E-flite EFL5750 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL5750

Tipo: Manuale del proprietario

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

SAFE

Select Technology, Optional Flight Envelope Protection

EC-1500 1.5m

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e altri documenti pertinenti sono soggetti a modiﬁ che a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione aggiornata sul

prodotto, visitare il sito www.horizonhobby.com o www.towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Convenzioni Terminologiche

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone OPPURE

una probabilità elevata di lesioni superﬁ ciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione. Un uso

improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto soﬁ sticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di

meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto

non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modiﬁ care il prodotto in maniera diversa

da quanto riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto.

È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo utilizzare

correttamente ed evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare

il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al modello per

evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un segnale radio soggetto

a interferenze provenienti da diverse sorgenti non controllabili dall’utilizzatore. Tali

interferenze possono provocare perdite momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafﬁ co e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello

che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici fuori

dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non sono state

appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

Età consigliata:

almeno 14 anni. Questo non è

un giocattolo.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno

dei prodotti Horizon Hobby, si raccomanda di acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore

autorizzato per essere certi dell'autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon Hobby, LLC nega ogni assistenza

tecnica e garanzia a titolo esempliﬁ cativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di prodotti

contraffatti o dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

Quick Start Information

Impostazioni

trasmittente

Impostare la trasmettitore usando la tabella messa a punto

del trasmettitore

Doppia corsa

Corsa max Corsa min

Alet

20mm 30mm

Ele

20mm 25mm

Tim

25mm 40mm

Flaps

Landing

T=15mm

Full

T=35mm

Baricentro (CG)

65-75mm dietro al bordo di entrata dell’ala all’altezza

della fusoliera.

Impostazione

tempo di volo

5 minuti

Motori: Outrunner senza spazzole

15BL 650Kv (EFLM15650)

Installato Installato

ESC:

Senza spazzole 40 AMP ESC

EFL7250EC,

EFLA950 3 Amp 5V/6V BEC

Installato Installato

Servo:

Servo 9 g; 7 x ingranaggio in

metallo, 1 x ingranaggio in plastica

(6 x SPMSA332), (1 x SPMSA332R),

(1 x SPMSA370R)

Installato Installato

Ricevitore consigliato: Ricevente

Spektrum AR636B

6 canali sport (SPMAR636)

Installato Necessario

Batteria consigliata: Batteria

11.1V–14.8V 3S–4S 4000–5000mAh

30C Li-Po

(EFLB40003S30 – EFLB50004S30)

Necessario Necessario

Caricabatterie consigliato:

Caricabatterie Li-Po per bilanciamento

batterie a 6 celle

Necessario Necessario

Trasmittente consigliata:

a piena portata, 2,4 GHz con tecnologia

Spektrum DSM2/DSMX con riduttori di

corsa regolabili

Necessario Necessario

EC-1500 1.5m

Contenuto della scatola

Indice

89-99 oz

(2.5-2.8 Kg)

46.9 in (1190mm)

(60.1 in 1527mm)

Speciﬁ che

562.1 sq/in

(36.3 sq/dm)

Tecnologia SAFE Select (BNF Basic) ........................................................... 61

Prima del volo ............................................................................................ 61

Montaggio del modello .............................................................................. 61

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP ........................... 63

Funzionamento porta di carico ................................................................... 63

Impostazioni della trasmittente (BNF) ......................................................... 64

Installare la batteria e armare l’ESC ........................................................... 65

Baricentro (CG) ......................................................................................... 65

Connessione / Commutare ON e OFF il SAFE Select ................................... 66

Assegnazione interruttore SAFE

Select ..................................................... 67

Test di controllo della direzione .................................................................. 68

Impostazione squadrette e bracci servi ...................................................... 68

Veriﬁ ca della direzione dei controlli AS3X (BNF) .......................................... 69

Trimmaggio in volo (BNF) ........................................................................... 69

Consigli per il volo e le riparazioni .............................................................. 70

Suggerimenti per il volo con SAFE Select ................................................... 70

Dopo il volo ................................................................................................ 71

Manutenzione del motore .......................................................................... 71

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X ........................................... 71

Guida alla risoluzione dei problemi ............................................................. 72

Installazione degli sci (Opzionale)

..................................................................... 73

Montaggio videocamera (Opzionale)........................................................... 73

Installazione dei galleggianti (Opzionale, galleggianti non inclusi) ............... 74

Decollare dall’acqua .................................................................................. 74

Ricevitori consigliati (PNP) ......................................................................... 75

Garanzia .................................................................................................... 76

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti ..................................... 76

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea ....................................... 76

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ttps://www.horizonhobby.com/content/e-ﬂ ite-rc

INFORMAZIONI DI CONNESSIONE DEL RICEVITORE

Canali

Frequenza 2404 – 2476 MHz

Compatibilità DSM2 e DSMX

Montaggio del modello

Installazione del piano di coda orizzontale

1. Far scorrere l’asta dello stabilizzatore orizzontale (A) nel foro situato nella parte

posteriore della fusoliera.

2. Installare le 2 parti dello stabilizzatore orizzontale (sinistra e destra) come

mostrato.

3. Premere le metà in sede ﬁ no quando gli stabilizzatori scattano in posizione.

Premere il pulsante sul fondo dello stabilizzatore per disimpegnare e rimuovere

Installazione del piano di coda verticale

1. Collegare il servo del timone alla prolunga del servo nella fusoliera.

2. Far scorrere il piano di coda verticale in sede e veriﬁ care che i connettori servo

integrati realizzino un buon collegamento.

3. Fissare il piano di coda verticale con due viti autoﬁ lettanti 2 x 20 mm.

2 x 20 mm

Testa tonda

autoﬁ lettante

Tecnologia SAFE Select (BNF Basic)

La versione base di BNF di questo aereo include la tecnologia SAFE Select che può

offrire un livello extra di protezione in volo. Utilizzare le seguenti istruzioni per rendere

attivo il sistema SAFE Select e assegnarlo a uno switch. Quando abilitato, SAFE

Select impedisce all’aeroplano di effettuare operazioni bancarie o pitching oltre i limiti

prestabiliti e l’autolivellamento automatico mantiene l’aereo in volo in posizione diritta e

in piano quando gli alettoni, elevatore e stick del timone sono in posizione neutra.

SAFE Select è abilitato o disabilitato durante il processo di bind. Quando l’aereo è

collegato con SAFE Select abilitato, è possibile assegnare un interruttore per passare

dalla modalità di selezione SAFE alla modalità AS3X. La tecnologia AS3X® rimane attiva

senza limiti bancari o autolivellamento ogni volta che SAFE Select è disabilitato o OFF.

SAFE Select può essere conﬁ gurato in tre modi;

• SAFE Select Off: sempre in modalità AS3X

• SAFE Select On senza interruttore assegnato: Sempre in modalità SAFE Select

• SAFE Selezionare On con un interruttore assegnato: commuta tra la modalità

di selezione SAFE e la modalità AS3X

Prima del volo

1. Ispezionare il contenuto togliendolo dalla scatola.

2. Leggere completamente questo manuale di istruzioni.

3. Caricare la batteria di bordo.

4. Impostare la trasmittente usando l’apposita tabella.

5. Montare completamente l’aereo.

6. Installare la batteria a bordo del modello (dopo averla caricata

completamente)

7. Controllare il baricentro (CG).

8. Connettere l’aereo alla propria trasmittente.

9. Veriﬁ care che i comandi si muovano liberamente.

10. Provare il funzionamento dei ﬂ ap.

11. Veriﬁ care la direzione di movimento dei comandi con la trasmittente.

12. Con l’aereo veriﬁ care la direzione del movimento dei controlli AS3X.

13. Regolare i comandi di volo e la trasmittente.

14. Eseguire una prova di portata del radiocomando.

15. Cercare un’area aperta e sicura per volare.

16. Programmare il volo in base alle condizioni del campo.

Alettone sul cavo di giunzione

sezione centrale

Flap sul cavo di giunzione

sezione centrale

(Pannello ala sx mostrato)

Installazione cavo di giunzione sezione centrale

Rimozione protezione cavo di giunzione sezione centrale

(Flap sulla sezione centrale mostrato)

Montaggio dell’ala

conﬁ gurazione dei ﬂ ap

AVVISO: I flap e gli alettoni sull’aeroplano Twin Cargo richiedono una

configurazione prima del volo. Il funzionamento senza un cavo di giunzione in

sede può portare a flutter in volo sulla sezione centrale, che può comportare uno

schianto.

