E-flite EFL3975 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL3975

Tipo: Manuale del proprietario

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

SAFE

Select Technology, Optional Flight Envelope Protection

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e altri documenti pertinenti sono soggetti a modiﬁ che a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione aggiornata sul

prodotto, visitare il sito www.horizonhobby.com o www.towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Convenzioni Terminologiche

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone OPPURE

una probabilità elevata di lesioni superﬁ ciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione. Un uso

improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto soﬁ sticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di

meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto

non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modiﬁ care il prodotto in maniera diversa

da quanto riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto.

È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo utilizzare

correttamente ed evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare

il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al modello per

evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un segnale radio soggetto

a interferenze provenienti da diverse sorgenti non controllabili dall’utilizzatore. Tali

interferenze possono provocare perdite momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafﬁ co e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello

che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici fuori

dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non sono state

appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

Età consigliata:

almeno 14 anni. Questo non è

un giocattolo.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno

dei prodotti Horizon Hobby, si raccomanda di acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore

autorizzato per essere certi dell'autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon Hobby, LLC nega ogni assistenza

tecnica e garanzia a titolo esempliﬁ cativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di prodotti

contraffatti o dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

F-18 Hornet 80mm EDF

2.99–3.4Kg

53.1in (1350mm)

( 38.6in 980mm)

Motore: 3270-2000 kV Brushless

Outrunner (EFLM2000DF)

Installato Installato

ESC: 100 A Pro Switch-Mode

BEC Brushless ESC 270mm Lead

(EFLA10100AEC5)

Installato Installato

Servo:

ingranaggi in metallo, 13 g

(8x SPMSA450) (1xSPMSA333)

(1x SPMSA333R)

Installato Installato

Ricevitore consigliato: Ricevente

Spektrum AR636B

6 canali sport (SPMAR636)

Installato Necessario

Batteria consigliata: Batteria 22.2V

3300–3800mAh 30C 6S LiPo: EC5

Necessario Necessario

Caricabatterie consigliato:

Caricabatterie Li-Po per bilanciamento

batterie a 6 celle

Necessario Necessario

Trasmittente consigliata:

a piena portata, 2,4 GHz con

tecnologia Spektrum DSM2/DSMX

con riduttori di corsa regolabili

Necessario Necessario

Tecnologia SAFE Select (BNF) .....................................................................55

Prima del volo .............................................................................................55

Montaggio del modello ...............................................................................55

Montaggio del modello (segue) ...................................................................56

Accessori in scala Opzionale .......................................................................57

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP ............................57

Impostazioni della trasmittente (BNF) ..........................................................58

Installare la batteria e armare l’ESC ............................................................59

Baricentro (CG) ..........................................................................................59

Connessione / Commutare ON e OFF il SAFE Select ....................................60

Assegnazione interruttore SAFE® Select ....................................................61

Centraggio delle superﬁ ci di controllo .........................................................61

Test di controllo della direzione ...................................................................62

Impostazione squadrette e bracci servi .......................................................62

Veriﬁ ca della direzione dei controlli AS3X (BNF) ...........................................63

Trimmaggio in volo .....................................................................................63

Consigli per il volo e le riparazioni ...............................................................64

Suggerimenti per il volo con SAFE Select ....................................................64

Dopo il volo .................................................................................................65

Manutenzione del motore ...........................................................................65

Ricentraggio degli stabilatori .......................................................................65

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X ............................................66

Guida alla risoluzione dei problemi ..............................................................66

Parti di ricambio .........................................................................................67

Parti opzionali .............................................................................................67

Ricevitori consigliati (PNP) ..........................................................................67

Garanzia .....................................................................................................68

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti ......................................68

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea ........................................68

Contenuto della scatola

Indice

Speciﬁ che

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Guida introduttiva rapida

Impostazione

trasmittente

Procedere seguendo la tabella di impostazione della

trasmittente

Dual Rate

Rateo alto Rateo basso

Alettone

12mm

12mm

8mm

8mm

Equilib.

16mm

16mm

12mm

12mm

Timone

11mm

11mm

7mm

7mm

Flap

Corsa intera

=45 mm

Mezza corsa

=28 mm

Mix ﬂ ap-equili-

bratore

Mezzi

ﬂ a p

Equilibratore 1 mm su al bordo d’attacco

Full ﬂ ap Equilibratore 2 mm su al bordo d’attacco

Baricentro (CG) 85mm +/- 5mm dal bordo di entrata alare alla fusoliera

Impostazione

timer di volo

3,5 minuti

Montaggio del modello

Installazione del piano di coda orizzontale

1. Installare la squadretta di controllo dell’equilibratore sul fondo dello stabilizzatore

con le viti 3x8 mm in dotazione, ma senza serrare, in modo da consentirne la

regolazione. Vedere la sezione sul centraggio delle superﬁ ci di controllo per le

regolazioni ﬁ nali dopo che aver conﬁ gurato il trasmettitore e completato il binding.

2. Inserire la vite di arresto nel collare di ﬁ ssaggio dello stabilizzatore avvitandola leggermente.

3. Tenere il collare mantenendolo dalla vite per collocarlo nella cavità sul fondo

dello stabilizzatore.

4. Con la fusoliera rovesciata, far scorrere lo stabilizzatore per metà sopra il perno

dello stabilizzatore. Facendo scorrere lo stabilizzatore, allineare il perno sul

braccio del servo con la fessura della squadretta di controllo e allineare il collare

con il perno mentre lo stabilizzatore scivola completamente in posizione.

5. Avvitare la vite di arresto nel collare dello stabilizzatore. Assicurarsi che la vite di arresto

penetri nel perno in modo da esser certi che lo stabilizzatore sia ﬁ ssato saldamente.

6. Ripetere la procedura per l’altra metà dello stabilizzatore.

Tecnologia SAFE Select (BNF)

La versione base di BNF di questo aereo include la tecnologia SAFE Select che

può offrire un livello extra di protezione in volo. Utilizzare le seguenti istruzioni per

rendere attivo il sistema SAFE Select e assegnarlo a uno switch. Quando abilitato,

SAFE Select impedisce all’aeroplano di effettuare operazioni bancarie o pitching

oltre i limiti prestabiliti e l’autolivellamento automatico mantiene l’aereo in volo in

posizione diritta e in piano quando gli alettoni, elevatore e stick del timone sono in

posizione neutra.

SAFE Select è abilitato o disabilitato durante il processo di bind. Quando l’aereo

è collegato con SAFE Select abilitato, è possibile assegnare un interruttore per

passare dalla modalità di selezione SAFE alla modalità AS3X. La tecnologia AS3X®

rimane attiva senza limiti bancari o autolivellamento ogni volta che SAFE Select è

disabilitato o OFF.

SAFE Select può essere conﬁ gurato in tre modi;

• SAFE Select Off: sempre in modalità AS3X

• SAFE Select On-no switch assegnato: sempre in modalità SAFE Select

• SAFE Selezionare On con un interruttore assegnato: commuta tra la modalità

di selezione SAFE e la modalità AS3X

Prima del volo

1. Ispezionare il contenuto togliendolo dalla scatola.

2. Leggere completamente questo manuale di istruzioni.

3. Caricare la batteria di bordo.

4. Impostare la trasmittente usando l’apposita tabella.

5. Montare completamente l’aereo.

6. Installare la batteria a bordo del modello (dopo averla caricata

completamente)

7. Controllare il baricentro (CG).

8. Connettere l’aereo alla propria trasmittente.

9. Veriﬁ care che i comandi si muovano liberamente.

10. Provare il funzionamento dei ﬂ ap.

11. Veriﬁ care la direzione di movimento dei comandi con la trasmittente.

12. Con l’aereo veriﬁ care la direzione del movimento dei controlli AS3X.

13. Regolare i comandi di volo e la trasmittente.

14. Eseguire una prova di portata del radiocomando.

15. Cercare un’area aperta e sicura per volare.

16. Programmare il volo in base alle condizioni del campo.

Installazione dell’ala

1. Far scorrere l’asta dell’ala nella fusoliera.

2. Far scorrere le semiali sull’asta dell’ala.

3. Fissare le semiali in posizione avvitando dal basso le quattro viti 3x16 mm

fornite in dotazione.

