HobbyZone HBZ32000 Manuale del proprietario

Marca: HobbyZone

Modello: HBZ32000

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale del proprietario

Questo manuale è adatto anche per

Instruction Manual • Bedienungsanleitung • Manuel d’utilisation • Manuale di Istruzioni

Carbon Cub S2

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S2

101

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del

medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da

non danneggiare il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al

modello per evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un

segnale radio soggetto a interferenze provenienti da diverse sorgenti non

controllabili dall’utilizzatore. Tali interferenze possono provocare perdite

momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafco e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello

che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici

fuori dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non

sono state appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i

componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e

persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

Avvertenze per la carica

ATTENZIONE: seguire attentamente tutte le istruzioni e avvertenze.

L’uso improprio delle batterie LiPo può provocare incendi, lesioni alle

persone e/o danni alle cose.

• NON LASCIARE MAI INCUSTODITE LE BATTERIE IN CARICA.

• NON CARICARE MAI LE BATTERIE DURANTE LA NOTTE.

• Maneggiando, caricando o usando la batteria LiPo fornita in dotazione,

l’utente si assume tutti i rischi connessi all’utilizzo delle batterie al litio.

• Se in qualsiasi momento la batteria inizia a deformarsi o gonarsi, inter-

romperne immediatamente l’uso. Se la batteria è in carica o si sta scarican-

do, interrompere e scollegare. L’utilizzo, la carica o la scarica di una batteria

che ha iniziato a deformarsi o a gonarsi può provocare incendi.

• Per ottenere i migliori risultati, conservare sempre le batterie in un luogo

asciutto e a temperatura ambiente.

• La temperatura per conservare temporaneamente le batterie o per trasportarle

deve essere compresa tra 5 e 49 °C.

• Non conservare la batteria o il modello all’interno di un’automobile o alla luce

diretta del sole. All’interno di un’automobile calda, la batteria potrebbe danneg-

giarsi o prendere fuoco.

• Caricare sempre le batterie lontano da materiali inammabili.

• Controllare sempre la batteria prima di caricarla.

• Scollegare sempre la batteria quando ha terminato la carica e lasciare che il

caricabatteria si raffreddi tra una carica e l’altra.

• Durante la carica, controllare costantemente la temperatura delle batterie.

• USARE SOLO UN CARICABATTERIA SPECIFICO PER LE BATTERIE LIPO. In caso contrario,

la batteria potrebbe prendere fuoco, causando lesioni alle persone e/o danni alle cose.

• Non scaricare le celle LiPo al di sotto dei 3 V sotto carico.

• Non coprire le etichette di avvertenza con fascette a strappo.

• Non caricare le batterie oltre i livelli raccomandati.

• Non caricare mai batterie danneggiate.

• Non provare a smontare o modicare il caricabatteria.

• Non permettere ai minori di caricare le batterie.

• Non caricare mai le batterie in luoghi estremamente caldi o freddi (si raccomanda una

temperatura compresa tra 5 e 49 °C) o esposti alla luce diretta del sole.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti sono soggetti a cambiamenti a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione

aggiornata sul prodotto, visitare il sito horizonhobby.com o towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Convenzioni terminologiche

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone

OPPURE una probabilità elevata di lesioni superciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione.

Un uso improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto sosticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di

meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto

non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modicare il prodotto in maniera

diversa da quanto riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del

prodotto. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo

utilizzare correttamente ed evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

Età consigliata:

almeno 14 anni. Questo

non è un giocattolo.

AVVERTENZA CONTRO PRODOTTI CONTRAFFATTI: Se fosse necessario sostituire un componente

Spektrum trovato in un prodotto Horizon Hobby, bisogna acquistarlo sempre da Horizon Hobby, LLC o da un

rivenditore autorizzato Horizon Hobby per essere certi di avere prodotti originali Spektrum di alta qualità. Horizon

Hobby riuta qualsiasi supporto o garanzia riguardo, ma non limitato a, compatibilità e prestazioni di prodotti

contraffatti o prodotti che vantano compatibilità con DSM o Spektrum.

Carbon Cub S2

102

1075 g

Contenuto della scatola

Per maggiori informazioni e per registrare il prodotto online,

visitare www.hobbyzonerc.com

Indice

Speciche ................................................................................................... 102

Aggiornamenti opzional .............................................................................. 103

Dalla confezione all’aria .............................................................................. 103

Caricare la batteria di bordo ........................................................................ 104

RTF Trasmittente ......................................................................................... 105

BNF Impostazione della trasmittente ........................................................... 106

Interruttore Hi/Low Rate (Dual Rate) ............................................................ 106

Connessione trasmittente/ricevente ............................................................ 106

Montaggio .................................................................................................. 107

Impostazioni di fabbrica delle squadrette e dei bracci dei servocomandi ..... 110

Flight Control .............................................................................................. 110

Installare la batteria di bordo ...................................................................... 111

Baricentro (CG) ........................................................................................... 111

Verica della direzione dei comandi ............................................................ 112

Prova della portata ...................................................................................... 113

Procedura di calibrazione della bussola....................................................... 114

Scegliere il campo di volo ........................................................................... 114

Montaggio dell’elica .................................................................................... 115

Regolazione dei trim dell’aereo ................................................................... 115

Volo ............................................................................................................ 116

Atterraggio.................................................................................................. 118

Installare i ap opzionali ............................................................................. 119

Scelta e installazione del ricevitore PNP ...................................................... 119

Volare con i set galleggianti opzionali .......................................................... 120

Manutenzione e riparazioni ......................................................................... 121

Aggiornamento sensore opzionale per atterraggio assistito (LAS) ................ 122

Aggiornamento opzionale SAFE+ GPS ................................................. 123–130

Guida alla risoluzione dei problemi del sistema AS3X .................................. 131

Guida alla risoluzione dei problemi .............................................................. 131

Garanzia ..................................................................................................... 132

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti ...................................... 132

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea ........................................ 132

Pezzi di ricambio ......................................................................................... 133

Pezzi opzionali ............................................................................................ 133

1300mm

865mm

Speciche

Motore: 480 Brushless outrunner,

960Kv 14P

Installato Installato

ESC: 30A Installato Installato

Servocomandi: 2 servo alettoni, 1

servo elevatore e 1 servo timone

Installato Installato

Ricevente: SPM4650C

Flight Controller: SPMA3232

Installato Installato

Modulo GPS: SPMA3173 Opzionale Opzionale

Batteria: 3S 2200mAh Li-Po

(SPMX22003S30)

