei servo-

comandi tramite gli appositi rinvii. Usare il foro più esterno. Controllare il

manuale per maggiori informazioni su come centrare gli alettoni.

4. Accertarsi che i due interruttori DIP (E) sul ricevitore (F) siano in posizione

OFF, altrimenti il trasmettitore DXe incluso (con l’interruttore del canale

5 a 3 posizioni) e la tecnologia SAFE, non funzioneranno come previsto.

Fare riferimento, su questo manuale, alle istruzioni per la regolazione del

ricevitore se si vuole usare un trasmettitore con l’interruttore del canale 5

con solo 2 posizioni.

5. Collegare il servo degli alettoni alla prolunga a Y fornita (G) e posta in

fusoliera. I servi destro e sinistro degli alettoni si collegano alla prolunga

a Y. Poi collegare la prolunga a Y alla presa per gli alettoni (AILE) del

ricevitore.

6. Montare l’ala sulla fusoliera.

ATTENZIONE: non pizzicare o schiacciare i ﬁ li dei servi o della prolunga

mentre si monta l’ala sulla fusoliera.

7. Completare l’installazione passando gli 8 elastici (H) da una parte all’altra

dell’ala e agganciandoli ai perni anteriore e posteriore che fuoriescono

dalla fusoliera.

Per smontare procedere in ordine inverso.

IMPORTANTE: gli elastici ammortizzano gli eventuali impatti evitando che l’ala

si rompa. Se fossero rotti o danneggiati bisogna sostituirli.

Vi raccomandiamo di rimuovere le ali dalla fusoliera durante le fasi di trasporto

e di stoccaggio del modello.

Prima di ogni volo bisogna accertarsi che l’ala sia ben ﬁ ssa e allineata alla

fusoliera.

Installazione dell’ala

Accertarsi che le estremità delle barrette di comando siano ﬁ ssate bene,

se necessario usare colla CA (cianoacrilica).

CONSIGLIO

Tecnologia SAFE (volo assistito da un sensore)

La tecnologia SAFE è un sistema rivoluzionario per l’addestramento al

volo, fatto per darvi una piattaforma stabile mentre imparate a pilotare

un modello. Questo non è un autopilota o un robot che guida in modo

automatico. I sensori e il software in questo sistema vi aiutano a far andare

l’aereo dove volete, riducendo il rischio che sfugga al vostro controllo.

Potete passare dal modo “Beginner” (principiante) ﬁ no al modo “Expert”

(esperto) passando per “Intermediate” man mano che aumenta la vostra

abilità, tutto questo avendo sempre la sicurezza di poter ricorrere alla

funzione antipanico per risolvere situazioni di volo critiche. Quindi in

qualsiasi momento durante il volo, voi potrete scegliere tra le tre modalità

di volo oppure ricorrere alla funzione antipanico per rimettere l’aereo in

linea di volo sicura.

Modalità di volo SAFE

Modo “Beginner”

(principiante)

• Comandi limitati: gli angoli di Beccheggio (naso in su e in giù) e Rollio

(estremità alare in su e in giù) sono limitati per aiutarvi a mantenere

l’aereo livellato

• Autolivellante: quando i controlli di beccheggio e rollio ritornano al

centro, l’aereo si mette in volo livellato

• Stabilità assistita durante il decollo e l’atterraggio

• Salita e discesa basate e sul comando motore

Modo “Intermediate”

(intermedio)

• Esperienza naturale di volo: in condizioni normali durante i voli di

allenamento, il pilota prova il volo naturale con l’AS3X per una maggior

maneggevolezza e precisione

• Inviluppo di volo più ampio: viene solo impedito al pilota di mettersi in

condizioni di volo estreme, al di fuori dell’inviluppo di volo previsto per

l’allenamento

Modo “Experienced”

(da esperto)

• Esperienza naturale di volo: il pilota prova il volo naturale con l’AS3X per una

maggior maneggevolezza e precisione

• Inviluppo di volo illimitato: nessun limite agli angoli di beccheggio e rollio

(limitati solo dalla capacità del modello)

Funzione antipanico

• Recupero immediato dell’assetto di volo sicuro

• Riportare i comandi al centro per un recupero più rapido

• Questa modalità serve per dare al pilota la ﬁ ducia di poter continuare

per migliorare la propria abilità

Tecnologia AS3X

Horizon Hobby ha sempre prodotto aerei RC sport, riproduzione e

particolari con un certo tipo di prestazioni apprezzate dagli esperti. Ora,

il sistema di stabilità artiﬁ ciale su 3 assi, AS3X, aiuta ad avere delle

aspettative di prestazioni di un grado superiore. Basato sull’uso dei sensori

con tecnologia MEMS nel sistema di stabilizzazione AS3X, indispensabile

per gli elicotteri ultra micro ﬂ ybarless (senza barra stabilizzatrice) Blade,

il sistema AS3X adattato agli aerei, aiuta in modo invisibile a correggere

gli eventuali movimenti non voluti e dovuti a turbolenza, coppia e stalli

delle estremità alari. Inoltre, la maggior prontezza nel controllo produce

una sensazione di maneggevolezza naturale su ogni comando. Questo è

particolarmente gratiﬁ cante e vi da la sensazione di pilotare un aereo più

grande perfettamente regolato. Il sistema AS3X cambierà il modo di volare

ora e anche in futuro. Per vedere che cosa intendiamo, potete andare su

www.E-ﬂ iteRC.com/AS3X.

RollioBeccheggio

IMPORTANTE: l’aereo si riporta ad un assetto più sicuro anche se gli stick

non vengono riportati al centro. Alcuni comandi vengono conservati pur

con la funzione antipanico attivata.