(Richiede driver esagonale da 2 mm)

Smontare in ordine inverso.

Montaggio del modello (segue)

Installazione degli stabilizzatori verticali

1. Collegare il servo del timone di uno dei due stabilizzatori verticali alla prolunga

del servo nella fusoliera.

2. Collegare il servo del timone al cavo del servo situato nella tasca di montaggio

del timone.

3. Ripiegare il cavo del servo nella tasca e far scorrere lo stabilizzatore verticale in

posizione.

4. Fissare la deriva di coda con due viti autoﬁ lettanti 3 x 16 mm.

(Richiede driver esagonale da 2 mm)

5. Ripetere la procedura per il secondo stabilizzatore verticale.

F-18 Hornet 80mm EDF

Accessori in scala Opzionale

Installazione dell’armamento

I missili possono essere installati o rimossi come si desidera.

1. Inserire la linguetta di montaggio nella staffa.

2. Far scorrere il missile all’indietro per bloccare la linguetta in sede.

Smontare in ordine inverso.

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP

Il ricevitore consigliato per questo velivolo è lo Spektrum AR636.

Se si sceglie di installare un ricevitore diverso, assicurarsi che si tratti di un

ricevitore a piena portata (sport) con almeno 6 canali. Fare riferimento al manuale

del ricevitore scelto per le istruzioni di installazione e di funzionamento.

Installazione AR636

1. Collegare le superﬁ ci di controllo con le rispettive porte sul ricevitore facendo

come indicato a ﬁ anco.

AVVISO: un’installazione errata del ricevitore può provocare la caduta

dell’aeromodello.

2. Collegare le superﬁ ci di controllo con le rispettive porte sul ricevitore usando

la tabella a destra.

Assegnazione porta AR636

BND/PRG = BIND

1 = Manetta

2 = Alettone

3 = Elevatore

4 = Ruota anteriore/timone

5 = Elementi retrattili

6 = Flap

Impostazioni della trasmittente (BNF)

IMPORTANTE: dopo avere impostato il modello, ripetere sempre la procedura di

binding tra trasmittente e ricevitore per regolare le posizioni di failsafe desiderate.

Il canale GEAR (CH 5) controlla il carrello retrattile. Il canale FLAP (CH 6) controlla

i ﬂ ap. Se si utilizza una trasmittente a 6 canali, il canale FLAP (CH 6) può essere

utilizzato per attivare SAFE Select. Con i valori elencati di seguito, SAFE viene

attivato per le posizioni a mezzo ﬂ ap e full ﬂ ap e l’AS3X si attiva per la posizione

no ﬂ ap.

Per utilizzare il canale ﬂ ap per attivare SAFE Select, è necessario impostare

momentaneamente i valori su +100 e -100 e la velocità su 0 per assegnare

l’interruttore nel menu sistemi ﬂ ap. Riportare quindi i valori dei sistemi ﬂ ap a quelli

indicati nella conﬁ gurazione della trasmittente. Vedere la sezione Assegnazione

interruttore SAFE Select di questo manuale per assegnare l’interruttore per SAFE

Select.

Riduttori di corsa Dual Rate

Condurre i primi voli con il Dual Rate su Low Rate (corsa minima). Per

l’atterraggio, usare la corsa massima per l’elevatore.

AVVISO: Per garantire il corretto funzionamento della tecnologia AS3X, non

ridurre le corse al disotto del 50%. Se si desidera una minore deﬂ essione dei

comandi, regolare manualmente la posizione delle aste di comando sul braccio

del servo

AVVISO: se ad alta velocità si veriﬁ cano oscillazioni, consultare la guida alla

risoluzione dei problemi per maggiori informazioni.

Expo

Dopo i primi voli, è possibile regolare anche le corse esponenziali nella

trasmittente.

†

Impostazione di una trasmittente computerizzata

Iniziare la programmazione della trasmittente con modello ACRO non

programmato (eseguire il reset del modello), quindi assegnare un nome al

modello.

Imp. i Dual Rate su HIGH 100% LOW 70%

Imp. la corsa dei servo su 100%

Imp. taglio gas su -130%

Imp. canale retrazione su Reverse

Imp. expo alettone su High Rate 18% Low Rate 10%

Imp. expo elevatore su High Rate 12% Low Rate 6%

Imp. expo timone su High Rate 10% Low Rate 5%

DXe

Vedere spektrumrc.com per il download del setup appropriato.

DX7S

DX8

1. Andare su SYSTEM SETUP

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare WING TYPE: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare su FUNCTION LIST

5. Impostare TRAVEL: FLAPS -100 100

6. Impostare FLAP SYSTEM: Scegliere Flap

NORM: -100% FLAP

MID: 50% FLAP -6% Elevatore

LAND: 100% FLAP -10% Elevatore

SPEED 2.0S: SWITCH = FLAP

DX6e

DX6 (Gen2)

DX7 (Gen2)

DX8e

DX8 (Gen2)

DX9

DX10t

DX18

DX20

iX12

1. Andare in SYSTEM SETUP

(Utilità modello)

†

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare AIRCRAFT TYPE

(setup modello, tipo velivolo)

†

WING: 1 AIL 1 FLAP

4. Impostare CHANNEL ASSIGN (setup modello, assegnazione

canale)

†

(Assegnazione switch di default per setup nuovo modello)

Carrello (CH5): SWITCH A

Flap (CH6): SWITCH D

5. Andare su FUNCTION LIST

(regolazione modello)

†

6. Impostare TRAVEL: FLAPS -100 100

7. Impostare FLAP SYSTEM:

SELECT SWITCH D:

POS 0: -100% FLAP*

POS 1: 50% FLAP* -6% Elevatore

POS 2: 100% FLAP* -10% Elevatore

SPEED 2.0

†

Alcuni termini e alcune posizioni di funzione usati nella programmazione

iX12 possono essere leggermente diversi da quelli delle altre radio Spektrum

AirWare. I nomi indicati tra parentesi corrispondono alla terminologia della

programmazione iX12. Consultare il manuale della trasmittente per informazioni

speciﬁ che sulla programmazione della trasmittente.

* I valori di programmazione dei ﬂ ap possono variare leggermente. Per i

voli iniziali usare le impostazioni di corsa dei ﬂ ap consigliate fornite nel

paragrafo sui ﬂ ap, per i voli successivi regolare la corsa del ﬂ ap a seconda

delle preferenze.

F-18 Hornet 80mm EDF

85mm +/- 5mm

Installare la batteria e armare l’ESC

Scelta della batteria

È richiesta una batteria 6S 4000-8000 mAh LiPo. Si consiglia una batteria Spektrum 5000

mAh 22,2 V 6S 30C L-Po (SPMX50006S30). Consultare l’elenco parti opzionali per le altre

batterie consigliate. Se si usa una batteria diversa da quelle elencate, le sue caratteristiche

devono essere uguali a quelle della batteria Spektrum Li-Po consigliata in termini di

capacità, peso e dimensioni, per consentirne l’alloggiamento in fusoliera. Prima di volare,

veriﬁ care che il centro di gravità (CG) si trovi nel punto indicato.

1. Abbassare completamente lo stick del gas e il suo trim. Accendere la

trasmittente e attendere 5 secondi.

2. Aprire la cappottina della batteria.

3. Per una maggiore sicurezza, si consiglia di applicare il lato ad asola (lato

morbido) della fascetta a strappo opzionale sul fondo della batteria e il lato a

uncino al vassoio porta batteria.