AVVISO: Solo un cavo di giunzione dovrebbe essere usato per collegare

la sezione centrale. Non collegare la superficie centrale ad alettone e flap.

Collegare entrambe le superfici alla sezione centrale causerà un conflitto tra i

servo e potrebbe comportare danni agli stessi o un guasto BEC, con conseguente

rischio di schianto.

Un cavo di giunzione viene usato per collegare la sezione di superficie di controllo

del baricentro. La sezione centrale può essere collegata ai flap o agli alettoni per

adattarsi al pilota.

Per sbloccare le protezioni del cavo di giunzione sul fondo dell’ala, far scorrere le

protezioni verso il cavo di giunzione sia sulla sezione centrale che sulla superficie

di controllo (flap o alettone).

1. Inserire il cavo di giunzione

2. Far scorrere le protezioni del cavo di giunzione di nuovo in sede e assicurare

che siano completamente alloggiate nella posizione corretta.

3. Ripetere il processo per conﬁ gurare l'altra ala.

4. Veriﬁ care che le sezioni centrali di entrambe le ali abbiano la stessa

conﬁ gurazione.

CONSIGLIO: Usare l'alettone sul cavo di giunzione della sezione centrale per

acrobazie e per una velocità di rollio superiore. Usare il ﬂ ap sul cavo di giunzione

della sezione centrale per prestazioni di decollo e atterraggio più lente.

Montaggio del modello (segue)

Installazione dell’elica

1. Determinare la corrispondenza tra ogiva ed elica e conservare con la metà ala

corretta per installare come mostrato. Le pale dell’elica ruotano verso il basso

sul lato della fusoliera.

2. Installare un adattatore dell’elica su uno degli alberi dell’elica.

3. Installare la piastra posteriore dell’ogiva e l’elica sul relativo adattatore. Serrare

il dado per ﬁ ssare l’elica in posizione.

4. Installare l’ogiva e ﬁ ssare in sede con una vite per metallo 3 x 10 mm.

EC-1500 1.5m

Installazione dell’ala

Montare l’ala sulla fusoliera

1. Inserire il cavo di giunzione dell’ala nella fusoliera.

2. Far scorrere l’ala sul cavo di giunzione dell'ala.

3. Filettare le viti zigrinate in nylon incluse in posizione come mostrato per fissare

l’ala in sede. Le viti più lunghe vanno nelle posizioni anteriori

Vite zigrinata in nylon 3

x 16 mm

Vite zigrinata in nylon 3

x 20 mm

Montaggio del modello (segue)

2x retro2x fronte

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP

Il ricevitore consigliato per questo velivolo è lo Spektrum AR636.

Se si sceglie di installare un ricevitore diverso, assicurarsi che si tratti di un

ricevitore a piena portata (sport) con almeno 6 canali. Fare riferimento al manuale

del ricevitore scelto per le istruzioni di installazione e di funzionamento.

Installazione AR636

1. Collegare le superﬁ ci di controllo con le rispettive porte sul ricevitore facendo

come indicato a ﬁ anco.

ATTENZIONE: un’installazione errata del ricevitore può provocare la

caduta dell’aeromodello.

2. Collegare le superﬁ ci di controllo con le rispettive porte sul ricevitore usando

la tabella a destra.

Assegnazione porta AR636

BND/PRG = BIND

1 = Manetta

2 = Alettone

3 = Elevatore

4 = Ruota anteriore/timone

5 = Porta di carico

6 = Flap

Funzionamento porta di carico

L’aeroplano Twin Cargo si caratterizza per una porta di carico collegata al Canale 5

(BNF).

ATTENZIONE: Confermare sempre che il baricentro rimanga entro limiti

accettabili quando si aggiunge o toglie un carico. Non far volare mai

l’aeroplano Twin Cargo con il baricentro al di fuori dell’intervallo consigliato.

ATTENZIONE: Regolare i ﬁ ne corsa del Canale 5 in modo tale che il servo

non sia sovra-comandato per cercare di chiudere la porta. Se il servo

cerca di spostare la porta dopo la posizione chiusa, questo causerà un

assorbimento di corrente eccessivo e potrebbe comportare un guasto BEC, con

relativa perdita di controllo e schianto.

Impostazioni della trasmittente (BNF)

IMPORTANTE: dopo avere impostato il modello, ripetere sempre la procedura di

binding tra trasmittente e ricevitore per regolare le posizioni di failsafe desiderate.

Il canale GEAR (CH 5) controlla la porta di carico, il canale FLAP (CH 6) controlla

i ﬂ ap. Se si utilizza una trasmittente a 6 canali, il canale GEAR (CH 5) può essere

utilizzato per attivare SAFE Select, la porta di carico, o entrambe. Scollegare

il servo per la porta di carico dal ricevitore per usare il canale FLAP (CH 5)

esclusivamente per attivare SAFE Select.

Riduttori di corsa Dual Rate

Condurre i primi voli con il Dual Rate su Low Rate (corsa minima). Per l’atterraggio,

usare la corsa massima per l’elevatore.

AVVISO: Per garantire il corretto funzionamento della tecnologia AS3X, non

ridurre le corse al disotto del 50%. Se si desidera una minore deﬂ essione dei

comandi, regolare manualmente la posizione delle aste di comando sul braccio

del servo

AVVISO: se ad alta velocità si veriﬁ cano oscillazioni, consultare la guida alla

risoluzione dei problemi per maggiori informazioni.

Expo

Dopo i primi voli, è possibile regolare anche le corse esponenziali nella

trasmittente.

†

Alcuni termini e alcune posizioni di funzione usati nella programmazione

iX12 possono essere leggermente diversi da quelli delle altre radio Spektrum

AirWare. I nomi indicati tra parentesi corrispondono alla terminologia della

programmazione iX12. Consultare il manuale della trasmittente per informazioni

speciﬁ che sulla programmazione della trasmittente.

* I valori di programmazione dei ﬂ ap possono variare leggermente. Per i voli iniziali

usare le impostazioni di corsa dei ﬂ ap consigliate fornite nel paragrafo sui ﬂ ap,

per i voli successivi regolare la corsa del ﬂ ap a seconda delle preferenze.

Impostazione di una trasmittente computerizzata

Iniziare la programmazione della trasmittente con modello ACRO non

programmato (eseguire il reset del modello), quindi assegnare un nome al

modello.

Imp. riduttori di corsa su

HIGH (ALTO) 100%

LOW (BASSO) 70%

Impostare Expo su

HIGH (ALTO) 20%

LOW (BASSO) 15%

Impostare corsa dei servo

100%

Impostare taglio gas su -130%

DXe

Vedere spektrumrc.com per il download del setup appropriato.

DX6i

1. Andare su SETUP LIST MENU

2. Impostare MODEL TYPE: ACRO

3. Andare su ADJUST LIST MENU

4. Impostare FLAPS: Norm  0 Flap Elev 0

LAND -100 Flap Elev 25

DX7S

DX8

1. Andare su SYSTEM SETUP

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare WING TYPE: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare su FUNCTION LIST

5. Impostare FLAP SYSTEM: Scegliere Flap

NORM: 0% FLAP

MID: -50% FLAP 16% Elevatore

LAND: -100% FLAP 25% Elevatore

SPEED 2.0S: SWITCH = FLAP

DX6e

DX6 (Gen2)

DX7 (Gen2)

DX8e

DX8 (Gen2)

DX9

DX10t

DX18

DX20

iX12

1. Andare in SYSTEM SETUP

(Utilità modello)

†

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare AIRCRAFT TYPE (setup modello, tipo velivolo)

†

WING: 1 AIL 1 FLAP

4. Impostare CHANNEL ASSIGN (setup modello, assegnazione

canale)

†

(Assegnazione switch di default per setup nuovo modello)

Carrello (CH5): SWITCH A

Flap (CH6): SWITCH D

5. Andare su FUNCTION LIST

(regolazione modello)

†

6. Impostare FLAP SYSTEM:

SELECT SWITCH D:

POS 0: 0% FLAP*

POS 1: -50% FLAP* 16% Elevatore

POS 2: -100% FLAP* 25% Elevatore

SPEED 2.0

EC-1500 1.5m

Installare la batteria e armare l’ESC

Scelta della batteria

È richiesta una batteria 3S o 4S 4000-5000 mAh LiPo. Si consiglia una batteria

E-ﬂ ite

Li-Po 4000 mAh 14,4V 3S 30C (EFLB40004S30). Consultare l’elenco

parti opzionali per le altre batterie consigliate. Se si usa una batteria diversa da

quelle elencate, le sue caratteristiche devono essere uguali a quelle della batteria

E-ﬂ ite Li-Po in termini di capacità, dimensioni e peso afﬁ nché possa entrare nella

fusoliera.