Rollio

Beccheggio

1. Il pilota perde il controllo

dell’aereo in qualsiasi modalità

di volo.

2. Il pilota mantiene tirato

l’interruttore “Panic Recovery” e

riporta gli altri comandi al centro.

L’aereo livellerà le ali e uscirà

dalla picchiata...

3. ... appena l’aereo torna a volare

diritto e livellato, il pilota rilascia

l’interruttore “Panic Recovery”

e continua con una leggera

salita per recuperare la quota di

sicurezza.

Tecnologia SAFE (volo assistito da un sensore)

012

Avanti

Premuto= ON

Non premuto = OFF

Dietro

Interruttore canale 5

Modalità di volo SAFE

Tasto Trainer/Antipanico

Decollo

SAFE

Atterraggio

SAFE

Voi potete controllare l’aiuto che vi fornisce la tecnologia SAFE mentre

imparate a volare. Man mano che la vostra abilità aumenta, diminuite

l’assistenza della tecnologia SAFE. Muovendo l’interruttore del canale 5 che

controlla la modalità di volo SAFE sul vostro trasmettitore, potete controllare

la risposta dell’aereo in qualsiasi momento.

IMPORTANTE: queste istruzioni riguardano il trasmettitore DXe incluso

nel kit (o altri simili) che ha l’interruttore del canale 5 a 3 posizioni. Se

fate volare questo aereo con un trasmettitore Spektrum diverso dal DXe,

dovete fare riferimento alle istruzioni che riguardano le impostazioni di quel

trasmettitore e del ricevitore.

Funzione antipanico

Se volando in qualsiasi modalità di volo vi troverete in difﬁ coltà, premere

e tenere premuto il tasto Panic/Trainer e spostare gli stick di comando

in posizione neutrale. La tecnologia SAFE riporterà l’aereo ad un assetto

stabile se ha una quota adeguata e non incontra ostacoli sulla sua rotta.

Per tornare in modalità normale rilasciare il tasto Panic. Se si hanno dei

problemi e si vuole tornare in modalità “Beginner” (principiante) per avere

la massima stabilità, bisogna ricordarsi di portare completamente indietro

l’interruttore del canale 5.

Attivazione della tecnologia SAFE

La tecnologia SAFE non è attiva ﬁ nché non si porta lo stick del motore oltre

il 25%. Quando la tecnologia SAFE è attiva, le superﬁ ci mobili dell’aereo

si muovono continuamente; questo è normale. La tecnologia SAFE rimarrà

attiva ﬁ nché non si spegne il regolatore (ESC).

Comprendere le oscillazioni

In certe condizioni di volo si potranno vedere delle oscillazioni. Se

succede questo, bisogna diminuire la velocità di volo. Se le oscillazioni

non si arrestano, bisogna fare riferimento alla guida per la risoluzione dei

problemi, per avere maggiori informazioni.

ATTENZIONE: volare livellati con vento calmo e con il motore al

massimo in qualsiasi modalità o facendo delle picchiate prolungate,

potrebbe portare ad avere delle forti oscillazioni che potrebbero

danneggiare l’aereo. Se ci fossero delle oscillazioni in qualsiasi modalità,

diminuire subito il motore. Se le oscillazioni non si arrestano, bisogna fare

riferimento alla guida per la risoluzione dei problemi.

ATTENZIONE: le modalità Beginner (principiante), Intermediate

(intermedio) e Panic (antipanico) sono intese per situazioni di apprendimento.

Se si vola in continuo con manovre di alta agilità e forza G per un periodo di

tempo lungo, si potrà avvertire un’inconsistenza di volo. Se questo avviene,

atterrare con la modalità Experienced (esperto) e riattivare la ricevente prima

di volare ancora.

Assistenza per il decollo e l’atterraggio

Il decollo e l’atterraggio si gestiscono meglio se si usa la modalità

“Beginner”. Se si lanciasse il modello nel modo sbagliato, o l’atterraggio

avvenisse con un assetto non proprio perfetto, bisogna premere il tasto

“Panic”. Il modello si può correggere ed è un aiuto per evitare un incidente.

Vedi le sezioni di questo manuale che riguardano il decollo e l’atterraggio.

IMPORTANTE: è necessario avere una pista ben livellata per poter

usufruire dell’assistenza al decollo in modalità “Beginner”.

Failsafe

Nel caso di una malaugurata perdita della connessione radio, il failsafe pone

l’aereo in una spirale discendente verso terra, ﬁ nché non viene ristabilita la

connessione radio.

La tecnologia SAFE rende questo aereo il miglior strumento

per imparare, ma dovete mettervi nella condizione giusta per

avere successo nel volo:

• La tecnologia SAFE è stata progettata per dare assistenza al volo e non per

essere un autopilota. Il pilota deve stare continuamente all’erta ed essere in

grado di gestire l’aereo in qualunque momento.

• Seguite le istruzioni fornite in questo manuale per avere l’aereo sempre nelle

migliori condizioni per il volo.

• Cercate delle informazioni dai modellisti qualiﬁ cati del vostro club locale. Un valido

istruttore può aiutarvi a progredire in questo hobby.

• Il vento e il contesto ambientale possono inﬂ uire sulle prestazioni della

tecnologia SAFE.

• Accertatevi di non avere distrazioni per sfruttare al massimo il tempo di volo.

• Bisogna sempre far volare l’aereo lontano da ostacoli e ad una quota che

permetta un recupero sicuro.

Modalità di volo SAFE Posizioni interr. canale 5

Modalità Principiante: Posizione 0

Modalità Intermedio:: Posizione 1

Modalità Esperto: Posizione 2

Trasmettitore

Installazione delle pile nel trasmettitore

Il trasmettitore DXe viene fornito già connesso (bind) al

ricevitore dell’aereo.