Incluso

Necessario

per

completare

Caricabatterie: 3S con alimen-

tazione DC, carica rapida con

bilanciamento (SPMXC1020)

Incluso Opzionale

Trasmittente: Spektrum DXS

(SPMR1010)

Incluso Opzionale

LAS Unit (SPMA3180) Opzionale Opzionale

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S2

103

Dalla confezione all’aria (senza LAS o modulo GPS)



1. Ispezionare il contenuto togliendolo dalla scatola.

2. Leggere completamente questo manuale di istruzioni.

3. Caricare la batteria di bordo.

4. Montare completamente l’aereo.

5. Veri care che i comandi si muovano liberamente.

6. Installare la batteria a bordo del modello (dopo averla caricatacompletamente)

7. Controllare il baricentro (CG).

8. Impostare la trasmittente usando l’apposita tabella. (BNF only)

9. Connettere l’aereo alla propria trasmittente. (BNF only)

10. Posizionare l’aeromodello in modalità Esperto (posizione interruttore modalità 2) per la verica della direzione dei comandi.

Posizionare il velivolo a terra rivolto dalla parte opposta al pilota.

11. Veri care la direzione di movimento dei comandi con la trasmittente.

12. Regolare i comandi di volo e la trasmittente.

13. Posizionare il velivolo in modalità Principiante (posizione interruttore modalità 0) per la verica della direzione dei comandi SAFE e decollare.

14. Con l’aereo veri care la direzione del movimento dei controlli SAFE.

15. Cercare un’area aperta e sicura per volare.

16. Eseguire una prova di portata del radiocomando.

17. Programmare il volo in base alle condizioni del campo.

18. Impostare un timer di volo di 8 minuti.

aggiornamenti opzionali (non inclusi)

Sensore per atterraggio assistito (LAS) Modulo GPS

Quando presente, il modulo LAS lavora congiuntamente con la funzione di

atterraggio automatico AutoLand per assicurare atterraggi sempre perfetti.

Nella fase di avvicinamento nale, a circa 1 m da terra, il modulo LAS livella

l’aeromodello, regola la manetta se necessario ed esegue la richiamata

appena prima che il carrello tocchi terra.

Quando presente, il sistema SAFE+ offre funzioni avanzate che consentono

di mantenere l’aeromodello a una distanza data dal pilota (recinto virtuale), di

riportarlo sul luogo di decollo premendo un pulsante (circuito di attesa) oppure

automaticamente se il segnale della trasmittente viene perso (failsafe) e di

attivare la funzione di atterraggio automatico (AutoLand).

Carbon Cub S2

104

La batteria consigliata per il velivolo E-ite Carbon Cub S2, inclusa con la

versione RTF, è una batteria LiPo 11,1 V, 2200 mAh 3S 30C Smart Techno-

logy con connettore IC3 (SPMX22003S30). Se si usa una batteria diversa,

questa deve essere di capacità, dimensioni e peso simili per adattarsi alla

fusoliera. Il regolatore elettronico di velocità del velivolo è dotato di un

connettore per dispositivi IC3. Assicurarsi che la batteria scelta sia compa-

tibile. Assicurarsi sempre che il baricentro (CG) consigliato si trovi nel punto

indicato, qualunque sia la batteria scelta. Seguire le istruzioni della batteria

e del caricabatterie scelti per caricare la batteria di bordo.

Batteria RTF Smart Technology e caricatore S120

Speciche e funzionamento

Il caricabatterie Spektrum S120 SMART Technology incluso con la versione

RTF del velivolo è compatibile solo con batterie LiPo a 2-3 celle Spektrum

SMART o batterie NiMH a 6-7 celle. Non è compatibile con altre sostanze

chimiche per batterie, né con batterie non SMART.

Un’alimentazione USB è necessaria per l’uso. Un’alimentazione di tipo USB-

C QC è consigliata per tempi di carica minori.

Per caricare la batteria di bordo inclusa:

1. Usando il cavo USB Tipo-C in dotazione, collegare il caricabatterie S120 a

un’alimentazione USB (non inclusa).

2. Inserire il connettore

IC3 batteria SMART

Spektrum (A) nella porta

IC3 del caricabatterie e

inserire il lo di bilancia-

mento della batteria (B)

nella porta di bilancia-

mento del caricabatterie.

Sia connettori IC3 che

quelli di bilanciamento

devono essere collegati per avviare la procedura di carica. È possibile

arrestare la carica in qualsiasi momento scollegando la batteria dal

caricabatteria.

IMPORTANTE: Le batterie NiMH SMART non hanno un connettore di bilancia-

mento.

3. Scollegare i connettori IC3 e quelli di bilanciamento quando i cicli di

carica e bilanciamento sono completi, come indicato dal LED.

4. L’indicatore LED si accenderà con luce rossa ssa per indicare un errore

di caricamento. Rispettare i passaggi descritti per assicurarsi che la

batteria sia correttamente collegata per la ricarica.

Consultare la tabella degli indicatori LED nella pagina precedente per le

informazioni sullo stato del caricabatterie.

IMPORTANTE: Collegare una batteria non SMART causerà un errore di carica

e il caricabatterie S120 non riconoscerà né caricherà la batteria.

Speciche S120

Ingresso Alimentatore USB Tipo C non incluso

Tensione d’ingresso 5V-12V

Potenza di carica 18W max (a seconda dell’alimentatore)

Alimentatore USB

compatibile

Ricarica rapida USB (QC) 2.0/3.0 5V/1A, 5V/2A

Connettore batteria IC3 e connettore di bilanciamento

Tipi di batterie LiPo, NiMH (Solo batterie SMART Spektrum)

Numero di celle LiPo 2-3 celle, NiMH 6-7 celle

Tensione massima di uscita 13,05V

Corrente massima di uscita Fino a 2A

Indicatore LED

Accensione

USB 5V: LED bianco

Carica rapida USB 2.0/3.0: LED blu

LiPo: LED viola

NiMH: LED giallo

Capacità batteria

Inferiore al 25% Lampeggio singolo

25– 75% Lampeggio doppio

76 – 99% Lampeggio triplo

Ricarica completata LED verde (fisso)

Errore LED rosso (fisso)

Porta USB-C Indicatore LED

Porta di

bilanciamento

Porta di carica IC3

Caricare la batteria di bordo

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S2

105

Installazione batterie trasmittente

Rimuovere il coperchio delle batterie, installare le quattro

pile incluse (facendo attenzione alla polarità), poi rimettere

il coperchio.

Allarme batterie scariche

L’indicatore LED lampeggia e la trasmittente emetterà dei

segnali acustici sempre più ravvicinati al diminuire della

tensione della batteria. Sostituire subito le batterie quando

la trasmittente lancia il primo segnale acustico.