AVVISO: Sarà necessario aggiungere della zavorra anteriore in caso di utilizzo

di batterie più leggere. Prima di volare, veriﬁ care che il modello si bilanci

nell’intervallo del baricentro consigliato. Tentare di iniziare il volo con un

baricentro posteriore causerà instabilità al velivolo

1. Abbassare completamente lo stick del gas e il suo trim. Accendere la

trasmittente e attendere 5 secondi.

2. Per una maggiore sicurezza, si consiglia di applicare il lato ad asola (lato

morbido) della fascetta a strappo opzionale sul fondo della batteria e il lato a

uncino al vassoio porta batteria.

3. Aprire lo sportello della batteria.

4. Installare la batteria completamente carica (C) al centro del vano batteria come

mostrato. Fissare usando la fascetta a strappo.

5. Collegare la batteria all’ESC (che adesso è armato).

ATTENZIONE: Tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando armato, il

motore farà girare l’elica in risposta a qualunque movimento della manetta.

6. Tenere l’aeromodello immobile e al riparo dal vento, altrimenti il sistema non si

inizializzerà.

• Il motore emetterà due toni uniformi quando la batteria è collegata e l’ESC ha

un segnale di gas.

• Il motore successivamente emetterà una serie di toni singoli lenti per indicare

il numero di celle nel pacco LiPo collegato all’ESC (tre bip indicano un pacco

LiPo a 3 celle, quattro bip indicano un pacco LiPo a 4 celle).

• Due toni ascendenti indicano che l’ESC è armato.

• Un LED arancione si accende sul ricevitore una volta inizializzato.

7. Reinstallare lo sportello della batteria.

Segnale

acustico di

errore ESC

Signiﬁ cato segnale

acustico

Possibile problema

Segnale

acustico

singolo ripetuto

continuo

Segnale gas anomalo

Trasmittente e ricevitore non

connessi

Filo elettrico gas danneggiato o non

inserito nel ricevitore

Filo elettrico gas inserito nel retro del

ricevitore

Segnale gas non in

posizione bassa

Stick gas non in posizione bassa

Spostamento gas ridotto sotto al

100%

Gas invertito

Trim gas sollevato

Baricentro (CG)

La posizione del baricentro (CG) si misura dal bordo di attacco dell’ala alla radice. Il

baricentro sarà inﬂ uenzato dal carico o dalle variazioni di batteria. Prima di volare,

veriﬁ care che il baricentro sia compreso nell’intervallo consigliato.

IMPORTANTE: Per un volo generico impostare il baricentro a 65 mm dal bordo di

attacco. Per le acrobazie impostare il baricentro a 75 mm dal bordo di attacco.

dal bordo di entrata alare

alla fusoliera.

65-75 mm

ATTENZIONE: Installare la batteria, ma non armare l’ESC durante la veriﬁ ca

del baricentro. In caso contrario vi è il rischio di incorrere in lesioni personali.

EC-1500 1.5m

Questo prodotto richiede una trasmittente compatibile Spektrum DSM2/DSMX. Per avere

l’elenco completo delle trasmittenti approvate, si visiti il sito www.bindnﬂ y.com.

Questo aereo ha una funzione opzionale SAFE Select, che si può inserire (ON) o

disinserire (OFF) facilmente facendo la connessione (binding) in un modo speciﬁ co,

come descritto più avanti.

IMPORTANTE: prima di connettere una trasmittente, leggere la sezione di Impostazione

della trasmittente su questo manuale per essere sicuri che la trasmittente sia impostata

correttamente per questo aereo.

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF il SAFE Select

Procedura di connessione / Disattivazione (OFF) del SAFE Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636B fornita è stata programmata per operare in

modo speciﬁ co su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro

aereo, si faccia riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba® con il modulo Spektrum

DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la connessione. Si faccia

riferimento al manuale del modulo Spektrum per le istruzioni di connessione e di failsafe.

Per invertire il canale del motore si faccia riferimento al manuale della trasmittente Futaba.

1. Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone,

elevatori e alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore). *

2. Inserire il Bind Plug nella sua presa sulla ricevente.

3. Appoggiare l'aeromodello a terra sulle ruote, quindi collegare la batteria di

bordo all'ESC.

Il motore emette una serie di suoni.

Il LED di accoppiamento

arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente.

NON RIMUOVERE il connettore di binding in questa fase.

4. Allontanarsi di 3 passi dall’aeromodello/ricevitore, quindi mettere la

trasmittente in modalità di connessione.

Per ulteriori istruzioni sulla procedura

di connessione, consultare il manuale della propria trasmittente.

IMPORTANTE: Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente al

ricevitore durante la connessione.

IMPORTANTE: Rimanere a distanza da grandi oggetti in metallo durante la connessione.

5. Il ricevitore è associato alla trasmittente quando la spia di binding arancione

sul ricevitore rimane arancione. L’ESC emette una serie di suoni. I segnali

indicano che l'ESC è armato, a condizione che lo stick motore e il trim motore

siano sufﬁ cientemente abbassati da consentirlo.

6. Togliere il Bind Plug dalla ricevente.

IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente mantiene in memoria i dati

dell’ultima impostazione ﬁ nché non vengono cambiati intenzionalmente, anche

se viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che la connessione è stata

persa, basta rifare la procedura appena descritta per ripristinarla.

Indicazioni relative al SAFE Select disattivo (OFF)

Tutte le volte che la ricevente viene accesa (ON) le superﬁ ci mobili si muoveranno una

volta avanti e indietro per indicare che il SAFE Select è disattivo (OFF).

Il comando motore non si attiverà se lo stick e il suo trim non saranno posizionati

completamente in basso. Se ci fossero problemi, seguire le indicazioni per la

connessione facendo riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per ulteriori

informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.

Procedura di connessione / Attivazione (ON) del SAFE Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636B fornita è stata programmata per operare in

modo speciﬁ co su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro aereo,

bisognerebbe fare riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba® con il modulo Spektrum

DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la connessione. Si faccia

riferimento al manuale del modulo Spektrum per le istruzioni di connessione e di failsafe.

Per invertire il canale del motore si faccia riferimento al manuale della trasmittente Futaba.

1. Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone,

elevatore e alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore). *

2. Inserire il Bind Plug nella sua presa sulla ricevente.

3. Appoggiare l'aeromodello a terra sulle ruote, quindi collegare la batteria di

bordo all'ESC. Il motore emette una serie di suoni. Il LED di accoppiamento

arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente.

4. Rimuovere il connettore di binding dalla porta di connessione.

5. Allontanarsi di 3 passi dall’aeromodello/ricevitore, quindi mettere la trasmittente

in modalità di connessione. Per ulteriori istruzioni sulla procedura di

connessione, consultare il manuale della propria trasmittente.

IMPORTANTE: Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente al

ricevitore durante la connessione.

IMPORTANTE: Rimanere a distanza da grandi oggetti in metallo durante la connessione.

6. Il ricevitore è associato alla trasmittente quando la spia di binding arancione

sul ricevitore rimane arancione. L’ESC emette una serie di suoni. I segnali

indicano che l'ESC è armato, a condizione che lo stick motore e il trim motore

siano sufﬁ cientemente abbassati da consentirlo.

IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente mantiene in memoria i dati

dell’ultima impostazione ﬁ nché non vengono cambiati intenzionalmente, anche

se viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che la connessione è stata

persa, basta rifare la procedura appena descritta per ripristinarla.

Indicazioni relative al SAFE Select attivo (ON)

Tutte le volte che la ricevente viene accesa (ON) le superﬁ ci mobili si

muoveranno due volte avanti e indietro con una leggera pausa in posizione neutra per

indicare che il SAFE Select è attivo (ON).

Il comando motore non si attiverà se lo stick e il suo trim non saranno posizionati

completamente in basso. Se ci fossero problemi, seguire le indicazioni per la

connessione facendo riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per

ulteriori informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.

* Failsafe

Il failsafe si attiva quando la ricevente perde le comunicazioni della trasmittente. Una volta attivato, porta il comando del motore nella posizione (motore al minimo)

impostata nella procedura di connessione. Tutti gli altri canali si muovono per mantenere l’aereo in volo livellato.