Togliere il coperchio del vano portapile, inserire le 4 pile

fornite (facendo attenzione alla polarità) e rimettere il

coperchio.

Allarme di batteria scarica

Quando la tensione della batteria scende sotto i 4,7V,

suona un allarme e il LED indicatore di tensione si mette

a lampeggiare. Bisogna sostituire immediatamente le pile.

Se questo succedesse mentre si è in volo, è necessario far

atterrare l’aereo nel modo più rapido e sicuro possibile.

ATTENZIONE: caricare le pile solo se sono di tipo

ricaricabile. Se si cerca si caricare delle pile a secco,

non ricaricabili, potrebbero scoppiare e causare danni e

lesioni.

Comprendere i controlli del trasmettitore

Modo 2

LEGENDA

A Antenna

BTasto Trainer/Bind/Antipanico

C(CH 5) Modalità di volo SAFE

DLED d’accensione

EStick di controllo sinistro

FTrim per lo stick con movimento

verticale

GTrim per lo stick con movimento

orizzontale

HInterruttore di accensione

IAggancio tracolla

JInterruttore (Dual Rate) Hi/Lo

KStick di controllo destro

LTrim per lo stick con movimento

verticale

MAttacco per cinghia

NTaglio motore

OManiglia

PPresa per cavo trainer

QCoperchio portapile

Trasmettitore (continua)

Modo 2 Modo 1

Connessione (binding) fra trasmettitore e ricevitore

La connessione (binding) è la procedura con cui si programma l’unità di

controllo a riconoscere il numero GUI (identiﬁ catore unico globale) di un singolo

speciﬁ co trasmettitore. L’aereo dovrebbe già essere connesso in fabbrica al

suo trasmettitore, ma se fosse necessario rifare la connessione, si prega di

usare le seguenti istruzioni.

Per avere un elenco dei trasmettitori compatibili, si faccia riferimento all’elenco

degli accessori opzionali contenuto in questo manuale oppure si potrebbe

visitare il sito www.bindnﬂ y.com. Per l’aereo BNF è necessario connettere al

ricevitore il trasmettitore scelto con tecnologia Spektrum DSM2/DSMX® per

avere il funzionamento corretto.

*Il motore non si attiverà se il comando del motore del trasmettitore non viene messo in posizione di minimo. In caso di problemi, per trovare altre istruzioni

consultare la guida alla soluzione dei problemi del trasmettitore. Se è necessario, contattare il centro assistenza prodotti di Horizon.

Tenere premuto il tasto trainer sopra alla trasmit-

tente e spostare contemporaneamente l’interruttore

d’accensione in posizione ON.

Spiegazione delle funzioni di LED, interruttori e modi per

l’Apprentice.

Tasto Trainer/Bind/Panic (B): questo tasto si usa sia per la funzione Trainer

e Bind, che per la funzione antipanico nel caso dell’Apprentice S. Per avere le

istruzioni complete per la modalità Bind, fare riferimento alle istruzioni speciﬁ che

che si trovano più avanti. Se si usa la funzione Trainer, bisogna collegare il cavo

trainer (SPM6805) nell’apposita presa del trasmettitore, sia per maestro che

per allievo. Il trasmettitore del maestro deve essere acceso e connesso (bind)

al ricevitore. Il trasmettitore dell’allievo deve stare spento. Tutte le volte che

si preme il tasto trainer sul trasmettitore del maestro, si passano i comandi

all’allievo. Rilasciando il suddetto tasto, i controlli ritornano al maestro.

IMPORTANTE: il trasmettitore dell’allievo deve sempre avere le stesse

impostazioni di quello del maestro. Vedi la sezione “Addestramento al volo” per

impostare gli altri trasmettitori Spektrum.

Interruttore per la riduzione di corsa (J):

Questo interruttore permette di commutare l’ampiezza della corsa sui canali

di alettoni, elevatore e timone. Nella posizione superiore (HI), la corsa dei servi

di questi canali è al 100%. Nella posizione inferiore (LO), la corsa è ridotta

al 70%. Questo interruttore permette di passare velocemente dalla corsa

massima per manovre aggressive, alla corsa ridotta per manovre più dolci e

precise. Quando si impara a pilotare conviene usare la riduzione di corsa.

Interruttore canale 5 (C):

Questo interruttore si usa per selezionare la modalità di volo SAFE sul vostro

Apprentice S. Per gli altri ricevitori convenzionali, questo interruttore controlla il

servo collegato alla presa Canale 5/Carrello.

Visualizzazione LED (D):

Lampeggio con beep: si entra in modalità connessione (bind) se si preme il

tasto trainer mentre si accende il trasmettitore (vedi istruzioni per il Bind).

Pulsa emettendo un suono basso ogni 2 secondi (quando il voltaggio della

batteria trasmittente scende sotto i 4,V). Sostituire le batterie immediatamente.

Se questo succede durante il volo, far atterrare l’aereo il prima possibile e in

maniera più sicura possibile.

9Tabella di riferimento per la procedura diconnessione (binding)

1. Assicurarsi che il trasmettitore sia spento.

2. Spostare i comandi del trasmettitore in posizione neutra

(comandi di volo: timone, elevatori e alettoni) o nella

posizione in basso (motore, trim del motore.).

3. Installare il Bind Plug nella presa di binding.

4. Collegare la batteria di bordo all’aereo, poi accendere

l’interruttore dell’ESC. Il LED del ricevitore inizia a lam-

peggiare.

5. Tenere premuto il tasto trainer sopra alla trasmittente e

spostare contemporaneamente l’interruttore d’accensione

in posizione ON.