ATTENZIONE: se si utilizzano batterie ricaricabili,

caricare solo questo tipo di batterie. Se si tenta

di caricare batterie non ricaricabili, queste potrebbero

esplodere causando danni o lesioni a cose e/o persone.

ATTENZIONE: non sollevare la trasmittente pren-

dendola per l’antenna. Non modicare o appli-

care pesi. L’antenna danneggiata diminuisce la potenza

del segnale della trasmittente, causando la perdita di

controllo dell’aeromodello con conseguenti danni o ferite.

Per istruzioni e funzioni complete sul trasmittente, visitare

horizonhobby.com.

ATTENZIONE: prima di procedere, rimuovere l’elica e l’ogiva dall’albero motore. Non tentare mai di programmare i componenti radio, assemblare l’ae-

romodello o eseguire qualsiasi tipo di manutenzione senza prima rimuovere l’elica. Se il motore si avvia accidentalmente con l’elica montata, potrebbe

provocare lesioni gravi.

1. Rimuovere le viti M2,5 X 8 mm

(A) e l’ogiva (B).

2. Usare una chiave regolabile

per rimuovere il dado esago-

nale (C), l’elica (D) e la piastra

posteriore dell’ogiva (E).

Trasmittente

Livello di tensione della batteria

La trasmittente DXS in dotazione include una nuova funzione

di indicazione del livello di tensione della batteria di volo.

L’indicazione tramite LED della tensione della batteria

SMART si basa sulla effettiva tensione e si modicherà in

base all’utilizzo manetta/potenza. Quando si aumenta il gas,

la tensione diminuisce e di conseguenza le barre luminose

indicano una minore potenza (ad esempio è presente

un numero minore di LED a luce ssa o lampeggiante).

Quando viene abbassata la manetta al minimo o a zero,

le barre mostrano un recupero (ad esempio è presente

un numero maggiore di LED a luce ssa o lampeggiante).

Le barre luminose aumenteranno o diminuiranno in base

all’utilizzo manetta/potenza.

L’allarme bassa tensione batteria SMART emette un suono

quando gli ESC stanno per raggiungere lo spegnimento per

bassa tensione. L’allarme emette un suono della durata di

25 secondi. Se la manetta viene abbassata per consentire un recupero della tensione, il suono emesso dall’allarme cesserà prima del previsto.

Far atterrare l’aeromodello quando l’allarme emette un suono.

Dopo l’atterraggio, resettare l’avvertenza bassa tensione batteria SMART utilizzando uno di questi due metodi: (1) spegnendo e riaccendendo la trasmittente DXS,

oppure (2) scollegando la batteria dall’aeromodello per più di 15 secondi o no a quando le barre luminose a LED di indicazione della tensione si spengono.

Collegare una batteria completamente carica all’aeromodello, cosa che assicurerà il ripristino dell’avvertenza bassa tensione batteria SMART prima del volo

successivo.

Elevatore/Alettoni

Motore/Timone

Trim motore

Tasto Bind/

HP*/AL*

Interruttore

modalità SAFE Plus

Interruttore di accensione

Trim alettoni

Trim elevatore

Qui viene mostrato il Mode 2

Trim timone

Interruttore D/R

Throttle Cut

Interruttore

*(HP) = Circuito di attesa

*(AL) = Atterraggio automatico

Indicatore tensione

della batteria di vol

Carbon Cub S2

106

ATTENZIONE: collegare la batteria all’ESC con la

polarità inversa danneggerà l’ESC, la batteria o

entrambi i componenti. I danni causati da un collegamen-

to errato della batteria non sono coperti dalla garanzia.

IMPORTANTE: la ricevente installata è stata programmata

specicamente per questo aereo. L’utente non può modi-

care la programmazione della ricevente.

La porta della ricevente è dotata di un’estensione che con-

sente di effettuare la connessione attraverso la porta della

batteria sul fondo dell’aeromodello senza dover rimuovere

il gruppo ali. Inserire semplicemente il connettore di bin-

ding nell’estremità aperta dell’estensione contrassegnata

con la scritta “bind” per attivare la modalità di connessione.

La trasmittente RTF inclusa viene fornita già connessa

all’aereo. Qualora fosse necessario effettuare nuovamente

la connessione, seguire la procedura qui indicata.

Afnché funzioni correttamente, è necessario ‘connette-

re’ alla ricevente la propria trasmittente Spektrum

™

con

tecnologia DSM2/DSMX. Consultare l’elenco parti opzionali

del presente manuale o visitare il sito www.bindny.com

per una lista delle trasmittenti compatibili.

Per la connessione a una ricevente, consultare le istruzioni

della propria trasmittente.

Il comando motore non verrà armato se lo stick motore

della trasmittente non è completamente abbassato e il trim

motore non è centrato o abbassato.

In caso di problemi, seguire le istruzioni per la connessione

e consultare la Guida per la risoluzione dei problemi della

trasmittente per maggiori informazioni. Se necessario

contattare il servizio assistenza Horizon Hobby.

Tabella di riferimento per la procedura di connessione

1. Accertarsi che la trasmittente sia spenta.

2. Accertarsi che i comandi della trasmittente siano centrati,

che il comando motore sia completamente abbassato*,

che il trim motore sia centrato e l’aeromodello immobile.

3. Inserire un connettore di binding nell’estensione della

porta di connessione.

4. Collegare la batteria di volo all’ESC (controllo elettronico

della velocità). L’ESC emetterà un segnale acustico lungo

seguito da una serie di segnali più brevi.

5. Il LED della ricevente inizierà a lampeggiare velocemente.

6. Accendere la trasmittente tenendo premuto il pulsante

o l’interruttore di connessione della stessa. Consultare il

manuale della trasmittente per informazioni speciche

sulla procedura di connessione.

7. Quando ricevente e trasmittente sono connesse, la spia

arancia sulla ricevente diventerà ssa e l’ESC emetterà

segnali acustici ascendenti. I segnali indicano che l’ESC è

armato, a condizione che lo stick motore e il trim motore

siano sufcientemente abbassati da consentirlo.

8. Rimuovere il connettore di binding dalla porta di con-

nessione. La ricevente dovrebbe ricordare le istruzioni

ricevute dalla trasmittente nché non verrà eseguita una

nuova connessione.

9. Conservare in un luogo sicuro il connettore di binding (al-

cuni utenti lo attaccano alla trasmittente tramite fascette

doppie e clip).

*Il motore non verrà armato se lo stick motore della trasmittente non è completamente abbassato.