Sequenza di connessione per disattivare (OFF) il SAFE Select

Installare il

Bind Plug

Installare il

Bind Plug

Togliere il Bind Plug

RX in modalità Bind

Connessione

TX/RX

Connessione

TX/RX

Sequenza di connessione per attivare (ON) il SAFE Select

Installazione del Bind Plug

BIND PLUG

≈3mm

Elevator

Stabilizer Fillet

Centraggio delle superﬁ ci di comando

Completato l’assemblaggio e dopo aver conﬁ gurato la trasmittente, veriﬁ care che

le superﬁ ci di comando siano centrate. Il modello deve essere acceso e collegato

alla trasmittente in modalità AS3X, con il gas a zero. Quando abilitata, la modalità

SAFE si attiva all’accensione. La modalità AS3X si attiva quando il gas supera per

la prima volta il 25% dopo l’accensione. È normale che le superﬁ ci di comando

rispondano ai movimenti del modello se questo è in modalità AS3X o SAFE.

1. Veriﬁ care che trim e sub trim sulla trasmittente siano a zero

2. Accendere il modello in modalità AS3X e lasciare il gas a zero

3. Guardare la punta di ogni superﬁ cie di controllo e veriﬁ care che sia centrata

meccanicamente.

4. Se sono necessarie regolazioni, girare il giunto sferico sul collegamento per cambiare

la lunghezza del collegamento tra il braccio del servo e la squadretta di controllo.

Dopo aver connesso la trasmittente al ricevitore dell’aeromodello, impostare trim e

sub-trim a zero, poi regolare le forcelle per centrare le superﬁ ci mobili.

AVVISO: Prestare attenzione al fatto che l’asta di comando tocchi il fondo

nell’attacco a sfera. Non inﬁ lare l’asta di comando troppo in profondità

nell’attacco a sfera, altrimenti l’asta danneggerà il giunto e sporgerà nella zona

della sfera di comando. Entrambe le estremità dell’asta di comando possono

essere ﬁ lettate nei giunti sferici per variazioni più grandi.

CONSIGLIO: L’elevatore deve essere centrato a circa 3 mm verso il basso dal

neutro per un volo livellato

Assegnazione interruttore SAFE

Select

La tecnologia SAFE® Select può essere assegnata a un qualsiasi interruttore libero (posizione

2 o 3) che controlla un canale (5-9) sulla trasmittente. Una volta assegnata a un interruttore,

SAFE Select ON assicura la ﬂ essibilità di scegliere la tecnologia SAFE o la modalità AS3X

durante il volo. Se il velivolo è connesso con il SAFE Select acceso (OFF), il modellino sarà

esclusivamente in modalità AS3X.

IMPORTANTE: Prima di assegnare l’interruttore desiderato, accertarsi che per questo

canale la corsa sia al 100% in entrambe le direzioni e che alettone, elevatore, timone e gas

siano tutti su alta velocità con spostamento al 100%.

ATTENZIONE: Tenere tutte le parti del corpo ben lontane dall’elica e contenere il

velivolo in modo sicuro in caso di accidentale attivazione del gas.

CONSIGLIO: Il SAFE Select può essere assegnato a uno qualunque dei canali 5-9

disponibili. Fare riferimento al manuale della trasmittente per maggiori informazioni

sull’assegnazione di un interruttore a un canale.

CONSIGLIO: Usare il monitor del radiocanale per confermare che i quattro canali principali

indicano spostamento 100% durante l’assegnazione dell’interruttore.

CONSIGLIO: Usare il monitor del canale per accertarsi che l’interruttore per l'assegnazione

di SAFE Select sia attivo e azionare un canale tra 5-9 e che si sposti 100% in ciascuna

direzione.

CONSIGLIO: Accertarsi che i quattro canali principali non siano invertiti in caso di problemi

ad assegnare un interruttore SAFE Select.

Assegnazione di un interruttore

1. Collegare il velivolo per scegliere SAFE Select ON. Questo permetterà l’assegnazione del

SAFE Select a un interruttore.

2. Tenere entrambi gli stick della trasmittente in basso e verso l’interno mentre si commuta

l'interruttore scelto per 5 volte (1 commutazione = corsa completa in su e giù) per

assegnare quell'interruttore. Le superfici di controllo dell'aeromodello si muoveranno,

indicando che l'interruttore è stato selezionato.

Ripetere la procedura per

assegnare un interruttore diverso

o per disattivare l’interruttore di

corrente, se desiderato.

Trasmittente in modalità 1 e 2

X 5

100%

EC-1500 1.5m

Impostazione squadrette e bracci servi

Test di controllo della direzione

Accendere il trasmettitore e collegare la batteria. Usare il trasmettitore per far

funzionare l’alettone e i comandi dell’elevatore. Visualizzare il velivolo dal retro

quando si controlla le direzioni dei comandi.

Alettoni

1. Spostare lo stick dell’alettone a sinistra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso il basso e l’alettone sinistro verso l’alto, causando l’inclinazione verso

sinistra del velivolo.

2. Spostare lo stick dell’alettone a destra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso l’alto e l’alettone sinistro verso il basso, causando l’inclinazione verso

destra del velivolo.

Elevatori

3. Tirare verso di sé. Gli elevatori devono spostarsi verso l’alto, causando il

beccheggio verso l’alto del velivolo.

4. Spingere lo stick dell’elevatore in avanti. Gli elevatori devono spostarsi verso il

basso, causando il beccheggio verso il basso del velivolo.

Timone

5. Spostare lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi verso sinistra.

6. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi verso destra.

Stick dell'alettone

Stick dell'elevatore

Stick del timone

La tabella a destra mostra l’impostazione di fabbrica per le squadrette di

controllo e i bracci dei servocomandi. Queste impostazioni, in combinazione con

le impostazioni della trasmittente su riduttori bassi, sono indicate per piloti che

hanno raggiunto un livello intermedio.

Far volare l’aeromodello alle impostazioni di fabbrica prima di effettuare

cambiamenti.

Programmare la trasmittente per impostare le velocità e le limitazioni dei comandi

in base al livello di esperienza. Tali valori sono stati veriﬁ cati e sono un buon punto

di partenza per iniziare a volare correttamente.

Dopo aver preso dimestichezza con il volo, è possibile personalizzare questi valori

per ottenere la risposta ai comandi desiderata.

Completato il volo, oppure sin da subito per i piloti di livello avanzato che già

hanno esperienza con gli aeromodelli 3D, è possibile regolare le posizioni dei

collegamenti come mostrato per aumentare la risposta dei comandi.

Piloti intermedi Piloti avanzati

Riduttore basso Riduttore alto Riduttore basso Riduttore alto

Alettone

20 mm 30 mm 30 mm 35 mm

Elevatore

20 mm 25 mm 25 mm 30 mm

Timone

25 mm 40 mm 35 mm 45 mm

Corsa ﬂ ap

Metà T = 15 mm

Piena T = 45 mm

Piloti intermedi

Squadrette Bracci

Alettone

Elevatore

Timone

Piloti avanzati

Squadrette Bracci

Alettone,

Timone

Elevatore

Durante il primo volo, trimmare l’aereo in modo che voli livellato con 3/4 di motore

e con ﬂ aps e carrello retratti.

Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick di comando per almeno 3 secondi.

Questo permette alla ricevente di memorizzare le correzioni per ottimizzare le

prestazioni dell’AS3X.

Se non si fa questo, si potrebbe inﬂ uire sulle prestazioni in volo.

Trimmaggio in volo (BNF)

3 Secondi

Movimento

dell’aereo

Reazione AS3X

Elevatore

AlettoniTimone

Veriﬁ ca della direzione dei controlli AS3X (BNF)

Questa veriﬁ ca serve per controllare che il sistema AS3X funzioni correttamente.

Prima di eseguire questa veriﬁ ca, assemblare l’aereo e connettere la sua ricevente

alla propria trasmittente.

1. Per attivare il funzionamento del sistema AS3X, portare il comando motore

appena sopra al 25% della sua corsa, poi abbassarlo.

IMPORTANTE: la programmazione dell’AR636 per questo aereo, aumenta il

movimento delle superﬁ ci di controllo quando il carrello viene estratto.