6. Quando il ricevitore si connette al trasmettitore, il LED sul

ricevitore diventa ﬁ sso e l’ESC produce una serie di tre

toni ascendenti. I toni indicano che l’ESC è armato, sem-

pre che lo stick del motore e il suo trim siano completa-

mente in basso.

7. Togliere il Bind Plug dalla porta di binding.

8. Riporre con cura il Bind Plug (alcuni attaccano il Bind Plug

al rispettivo trasmettitore utilizzando bandelle doppie e

clip).

Il ricevitore dovrebbe mantenere le istruzioni ricevute dal trasmet-

titore ﬁ nché non si fa un’altra connessione.

BIND PLUG

La funzione LVC è inserita nell’ESC per proteggere la batteria dalla sovra-

scarica. Se la carica della batteria scende troppo, l’LVC limita la potenza fornita

al motore. L’aereo inizia a rallentare e si sente il motore pulsare. Appena ci si

accorge che la potenza del motore diminuisce, far atterrare immediatamente

l’aereo e caricare la batteria di bordo.

Dopo l’uso collegare e togliere la batteria LiPo dall’aereo per evitare una lenta

discarica. Prima di mettere via la batteria LiPo per lungo tempo conviene cari-

carla a metà. Durante la conservazione bisogna accertarsi che la tensione della

batteria non scenda sotto i 3 V per cella.

AVVISO: se si fa intervenire ripetutamente l’LVC, le batterie si danneggeranno.

1. Tenere l’aereo su di una superﬁ cie piana con il carrello rivolto verso l’alto,

accertandosi che l’ESC sia spento.

2. Girare il chiavistello (A) e aprire lo sportello della batteria.

3. Abbassare lo stick del motore e il suo trim, poi accendere il trasmettitore

per almeno 5 secondi.

4. Centrare e ﬁ ssare la batteria (B) nella sua sede usando una fascetta a

strappo (C) in modo che il baricentro (CG) del modello sia posizionato cor-

rettamente.

IMPORTANTE: prima di andare in volo, seguire i dettagli speciﬁ cati nella sezi-

one riguardante la veriﬁ ca del baricentro e la sistemazione della batteria.

5. Collegare la batteria di bordo e poi rimettere lo sportello e chiudere il

chiavistello.

6. Appoggiare l’aereo sul suo carrello, poi accendere l’ESC con il suo

interruttore (D). L’aereo deve stare immobile su di un terreno livellato

mentre il sistema SAFE si inizializza. Se l’aereo si muovesse durante

l’inizializzazione, bisognerebbe spegnere l’ESC e poi riaccenderlo di nuovo

per ripetere l’inizializzazione del sistema.

7. Dopo che il sistema SAFE si è inizializzato, le superﬁ ci di controllo si

muoveranno avanti e indietro, poi si posizioneranno al punto neutro per

indicare che il sistema SAFE è pronto per operare.

Se per caso si collegasse la batteria mentre lo stick del motore è al massimo,

si udrebbe un tono musicale dopo 5 secondi e l’ESC entrerebbe in modalità

programmazione. Spegnere immediatamente l’ESC e tornare al punto 5.

IMPORTANTE: la tecnologia SAFE non si attiva ﬁ nché lo stick del motore non

supera il 25%. Quando è attivo, le superﬁ ci di controllo sull’aereo potrebbero

muoversi. Questo è normale e la tecnologia SAFE resterà attiva ﬁ nché non si

spegne l’ESC.

ATTENZIONE: quando non si vola, la batteria deve essere scollegata

dall’aereo per evitare di sovrascaricarla. Se si scaricano le batterie al di sotto

della loro tensione minima, c’è il rischio di danneggiarle, per cui perdono la

loro capacità originale e potrebbero incendiarsi quando vengono ricaricate.

ATTENZIONE: tenere sempre le mani lontano dalle eliche. Quando l’ESC

è armato, il motore si avvia ad ogni movimento dello stick motore.

Modo 2 Modo 1

LVC (spegnimento per bassa tensione)

Installazione della batteria di bordo, sistema SAFE e armamento dell’ESC

Precauzioni da prendere per la batteria, durante il volo

• Tenere l’aereo vicino ﬁ nché non si fa pratica con il tempo di volo.

• Non volare sempre ﬁ no all’attivazione della funzione LVC (il motore pulsa). La

batteria ne potrebbe soffrire.

• Quando si termina di volare bisogna sempre staccare la batteria di bordo.

Tenere immobile e al

riparo dal vento per

5 sec.

Controllare la tensione della batteria di bordo prima e dopo il volo usando

uno strumento apposito (EFLA111, venduto separatamente).

CONSIGLIO

Prima di iniziare i voli, o nel caso di un incidente, bisogna essere sicuri che

le superﬁ ci mobili di controllo (Timone, Elevatore e Alettoni) siano centrate

(allineate) con la parte ﬁ ssa della superﬁ cie. Se le superﬁ ci di controllo non

fossero centrate, bisogna attenersi ai seguenti passi per centrarle:

• Trascinare l’anello di fermo dalla forcella al rinvio.

• Aprire con cautela la forcella, quindi inserire il perno della forcella nel

foro desiderato sulla squadretta di comando.

• Spostare l’anello di fermo per bloccare la forcella sulla squadretta di

comando.

IMPORTANTE: la tecnologia SAFE non si attiva ﬁ nché lo stick del motore non

supera il 25%. Bisognerebbe fare tutti i trimmaggi e la veriﬁ ca della direzione dei

comandi, prima di attivare la tecnologia SAFE.