L’aeromodello non si arma quando è in posizione capovolta.

Connessione trasmittente/ricevente

IMPORTANTE: la ricevente installata è stata programmata

specicamente per questo aereo. L’utente non può modi-

care la programmazione della ricevente.

Per utilizzare il sistema SAFE

oppure il sistema opzionale

SAFE Plus su questo aeromodello, impostare la propria

trasmittente* opzionale DSM2

/DSMX

utilizzando la tabella.

- Le modalità di volo SAFE Plus si selezionano tramite il

canale 5 (alto, medio, basso)

IMPORTANTE: una trasmittente con l’interruttore per il

canale 5 a 2 posizioni, permetterà di usare solo la posi-

zione 0 (Modalità Principiante) o la posizione 2 (Modalità

Esperto). Per avere disponibili le 3 modalità di volo, se

possibile, assegnare il canale 5 sulla propria trasmittente

a un interruttore a 3 posizioni, facendo riferimento al suo

manuale.

Per avere maggiori informazioni sull’impostazione della

propria trasmittente, fare riferimento al suo manuale.

* L’aeromodello Carbon Cub S2 non è compatibile con le

trasmittenti DX4e e DX5e.

La trasmittente DSMX a piena portata dispone della fun-

zione dual rate (corsa ridotta) che consente di impostare la

quantità di corsa desiderata per le superci di controllo.

Interruttore Hi/Low Rate (Dual Rate)

Confermare che AUX1 non è invertito. Se AUX1 è invertito, i sistemi ESC e GPS non verranno

armati, come indicato dall’elevatore completamente abbassato.

Impostazioni trasmittente computerizzata

(DX6 Gen2, DX6e,DX7 Gen2, DX8 Gen2, DX9, DX18 e DX20)

Iniziare la programmazione su tutte le trasmittenti con un modello vuoto (fare un reset), poi

dare il nome al modello.

Impostare alettone, elevatore e timore su:

ALTO 100%

BASSO 70%

DX6

DX6e

DX8

DX9

DX18

DX20

1. Andare a SYSTEM SETUP (Impostazioni di sistema)

2. Impostare MODEL TYPE (tipo di modello): AIRPLANE (aeroplano)

3. Andare a CHANNEL ASSIGN (Assegna canale): fare clic su NEXT (Avanti) per

passare a Channel Input Cong (Cong. canali in ingresso): GEAR: B, AUX1: I

4. Andare a FUNCTION LIST (Lista funzioni)

5. Andare a Throttle Cut (Blocco accelerazione):

impostare su Interruttore H, Posizione: -130

Con il risultato di

L’Interruttore H comanda il Throttle Cut, la posizio-

ne 0 corrisponde a normale e la posizione 1 blocca

l'alimentazione del motore.

L’Interruttore B comanda le 3 modalità SAFE

(0 principiante/1 intermedio/2 esperto)

Il Pulsante I mette in funzione la modalità PANIC

(Antipanico) se premuto

Dual rate Rateo alto Rateo basso

Alettone 100% 70%

Elevatore 100% 70%

Timone 100% 70%

Impostazione della trasmittente

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S2

107

2.5 X 10mm (4)

Montaggio del carrello principale

1. Installare 2 ruote (A) sul montante (B) utilizzando collari

e distanziale. Solo i collari esterni delle ruote necessita-

no di una vite di arresto. Stringere le viti di arresto in

corrispondenza dei punti piatti sul montante.

CONSIGLIO: per ssare il collare sul montante potrebbero

essere necessari dei frenaletti.

2. Montare la carenatura sinistra e destra (E)

(contrassegnate L e R) sui rispettivi lati del montante.

3. Girare il chiavistello (F) e aprire il coperchio della

batteria.

4. Inserire il montante nelle scanalature (G) della fusoliera

come indicato.

5. Inserire le staffe sinistra e destra del montante (H)

(contrassegnate L e R) nei rispettivi slot sul fondo

della fusoliera utilizzando 4 viti (I).

6. Rimettere il coperchio della batteria e girare il

chiavistello.

Smontare in ordine inverso.

Montaggio

IMPORTANTE: SE IL MODULO GPS OPZIONALE È INSTALLATO il velivolo non risponderà ai comandi della trasmittente dopo la connessione se non

riesce ad acquisire il segnale GPS.

Binding: se il modulo GPS è installato, una volta completato il binding, il velivolo cerca il segnale GPS, come indicato dal movimento dell’equilibratore

che ruota lentamente verso l’alto e il basso. Acquisito il segnale GPS, tutti i comandi di volo rispondono normalmente, tranne il comando del motore. Il

comando della manetta viene limitato, consentendo all’aeromodello di raggiungere la posizione di decollo sulla pista. Impostare la posizione di origine

(Home) per ripristinare il pieno controllo del motore. Fare riferimento al paragrafo Accensione con GPS del presente manuale per maggiori dettagli.

Calibrazione della bussola: dopo il primo binding con il modulo GPS installato sul velivolo, è necessario calibrare la bussola. Il velivolo entra

automaticamente nella sequenza di calibrazione della bussola dopo aver installato il GPS per la prima volta. Questo viene indicato dagli alettoni che

ruotano lentamente verso l’alto e il basso. Il velivolo non risponde ai comandi della trasmittente no al completamento della calibrazione, se il modulo

GPS è installato. Fare riferimento al paragrafo Calibrazione della bussola del presente manuale per maggiori dettagli.

Se il binding viene ripetuto con il modulo GPS installato, la calibrazione della bussola non è più richiesta.

Questo si applica solo quando il modulo GPS opzionale è installato

Carbon Cub S2

108

3 X 14mm (2)

2 X 8mm

Montaggio del piano di coda

1. Installare il piano di coda orizzontale (A) sulla fusoliera

come indicato.

2. Inserire con cautela i 2 perni dell’aletta verticale (B) nei

fori del piano di coda orizzontale e della fusoliera. Girare

il timore in modo che la squadretta si trovi sotto il piano

di coda orizzontale.

3. Sotto la fusoliera, inserire le 2 viti (C) nella fusoliera e

nei perni dell’aletta verticale. Stringere le viti facendo

attenzione a non rompere la plastica.

4. Installare la vite della cerniera del timone (D) come

indicato. Stringere la vite, poi allentarla di mezzo giro

per permettere al timone di girare liberamente.

5. Inserire le rispettive forcelle nei fori più esterni delle

squadrette del timone e dell’elevatore. Consultare le

istruzioni per la regolazione delle forcelle per centrare il

timone e gli elevatori.

Smontare in ordine inverso.