2. Muovere tutto l’aereo come illustrato e accertarsi che le superﬁ ci mobili si

muovano nella direzione indicata dal graﬁ co. Se non rispondono come illustrato,

non far volare l’aereo. Per maggiori informazioni si faccia riferimento al

manuale della ricevente.

Quando il sistema AS3X è attivo, le superﬁ ci mobili potrebbero muoversi rapidamente.

Questo è normale. L’AS3X rimane attivo ﬁ nché non si scollega la batteria.

EC-1500 1.5m

Consigli per il volo e le riparazioni

Consultare le leggi e le normative locali prima di scegliere il luogo dove far volare l’aeromodello.

Per iniziare

Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radioco-

mando. Per maggiori informazioni si rimanda al manuale della trasmittente. Quando si collega

per la prima volta la batteria all’aereo, l’AS3X non è attivo. Portando in avanti lo stick del motore, il

sistema AS3X si attiva ed è normale vedere le superﬁ ci di controllo reagire al movimento dell’ae-

romodello. Per i primi voli, impostare il timer della trasmittente o un cronometro a 5 minuti. Dopo i

primi voli si potrà aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati ottenuti.

Decollo

Decollare sempre controvento. Impostare la trasmittente su ratei bassi e ab-

bassare i ﬂ ap in posizione di decollo (mezza posizione). I ﬂ ap non sono necessari, ma

abbassandoli si riduce la corsa di decollo.

Dare gradualmente piena manetta e sterzare a terra con il timone per mantenere l’aereo

in movimento rettilineo, se necessario. Tenere presente che la ruota anteriore diventa più

sensibile più la velocità aumenta. Lasciare l’elevatore in posizione neutra e permettere

all’aereo di accelerare al suolo ﬁ no alla velocità di decollo, quindi sollevare delicatamente

l’elevatore per la rotazione di decollo. Una volta in aria, salire ad altitudine adeguata e riportare

i ﬂ ap in posizione orizzontale.

Volo

Per i primi voli, salire ad un’altitudine moderata per prendere conﬁ denza con l’aereo

con la batteria ancora ben carica. Familiarizzarsi con il comportamento del modello a bassa

velocità con i ﬂ ap su e giù ad un’altitudine sicura (circa 30 metri o più) prima di cimentarsi con

primo tentativo di atterraggio. Far atterrare l’aereo quando il timer indica che il tempo è ﬁ nito. Se

in qualunque momento la potenza del motore si riduce, atterrare immediatamente e ricaricare

la batteria di bordo. Vedere la sezione "Spegnimento per bassa tensione (LVC)" per maggiori

informazioni su come massimizzare efﬁ cacia e autonomia della batteria.

Atterraggio Atterrare sempre controvento, quando possibile. Volare sottovento e virare

controvento per iniziare l’avvicinamento ﬁ nale. Ridurre la manetta e abbassare i ﬂ ap in posi-

zione di atterraggio (posizione tutto giù). I ﬂ ap rendono l’avvicinamento ﬁ nale più ripido e lento

e consentono un atterraggio più dolce. Se c’è vento traverso signiﬁ cativo, abbassare i ﬂ ap solo

ﬁ no alla posizione di decollo (posizione centrale) in modo da aiutare a mantenere la velocità e

assicurare un controllo direzionale più efﬁ cace durante l’avvicinamento.

Durante l’avvicinamento e la discesa, mantenere le ali livellate e l’aeromodello rivolto

controvento. L’angolo di attacco (l’angolo tra l’assetto di beccheggio del modello e l’orizzonte)

dovrebbe rimanere costante con muso leggermente sollevato durante la discesa. Mantenendo

l’angolo d’attacco durante la discesa, la velocità e il rateo di discesa sono controllati per lo

più con piccole variazioni della manetta. Mantenere la manetta e per conservare velocità e

controllo durante la discesa ﬁ no a quando l’aeromodello è pronto per la richiamata. Quando

l’aereo scendendo arriva in effetto suolo, togliere del tutto la manetta, tirare il muso verso l’alto

per ridurre la velocità (richiamata) e lasciare che l’aeromodello si adagi sulle ruote.

Una volta a terra, lasciare l’elevatore neutro ed evitare virate strette ﬁ nché

l’aeromodello non ha rallentato abbastanza per evitare di raschiare a terra le

estremità alari.

AVVISO: nell’imminenza di un impatto, togliere completamente motore e trim. In caso

contrario, si corre il rischio di danni più estesi alla cellula e anche all’ESC e al motore.

AVVISO: dopo un impatto, veriﬁ care che il ricevitore sia rimasto al suo posto nella fusoliera.

Se è necessario sostituire il ricevitore, bisogna avere cura di montare quello nuovo nella

stessa posizione e con lo stesso orientamento di quello originale, per evitare il rischio di danni.

AVVISO: i danni dovuti a impatto col suolo non sono coperti dalla garanzia.

AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare mai l’aeromodello sotto i raggi

diretti del sole e non riporlo in luoghi chiusi e eccessivamente caldi, come per

esempio un’auto. Farlo può danneggiare l’aeromodello.

Spegnimento per bassa tensione (LVC)

Se una batteria LiPo si

scarica sotto i 3 V per cella, non potrà mantenere la carica. L’ESC protegge la batteria da

sovra scarica per mezzo della funzione LVC (Low Voltage Cutoff). Quando la tensione della

batteria si riduce troppo, la funzione LVC scollega l’alimentazione dal motore. L’alimentazione

per il motore si riduce, indicando che una parte della carica della batteria è riservata per

controllare il volo e consentire un atterraggio sicuro.

Dopo l’uso, scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aeromodello per evitare che

si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla

a metà della sua capacità. Durante la conservazione, controllare ogni tanto che la

tensione non scenda sotto i 3 V per cella. Ovviamente, in questo caso la funzione

LVC non interviene per proteggere la batteria.

AVVISO: l’uso ripetuto della funzione LVC può danneggiare la batteria.

Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un

tester per batterie LiPo (SPMXBC100, venduto separatamente).

Oscillazione

Il modello dovrebbe offrire un comportamento in volo dolce e normale nella

maggior parte delle manovre, ma è possibile che in certe condizioni di volo si manifestino delle

oscillazioni (l’aereo si muove avanti e indietro lungo un asse a causa del sovracontrollo). In caso di

oscillazioni, consultare la guida alla risoluzione dei problemi per maggiori informazioni.

Riparazioni

Grazie al materiale in schiuma EPO di cui è fatto questo aereo, per la

riparazione del materiale espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla a

caldo, cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se la riparazione non è possibile, consultare l’e-

lenco dei ricambi per ordinarli con il rispettivo codice articolo. Per l’elenco completo di tutti i

ricambi e le parti opzionali, consultare l’elenco in fondo a questo manuale.

AVVISO: l’uso di acceleranti per colla CA può danneggiare la vernice del

modello. NON maneggiare il modello ﬁ no a quando l’accelerante non è

completamente asciutto.

Suggerimenti per il volo con SAFE Select

Quando si vola in modalità SAFE Select, l’aereo torna a volare in piano ogni volta

che i comandi dell’alettone e dell’elevatore sono in posizione neutra. L’applicazione

del comando di alettone o elevatore porta l’aeroplano a inclinarsi, cabrare o

picchiare e la quantità di movimento dello stick determina l’assetto assunto. Dando

pieno comando, l’aereo viene spinto ai limiti preimpostati di inclinazione e rollio,

senza superare però tali angoli.

Quando si vola con SAFE Select è normale tenere lo stick di controllo deﬂ esso

applicando moderatamente l’alettone nel volo in virata. Per volare senza problemi

con SAFE Select, evitare di effettuare cambi frequenti di controllo e non tentare

di correggere le deviazioni minori. Con SAFE Select, mantenere input di controllo

intenzionali porta il modello a volare con un angolo speciﬁ co e a eseguire tutte le

correzioni necessarie per mantenere tale assetto di volo.

Riportare i comandi di elevatore e alettone in posizione neutra prima di passare dalla

modalità SAFE Select alla modalità AS3X. Se i comandi non vengono portati in posizione

neutra quando si passa alla modalità AS3X, gli input di controllo utilizzati per la modalità

SAFE Select saranno eccessivi per la modalità AS3X e l’aereo reagirà immediatamente.

Differenze tra le modalità SAFE Select e AS3X

Questa sezione è generalmente accurata, ma non tiene conto della velocità di volo, dello stato

di carica della batteria e di molti altri fattori limitanti.

• In modalità SAFE Select l’aereo si porta in volo livellato automaticamente quando lo stick di

controllo viene portato in posizione neutra.