Impostazioni squadrette parti mobili e servi

Elevatore Alettoni Timone

Bracci

Squadrette

Carrello

anter. Timone

AVVISO: se si montasse un comando in una posizione diversa, si potrebbe

bloccare la squadretta del servo o inﬂ uenzare il funzionamento della tecnologia

SAFE. Le ﬁ gure mostrano i fori da usare sulle squadrette e sui bracci dei servi.

Doppia corsa Corsa min Corsa max

Alettoni 23mm 18mm

Elevatore 23mm 18mm

Timone 35mm 28mm

Corse consigliate

Usare le corse minime per ridurre l’escursione dei comandi in tutte le

modalità di volo.

Usare le corse massime per aumentare l’escursione dei comandi in tutte le

modalità di volo.

Un aereo con il baricentro giusto, deve avere il suo peso equilibrato rispetto

ad un punto ben deﬁ nito. Dopo aver montato la batteria (nella posizione

consigliata) e prima di accendere l’ESC, veriﬁ care il baricentro sospendendo

l’aereo a 79mm dietro al bordo di entrata dell’ala, come si vede in ﬁ gura.

Consiglio: per fare il bilanciamento sostenere l’aereo mettendo le dita sotto

l’ala, vicino alla fusoliera.

• Se il naso tende a scendere, spostare indietro la batteria di bordo ﬁ nché

l’aereo si bilancia.

• Se il naso tende a salire, spostare in avanti la batteria di bordo ﬁ nché l’aereo

si bilancia.

Quando si vola con il baricentro corretto, l’aereo dovrebbe salire gradualmente

alla massima potenza e volare livellato con la potenza al 50-60%, senza cor-

rezione dell’elevatore.

Se il baricentro fosse troppo in avanti (naso pesante), per volare livellato con la

potenza al 50-60% sarebbe necessario correggere con l’elevatore verso l’alto.

Se il baricentro fosse troppo indietro (coda pesante), per volare livellato sarebbe

necessario correggere con l’elevatore verso il basso.

Se necessario regolare la posizione della batteria.

Veriﬁ ca del baricentro (CG)

Centraggio delle superﬁ ci mobili e installazione delle forcelle

Far ruotare la forcella sul rinvio per modiﬁ care la lunghezza

del rinvio stesso tra il braccio del servo e la squadretta di comando.

CONSIGLIO

79mm

dietro al bordo di entrata

dell’ala

Prova movimenti delle parti mobili

Modo 2 Modo 1

Elevatore

Alettone

Timone

Accendere il trasmettitore. Accertarsi che sul trasmettitore il motore sia a 0%

e il suo trim completamente in basso. Accendere il modello. Veriﬁ care che le

superﬁ ci di controllo (timone, elevatore e alettoni) siano al loro punto neutro o

a 0°. Idealmente centrando i trim si dovrebbero anche centrare le superﬁ ci di

controllo. Per una loro corretta regolazione si faccia riferimento al paragrafo

speciﬁ co. Muovendo i comandi sul trasmettitore, timone, elevatore e alettoni

si dovrebbero muovere come illustrato. Se il modello non dovesse rispondere

correttamente, NON ANDARE IN VOLO! Per avere maggiori informazioni si

veda la Guida alla soluzione dei problemi di questo manuale. Se servissero

ulteriori ragguagli si può contattare il servizio assistenza Horizon. Se volete

cambiare il mode della vostra trasmittente DXe fare riferimento al manuale

della trasmittente DXe per ricevere istruzioni dettagliate per effettuare il

cambiamento nel mode desiderato.

IMPORTANTE: la tecnologia SAFE non si attiva ﬁ nché lo stick del motore non

supera il 25%. Bisognerebbe fare tutti i trimmaggi e la veriﬁ ca della direzione

dei comandi, prima di attivare la tecnologia SAFE.

Controlli in volo

Modo 2 Modo 1

Timone Alettoni Elevatore Motore

Per controllare dolcemente l’aereo, è necessario fare delle piccole correzioni ai

comandi. Tutte le direzioni sono indicate come se si fosse seduti sull’aereo.

Se l’aereo punta verso il pilota, un comando alettoni a sinistra farà virare

l’aereo verso la sua sinistra che però è la destra del pilota.

• Volare più velocemente o più lentamente: quando l’aereo è stabile in aria,

spingere in avanti lo stick del motore per andare più velocemente, oppure

tirarlo indietro per rallentare. Quando si aumenta il motore l’aereo tenderà a

salire.

• Elevatore in su o in giù: spingere lo stick elevatore in avanti per fare scend-

ere l’aereo, oppure tirarlo indietro per salire.

• Inclinazione a destra o a sinistra: muovere lo stick alettoni a destra per far

virare o inclinare l’aereo a destra, la stessa cosa a sinistra.

• Imbardare a destra e a sinistra: muovere lo stick del timone a destra per

far andare l’aereo a destra, e muoverlo a sinistra per farlo andare a sinistra

(come se si fosse seduti nell’abitacolo).

Per i primi voli accertarsi che il canale 5 sia posizionato in modalità

“Beginner” che è il miglior modo per imparare a volare.

CONSIGLIO

Uso del simulatore

Consigliamo di usare il trasmettitore DXe con il simulatore di volo Phoenix

R/C Pro 5.5 (RTM5500). Il software del simulatore comprende l’Apprentice

originale e altri aerei trainer. Con questo sistema si può fare pratica e

sperimentare le manovre senza il rischio di danneggiare il modello.