Regolazione delle forcelle con le squadrette

Dopo aver connesso la trasmittente alla ricevente dell’ae-

romodello, centrare i trim e posizionare i sub-trim su 0 (se

possibile), poi regolare le forcelle per centrare le superci

di controllo.

Girare la forcella sulla barretta per cambiare la lunghezza

del rinvio tra il braccio del servo e la squadretta.

1. Spostare il tubetto dalla forcella sulla barretta di rinvio.

2. Allargare delicatamente la forcella e inserire il perno

della forcella nel foro della squadretta desiderato.

3. Chiudere il lato aperto della forcella sul perno.

4. Riportare il tubetto sulla forcella per bloccarla alla squa-

dretta. Assicurarsi che il tubetto non ostacoli in alcun

modo il movimento della squadretta sull’intera corsa

della supercie di controllo.

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S2

109

3 X 12mm (4)

2.5 X 10mm (6)

R-AIL

L-AIL

Montaggio dell’ala

Montaggio

1. Inserire i generatori di vortici (A) nelle scanalature delle

ali (B) usando del nastro biadesivo (C).

2. Far scorrere il tubo (D) nel foro dell’ala sinistra.

3. Far scorrere l’estremità opposta del tubo nel foro

dell’ala destra no a che le due ali non si toccano.

4. Installare la piastra di copertura (E) sopra l’ala allinean-

do i 4 fori come indicato.

Installazione

AVVISO: NON schiacciare o danneggiare in altro modo

i cavi montando le ali sulla fusoliera.

1. Collegare il connettore del servo dell’alettone sinistro

alla prolunga del servo contrassegnata con “AIL-L” e

collegare il connettore del servo dell’alettone destro

alla prolunga del servo contrassegnata con “AIL-R”.

2. Fissare l’ala assemblata e la piastra di copertura (E)

alla fusoliera usando 4 viti (F).

3. Collegare i montanti sinistro (G) e destro (H) (contras-

segnati L e R) sotto l’ala e la fusoliera usando 6 viti (I).

Regolare la posizione delle 4 viti nella parte superiore

degli slot dei montanti in modo che le ali non si pieghi-

no o ettano verso il basso.

Smontare in ordine inverso.

Carbon Cub S2

110

Elevatore Alettoni Timone

Bracci

Squadrette

Impostazioni di fabbrica delle squadrette e dei bracci dei servocomandi

La gura mostra le impostazioni raccomandate per i fori

dei bracci dei servo e delle squadrette.

Per un controllo dolce dell’aereo, effettuare sempre

piccole correzioni. Tutte le indicazioni sono descritte

come se ci si trovasse sull’aereo.

• Volare più o meno velocemente: quando l’aereo è

stabile in aria, spingere in su lo stick del motore per

aumentare la velocità. Abbassare lo stick del motore per

rallentare. Dando gas al motore, l’aereo prenderà quota.

• Elevatore su e giù: spingete lo stick dell’elevatore in

avanti per far perdere quota all’aereo. Tirarlo verso di sé

per farlo salire.

• Alettone a destra e a sinistra: Spostare lo stick

dell’alettone a destra per virare o inclinare l’aereo verso

destra. Spostare lo stick dell’alettone a sinistra per

inclinarlo verso sinistra.

CONSIGLIO: immaginarsi sempre all’interno dell’aereo

per determinare in che direzione inclinare le ali del

modello. Quando l’aereo vola allontanandosi dal pilota,

l’inclinazione a destra o a sinistra dell’aereo appare

normale. Quando vola in direzione del pilota, l’aereo

sembra inclinarsi nella direzione opposta rispetto al

comando impartito. Con l’esperienza, il meccanismo

sarà più istintivo.

• Timone a sinistra e a destra: spingere lo stick del

timone verso sinistra o verso destra per effettuare

un’imbardata o puntare il muso dell’aereo a sinistra

o a destra. Lo stick del timone serve anche a dirigere

l’aereo a sinistra o a destra durante il rullaggio a terra.

CONSIGLIO: analogamente a quanto suggerito per

il comando dell’alettone, immaginarsi all’interno del

velivolo per decidere in quale direzione puntare il muso

dell’aereo in base alla direzione di volo (da o verso il

pilota).

Per le prime esperienze di volo, impostare l’interruttore

della modalità di volo SAFE

su Modalità Principiante

(posizione 0).

IMPORTANTE: nonostante la tecnologia SAFE sia uno stru-

mento molto utile, l’aereo va ancora pilotato manualmente.

Se si impartiscono comandi a bassa quota o a velocità

ridotta, l’aereo potrebbe cadere. Studiare attentamente

questi comandi e la relativa risposta dell’aereo prima di

effettuare il primo volo.

Comando trasmittente Risposta aereo

ElevatoreAlettoneTimone

Flight Control

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S2

111

Scelta della batteria

• Consigliamo una batteria Li-Po E-ite

2200mAh 11,1V

3S 30C (SPMX22003S30).

• Se si utilizza una batteria diversa, questa deve essere

almeno una batteria da 2200mAh.

• La batteria deve avere approssimativamente le stesse

dimensioni, capacità e peso della batteria Li-Po E-ite

per essere inserita nella fusoliera senza alterare di molto

il baricentro.

1. Abbassare completamente lo stick del motore e centrare

il trim del motore. Accendere la trasmittente e attendere

5 secondi.

2. Applicare una striscia di nastro a strappo (A) sul fondo

della batteria accanto all’estremità opposta ai cavi della

batteria.

3. Girare il chiavistello (B) e aprire il coperchio della batteria.

4. Inserire la batteria di bordo come indicato. Vedere le

istruzioni di Regolazione del baricentro per maggiori

informazioni.

5. Accertarsi che la batteria di bordo sia assicurata usando

una fascetta a strappo (D).

6. Collegare la batteria all’ESC. Chiudere il coperchio e

girare l’aereo posizionandolo sulle ruote. Tenere l’aereo

immobile e al riparo dal vento per 5 secondi.

7. Tenere l’aereo immobile per almeno 30 secondi nché non

avviene l’aggancio GPS come descritto nella sezione Volo.

ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria Li-

Po dalla dell’aereo quando non viene utilizzato,

per evitare che la batteria si scarichi eccessivamente. Le

batterie che si scaricano raggiungendo un voltaggio in-

feriore al minimo consentito possono danneggiarsi, con

conseguente rendimento inferiore e potenziale rischio di

incendio quando vengono caricate.

ATTENZIONE: Tenere sempre le mani lontano

dalle eliche. Quando armato, il motore farà girare

l’elica in risposta a qualunque movimento del throttle.