4. Installare la batteria completamente carica (C) al centro del vano batteria come

mostrato. Fissare usando la fascetta a strappo.

5. Collegare la batteria all’ESC. Se la sequenza di binding non è ancora stata

completata, eseguirla ora come indicato nel presente manuale.

ATTENZIONE: tenere sempre le mani lontano dal rotore. Quando è armato, il

motore fa girare il rotore a ogni minimo spostamento dello stick motore.

6. Tenere l’aeromodello immobile e al riparo dal vento, altrimenti il sistema non si inizializzerà.

• Il motore emette una serie di note crescenti quando la batteria viene collegata

e poi 6 toni uniformi a indicare il numero di celle collegate.

• Un LED si accende sul ricevitore una volta inizializzato

7. Reinstallare lo cappottina della batteria.

Segnali acustici di errore ESC: Se l’ESC emette un doppio bip continuo una volta

stabilito il collegamento con la batteria di volo, ricaricare o sostituire la batteria.

Segnali acustici di errore ESC Signiﬁ cato segnale acustico Possibile problema

Segnali acustici singoli lenti continui Segnale gas anomala Trasmittente e ricevitore non connessi

Filo elettrico gas danneggiato o non inserito nel ricevitore

Filo elettrico gas inserito nel retro del ricevitore

Segnali acustici singoli rapidi continui Segnale gas non in posizione bassa Stick gas non in posizione bassa

Spostamento gas ridotto sotto al 100%

Gas invertito

Trim gas sollevato

Toni doppi continui

Tensione batteria oltre la portata accettabile

Veriﬁ care che la batteria sia una LiPo 6 celle 22,2V

Veriﬁ care che la batteria sia completamente carica

Baricentro (CG)

La posizione del CG riportata di seguito è misurata dal bordo d’attacco dell’ala alla

radice con il carrello di atterraggio abbassato.

La posizione del CG viene regolata spostando la batteria in avanti o indietro nel

vano batteria.

Dal bordo anteriore dell’ala alla fusoliera.

ATTENZIONE: installare la batteria senza però collegarla all’ESC quando si

veriﬁ ca la posizione del baricentro. In caso contrario si corre il rischio di

incorrere in lesioni personali.

F-18 Hornet 80mm EDF

Questo prodotto richiede una trasmittente compatibile Spektrum DSM2/DSMX. Per avere

l’elenco completo delle trasmittenti approvate, si visiti il sito www.bindnﬂ y.com.

Questo aereo ha una funzione opzionale SAFE Select, che si può inserire (ON) o

disinserire (OFF) facilmente facendo la connessione (binding) in un modo speciﬁ co,

come descritto più avanti.

IMPORTANTE: prima di connettere una trasmittente, leggere la sezione di Impostazione

della trasmittente su questo manuale per essere sicuri che la trasmittente sia impostata

correttamente per questo aereo.

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF il SAFE Select

Procedura di connessione / Disattivazione (OFF) del SAFE Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636B fornita è stata programmata per operare in

modo speciﬁ co su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro

aereo, si faccia riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba® con il modulo Spektrum

DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la connessione. Si faccia

riferimento al manuale del modulo Spektrum per le istruzioni di connessione e di failsafe.

Per invertire il canale del motore si faccia riferimento al manuale della trasmittente Futaba.

1. Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone,

elevatori e alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore). *

2. Inserire il Bind Plug nella sua presa sulla ricevente.

3. Appoggiare l'aeromodello a terra sulle ruote, quindi collegare la batteria di

bordo all'ESC.

Il motore emette una serie di suoni.

Il LED di accoppiamento

arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente.

NON RIMUOVERE il connettore di binding in questa fase.

4. Allontanarsi di 3 passi dall’aeromodello/ricevitore, quindi mettere la

trasmittente in modalità di connessione.

Per ulteriori istruzioni sulla procedura

di connessione, consultare il manuale della propria trasmittente.

IMPORTANTE: Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente al

ricevitore durante la connessione.

IMPORTANTE: Rimanere a distanza da grandi oggetti in metallo durante la connessione.

5. Il ricevitore è associato alla trasmittente quando la spia di binding arancione

sul ricevitore rimane arancione. L’ESC emette una serie di suoni. I segnali

indicano che l'ESC è armato, a condizione che lo stick motore e il trim motore

siano sufﬁ cientemente abbassati da consentirlo.

6. Togliere il Bind Plug dalla ricevente.

IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente mantiene in memoria i dati

dell’ultima impostazione ﬁ nché non vengono cambiati intenzionalmente, anche

se viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che la connessione è stata

persa, basta rifare la procedura appena descritta per ripristinarla.

Indicazioni relative al SAFE Select disattivo (OFF)

Tutte le volte che la ricevente viene accesa (ON) le superﬁ ci mobili si muoveranno una

volta avanti e indietro per indicare che il SAFE Select è disattivo (OFF).

Il comando motore non si attiverà se lo stick e il suo trim non saranno posizionati

completamente in basso. Se ci fossero problemi, seguire le indicazioni per la

connessione facendo riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per ulteriori

informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.

Procedura di connessione / Attivazione (ON) del SAFE Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636B fornita è stata programmata per operare in

modo speciﬁ co su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro aereo,

bisognerebbe fare riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba® con il modulo Spektrum

DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la connessione. Si faccia

riferimento al manuale del modulo Spektrum per le istruzioni di connessione e di failsafe.

Per invertire il canale del motore si faccia riferimento al manuale della trasmittente Futaba.

1. Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone,

elevatore e alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore). *

2. Inserire il Bind Plug nella sua presa sulla ricevente.

3. Appoggiare l'aeromodello a terra sulle ruote, quindi collegare la batteria di

bordo all'ESC. Il motore emette una serie di suoni. Il LED di accoppiamento

arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente.

4. Rimuovere il connettore di binding dalla porta di connessione.

5. Allontanarsi di 3 passi dall’aeromodello/ricevitore, quindi mettere la trasmittente

in modalità di connessione. Per ulteriori istruzioni sulla procedura di

connessione, consultare il manuale della propria trasmittente.

IMPORTANTE: Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente al

ricevitore durante la connessione.

IMPORTANTE: Rimanere a distanza da grandi oggetti in metallo durante la connessione.

6. Il ricevitore è associato alla trasmittente quando la spia di binding arancione

sul ricevitore rimane arancione. L’ESC emette una serie di suoni. I segnali

indicano che l'ESC è armato, a condizione che lo stick motore e il trim motore

siano sufﬁ cientemente abbassati da consentirlo.

IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente mantiene in memoria i dati

dell’ultima impostazione ﬁ nché non vengono cambiati intenzionalmente, anche

se viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che la connessione è stata

persa, basta rifare la procedura appena descritta per ripristinarla.

Indicazioni relative al SAFE Select attivo (ON)

Tutte le volte che la ricevente viene accesa (ON) le superﬁ ci mobili si

muoveranno due volte avanti e indietro con una leggera pausa in posizione neutra per

indicare che il SAFE Select è attivo (ON).

Il comando motore non si attiverà se lo stick e il suo trim non saranno posizionati

completamente in basso. Se ci fossero problemi, seguire le indicazioni per la

connessione facendo riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per

ulteriori informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.

* Failsafe

Il failsafe si attiva quando la ricevente perde le comunicazioni della trasmittente. Una volta attivato, porta il comando del motore nella posizione (motore al minimo)

impostata nella procedura di connessione. Tutti gli altri canali si muovono per mantenere l’aereo in volo livellato.