Istruzioni

Per il nuovo pilota:

Questo aereo è facile da far volare ed è adatto alle capacità di un

principiante; però noi consigliamo, per i primi voli, di chiedere aiuto ad un

valido istruttore di volo. Alcuni club aeromodellistici danno la possibilità di

allenarsi sui loro campi di volo. Basta chiedere nel negozio di hobby locale

per avere indicazioni in merito. Se vi trovate in USA, visitate il sito dell’AMA

in www.modelaircraft.com per avere informazioni sui club e sulle istruzioni

per il volo.

Per l’istruttore di volo:

Potete fare qualche esperimento con la tecnologia SAFE prima di istruire il

vostro allievo con questo aereo. L’interruttore progressivo con la tecnologia

SAFE permette ai nuovi piloti di imparare con il minimo intervento

dell’istruttore. Noi consigliamo di usare l’interruttore del canale 5 nella

posizione 1 quando si istruisce un nuovo pilota. Le posizioni 0 e 2 possono

stabilizzare più o meno l’aereo secondo le esigenze dell’apprendimento.

Caratteristiche trainer del trasmettitore DXe

Il trasmettitore DXe si può collegare ad un altro trasmettitore attraverso

la presa trainer usando l’apposito cavo trainer SPM6805, venduto

separatamente. Il trasmettitore DXe è ideale* come Master poiché, in questo

caso, è compatibile con tutti i trasmettitori JR® o Spektrum. L’inversione dei

servi e la posizione dei trim devono essere uguali su entrambi i trasmettitori.

Questo tipo di approccio ha aiutato molto i nuovi piloti ad acquisire la

capacità di controllare gli aerei con l’assistenza di un istruttore. Collegando

due trasmettitori si ha la possibilità di afﬁ dare il Master all’istruttore

e lo Slave all’allievo. Mentre imparate a volare, l’istruttore tiene tirato

l’interruttore trainer per consentirvi di controllare l’aereo; se vi serve aiuto,

l’istruttore rilascia l’interruttore e riprende il controllo.

IMPORTANTE: se come Master o Slave si usa un trasmettitore diverso dal

DXe incluso, bisogna fare riferimento alla sezione “Regolazioni trasmettitore

opzionale” di questo stesso manuale.

Apprendimento del pilotaggio

Presa trainer

Cavo trainer

Master Slave

Davanti

Dietro

Tasto trainer

Trimmaggio in volo

Scelta del campo di volo

Trim elevatore:

Trimmare l’aereo solo a metà motore. Quando è trimmato correttamente si

mantiene in volo livellato con il motore a metà corsa.

• Se il naso dell’aereo tende a salire o a scendere con lo stick dell’elevatore

centrato, trimmare di uno o due scatti il suo trim nella direzione OPPOSTA

alla deriva a salire o a scendere.

• Regolare il trim in modo che l’aereo voli livellato con il comando

dell’elevatore al centro.

Trim timone:

• Se l’aereo tende a deviare a destra o a sinistra mentre lo stick del timone è

al centro, trimmare di uno o due scatti il suo trim nella direzione OPPOSTA

alla deriva.

• Regolare il trim in modo che l’aereo voli diritto con il comando del timone al

centro.

Trim alettoni:

• Se un’ala dell’aereo tende a scendere mentre lo stick dell’alettone è al

centro, trimmare di uno o due scatti il suo trim nella direzione OPPOSTA al

rollio.

• Regolare il trim in modo che l’aereo voli con le ali livellate con il comando

dell’alettone al centro.

Per far volare l’aereo scegliere sempre un ampio spazio aperto. La cosa ideale

sarebbe di andare a volare in un campo di volo di un club RC. Evitare sempre

di volare vicino a case, alberi, cavi elettrici o ediﬁ ci vari. Cercare di evitare di

volare in aree con persone, come parchi affollati, cortili di scuole, campi da

calcio.

Consultare gli enti locali prima di scegliere un posto per volare.

Il posto dovrebbe:

• Avere almeno 183 metri di spazio libero in tutte le direzioni.

• Essere lontano dal passaggio di pedoni.

• Non avere alberi, ediﬁ ci, auto, linee di alta tensione o qualsiasi altra cosa

che possa interferire con il volo dell’aereo e impedirne la vista.

Bisogna ricordare che l’aereo a pieno motore può coprire velocemente

delle distanze considerevoli.

Conviene comunque scegliere un’area che sia più ampia di quello che si pensa

possa servire, specialmente nei primi voli.

Vento

183 m

Volare in

quest’area

(sopravento ris-

petto al pilota)

Prima di andare in volo, prendete conﬁ denza con i comandi del trasmettitore e

la risposta dell’aereo, eseguendo anche una prova sulla direzione dei controlli.

I trim vengono usati per fare le regolazioni ﬁ ni dell’aereo e mantenerlo in volo

diritto e livellato. Se trimmato correttamente, l’aereo vola diritto con le ali

livellate, sale continuamente a pieno motore, mantiene la quota costante a

metà motore e scende dolcemente con motore ridotto. La tecnologia SAFE deve

imparare il valore dei trim dell’aereo per garantire in volo un comportamento

coerente. I valori dei trim vengono acquisiti inizialmente, quando si accende il

ricevitore. Se fosse necessario regolare i trim in volo, tenere il motore a metà

corsa e fare le regolazioni necessarie con i trim; poi mantenere il motore a giri

costanti e alettoni, elevatore e timone nella posizione neutra per 3 secondi, per

veriﬁ care le regolazioni. Se servissero più di 4 click del trim per tenere l’aereo

in volo livellato a metà motore, bisognerebbe fare delle regolazioni meccaniche

per centrare le superﬁ ci di controllo, come si vede nella sezione dedicata.

IMPORTANTE: Per risultati migliori, fare sempre le regolazioni in volo controvento

usando la modalità di volo Intermediate o Experienced.