Installare la batteria di bordo

Per avere un baricentro (CG) corretto, il peso dell’aeromo-

dello deve essere ben bilanciato sulla parte centrale per

garantire un volo stabile e sicuro. Il baricentro e il peso

dell’aeromodello si basano sulla batteria E-ite 11,1V

2200mAh 30C (SPMX22003S30) installata. Accertarsi che

la batteria di bordo sia assicurata usando una fascetta a

strappo.

La posizione del baricentro (CG) si trova a 62-68 mm dal

bordo di entrata dell’ala nel punto in cui si unisce alla

fusoliera. Mettere in equilibrio l’aeromodello sulla punta

delle dita tenendolo sotto le ali al livello della fusoliera.

• Se il muso si abbassa, spostare indietro la batteria di

bordo nché l’aereo non è in equilibrio.

• Se il muso si alza, spostare in avanti la batteria di bordo

nché l’aereo non è in equilibrio.

Nelle modalità Intermedio ed Esperto, se il baricentro

dell’aereo è troppo in avanti (muso pesante), è necessario

alzare l’elevatore per volare a livello al 50%-60% della

potenza. Se il baricentro è troppo arretrato (coda pesante),

è necessario abbassare l’elevatore per volare a livello.

Nella modalità Principiante l’aereo non è compromesso, in

quanto il sistema SAFE ne controlla l’assetto.

Regolare la posizione della batteria in base alla necessità.

Baricentro (CG)

62–68mm dal bordo di

entrata dell'ala nel punto

di attacco alla fusoliera.

Carbon Cub S2

112

ATTENZIONE: non eseguire questa o altre veri-

che con l’elica montata sull’aeromodello.

Se il motore si avvia accidentalmente, potrebbe provo-

care lesioni o danni gravi.

Se si esegue la verica della direzione dei comandi in

un luogo chiuso, disattivare il GPS come mostrato nella

sezione Disattivare il GPS prima di iniziare il test.

Impostare l’interruttore della modalità di volo SAFE su

Esperto (posizione 2).

Tenere il motore a zero e appoggiare l’aereo a terra lonta-

no da eventuali ostacoli.

Muovere gli stick sulla trasmittente come descritto in

tabella per vericare che le superci di controllo dell’aero-

modello rispondano come indicato.

Se le superci di controllo non rispondono in modo

corretto, NON VOLARE. Consultare la Guida alla risoluzione

dei problemi per avere maggiori informazioni. Per ricevere

assistenza, contattare il servizio assistenza Horizon Hobby.

Se l’aeromodello risponde come indicato, passare alla

sezione Flight Control.

Verica della direzione dei comandi

Comando trasmittente Risposta delle superci di controllo

ElevatoreAlettoneTimone

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S2

113

TENERE

La portata deve essere controllata prima di ogni volo, special-

mente con un modello nuovo. Se si usa un aereo BNF, consultare

il manuale della propria trasmittente per eseguire il test della

portata sul sistema.

La trasmittente RTF inclusa è dotata di una modalità di controllo

della portata per ridurre la potenza in uscita della trasmittente.

Seguire le istruzioni sottostanti per attivare la modalità di verica

della portata della trasmittente:

1. Accendere la trasmittente e attendere almeno 5 secondi con

lo stick del motore abbassato e il trim del motore centrato.

2. Accendere l’aeromodello tenendolo immobile per 5 secondi.

L’elevatore si muoverà su e giù lentamente mentre l’aereo

cerca l’aggancio GPS.

3. Spegnere la funzione GPS tenendo premuto il pulsante di

connessione e azionando per 3 volte l’interruttore della

modalità di volo. L’elevatore smetterà di muoversi e il timone

si agiterà, indicando che il GPS è spento.

4. Rilasciare il pulsante di connessione.

5. Posizionarsi di fronte all’aeromodello con la trasmittente nella

normale posizione di volo.

6. Commutare rapidamente l’interruttore HI/LO Rate per 4

volte, poi tenere premuto il pulsante di connessione. I

LED della trasmittente lampeggeranno e scatterà l’allarme.

Il sistema è ora in modalità di verica della portata. Non

rilasciare il pulsante di connessione nché la verica non è

terminata.

IMPORTANTE: tenere premuto il pulsante BIND (connessione) per

tutta la durata del procedimento. Rilasciando il pulsante, si uscirà

immediatamente dalla modalità di verica della portata e sarà

necessario ricominciare.

7. Con il sistema radio acceso e il modello tenuto saldamente a

terra, posizionarsi a 28 metri (90 piedi) di distanza dall’aereo.

CONSIGLIO: in alcuni modelli, quando l’aereo è a terra, l’antenna/

le antenne può/possono trovarsi a pochi centimetri dal terreno.

Tale prossimità può ridurre l’efcacia della verica della portata.

In caso di problemi durante il controllo della portata, tenere

fermo l’aeromodello su un supporto non conduttivo a un’altezza

massima di 60 cm (2 piedi) da terra ed effettuare nuovamente la

verica della portata.

8. Muovere i comandi del timone, dell’elevatore, degli alettoni e

del motore sulla trasmittente per assicurarsi che funzionino in

modo regolare a una distanza di 28 metri (90 piedi).

9. In caso di problemi, non cercare di volare. Consultare la

tabella dei contatti alla ne di questo manuale per contattare

il servizio assistenza di Horizon Hobby. Inoltre, visitare il sito

web di Spektrum per maggiori informazioni.

10. Dopo avere eseguito con successo la verica della portata,

rilasciare il pulsante di connessione per uscire dalla modalità

di controllo della portata.

ATTENZIONE: non cercare mai di volare mentre la tra-

smittente è in modalità di verica della portata a causa

della potenza in uscita ridotta. In caso contrario, si può perdere

il controllo dell’aereo.

ATTENZIONE: non eseguire questa o altre veriche con

l’elica montata sull’aeromodello. Se il motore si avvia

accidentalmente, potrebbe provocare lesioni o danni gravi.

ATTENZIONE: durante il test della portata, tenersi

sempre a debita distanza dal motore, sia con le parti

del corpo che con oggetti svolazzanti. In caso contrario ci si

potrebbe ferire.

Prova della portata

28 metri

Carbon Cub S2

114

2x 2x

Posizione 2Posizione 1

Volare in

quest’area

(sopravento al

pilota)

Stare qui

400 m

Vento

0–19 km/h

Consultare le leggi e le normative locali prima

di scegliere un luogo dove far volare l’aeromodello.

Per avere più successo e salvaguardare la propria incolu-

mità e quella del modello, è importante scegliere un posto

molto aperto e senza ostacoli.