Sequenza di connessione per disattivare (OFF) il SAFE Select

Installare il

Bind Plug

Installare il

Bind Plug

Togliere il Bind Plug

RX in modalità Bind

Connessione

TX/RX

Connessione

TX/RX

Sequenza di connessione per attivare (ON) il SAFE Select

Installazione del Bind Plug

BIND PLUG

Assegnazione interruttore SAFE

Select

La tecnologia SAFE® Select può essere assegnata a un qualsiasi interruttore libero (posizione

2 o 3) che controlla un canale (5-9) sulla trasmittente. Una volta assegnata a un interruttore,

SAFE Select ON assicura la ﬂ essibilità di scegliere la tecnologia SAFE o la modalità AS3X

durante il volo. Se il velivolo è connesso con il SAFE Select acceso (OFF), il modellino sarà

esclusivamente in modalità AS3X.

IMPORTANTE: Prima di assegnare l’interruttore desiderato, accertarsi che per questo

canale la corsa sia al 100% in entrambe le direzioni e che alettone, elevatore, timone e gas

siano tutti su alta velocità con spostamento al 100%.

ATTENZIONE: Tenere tutte le parti del corpo ben lontane dall’elica e contenere il

velivolo in modo sicuro in caso di accidentale attivazione del gas.

CONSIGLIO: Il SAFE Select può essere assegnato a uno qualunque dei canali 5-9

disponibili. Fare riferimento al manuale della trasmittente per maggiori informazioni

sull’assegnazione di un interruttore a un canale.

CONSIGLIO: Usare il monitor del radiocanale per confermare che i quattro canali principali

indicano spostamento 100% durante l’assegnazione dell’interruttore.

CONSIGLIO: Usare il monitor del canale per accertarsi che l’interruttore per l'assegnazione

di SAFE Select sia attivo e azionare un canale tra 5-9 e che si sposti 100% in ciascuna

direzione.

CONSIGLIO: Accertarsi che i quattro canali principali non siano invertiti in caso di problemi

ad assegnare un interruttore SAFE Select.

Assegnazione di un interruttore

1. Collegare il velivolo per scegliere SAFE Select ON. Questo permetterà l’assegnazione del

SAFE Select a un interruttore.

2. Tenere entrambi gli stick della trasmittente in basso e verso l’interno mentre si commuta

l'interruttore scelto per 5 volte (1 commutazione = corsa completa in su e giù) per

assegnare quell'interruttore. Le superfici di controllo dell'aeromodello si muoveranno,

indicando che l'interruttore è stato selezionato.

Ripetere la procedura per

assegnare un interruttore diverso

o per disattivare l’interruttore di

corrente, se desiderato.

Trasmittente in modalità 1 e 2

X 5

100%

Centraggio delle superﬁ ci di controllo

Completato l’assemblaggio e dopo aver conﬁ gurato la trasmittente, veriﬁ care che

le superﬁ ci di controllo siano centrate. Il modello deve essere acceso e associato

alla trasmittente in modalità AS3X, con la manetta a zero. Se abilitata, la modalità

SAFE si attiva all’accensione. La modalità AS3X si attiva quando la manetta supera

per la prima volta il 25% dopo l’accensione. È normale che le superﬁ ci di controllo

rispondano ai movimenti del modello se questo è in modalità AS3X o SAFE.

1. Veriﬁ care che trim e sub trim sulla trasmittente siano a zero

2. Accendere il modello in modalità AS3X e lasciare la manetta a zero

AVVISO: prestare attenzione all’eventualità che l’asta di comando tocchi il

fondo nell’attacco a sfera. Non inﬁ lare l’asta di comando troppo in profondità

nell’attacco a sfera, altrimenti l’asta danneggerà il giunto e sporgerà nello spazio

necessario per la sfera di comando.

3. Centrare i timoni rispetto alla sommità degli stabilizzatori verticali. Se è necessaria

una regolazione, ruotare l’attacco a sfera sul rinvio per cambiare la lunghezza tra

il braccio del servo e la squadretta di controllo ﬁ no a raddrizzare i timoni.

4. Con l’interruttore dei ﬂ ap in posizione sollevata, centrare i ﬂ ap allineando

l’estremità interna del ﬂ ap con il raccordo dell’ala. Regolare la lunghezza del

rinvio come al punto 3, se necessario.

5. Centrare gli alettoni allineando l’estremità interna dell’alettone con il ﬂ ap.

Regolare la lunghezza del rinvio come al punto 3, se necessario.

6. Gli stabilatori devono essere centrati e allineati tra loro. In posizione neutra, il

bordo d’attacco degli stabilatori deve essere allineato 4 mm sotto la linea del

pannello in fusoliera, come mostrato in ﬁ gura.

7. Le regolazioni degli stabilatori possono essere effettuate individualmente

allentando le viti di montaggio della squadretta di controllo e facendo scorrere la

squadretta avanti e indietro.

Lo scorrimento delle squadrette di controllo è inteso solo per piccole regolazioni.

Vedere la sezione della manutenzione in questo manuale per il centraggio dei

servo dell’equilibratore se sono necessarie regolazioni di maggiore portata.

Regolazione trim squadretta

comando equilibratore

Posizioni centrate di timoni,

ﬂ ap e alettoni

Squadretta comando

equilibratore sul fondo

dello stabilizzatore

Posizione centrata

dell’equilibratore

4mm

F-18 Hornet 80mm EDF

Impostazioni di

fabbrica

Squadrette Bracci

Elevatore

NA NA

Timone

Alettoni

Corsa ﬂ ap

Test di controllo della direzione

Accendere il trasmettitore e collegare la batteria. Usare il trasmettitore per far

funzionare l’alettone e i comandi dell’elevatore. Visualizzare il velivolo dal retro

quando si controlla le direzioni dei comandi.

Alettoni

1. Spostare lo stick dell’alettone a sinistra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso il basso e l’alettone sinistro verso l’alto, causando l’inclinazione verso

sinistra del velivolo.

2. Spostare lo stick dell’alettone a destra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso l’alto e l’alettone sinistro verso il basso, causando l’inclinazione verso

destra del velivolo.

Elevatori

3. Tirare verso di sé. Gli elevatori devono spostarsi verso l’alto, causando il

beccheggio verso l’alto del velivolo.

4. Spingere lo stick dell’elevatore in avanti. Gli elevatori devono spostarsi verso il

basso, causando il beccheggio verso il basso del velivolo.

Timone

5. Spostare lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi verso sinistra.

6. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi verso destra.

Stick dell'alettone

Stick dell'elevatore

Stick del timone

Impostazione squadrette e bracci servi

La tabella qui a destra mostra le impostazioni di fabbrica per le squadrette e i brac-

ci dei servi. Prima di fare cambiamenti, far volare l’aereo con questa impostazione.

AVVISO: se si cambiano le corse dei comandi rispetto alle impostazioni di fabbrica,

è necessario modiﬁ care anche i valori di sensibilità sulla ricevente AR636. Per fare

queste regolazioni si faccia riferimento al manuale della ricevente Spektrum AR636.

Dopo aver volato, potrebbe essere necessario regolare la posizione dei rinvii per

avere la risposta ai comandi desiderata. Si veda la tabella qui a destra.

Tuning Squadrette Bracci

Più corsa di controllo

Meno corsa di

controllo

Veriﬁ ca della direzione dei controlli AS3X (BNF)

Questa veriﬁ ca serve per controllare che il sistema AS3X funzioni correttamente.

Prima di eseguire questa veriﬁ ca, assemblare l’aereo e connettere la sua ricevente

alla propria trasmittente.

1. Per attivare il funzionamento del sistema AS3X, portare il comando motore

appena sopra al 25% della sua corsa, poi abbassarlo.

ATTENZIONE: la programmazione dell’AR636 per questo aereo, aumenta il

movimento delle superﬁ ci di controllo quando il carrello viene estratto.

2. Muovere tutto l’aereo come illustrato e accertarsi che le superﬁ ci mobili si

muovano nella direzione indicata dal graﬁ co. Se non rispondono come illustrato,

non far volare l’aereo. Per maggiori informazioni si faccia riferimento al manuale

della ricevente.