In modalità AS3X l'aeromodello continua a volare nell'assetto tenuto quando lo stick di

controllo viene portato in posizione neutra.

• In modalità SAFE Select, mantenere una piccola quantità di controllo porta il modello a

inclinarsi o beccheggiare a un angolo moderato, rimanendo a quell’angolo ﬁ no a quando lo

stick di controllo non si muove.

In modalità AS3X, mantenere una piccola quantità di controllo porta il modello a continuare nel

movimento di beccheggio o rollio a rateo lento ﬁ no a quando lo stick di controllo non si muove.

• In modalità SAFE Select, mantenendo il pieno controllo, l’aeromodello si inclina o

beccheggia ﬁ no ai limiti preimpostati e l’aeromodello continua a volare con quell’assetto

ﬁ no a quando lo stick di controllo è completamente deﬂ esso.

In modalità AS3X, mantenendo il pieno controllo, l’aereo beccheggia o rolla il più

velocemente possibile e continua a cambiare rapidamente assetto ﬁ nché lo stick di

controllo è completamente deﬂ esso.

Montaggio

Montare in ordine inverso.

• Allineare e collegare correttamente i colori dei ﬁ li del motore con i ﬁ li dell’ESC.

• Installare il rotore come mostrato.

• Serrare il dado sull’adattatore del motore per ﬁ ssare il rotore in posizione.

Manutenzione del motore

ATTENZIONE: Scollegare sempre la batteria prima di procedere alla

manutenzione del motore.

Smontaggio

1. Rimuovere la vite dell’ogiva e l’ogiva dall’albero dell’elica.

2. Rimuovere il dado dell’ogiva.

3. Rimuovere l’elica, il mozzo posteriore e l’albero dell’elica dall’albero motore.

4. Rimuovere le due viti dai lati e una dal fondo della cappottatura e rimuovere la

cappottatura dalla navicella.

5. Rimuovere le quattro viti autobloccanti 3 x 12 mm e il motore con supporto a X

dalla fusoliera.

6. Scollegare i ﬁ li del motore dai ﬁ li dell’ESC.

7. Rimuovere le quattro viti per metallo testa a croce 3 x 6 mm e il motore dal

supporto a X.

Dopo il volo

1. Scollegare la batteria di bordo dall’ESC

(necessario per la sicurezza e per la vita della batteria).

2. Spegnere la trasmittente.

3. Togliere la batteria dall’aereo.

4. Ricaricare la batteria di bordo.

5. Riparare o sostituire le parti eventualmente danneggiate.

6. Conservare la batteria separatamente dall’aereo, controllandone ogni tanto il

livello di carica.

7. Prendere nota delle condizioni in cui si è svolto il volo e dei risultati, per

pianiﬁ care i voli futuri.

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X

Problema Possibile causa Soluzione

Oscillazioni

Ogiva o elica danneggiate Sostituire l’ogiva o l’elica

Elica non bilanciata Bilanciare l’elica. Per maggiori informazioni si veda il video su www.horizonhobby.com

Motore con vibrazioni

Sostituire le parti interessate o allineare tutte le parti stringendo gli elementi di ﬁ ssaggio secondo necessità.

Ricevente allentata Allineare e ﬁ ssare la ricevente alla fusoliera

Controlli dell’aereo allentati Stringere o ﬁ ssare in altro modo le varie parti (servi, bracci, rinvii, squadrette e superﬁ ci di comando)

Parti usurate Sostituire le parti usurate (specialmente elica, ogiva o servi)

Movimenti irregolari dei servi Sostituire i servi interessati

Prestazioni di volo incostanti

I trim non sono al centro

Se i trim venissero regolati con più di 8 scatti, bisogna intervenire meccanicamente sulle forcelle e

riportare i trim al centro

I sub-trim non sono centrati I sub-trim non sono ammessi. Bisogna regolare meccanicamente i rinvii

L’aereo non è rimasto immobile per 5

secondi dopo aver collegato la batteria

Portare lo stick motore completamente in basso. Scollegare la batteria, poi ricollegarla e mantenere

l’aereo fermo per 5 secondi

Dalla veriﬁ ca della direzione

dei controlli dell’AS3X risulta

che sono sbagliati

Impostazione della direzione sbagliata

sulla ricevente che potrebbe anche

causare un incidente

NON volare. Prima correggere l’impostazione della direzione (facendo riferimento al manuale della

ricevente) e poi volare

EC-1500 1.5m

Problema Possibile caus Soluzione

L’aereo non risponde

al comando motore

mentre risponde agli

altri comandi

Motore non al minimo e/o trim motore troppo alto Ripristinare i controlli con lo stick motore e il suo trim completamente in basso

La corsa del servo motore è inferiore al 100% Accertarsi che la corsa del servo motore sia almeno al 100% o maggiore

Il canale del motore è invertito Invertire il canale motore sulla trasmittente

Motore scollegato dall’ESC Veriﬁ care che il motore sia collegato all’ESC

Eccessivo rumore

dell’elica o vibrazioni

Elica, ogiva, adattatore o motore danneggiati Sostituire le parti danneggiate

L’elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica

Il dado dell’elica è allentato Stringere il dado dell’elica

Tempo di volo

ridotto o aereo

sottopotenziato

La batteria di bordo è quasi scarica Ricaricare completamente la batteria di bordo

Elica installata al contrario Installare l’elica con i numeri rivolti in avanti

Batteria di bordo danneggiata Sostituire la batteria di bordo seguendo le istruzioni

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Accertarsi che la batteria sia calda prima dell’uso

La capacità della batteria troppo bassa per

le condizioni di volo

Sostituire la batteria o usarne una con capacità maggiore

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(durante la connes-

sione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante

la procedura di connessione

Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti

metallici, sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Il Bind Plug non è collegato correttamente alla sua presa

sulla ricevente

Inserire il Bind Plug nella sua presa e connettere l’aereo alla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono

quasi scariche

Sostituire/ricaricare le batterie

Il comando di Bind sulla trasmittente non mantenuto

premuto abbastanza a lungo durante la procedura di con-

nessione

Spegnere la trasmittente e ripetere la procedura di connessione mantenendo pre-

muto il comando di Bind ﬁ nché la ricevente non è connessa

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(dopo la connessione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante la procedura

di connessione

Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti

metallici, sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Bind Plug rimasto inserito nella sua presa sulla ricevente

Rifare la connessione tra aereo e trasmittente togliendo il Bind Plug prima di speg-

nere e riaccendere

Aereo connesso con una differente memoria di modello

(solo con radio Modelmatch)

Scegliere il modello corretto sulla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono

quasi scariche

Sostituire/ricaricare le batterie

La trasmittente potrebbe essere connessa ad un aereo

diverso con un protocollo DSM differente

Connettere l’aereo alla sua trasmittente

Le superﬁ ci di

controllo non si

muovono

Superﬁ cie di controllo, squadretta, rinvio o servo danneggiati

Riparare o sostituire le parti danneggiate regolando i comandi

Fili danneggiati o collegamenti allentati Veriﬁ care i cablaggi e i collegamenti, collegare o sostituire secondo necessità

La trasmittente non è connessa correttamente o è stato

scelto l’aereo sbagliato

Rifare la connessione o scegliere l’aereo corretto sulla trasmittente

Batteria di bordo scarica Ricaricare la batteria interessata

BEC (circuito che alimenta l’impianto ricevente) dell’ESC

danneggiato

Sostituire l’ESC

Comandi invertiti Le impostazioni sulla trasmittente sono invertite Eseguire una veriﬁ ca sulla direzione dei comandi e apportare le opportune modiﬁ che

Il motore pulsa

perdendo potenza

Si è attivata la funzione LVC dell’ESC Ricaricare la batteria o sostituirla se non più performante

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Rimandare il volo aspettando che la temperatura si alzi

La batteria è vecchia o danneggiata Sostituire la batteria

La batteria non è in grado di fornire la corrente necessaria Usare il tipo di batteria consigliato

Guida alla risoluzione dei problemi

Installazione degli sci (Opzionale)

1. Posizionare gli sci in modo tale che puntino verso e siano allineate con gli assali

2. Premere gli sci sugli assali per farli scattare in sede.

3. Fissare un pezzo di stringa dalla parte frontale dello sci all’assemblaggio di

sterzo della ruota anteriore come mostrato per evitare che la punta dello sci

anteriore scenda verso il basso.