Tendenza a scendere

Trim a cabrare

Volo livellato

No trim Tendenza a salire

Trim a picchiare

Volo livellato

No trim

Deriva a sinistra

Trim a destra Deriva a destra

Trim a sinistra

Volo livellato

No trim

Rollio a sinistra

Trim a destra Rollio a destra

Trim a sinistra

Si possono riportare i trim al centro ﬁ nché si sente il suono della po-

sizione centrale. Premendo il trim in una direzione o nell’altra si udranno

dei toni ascendenti o discendenti.

CONSIGLIO

Posizione

del pilota

Prima di ogni sessione di voli e specialmente con un nuovo modello, bisogna

eseguire una prova della portata. Il trasmettitore DXe ha una funzione che

riduce la potenza di uscita, quindi mettendo il trasmettitore in modalità RANGE

CHECK si può fare questa prova.

1. Accendere il trasmettitore e aspettare almeno 5 secondi con lo stick motore

e il suo trim completamente in basso. Collegare la batteria all’aereo mante-

nendolo immobile per 5 secondi.

2. Mettere il modello con la trasmittente nella vostra posizione normale per

volare. Accendere la trasmittente e spostare l’interruttore HI/LO rate per

4 volte. Immediatamente premere e tenere premuto il tasto trainer. I LED

lampeggeranno e suonerà un allarme. Il sistema si troverà nella modalità

test di portata.

IMPORTANTE: bisogna tenere premuto il tasto Trainer per tutta la durata della

prova. Appena si rilascia il tasto si esce da questa modalità.

3. Con il sistema alimentato e il modello trattenuto a terra, allontanarsi di circa

30 metri dal modello.

4. Stando a 30 metri dal modello, muovere i comandi di timone, elevatore e

alettoni sul trasmettitore accertandosi che sul modello i servi corrispondenti

si muovano senza incertezze.

5. Se ci fossero dei problemi nei controlli, non andare in volo e contattare

al più presto il servizio assistenza Horizon. Può essere utile visitare il sito

Spektrum per avere maggiori informazioni.

* Alcuni modelli appoggiandoli a terra, hanno le antenne a pochi centimetri dal

suolo. Questa vicinanza delle antenne al terreno potrebbe disturbare la prova

di portata e invalidarne il risultato. Se si fossero notati dei problemi durante la

prova di portata, allora conviene porre il modello su di un supporto non condut-

tivo ad almeno 60 cm dal terreno, e poi ripetere la prova della portata.

28 meters (90 feet)

ATTENZIONE: quando si sorregge l’aereo per la prova della portata,

tenere le parti del corpo e gli oggetti leggeri lontano dall’elica. In caso

contrario si potrebbero causare lesioni personali.

Prova della portata

Consigli per il volo

Modo 2 Modo 1

• Iniziare con il modo “Beginner”. Quando si è fatta un po’ di pratica, cambiare

la modalità per proseguire nell’addestramento.

• Resistere al desiderio di volare sempre con il motore al massimo. Volan-

do lentamente si ha più tempo per reagire con i comandi ai movimenti

dell’aereo.

• Tenere l’aereo bene in vista e sopravento rispetto al pilota.

• Acquisire esperienza volando in cerchio ad una buona distanza dal terreno.

Man mano che ci si sente a proprio agio, passare a manovre più avanzate.

• Non tentare le prime virate a bassa quota. Una maggiore altezza dal terreno

dà più possibilità di correzione.

• I controlli degli stick sono abbastanza sensibili. Evitare di spingerli a fondo

ﬁ nché non si è acquisita una certa familiarità con le risposte del modello.

• Per recuperare il modello dopo una picchiata o una perdita di controllo,

bisogna diminuire il motore e rilasciare lo stick della direzione. Poi tirare leg-

germente indietro lo stick dell’elevatore per richiamare il naso dell’aereo.

• Se vi accorgete di aver perso il controllo, agite sul tasto “Panic”.

Tenere immobile e al

riparo dal vento per

5 sec.

9Controlli prima del volo

1. Caricare la batteria di bordo.

2. Installare la batteria a bordo dell’aereo (dopo che è stata ben

caricata).

3. Veriﬁ care che i comandi si muovano liberamente.

4. Eseguire una veriﬁ ca della direzione dei comandi.

5. Accertarsi che le parti mobili siano centrate.

6. Portarsi in un’area sicura e aperta.

7. Fare una prova di portata.

8. Organizzare il volo in base alle condizioni del campo.

Partenza da terra

Per i primi voli è meglio decollare da terra, però se il terreno non fosse liscio e

piano sarebbe meglio farsi aiutare per un lancio a mano.

1. Appoggiare l’aereo sul suo carrello in un’area ampia, priva di ostacoli

e con asfalto o cemento liscio. La prua dell’aereo deve essere rivolta

contro vento (se non supera 8-11 km/h).

2. Stare dietro all’aereo in modo da vedere bene timone, alettoni ed elevatore.

3. Muovere lentamente lo stick motore verso il massimo mentre si tira

leggermente indietro lo stick dell’elevatore. Mentre l’aereo rulla prima

di staccarsi da terra, usare il timone per tenere il naso puntato verso il

vento.

4. Con una batteria completamente carica e con calma di vento si potrà

decollare in circa 7 metri.

Lancio a mano

Quando si impara a volare, conviene chiedere aiuto per lanciare il modello,

così ci si può concentrare sul pilotaggio. Se però si deve lanciare il modello

da soli, bisogna afferrarlo con la mano dominante tenendo il trasmettitore con

l’altra. Un cinghia per appendere al collo il trasmettitore (SPM610, venduta

separatamente) può aiutare in questo frangente.