Quando il sistema AS3X è attivo, le superﬁ ci mobili potrebbero muoversi rapidamente.

Questo è normale. L’AS3X rimane attivo ﬁ nché non si scollega la batteria.

3 Secondi

Movimento

dell’aereo

Reazione AS3X

Elevatore

Movimento

dell’aereo

Reazione AS3X

Alettoni

Timone

Programmare la trasmittente per impostare i ratei e le corse dei comandi in funzione

al proprio livello di esperienza. Tali valori sono stati veriﬁ cati e sono un buon punto di

partenza per volare con successo sin dalla prima volta.

Una volta presa sufﬁ ciente dimestichezza, è possibile personalizzare i valori per

ottenere la risposta ai comandi desiderata.

Misura della corsa di comando degli stabilizzatori

Misurare la corsa di comando dello stabilatore al bordo d’attacco dello stabilizzatore

lungo la fusoliera.

Duale Rate (riduttori di corsa) e corsa dei comandi

Rateo basso Rateo alto

Alettone

8mm 12mm

Equilibratore

12mm 16mm

Timone

7mm 11mm

Corsa ﬂ ap

Mezza  = 28 mm

Piena  = 45 mm

Durante il primo volo, trimmare l’aereo in modo che voli livellato con 3/4 di motore

e con ﬂ aps e carrello retratti.

Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick di comando per almeno 3 secondi.

Questo permette alla ricevente di memorizzare le correzioni per ottimizzare le

prestazioni dell’AS3X.

Se non si fa questo, si potrebbe inﬂ uire sulle prestazioni in volo.

Trimmaggio in volo

Mix ﬂ ap-equilibratore

Mezzi ﬂ ap Equilibratore 1 mm su al bordo d’attacco

Full ﬂ ap Equilibratore 2 mm su al bordo d’attacco

F-18 Hornet 80mm EDF

Consigli per il volo e le riparazioni

Consultare le leggi e le normative locali prima di scegliere il luogo dove far volare

l’aeromodello.

Per iniziare Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radioco-

mando. Per maggiori informazioni si rimanda al manuale della trasmittente. Quando si collega

per la prima volta la batteria all’aereo, l’AS3X non è attivo. Portando in avanti lo stick del motore,

il sistema AS3X si attiva ed è normale vedere le superﬁ ci di controllo reagire al movimento

dell’aeromodello. Per i primi voli, impostare il timer della trasmittente o un cronometro a 5

minuti. Dopo i primi voli si potrà aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati ottenuti.

Decollo

Decollare sempre controvento. Impostare la trasmittente su ratei bassi e ab-

bassare i ﬂ ap in posizione di decollo (mezza posizione). I ﬂ ap non sono necessari, ma abbas-

sandoli si riduce la corsa di decollo.

Dare gradualmente piena manetta e sterzare a terra con il timone per mantenere l’aereo

in movimento rettilineo, se necessario. Tenere presente che la ruota anteriore diventa più

sensibile più la velocità aumenta. Lasciare l’elevatore in posizione neutra e permettere

all’aereo di accelerare al suolo ﬁ no alla velocità di decollo, quindi sollevare delicatamente

l’elevatore per la rotazione di decollo. Una volta in aria, salire ad altitudine adeguata,

ritrarre il carrello di atterraggio e riportare i ﬂ ap in posizione orizzontale.

Volo

Per i primi voli, salire ad un’altitudine moderata per prendere conﬁ denza con l’aereo

con la batteria ancora ben carica. Familiarizzarsi con il comportamento del modello a bassa

velocità con i ﬂ ap su e giù ad un’altitudine sicura (circa 30 metri o più) prima di cimentarsi

con primo tentativo di atterraggio. Far atterrare l’aereo quando il timer indica che il tempo è

ﬁ nito. Se in qualunque momento la potenza del motore si riduce, atterrare immediatamente

e ricaricare la batteria di bordo. Vedere la sezione "Spegnimento per bassa tensione (LVC)"

per maggiori informazioni su come massimizzare efﬁ cacia e autonomia della batteria.

Atterraggio Atterrare sempre controvento, quando possibile. Volare sottovento e virare

controvento per iniziare l’avvicinamento ﬁ nale. Estrarre il carrello di atterraggio, ridurre la manet-

ta e abbassare i ﬂ ap in posizione di atterraggio (posizione tutto giù). I ﬂ ap rendono l’avvicinamen-

to ﬁ nale più ripido e lento e consentono un atterraggio più dolce. Se c’è vento traverso signiﬁ ca-

tivo, abbassare i ﬂ ap solo ﬁ no alla posizione di decollo (posizione centrale) in modo da aiutare a

mantenere la velocità e assicurare un controllo direzionale più efﬁ cace durante l’avvicinamento.

Durante l’avvicinamento e la discesa, mantenere le ali livellate e l’aeromodello rivolto

controvento. L’angolo di attacco (l’angolo tra l’assetto di beccheggio del modello e l’orizzonte)

dovrebbe rimanere costante con muso leggermente sollevato durante la discesa. Mantenendo

l’angolo d’attacco durante la discesa, la velocità e il rateo di discesa sono controllati per lo

più con piccole variazioni della manetta. Mantenere la manetta e per conservare velocità e

controllo durante la discesa ﬁ no a quando l’aeromodello è pronto per la richiamata. Quando

l’aereo scendendo arriva in effetto suolo, togliere del tutto la manetta, tirare il muso verso l’alto

per ridurre la velocità (richiamata) e lasciare che l’aeromodello si adagi sulle ruote.

Se si atterra su erba, è meglio mantenere l’elevatore completamente sollevato

anche dopo l’atterraggio e durante il rullaggio per evitare che il muso si impunti.

Una volta a terra, evitare brusche virate ﬁ no a quando la velocità non si è

sufﬁ cientemente ridotta da evitare di raschiare a terra le estremità alari.

AVVISO: nell’imminenza di un impatto, togliere completamente motore e trim. In caso

contrario, si corre il rischio di danni più estesi alla cellula e anche all’ESC e al motore.

AVVISO: dopo un impatto, veriﬁ care che il ricevitore sia rimasto al suo posto nella fusoliera.

Se è necessario sostituire il ricevitore, bisogna avere cura di montare quello nuovo nella

stessa posizione e con lo stesso orientamento di quello originale, per evitare il rischio di danni.

AVVISO: i danni dovuti a impatto col suolo non sono coperti dalla garanzia.

AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare mai l’aeromodello sotto i raggi

diretti del sole e non riporlo in luoghi chiusi e eccessivamente caldi, come per

esempio un’auto. Farlo può danneggiare l’aeromodello.

Spegnimento per bassa tensione (LVC)

Se una batteria LiPo si

scarica sotto i 3 V per cella, non potrà mantenere la carica. L’ESC protegge la batteria da

sovra scarica per mezzo della funzione LVC (Low Voltage Cutoff). Quando la tensione della

batteria si riduce troppo, la funzione LVC scollega l’alimentazione dal motore. L’alimentazione

per il motore si riduce, indicando che una parte della carica della batteria è riservata per

controllare il volo e consentire un atterraggio sicuro.

Dopo l’uso, scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aeromodello per evitare che

si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla

a metà della sua capacità. Durante la conservazione, controllare ogni tanto che la

tensione non scenda sotto i 3 V per cella. Ovviamente, in questo caso la funzione

LVC non interviene per proteggere la batteria.

AVVISO: l’uso ripetuto della funzione LVC può danneggiare la batteria.

Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un

tester per batterie LiPo (SPMXBC100, venduto separatamente).

Oscillazione

Il modello dovrebbe offrire un comportamento in volo dolce e nor-

male nella maggior parte delle manovre, ma è possibile che in certe condizioni di volo si

manifestino delle oscillazioni (l’aereo si muove avanti e indietro lungo un asse a causa del

sovracontrollo). In caso di oscillazioni, consultare la guida alla risoluzione dei problemi per

maggiori informazioni.