Smontare in ordine inverso

Montaggio videocamera (Opzionale)

Montaggio della videocamera Action

Rimuovere il muso per accedere al montaggio della videocamera Action

Montaggio videocamera FPV

Rimuovere la protezione in plastica sulla parte superiore del vano batteria per

accedere al montaggio videocamera FPV.

Componenti FPV consigliati

1. Trasmittente video SPMVT2002

2. Videocamera SPMVC602

3. Adattatore potenza inlinea SPMA3059 VTX

Installazione dei galleggianti (Opzionale, galleggianti non inclusi)

Assemblaggio dei galleggianti (EFLA550)

1. Tirare l’assemblaggio di ruota anteriore dalla staffa di sterzo della ruota

anteriore. Le ruote principali possono essere lasciate sull’aeroplano o rimosse

per il funzionamento sui galleggianti.

2. Inserire l'assemblaggio di sterzo del timone marino nella staffa di sterzo della

ruota anteriore.

3. Posizionare le tre posizioni di montaggio per le staffe di montaggio dei

galleggianti sul fondo della fusoliera.

4. Usare le viti autoﬁ lettanti 2 x 20 mm per installare le staffe di montaggio dei

galleggianti sul fondo della fusoliera. Esiste un blocco in plastica per ricevere

le viti di montaggio installate in fabbrica nel materiale espanso, le viti non si

ﬁ lettano solo nel materiale espanso.

5. Installare i due elementi trasversali anteriore e posteriore sulle staffe di

montaggio del galleggianti. Veriﬁ care che gli elementi trasversali siano centrati

e serrare le viti in dotazione per ﬁ ssarle in sede.

6. Inserire gli elementi trasversali nelle staffe di montaggio sui galleggianti e

ﬁ ssarli con otto viti per metallo 3 x 25 mm, incluso con i galleggianti.

7. Fissare l’asta di comando del timone marino all’assemblaggio di sterzo del

timone marino sulla parte anteriore e sulla squadretta del timone marino sul

retro.

Smontare in ordine inverso.

EC-1500 1.5m

Decollare dall’acqua comporta maggiori rischi perché gli errori di pilotaggio e le condizioni

dell’acqua possono portare l’aeromodello ad arenarsi. Si consiglia di provare il decollo

dall’acqua solo dopo aver raggiunto un certo grado di conﬁ denza nel decollo dalla

terraferma. Non volare mai vicino a persone che pescano, nuotano o giocano.

Fase preliminare al volo

Assicurarsi che i galleggianti opzionali siano ﬁ ssati alla fusoliera e che il timone

marino sia agganciato e funzioni correttamente con il timone principale prima di

collocare l’aeromodello in acqua. Scegliere una superﬁ cie d’acqua priva di correnti,

acqua salata e detriti. Osservare l’area circostante e fare attenzione ad alberi, pontili,

boe e altri ostacoli. Accompagnarsi sempre a un osservatore ed evitare diportisti,

pescatori, persone che nuotano e bagnanti sulla spiaggia.

Rullaggio

Durante il rullaggio, mantenere il comando motore basso e usare i timoni per

manovrare. Tenere sollevato l’elevatore per mantenere il timone marino in acqua

e il muso dei galleggianti sopra alla superﬁ cie. Dirigersi verso il vento durante la

virata e prendere il vento “a granchio” (crab) se è necessario rullare in controvento.

Quando si gira o si prende il vento “a granchio”, sollevare l’alettone contro

vento per mantenere basso il lato sopravento dell’ala e impedire di rovesciare

l’aeromodello. Non abbassare l’elevatore durante rullaggio o durante il decollo.

Sullo scalino

Quando si dà gas e la velocità sale, i galleggianti si sollevano dall’acqua e iniziano a

planare sulla superﬁ cie dell’acqua, sorreggendosi sul redan (detto anche scalino). I

galleggianti sono sullo scalino a una velocità inferiore rispetto alla velocità di volo, è una

fase di transizione quando l’aereo non ha ancora raggiunto la sua velocità di volo. Questa

è la fase della planata ad alta velocità. Non tentare di decollare non appena l’aereo sale

sullo scalino. Utilizzare comando motore da basso a medio e tenere sollevato l’elevatore

per gestire la velocità in acqua durante la fase di planata.

Decollo

Per decollare dall’acqua, impostare i ﬂ ap in posizione di decollo, tenere sollevato

l’elevatore e accelerare l’aeromodello per portarlo sullo scalino. Rilasciare l’elevatore

in alto mentre l’aeromodello sale sullo scalino e accelerare alla massima velocità di

volo. Quando l’aereo procede a una velocità sufﬁ ciente, tirare leggermente indietro

l’elevatore per eseguire la rotazione di decollo.

Atterraggio

Per atterrare sull’acqua, impostare i ﬂ ap in posizione di atterraggio e avvicinarsi nel vento.

Ridurre il comando motore a un valore basso, ma mantenere una certa potenza durante

l’avvicinamento. Mentre l’aeromobile si assesta in effetto suolo, ridurre completamente

il comando motore e sollevare l’elevatore per la richiamata. Tenere sollevato l’elevatore

durante la fase di atterraggio e quella di decelerazione sull’acqua.

AVVERTENZA: non tentare mai di recuperare un aereo in acqua nuotando

a meno che non si sia sufﬁ cientemente addestrati e / o se c’è un’altra

persona disponibile a rispondere in caso di emergenza.

ATTENZIONE: predisporre un piano di recupero nel caso in cui l’aeromodello

ﬁ nisca per arenarsi. Mai andare da soli a recuperare un aeromodello in acqua.

ATTENZIONE: se in qualunque momento, degli spruzzi d’acqua dovessero

entrare nella fusoliera mentre si vola sull’acqua, portare l’aereo a riva, aprire

lo sportello della batteria e togliere subito l’acqua che fosse entrata nella fusoliera.

Lasciare aperto lo sportello della batteria per tutta la notte per far evaporare

completamente l’umidità ﬁ nita all’interno per evitare che vada a ﬁ nire sui circuiti

elettronici. In caso contrario le componenti elettroniche potrebbero danneggiarsi e

causare malfunzionamenti con possibile caduta dell’aereo.

SUGGERIMENTO: Usare una canna da pesca con una lenza robusta come attrezzo

di recupero. Attaccare una palla da tennis alla lenza e lanciare la palla oltre

l’aeromodello arenato per recuperarlo.

Decollare dall’acqua

Pezzo # Descrizione

EFLA550 Kit galleggianti: Taglia 15

EFLA250 Assortimento attrezzi Park Flyer, 5 pz

SPMA3065 Cavo programmazione AS3X - Interfaccia USB

SPMBT1000 Modulo di programmazione AS3X Bluetooth

SPMXBC100 Tester batteria SMART e Servo Driver

EFLA111 Tester tensione celle batteria LiPo

DYN1405 Borsa di protezione per caricabatterie LiPo, grande

DYN1400 Borsa di protezione per caricabatterie LiPo, piccola

SPMR12000 Solo trasmittente iX12 12 canali

SPMR6750 Solo trasmittente DX6 MD2 G3

SPMR8000 Solo trasmittente DX8 MD2

SPMR8100 Solo trasmittente DX8e 8 canali

SPMR9910 Solo trasmittente DX9 nera MD2

SPMX32003S30 LiPo Smart 30C 11,1V 3200mAh, IC3

EFLB40003S40 Batteria LiPo Thrust VSI 11,1V 4000 mAh 3S 40C: EC3

EFLB40004S40 Batteria LiPo Thrust VSI 14,8V 4000 mAh 4S 40C: EC3

EFLB50004S40 Batteria LiPo Thrust VSI 14,8V 5000 mAh 4S 40C: EC5

EFLAEC509

Batteria EC3/Cavo dispositivo EC5 (adatto per Batteria EC5 a

Dispositivo EC3)