È importante ricordare che l’aereo può raggiungere velo-

cità di volo signicative e coprire velocemente le distanze.

Scegliere un’area che sia più ampia di quello che si pensa

possa servire, specialmente nei primi voli.

Il posto dovrebbe:

• Avere un minimo di 400 metri di spazio aperto in tutte

le direzioni.

• Essere lontano da persone e animali domestici.

• Essere libero da alberi, edici, auto, linee elettriche e

qualsiasi altra cosa contro cui l’aereo possa urtare o

che possa interferire con la visuale.

Scegliere il campo di volo

Calibrare la bussola prima di effettuare il primo volo o

per correggere la rotta durante l’atterraggio automatico

se l’aereo si sposta in maniera signicativa dalla rotta

impostata al momento del decollo.

1. Rimuovere l’elica, se installata, o attivare il blocco

accelerazione.

2. Accendere la ricevente e appoggiare l’aereo a terra

sulle ruote.

3. Con i trim della trasmittente centrati, accendere la

trasmittente e l’aereo tenendo gli stick come indicato.

L’aeromodello segnalerà la ricerca di satelliti da parte

del GPS azionando su e giù l’elevatore.

4. Una volta trovati i satelliti, l’aereo segnalerà di avere

attivato la modalità di calibrazione della bussola in

questo modo:

Ali “on”: gli alettoni si azioneranno lentamente da

sinistra a destra.

Ali “off”: i LED rosso e blu sulla ight controller

lampeggeranno in modo alterno.

Una volta entrato in modalità di calibrazione, il

comando motore non è attivo ed è possibile rilasciare

gli stick della trasmittente. Lasciare accesa la tra-

smittente.

5. In modalità di calibrazione, prendere l’aereo e fargli

fare due giri completi in posizione 1.

6. Poi girarlo di 90° e fare due giri completi in posizione 2.

7. Spegnere la trasmittente.

8. Attendere 3 secondi e scollegare la batteria di bordo.

Procedura di calibrazione della bussola

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S2

115

Controlli prevolo

1. Trovare un’area sicura e aperta.

2. Caricare la batteria di bordo.

3. Installare la batteria completamente carica sull’aereo.

4. Vericare che i comandi si muovano liberamente.

5. Eseguire una verica della direzione dei comandi.

6. Fare una prova di portata

7. Calibrare la bussola

8. Pianicare il volo in base alle condizioni del campo.

9. Impostare un timer di volo di 6–8 min.

10. Montare l’elica.

11. Buon divertimento!

ATTENZIONE: montare l’elica soltanto dopo avere completa-

mente assemblato l’aeromodello, vericato con attenzione tutti i

sistemi e avere localizzato un campo di volo adeguato.

Seguire le istruzioni qui riportate per installare l’elica e l’ogiva:

1. Installare la piastra posteriore dell’ogiva (E) sull’albero motore, assicu-

randosi che l’anello esterno intagliato sia rivolto in avanti.

2. Installare l’elica (D) contro la piastra posteriore dell’ogiva, allineando

gli intagli dell’elica con le nervature della piastra. I numeri sull’elica

devono essere rivolti in avanti.

3. Usando una chiave regolabile, stringere il dado dell’elica (C) contro di

essa. Il dado deve essere abbastanza stretto da impedire all’elica di

allentarsi durante il volo, ma non così tanto da danneggiare l’elica o

l’albero motore.

4. Allineare l’ogiva (B) e applicarla alla piastra posteriore, assicurandosi

di inserire il bordo dell’ogiva nell’intaglio della piastra.

5. Montare la vite M2,5 X 8 mm (A) sul davanti dell’ogiva inserendola

nell’estremità dell’albero motore, e ssare l’ogiva alla piastra di supporto.

Montaggio dell’elica

Regolazione dei trim dell’aereo

Regolare i trim in volo

Prima di regolare i trim, l’interruttore della modalità di volo

SAFE deve essere impostato su Esperto (posizione 2).

Si consiglia di effettuare le regolazioni in condizioni di

vento calmo.

Se con il motore al 50% e gli stick centrati l’aereo devia,

volare controvento e premere i tasti dei trim come indi-

cato nella tabella nché l’aeromodello non assume una

traiettoria di volo ragionevolmente dritta e livellata.

Dopo avere agito sui trim in volo, far atterrare l’aereo e

passare alla sezione Regolare manualmente i trim per

impostare meccanicamente i trim.

La trasmittente RTF inclusa dispone di pulsanti trim

elettronici. Essa emette un debole segnale acustico ad

ogni pressione dei pulsanti dei trim in tutte le direzioni.

Tenendo premuto il pulsante in qualsiasi direzione la

regolazione avanza velocemente nché il pulsante non

viene rilasciato o il trim non raggiunge il ne corsa. Se

il pulsante del trim non emette segnali acustici quando

viene premuto, il trim è a ne corsa. La posizione centrale

è indicata da un segnale leggermente più forte.

Sbandamento dell’aereo Correzione richiesta

Elevatore

Trim elevatore

Alettone

Trim alettone

Timone

Trim timone

Carbon Cub S2

116

Regolare manualmente i trim

ATTENZIONE: non eseguire lavori di manuten-

zione con l’elica montata sull’aeromodello. Se

il motore si avvia accidentalmente, potrebbe provocare

lesioni o danni gravi.

Prima di regolare manualmente i trim, l’interruttore della

modalità di volo SAFE deve essere impostato su Esperto

(posizione 2).

Durante la regolazione manuale dei trim l’aeromodello

deve essere mantenuto fermo.

Con i valori dei trim impostati in volo ancora presenti sulla

trasmittente, annotare una per una le posizioni di tutte le

superci di controllo.

Regolare la forcella su ciascuna supercie di controllo in

modo da posizionarla così com’era con il trim in offset.

1. Rimuovere la forcella dalla squadretta.

2. Girare la forcella (come indicato) per allungare o accor-

ciare l’asta di comando.

3. Chiudere la forcella sulla squadretta e far scorrere il

tubetto verso la squadretta per ssare la forcella.

4. Passare alla supercie di controllo successiva.

Dopo avere centrato tutti i trim, riportare le impostazioni

dei trim sulla trasmittente in posizione neutra premendo i

pulsanti dei trim di ciascuna supercie nché la trasmit-

tente non emette un forte segnale acustico indicando che

il trim è centrato.

Per passare da una all’altra delle modalità di volo SAFE,

cambiare la posizione dell’apposito interruttore.