Riparazioni Grazie al materiale in schiuma EPO di cui è fatto questo aereo, per la

riparazione del materiale espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla

a caldo, cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se la riparazione non è possibile, consultare

l’elenco dei ricambi per ordinarli con il rispettivo codice articolo. Per l’elenco completo di tutti

i ricambi e le parti opzionali, consultare l’elenco in fondo a questo manuale.

AVVISO: l’uso di acceleranti per colla CA può danneggiare la vernice del

modello. NON maneggiare il modello ﬁ no a quando l’accelerante non è

completamente asciutto.

Suggerimenti per il volo con SAFE Select

Quando si vola in modalità SAFE Select, l’aereo torna a volare in piano ogni volta

che i comandi dell’alettone e dell’elevatore sono in posizione neutra. L’applicazione

del comando di alettone o elevatore porta l’aeroplano a inclinarsi, cabrare o

picchiare e la quantità di movimento dello stick determina l’assetto assunto. Dando

pieno comando, l’aereo viene spinto ai limiti preimpostati di inclinazione e rollio,

senza superare però tali angoli.

Quando si vola con SAFE Select è normale tenere lo stick di controllo deﬂ esso

applicando moderatamente l’alettone nel volo in virata. Per volare senza problemi

con SAFE Select, evitare di effettuare cambi frequenti di controllo e non tentare

di correggere le deviazioni minori. Con SAFE Select, mantenere input di controllo

intenzionali porta il modello a volare con un angolo speciﬁ co e a eseguire tutte le

correzioni necessarie per mantenere tale assetto di volo.

Riportare i comandi di elevatore e alettone in posizione neutra prima di passare dalla

modalità SAFE Select alla modalità AS3X. Se i comandi non vengono portati in posizione

neutra quando si passa alla modalità AS3X, gli input di controllo utilizzati per la modalità

SAFE Select saranno eccessivi per la modalità AS3X e l’aereo reagirà immediatamente.

Differenze tra le modalità SAFE Select e AS3X

Questa sezione è generalmente accurata, ma non tiene conto della velocità di volo, dello stato

di carica della batteria e di molti altri fattori limitanti.

• In modalità SAFE Select l’aereo si porta in volo livellato automaticamente quando lo stick di

controllo viene portato in posizione neutra.

In modalità AS3X l'aeromodello continua a volare nell'assetto tenuto quando lo stick di

controllo viene portato in posizione neutra.

• In modalità SAFE Select, mantenere una piccola quantità di controllo porta il modello a

inclinarsi o beccheggiare a un angolo moderato, rimanendo a quell’angolo ﬁ no a quando lo

stick di controllo non si muove.

In modalità AS3X, mantenere una piccola quantità di controllo porta il modello a continuare nel

movimento di beccheggio o rollio a rateo lento ﬁ no a quando lo stick di controllo non si muove.

• In modalità SAFE Select, mantenendo il pieno controllo, l’aeromodello si inclina o

beccheggia ﬁ no ai limiti preimpostati e l’aeromodello continua a volare con quell’assetto

ﬁ no a quando lo stick di controllo è completamente deﬂ esso.

In modalità AS3X, mantenendo il pieno controllo, l’aereo beccheggia o rolla il più

velocemente possibile e continua a cambiare rapidamente assetto ﬁ nché lo stick di

controllo è completamente deﬂ esso.

Manutenzione del motore

ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria prima di procedere alla

manutenzione del motore.

Smontaggio

1. Rimuovere le due viti (A) dal carter del gruppo ventola (B) ed estrarre il carter dalla fusoliera.

2. Rimuovere le quattro viti (C) dalle linguette del gruppo ventola.

3. Estrarre la ventola (D) dalla fusoliera, prendere nota dell’ordine del cablaggio e

scollegare i ﬁ li del motore dall’ESC.

4. Rimuovere la vite del cono del muso, il cono del muso e il dado del rotore

dall’adattatore del rotore.

5. Rimuovere il rotore tirandolo via dall’adattatore.

6. Rimuovere l’adattatore del rotore dall’albero motore.

7. Rimuovere le quattro viti a testa esagonale da 3 mm che trattengono il motore

nell’alloggiamento della ventola

Montaggio

Montare in ordine inverso.

• Allineare e collegare correttamente i colori dei ﬁ li del motore con i ﬁ li dell’ESC.

• Installare il rotore come mostrato.

• Serrare il dado sull’adattatore del motore per ﬁ ssare il rotore in posizione.

Dopo il volo

1. Scollegare la batteria di bordo dall’ESC

(necessario per la sicurezza e per la vita della batteria).

2. Spegnere la trasmittente.

3. Togliere la batteria dall’aereo.

4. Ricaricare la batteria di bordo.

5. Riparare o sostituire le parti eventualmente danneggiate.

6. Conservare la batteria separatamente dall’aereo, controllandone ogni tanto il

livello di carica.

7. Prendere nota delle condizioni in cui si è svolto il volo e dei risultati, per

pianiﬁ care i voli futuri.

Ricentraggio degli stabilatori

Nel caso in cui il meccanismo di controllo dell’equilibratore necessiti di

manutenzione, è necessario reinstallare le squadrette dei servo dell’equilibratore

correttamente in posizione centrale.

Per ricentrare gli stabilatori:

1. Allentare le viti di montaggio e ricentrare la squadretta di controllo sul fondo

dello stabilizzatore.

2. Accendere la trasmittente e inserire l’alimentazione dell’aeromodello con il

blocco manetta attivato. L’aeromodello dovrebbe rimanere in modalità AS3X con

la manetta a zero per l’intera procedura.

3. Veriﬁ care che i servo dell’equilibratore funzionino correttamente e che il trim sia centrato.

4. Installare le squadrette dei servo in posizione neutra e ﬁ ssarle avvitando la vite

ﬁ lettata nell’albero di uscita del servo.

5. Far scorrere gli stabilatori in sede sul perno.

6. Se il bordo d’attacco dello stabilizzatore non è centrato con la giuntura della

fusoliera come descritto nella sezione Centraggio delle superﬁ ci di controllo,

regolare la posizione centrale con la squadretta di controllo dell’equilibratore.

7. Se il campo di regolazione della squadretta di controllo non è sufﬁ ciente,

rimuovere lo stabilizzatore, rimuovere la squadretta e reinstallarla ruotata di un

dente. Non utilizzare il trim elettronico per questa regolazione, lo stabilizzatore

deve essere centrato meccanicamente con il trim elettronico in posizione centrale.

F-18 Hornet 80mm EDF

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X

Problema Possibile causa Soluzione

Oscillazioni

Ogiva o elica danneggiate Sostituire l’ogiva o l’elica

Elica non bilanciata Bilanciare l’elica. Per maggiori informazioni si veda il video su www.horizonhobby.com

Motore con vibrazioni

Sostituire le parti interessate o allineare tutte le parti stringendo gli elementi di ﬁ ssaggio secondo necessità.