SPMXC1000 Caricabatterie Smart S1200 DC, 1x200 W

SPMXC1010 Caricabatterie Smart S2100 AC, 2x100 W

Parti di ricambio

Parti opzionali

Pezzo # Descrizione

EFL5751 Fusoliera verniciata: EC-1500

EFL5752 Ala dx verniciata: EC-1500

EFL5753 Ala sx verniciata: EC-1500

EFL5754 Kit navicella: EC-1500

EFL5755 Kit cappottatura: EC-1500

EFL5756 Kit ogiva: EC-1500

EFL5757 Portello verniciato: EC-1500

EFL5758 Stabilizzatore orizzontale: EC-1500

EFL5759 Stabilizzatore verticale: EC-1500

EFL5760 Kit ruote: EC-1500

EFL5761 Kit asta di comando: EC-1500

EFL5762 Kit sci: EC-1500

EFL5763 Kit bulloneria: EC-1500

EFL5764 Kit luci: EC-1500

EFL5765 Spina ala con viti: EC-1500

EFL5766 Tubo stabilizzatore e ala: EC-1500

EFL5767 Adattatore elica (pr): EC-1500

EFL5768 Kit decalcomanie: EC-1500

EFLM15650 Motore 15BL con montaggio X, 650Kv

EFLP10905BL 10 x 9, Elica 5 pale sx

EFLP10905BR 10 x 9, Elica 5 pale dx

SPMAR636 Ricevitore AR636 AS3X Sport a 6 canali

SPMSA332 Servo 9 g

SPMSA332R Servo 9 g invertito

SPMSA370 Servo 9 g analogico

EFL725018 ESC senza spazzole 40 AMP

EFLA950 3A 5V/6V BEC

Pezzo # Descrizione

SPMAR620 Ricevitore aereo AR620 Sport 6 canali

Riceventi con telemetria

SPMAR6600T Ricevitore aereo AR6600T 6 canali con telemetria integrata

SPMAR6270T

Ricevitore AR6270T 6 canali con telemetria integrata fusibile in

carbonio

SPMAR8010T Ricevitore aereo AR8010T 8 canali con telemetria integrata

SPMAR9030T Ricevitore aereo AR9030T 9 canali con telemetria integrata

Riceventi con AS3X

SPMAR636 Ricevitore AR636 6 canali AS3X Sport

Riceventi con AS3X e telemetria

SPMAR7350 Ricevitore AR7350 7 canali AS3X con telemetria integrata

SPMAR9350 Ricevitore AR9350 9 canali AS3X con telemetria integrata

Sensori di telemetria*

SPMA9574 Telemetria per aerei - Anemometro

SPMA9589 Telemetria per aerei - Sensore altimetrico e variometro

SPMA9558 Sensore RPM Brushless

SPMA9605 Telemetria per aerei - Sensore livello carica batteria di bordo

SPMA9587 Telemetria per aerei - Sensore GPS

Ricevitori consigliati (PNP)

*Non compatibile con BNF, necessita di ricevente con telemetria

EC-1500 1.5m

Garanzia

Periodo di garanzia

Garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che il prodotto acquistato

(il “Prodotto”) sarà privo di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di montaggio

alla data di acquisto. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali del paese

nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6 mesi e si

estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.

Limiti della garanzia

(a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a terzi.

L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo di questa

garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un rivenditore autorizzato

Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte da questa garanzia. La prova di

acquisto è necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre, Horizon si riserva il diritto

di cambiare o modiﬁ care i termini di questa garanzia senza alcun preavviso e di escludere

tutte le altre garanzie già esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per l’adeguatezza

o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È sola responsabilità dell’acquirente il

fatto di veriﬁ care se il prodotto è adatto agli scopi da lui previsti.

o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini di garanzia.

Queste sono le uniche rivalse a cui l’acquirente si può appellare, se un prodotto è difettoso.

Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene coinvolto

nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla riparazione sono

a discrezione di Horizon. Questa garanzia non copre dei danni superﬁ ciali o danni per

cause di forza maggiore, uso errato del prodotto, un utilizzo che viola qualsiasi legge,

regolamentazione o disposizione applicabile, negligenza, uso ai ﬁ ni commerciali, o una

qualsiasi modiﬁ ca a qualsiasi parte del prodotto.

Questa garanzia non copre danni dovuti ad un’installazione errata, ad un funzionamento

errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a cura di soggetti

diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente, o da un suo

rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno

Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o consequenziali;

perdita di proﬁ tto o di produzione; perdita commerciale connessa al prodotto,

indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o sulla garanzia.

Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nessun caso il prezzo di acquisto

del prodotto per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha alcun controllo sul

montaggio, sull’utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o di combinazioni di vari

prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna responsabilità per danni o lesioni derivanti

da tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del prodotto l’utente acconsente a tutte le

condizioni, limitazioni e riserve di garanzia citate in questa sede.

Qualora l’utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso del prodotto,

si suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente presso il venditore.

Indicazioni di sicurezza

Questo è un prodotto soﬁ sticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve essere

manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di meccanica

e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in maniera sicura e

responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a persone, al prodotto o

all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai bambini

senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del prodotto contiene le istruzioni di

sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del prodotto stesso. È fondamentale leggere

e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di mettere in funzione il

prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo errato e si preverranno incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni

Il vostro negozio locale e/o luogo di acquisto non possono fornire garanzie di assistenza o

riparazione senza previo colloquio con Horizon. Questo vale anche per le riparazioni in garanzia.

Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che si metterà in contatto subito con

Horizon per prendere una decisione che vi possa aiutare nel più breve tempo possibile.

Manutenzione e riparazione

Se il prodotto deve essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un rivenditore

specializzato o direttamente ad Horizon. Il prodotto deve essere imballato con cura. Bisogna

far notare che i box originali solitamente non sono adatti per effettuare una spedizione

senza subire alcun danno. Bisogna effettuare una spedizione via corriere che fornisce una

tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Horizon non si assume alcuna responsabilità

in relazione alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto in una busta assieme ad una

descrizione dettagliata degli errori e ad una lista di tutti i singoli componenti spediti. Inoltre

abbiamo bisogno di un indirizzo completo, di un numero di telefono per chiedere ulteriori

domande e di un indirizzo e-mail.

Garanzia e riparazione

Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d’acquisto in

originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben visibile

la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà riparato o

sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento

Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo che verrà

inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo l’autorizzazione da

parte del vostro rivenditore. La somma per la riparazione dovrà essere pagata al vostro

rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo minimo di 30 minuti di lavoro

e in fattura includeranno le spese di restituzione. Qualsiasi riparazione non pagata e non

richiesta entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e verrà gestita di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo sull’elettronica

e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto per gli elicotteri e

le vetture RC, sono molto costose e devono essere effettuate autonomamente

dall’acquirente.

10/15

Stato

di acquisto

Horizon Hobby Telefono/Indirizzo e-mail Indirizzo

Unione Europea

Horizon Technischer Service service@horizonhobby.de

Hanskampring 9

D 22885 Barsbüttel, Germany

Sales: Horizon Hobby GmbH +49 (0) 4121 2655 100

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea

Istruzioni del RAEE per lo smaltimento da parte di utenti dell’Unione Europea

Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai riﬁ uti domestici.

Al contrario, l’utente è responsabile dello smaltimento di tali riﬁ uti

che devono essere portati in un centro di raccolta designato per

il riciclaggio di riﬁ uti elettrici e apparecchiature elettroniche. La

raccolta differenziata e il riciclaggio di tali riﬁ uti provenienti da

apparecchiature nel momento dello smaltimento aiuteranno a preservare le risorse

naturali e garantiranno un riciclaggio adatto a proteggere il benessere dell’uomo e

dell’ambiente. Per maggiori informazioni sui centri di raccolta, contattare il proprio

ufﬁ cio locale, il servizio di smaltimento riﬁ uti o il negozio presso il quale è stato

acquistato il prodotto.

Dichiarazione di conformità UE:

EC-1500 1.5m BNF Basic (EFL5750)

Horizon Hobby, LLC dichiara che il presente prodotto è conforme ai

requisiti essenziali e ad altre disposizioni rilevanti delle direttive RED e EMC.

Una copia della dichiarazione di conformità UE è disponibile online all'indirizzo:

http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.

EC-1500 1.5m PNP (EFL5775)

Horizon Hobby, LLC dichiara che il presente prodotto è conforme ai requisiti

essenziali e ad altre disposizioni rilevanti della direttiva EMC.

Una copia della dichiarazione di conformità UE è disponibile online all’indirizzo:

http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti

E-ﬂ ite, AS3X, DSM, DSM2, DSMX, Spektrum Airware, Bind-N-Fly, BNF, the Bind-N-Fly logo, Plug-N-Play, SAFE, the SAFE logo, ModelMatch,

and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, LLC.

The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.

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US 9,056,667. US 8,672,726. US 9,753,457. US 10,078,329.

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E-flite EFL5750 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL5750

Tipo: Manuale del proprietario

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E-flite EFL5750 Manuale del proprietario

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