1. Tenere l’aereo sotto alla fusoliera, dietro al carrello principale.

2. Aumentare gradualmente il motore ﬁ no al 100%.

3. Lanciare l’aereo con il naso leggermente rivolto verso l’alto e contro

vento mentre si cerca di tenere le ali parallele al terreno.

Decollo

La miglior condizione è in aria calma o con un vento inferiore a 8-11

km/h. Volare con un vento più forte rende difﬁ coltoso il volo e si rischia di

far precipitare l’aereo.

Si tenga presente che il vento al suolo è sempre meno forte che in quota,

dove vola l’aereo.

CONDIZIONI PER IL VOLO

Decollare in modalità “Beginner”, aumentare motore mentre si cerca si

far procedere l’aereo in linea retta agendo sul timone. L’aereo si alzerà da

una pista liscia entro pochi metri. Tenere una salita costante ﬁ no ad una

quota di sicurezza. Se necessario usare il tasto “Panic”.

CONSIGLIO

Lanciare con le modalità “Beginner” e “Panic” attive. La tecnologia SAFE

manterrà l’aereo livellato e in leggera salita. Tenere un rateo di salita

costante e sicuro, poi rilasciare il tasto “Panic” e salire ad una quota di

sicurezza.

CONSIGLIO

Se il modello fosse lanciato nel modo non corretto, o atterrasse con un

assetto non proprio perfetto, tenere premuto il tasto “Panic”. La tecnologia

SAFE provvede a fare le debite correzioni e a prevenire un incidente.

CONSIGLIO

Vento

Atterraggio

Pilota

Percorso per l’atterraggio

Volo

Motore al 50%

Motore al massimo Motore ridotto

Questo aereo vola per circa 10 minuti con una

carica della batteria, basandosi sullo stile di volo

raccomandato in questo manuale.

Se il motore inizia a pulsare, signiﬁ ca che la batteria si sta

scaricando e quindi bisogna atterrare immediatamente.

1. Diminuire il motore portando il suo naso contro vento.

Non si abbia paura a ridurre completamente il motore e

lasciare che l’aereo plani dolcemente.

2. Quando si plana nel vento, i comandi su elevatore,

alettoni e direzionale devono essere nulli o ridotti al

minimo. Se si pensa che l’aereo arrivi corto sull’area

scelta per l’atterraggio, conviene dare gradualmente un

po’ di motore.

3. Quando l’aereo è a 1 metro da terra, tirare indietro

lentamente lo stick dell’elevatore. A questa velocità, il

naso si alza ma senza aumentare la quota. L’aereo perde

velocità, così che il carrello principale toccherà prima di

quello anteriore.

4. Lasciare che l’aereo si fermi.

ATTENZIONE: non cercare di prendere in mano

l’aereo al volo, perché ci si potrebbe ferire e dan-

neggiare l’aereo.

AVVISO: in caso di impatto imminente con il terreno,

togliere motore immediatamente. In caso contrario si

avrebbero danni gravi all’aereo oltre che al regolatore

(ESC) e al motore.

AVVISO: i danni provocati da un incidente non sono

coperti da garanzia.

Lasciar salire l’aereo con il motore al massimo, sempre

contro vento, ﬁ nché raggiunge una quota di circa 90

metri dal suolo e poi ridurre il motore al 50%.

Conviene cominciare con piccoli e dolci movimenti sugli

stick per vedere come risponde l’aereo. Esso è proget-

tato per salire e virare al meglio.

Una delle situazioni più difﬁ cili quando si sta imparando

a pilotare è quando l’aereo sta volando verso il pilota.

Per fare pratica in questa situazione si comincia a volare

facendo ampi cerchi stando ad una certa quota.

In modalità “Beginner”, se trimmato correttamente,

l’aereo salirà con il motore al massimo senza usare

l’elevatore.

CONSIGLIO

Per i principianti è più facile atterrare in modalità

“Beginner”.

CONSIGLIO

Ridurre sempre il

motore quando

l'elica tocca a terra.

AVVERTENZA

Vento

Dopo il volo

AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare l’aereo al sole. Non riporre

l’aereo in un posto caldo come un’auto esposta al sole, altrimenti si potrebbe

danneggiare il materiale espanso di cui è fatto.

Assistenza e riparazioni

AVVISO: dopo ogni impatto o sostituzione accertarsi sempre che il ricevitore

sia ben ﬁ sso nella fusoliera. Se si sostituisce il ricevitore, installare quello

nuovo esattamente come era disposto e orientato quello precedente, altrimenti

si potrebbero veriﬁ care malfunzionamenti e danni.

Grazie al materiale Z-Foam usato per l’ala e la fusoliera di questo modello, si

possono fare le riparazioni usando qualsiasi adesivo (colla a caldo, Cianoacri-

lato, epoxy, ecc.). Però sui piani coda orizzontale e verticale, usare solo colla

CA e relativi acceleranti adatti per i materiali espansi. Se le parti non sono più

riparabili, bisogna ordinare il ricambio indicando il numero di codice. Per la lista

dei ricambi e delle parti opzionali, si faccia riferimento all’elenco in fondo a

questo manuale.

9Controlli dopo il volo

1. Spegnere il regolatore (ESC)

2. Togliere la batteria dall’aereo

3. Spegnere il trasmettitore

4. Ricaricare la batteria di bordo

5. Riparare o sostituire le eventuali parti danneggiate

6. Conservare la batteria di bordo separata dall’aereo e tenere sotto

controllo la sua carica

7. Tenere nota delle condizioni del volo e dei risultati per pianiﬁ care i

prossimi voli

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E-flite EFL3100E Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL3100E

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale del proprietario

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rapporto

E-flite EFL3100E Manuale del proprietario

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