Ricevente allentata Allineare e ﬁ ssare la ricevente alla fusoliera

Controlli dell’aereo allentati Stringere o ﬁ ssare in altro modo le varie parti (servi, bracci, rinvii, squadrette e superﬁ ci di comando)

Parti usurate Sostituire le parti usurate (specialmente elica, ogiva o servi)

Movimenti irregolari dei servi Sostituire i servi interessati

Prestazioni di volo incostanti

I trim non sono al centro

Se i trim venissero regolati con più di 8 scatti, bisogna intervenire meccanicamente sulle forcelle e

riportare i trim al centro

I sub-trim non sono centrati I sub-trim non sono ammessi. Bisogna regolare meccanicamente i rinvii

L’aereo non è rimasto immobile per 5

secondi dopo aver collegato la batteria

Portare lo stick motore completamente in basso. Scollegare la batteria, poi ricollegarla e

mantenere l’aereo fermo per 5 secondi

Dalla veriﬁ ca della direzione

dei controlli dell’AS3X risulta

che sono sbagliati

Impostazione della direzione sbagliata

sulla ricevente che potrebbe anche

causare un incidente

NON volare. Prima correggere l’impostazione della direzione (facendo riferimento al manuale della

ricevente) e poi volare

Problema Possibile caus Soluzione

L’aereo non

risponde al co-

mando motore

mentre risponde

agli altri comandi

Motore non al minimo e/o trim motore troppo alto

Ripristinare i controlli con lo stick motore e il suo trim completamente in basso

La corsa del servo motore è inferiore al 100% Accertarsi che la corsa del servo motore sia almeno al 100% o maggiore

Il canale del motore è invertito Invertire il canale motore sulla trasmittente

Motore scollegato dall’ESC Veriﬁ care che il motore sia collegato all’ESC

Eccessivo rumore

dell’elica o vibra-

zioni

Elica, ogiva, adattatore o motore danneggiati Sostituire le parti danneggiate

L’elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica

Il dado dell’elica è allentato Stringere il dado dell’elica

Tempo di volo

ridotto o aereo

sottopotenziato

La batteria di bordo è quasi scarica Ricaricare completamente la batteria di bordo

Elica installata al contrario Installare l’elica con i numeri rivolti in avanti

Batteria di bordo danneggiata Sostituire la batteria di bordo seguendo le istruzioni

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Accertarsi che la batteria sia calda prima dell’uso

La capacità della batteria troppo bassa per

le condizioni di volo

Sostituire la batteria o usarne una con capacità maggiore

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(durante la

connessione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante

la procedura di connessione

Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria

all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti

metallici, sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Il Bind Plug non è collegato correttamente alla sua presa sulla ricevente Inserire il Bind Plug nella sua presa e connettere l’aereo alla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie

Il comando di Bind sulla trasmittente non mantenuto premuto abbastanza a

lungo durante la procedura di connessione

Spegnere la trasmittente e ripetere la procedura di connessione mante-

nendo premuto il comando di Bind ﬁ nché la ricevente non è connessa

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(dopo la connes-

sione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante la procedura di connessione Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti

metallici, sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Bind Plug rimasto inserito nella sua presa sulla ricevente

Rifare la connessione tra aereo e trasmittente togliendo il Bind Plug prima

di spegnere e riaccendere

Aereo connesso con una differente memoria di modello (solo con radio Modelmatch)

Scegliere il modello corretto sulla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie

La trasmittente potrebbe essere connessa ad un aereo diverso con un

protocollo DSM differente

Connettere l’aereo alla sua trasmittente

Le superﬁ ci di

controllo non si

muovono

Superﬁ cie di controllo, squadretta, rinvio o servo danneggiati

Riparare o sostituire le parti danneggiate regolando i comandi

Fili danneggiati o collegamenti allentati

Veriﬁ care i cablaggi e i collegamenti, collegare o sostituire secondo necessità

La trasmittente non è connessa correttamente o è stato scelto l’aereo sbagliato

Rifare la connessione o scegliere l’aereo corretto sulla trasmittente

Batteria di bordo scarica Ricaricare la batteria interessata

BEC (circuito che alimenta l’impianto ricevente) dell’ESC danneggiato Sostituire l’ESC

Comandi invertiti Le impostazioni sulla trasmittente sono invertite

Eseguire una veriﬁ ca sulla direzione dei comandi e apportare le opportune modiﬁ che

Il motore pulsa

perdendo potenza

Si è attivata la funzione LVC dell’ESC Ricaricare la batteria o sostituirla se non più performante

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Rimandare il volo aspettando che la temperatura si alzi

La batteria è vecchia o danneggiata Sostituire la batteria

La batteria non è in grado di fornire la corrente necessaria Usare il tipo di batteria consigliato

Guida alla risoluzione dei problemi

Numero parte Descrizione

SPMAR620 Ricevitore aereo AR620 Sport 6 canali

Riceventi con telemetria

SPMAR6600T Ricevitore aereo AR6600T 6 canali con telemetria integrata

SPMAR6270T

Ricevitore AR6270T 6 canali con telemetria integrata fusibile in

carbonio

SPMAR8010T Ricevitore aereo AR8010T 8 canali con telemetria integrata

SPMAR9030T Ricevitore aereo AR9030T 9 canali con telemetria integrata

Riceventi con AS3X

SPMAR636 Ricevitore AR636 6 canali AS3X Sport

Riceventi con AS3X e telemetria

SPMAR7350 Ricevitore AR7350 7 canali AS3X con telemetria integrata

SPMAR9350 Ricevitore AR9350 9 canali AS3X con telemetria integrata

Sensori di telemetria*

SPMA9574 Telemetria per aerei - Anemometro

SPMA9589 Telemetria per aerei - Sensore altimetrico e variometro

SPMA9558 Sensore RPM Brushless

SPMA9605 Telemetria per aerei - Sensore livello carica batteria di bordo

SPMA9587 Telemetria per aerei - Sensore GPS

Pezzo # Descrizione

EFLA250 Assortimento attrezzi Park Flyer, 5 pz

SPMA3065 Cavo programmazione AS3X - Interfaccia USB

SPMBT1000 Modulo di programmazione AS3X Bluetooth

SPMXBC100

Tester batteria SMART & Servo Driver

(IC3 - usa SPMXCA507)

EFLA111 Tester tensione celle batterie LiPo

DYN1405 Borsa di protezione per caricabatterie LiPo, grande

DYN1400 Borsa di protezione per caricabatterie LiPo, piccola

SPMR12000 Solo trasmittente iX12 12 canali

SPMR6750 Solo trasmittente DX6 MD2 G3

SPMR8000 Solo trasmittente DX8 MD2

SPMR8100 Solo trasmittente DX8e 8 canali

SPMR9910 Solo trasmittente DX9 nera MD2

SPMX50006S30 22,2 V 5000 mAh 6S 30C Smart LiPo, IC5

SPMX70006S30 22,2 V 7000 mAh 6S 30C Smart LiPo, IC5

EFLB50006S40 Batteria Thrust VSI 22,2 V 5000 mAh 6S 40C LiPo: EC5

EFLB44006S30 E-ﬂ ite 4400 mAh 6S 22,2 V 30C LiPo, 10AWG: EC5

EFLB50006S30 E-ﬂ ite 5000 mAh 6S 22,2 V 30C LiPo, 10AWG: EC5

EFLB50006S50 E-ﬂ ite 5000 mAh 6S 22,2 V 50C LiPo, 10AWG: EC5

SPMXC1000

Caricabatterie Smart S1200 CC, 1x200 W (IC3 - usa

SPMXCA507)

SPMXC1010

Caricabatterie Smart S2100 CA, 2x100 W (IC3 - usa

SPMXCA507)

SPMXCA507 Batteria Spektrum IC3 a dispositivo IC5

Parti opzionali

Ricevitori consigliati (PNP)

*Non compatibile con BNF, necessita di ricevente con telemetria

Parti di ricambio

Pezzo # Descrizione

EFL3976 Set ala: F-18 80 mm EDF

EFL3977 Set fusoliera: F-18 80 mm EDF

EFL3978 Set stabilizzatore orizzontale: F-18 80 mm EDF

EFL3979 Set stabilizzatori verticali: F-18 80 mm EDF

EFL3980 Tettuccio: F-18 80mm EDF

EFL3981 Muso: F-18 80 mm EDF

EFL3982 Portelli carrello anteriore: F-18 80 mm EDF

EFL3983 Portelli carrello principale: F-18 80 mm EDF

EFL3984 Leveraggi: F-18 80 mm EDF

EFL3985 Set ruote: F-18 80 mm EDF

EFL3986 Asta ala: F-18 80 mm EDF

EFL3987 Set viti: F-18 80 mm EDF

EFL3988 Set squadrette: F-18 80mm EDF

EFL3989 Set missili: F-18 80 mm EDF

EFL3990 Set serbatoi: F-18 80 mm EDF

EFL3991 Pilota: F-18 80 mm EDF

EFL3992 Decalcomanie: F-18 80 mm EDF

EFL3993 Set LED: F-18 80 mm EDF

EFLA10100EC5 ESC: 100 A Pro Switching

EFLA8012R Rotore ventola intubata: 80 mm 12 pale

EFLG325L Retrazione: principale SX F-18 80 mm EDF

EFLG325N Retrazione: carrello anteriore F-18 80 mm EDF

EFLG325R Retrazione: principale DX F-18 80 mm EDF

EFLG322 Gamba carrello anteriore: F-18 80 mm EDF

EFLG323 Gamba carrello principale: F-18 80 mm EDF

EFLM2000DF Motore Brushless: 3270-2000 kV

SPMSA450 Servo: ingranaggio metallico, analogico, 13, g

SPMSA333 Servo: ingranaggio metallico, analogico, 13 g

SPMSA333R Servo: ingranaggio metallico, analogico, 13 g: REV

SPMAR636 Ricevitore AR636 6 canali AS3X Sport

F-18 Hornet 80mm EDF

Garanzia

Periodo di garanzia

Garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che il prodotto acquistato

(il “Prodotto”) sarà privo di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di montaggio

alla data di acquisto. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali del paese

nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6 mesi e si

estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.

Limiti della garanzia

(a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a terzi.

L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo di questa

garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un rivenditore autorizzato

Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte da questa garanzia. La prova di

acquisto è necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre, Horizon si riserva il diritto

di cambiare o modiﬁ care i termini di questa garanzia senza alcun preavviso e di escludere

tutte le altre garanzie già esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per l’adeguatezza

o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È sola responsabilità dell’acquirente il

fatto di veriﬁ care se il prodotto è adatto agli scopi da lui previsti.

o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini di garanzia.

Queste sono le uniche rivalse a cui l’acquirente si può appellare, se un prodotto è difettoso.

Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene coinvolto

nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla riparazione sono

a discrezione di Horizon. Questa garanzia non copre dei danni superﬁ ciali o danni per

cause di forza maggiore, uso errato del prodotto, un utilizzo che viola qualsiasi legge,

regolamentazione o disposizione applicabile, negligenza, uso ai ﬁ ni commerciali, o una

qualsiasi modiﬁ ca a qualsiasi parte del prodotto.

Questa garanzia non copre danni dovuti ad un’installazione errata, ad un funzionamento

errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a cura di soggetti

diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente, o da un suo

rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno

Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o consequenziali;

perdita di proﬁ tto o di produzione; perdita commerciale connessa al prodotto,

indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o sulla garanzia.

Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nessun caso il prezzo di acquisto

del prodotto per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha alcun controllo sul

montaggio, sull’utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o di combinazioni di vari

prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna responsabilità per danni o lesioni derivanti

da tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del prodotto l’utente acconsente a tutte le

condizioni, limitazioni e riserve di garanzia citate in questa sede.

Qualora l’utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso del prodotto,

si suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente presso il venditore.

Indicazioni di sicurezza

Questo è un prodotto soﬁ sticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve essere

manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di meccanica

e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in maniera sicura e

responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a persone, al prodotto o

all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai bambini

senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del prodotto contiene le istruzioni di

sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del prodotto stesso. È fondamentale leggere

e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di mettere in funzione il

prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo errato e si preverranno incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni

Il vostro negozio locale e/o luogo di acquisto non possono fornire garanzie di assistenza o

riparazione senza previo colloquio con Horizon. Questo vale anche per le riparazioni in garanzia.

Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che si metterà in contatto subito con

Horizon per prendere una decisione che vi possa aiutare nel più breve tempo possibile.

Manutenzione e riparazione

Se il prodotto deve essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un rivenditore

specializzato o direttamente ad Horizon. Il prodotto deve essere imballato con cura. Bisogna

far notare che i box originali solitamente non sono adatti per effettuare una spedizione

senza subire alcun danno. Bisogna effettuare una spedizione via corriere che fornisce una

tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Horizon non si assume alcuna responsabilità

in relazione alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto in una busta assieme ad una

descrizione dettagliata degli errori e ad una lista di tutti i singoli componenti spediti. Inoltre

abbiamo bisogno di un indirizzo completo, di un numero di telefono per chiedere ulteriori

domande e di un indirizzo e-mail.

Garanzia e riparazione

Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d’acquisto in

originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben visibile

la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà riparato o

sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento

Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo che verrà

inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo l’autorizzazione da

parte del vostro rivenditore. La somma per la riparazione dovrà essere pagata al vostro

rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo minimo di 30 minuti di lavoro

e in fattura includeranno le spese di restituzione. Qualsiasi riparazione non pagata e non

richiesta entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e verrà gestita di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo sull’elettronica

e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto per gli elicotteri e

le vetture RC, sono molto costose e devono essere effettuate autonomamente

dall’acquirente. 10/15

Stato

di acquisto

Horizon Hobby Telefono/Indirizzo e-mail Indirizzo

Unione Europea

Horizon Technischer Service service@horizonhobby.de

Hanskampring 9

D 22885 Barsbüttel, Germany

Sales: Horizon Hobby GmbH +49 (0) 4121 2655 100

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea

Istruzioni del RAEE per lo smaltimento da parte di utenti dell’Unione Europea

Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai riﬁ uti domestici.

Al contrario, l’utente è responsabile dello smaltimento di tali riﬁ uti

che devono essere portati in un centro di raccolta designato per

il riciclaggio di riﬁ uti elettrici e apparecchiature elettroniche. La

raccolta differenziata e il riciclaggio di tali riﬁ uti provenienti da

apparecchiature nel momento dello smaltimento aiuteranno a preservare le risorse

naturali e garantiranno un riciclaggio adatto a proteggere il benessere dell’uomo e

dell’ambiente. Per maggiori informazioni sui centri di raccolta, contattare il proprio

ufﬁ cio locale, il servizio di smaltimento riﬁ uti o il negozio presso il quale è stato

acquistato il prodotto.

Dichiarazione di conformità UE:

F-18 80mm EDF BNF Basic (EFL3950)

Horizon Hobby, LLC dichiara che il presente prodotto è conforme ai

requisiti essenziali e ad altre disposizioni rilevanti delle direttive RED e EMC.

Una copia della dichiarazione di conformità UE è disponibile online all'indirizzo:

http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.

Frequenza Operativa

Frequenza: 2404 – 2476 MHz

Massimo EIRP: 3dBm

F-18 80mm EDF PNP (EFL3975)

Horizon Hobby, LLC dichiara che il presente prodotto è conforme ai requisiti

essenziali e ad altre disposizioni rilevanti della direttiva EMC.

Una copia della dichiarazione di conformità UE è disponibile online all’indirizzo:

http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti

E-ﬂ ite, AS3X, DSM, DSM2, DSMX, Spektrum Airware, Bind-N-Fly, BNF, the Bind-N-Fly logo, Plug-N-Play, SAFE, the SAFE logo, ModelMatch,

and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, LLC.

The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.

Futaba is a registered trademark of Futaba Denshi Kogyo Kabushiki Kaisha Corporation of Japan.

All other trademarks, service marks and logos are property of their respective owners.

US 9,056,667. US 8,672,726. US 9,753,457. US 10,078,329. US 9,930,567. US 10,419,970.

https://www.horizonhobby.com/content/e-ﬂ ite-rc

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E-flite EFL3975 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL3975

Tipo: Manuale del proprietario

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rapporto

E-flite EFL3975 Manuale del proprietario

E-flite EFL3975 Manuale del proprietario

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