Modalità Principiante (posizione 0):

• Sotto i 15 metri (50 piedi) le escursioni sull’asse di

beccheggio (muso in su o in giù) e di rollio (estremità

alari in su o in giù) vengono limitate per aiutare il pilota a

mantenere l’aereo in linea di volo.

• Al di sopra dei 15 metri (50 piedi) i controlli sull’asse di

beccheggio e di rollio vengono un po’ aumentati.

• Rilasciare entrambi gli stick in qualsiasi momento per

attivare la modalità antipanico e livellare in automatico

l’aereo.

• La quota limite è pari a circa 120 metri (400 piedi).

Modalità Intermedia (posizione 1):

• Simile alla modalità Principiante, ma con maggiore con-

trollo sull’asse di beccheggio sopra i 15 metri (50 piedi).

• Sopra i 15 metri (50 piedi) l’autolivellamento non è attivo.

• L’autolivellamento è attivo soltanto sotto i 15 metri (50

piedi).

• La quota limite è pari a circa 120 metri (400 piedi).

Modalità Esperto (posizione 2):

• Inviluppo di volo illimitato.

• Passare alla modalità Principiante in qualsiasi momento

e rilasciare gli stick per effettuare l’autolivellamento.

AVVISO: se quando si applica l’autolivellamento l’aereo

è capovolto, per far tornare il modello a volare dritto e a

livello è necessaria un’altezza da terra sufciente.

Modalità di volo nella tecnologia

Volo

Rollio

Beccheggio

Modalità Principiante

(Interruttore posizione 0)

Modalità Intermedia

(Interruttore posizione 1)

Modalità Esperto

(Interruttore posizione 2)

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S2

117

Decollo

Impostare l’interruttore della modalità di volo su Principian-

te (posizione 0) per effettuare i primi voli.

Impostare un timer di volo di 6–8 minuti.

Decollo da terra

Una volta stabilita una posizione Home e che l’aereo è

pronto per volare, avanzare lentamente il comando motore

per iniziare la corsa per il decollo controvento. Per correg-

gere la rotta, potrebbe essere necessario agire sul timore

mentre l’aereo sale lentamente e il comando motore è in

avanti.

Lancio a mano

Una volta stabilita una posizione Home e che l’aereo è

pronto per volare, effettuare i seguenti passaggi.

1. Tenere l’aeromodello sotto la fusoliera, dietro i montanti

delle ali.

2. Aumentare lentamente il comando motore no al 100%.

3. Lanciare l’aereo controvento con il muso leggermente

verso l’alto (meno di 8–11 km/h).

Spostare lentamente in

avanti lo stick del motore.

Spostare lentamente in

avanti lo stick del motore.

Direzione del vento

LVC (spegnimento per bassa tensione)

La funzione LVC è inserita nell’ESC per proteggere la batteria

dalla sovrascarica. Se la carica della batteria scende troppo,

l’LVC limita la potenza fornita al motore. L’aereo inizia a ral-

lentare e si sente il motore pulsare. Appena ci si accorge che

la potenza del motore diminuisce, far atterrare immediata-

mente l’aereo e caricare la batteria di bordo.

AVVISO: volare ripetutamente no a che il motore pulsa,

potrebbe danneggiare la batteria.

Dopo l’uso collegare e togliere la batteria LiPo dall’aereo per

evitare una lenta discarica. Prima di mettere via la batteria

LiPo per lungo tempo conviene caricarla a metà. Durante la

conservazione bisogna accertarsi che la tensione della bat-

teria non scenda sotto i 3 V per cella.

In volo

Lasciare salire l’aereo controvento con il motore al mas-

simo nché non raggiunge circa 91 metri (300 piedi) di

quota, poi ridurre il motore al 50%.

Effettuare solo movimenti ridotti e dolci sugli stick per

vedere come reagisce l’aereo.

Volare con il muso del modello rivolto verso di sé è una

delle cose più difcili da imparare. Fare pratica volando in

ampi cerchi ad alta quota.

Se si perde l’orientamento, rilasciare entrambi gli stick

e l’aereo riprenderà a volare a livello. Se si è in modalità

Intermedia o Esperto, passare alla modalità Principiante e

rilasciare entrambi gli stick.

Se regolato adeguatamente, la congurazione dell’ala fa salire l’aereo con

il motore al massimo senza usare l’elevatore.

Comando motore

al 50%

Comando motore

al massimo

Comando motore

ridotto

Carbon Cub S2

118

20m

Atterraggio

3 m il motore

viene spento.

Atterraggio manuale

Se è necessario far atterrare manualmente l’aereo:

1. Ridurre la potenza del motore a circa il 50% per

rallentare.

2. Volare sottovento oltre il termine della pista.

3. Girare l’aereo controvento e allinearlo con il centro

della pista.

4. Continuare a ridurre la potenza del motore e iniziare

a scendere verso la pista, tenendo le ali a livello

durante l’avvicinamento. Cercare di far sì che l’aereo

si trovi a circa 3 metri (10 piedi) di quota quando

oltrepassa la soglia della pista.

5. Mentre sorvola la soglia della pista, ridurre completa-

mente il comando motore.

6. Quando l’aereo sta per toccare terra, tirare legger-

mente il comando dell’elevatore per ottenere una

richiamata che fa alzare il muso dell’aereo e lo fa

planare dolcemente.

IMPORTANTE: quando si termina di volare non lasciare

l’aereo al sole. Inoltre non lasciare l’aereo in un posto

chiuso e caldo, come un’auto al sole. Farlo può provocare

danni al materiale espanso.

AVVISO: in caso di impatto imminente, attivare il throt-

tle hold o abbassare rapidamente il comando motore e

il trim del motore. In caso contrario possono vericarsi

danni più estesi alla cellula e anche all’ESC e al motore.

Vento

Controlli dopo il volo

1. Attivare il throttle cut

2. Evitando la zona dell’elica e l’arco dell’elica, scollegare la batteria di volo dall’aereo (necessario per la sicurezza)

3. Rimuovere la batteria di volo dall’aeromodello

4. Spegnere la trasmittente

5. Ricaricare la batteria di volo

6. Controllare l’eventuale presenza di parti della cellula allentate o danneggiate

7. Riparare o sostituire le eventuali parti danneggiate

8. Conservare la batteria di bordo separata dall’aereo e tenere sotto controllo la sua carica

9. Tenere nota delle condizioni del volo e dei risultati per pianicare i voli successivi

RTF/BNF Basic

Carbon Cub S2

119

Fig. 1

Fig. 3

Fig. 2

BIND (Connessione)

1 = Regolatore elettronico (standard)

2 = Alettone SX

3 = Alettone DX

4 = Equilibratore

5 = Timone

6 = SMART ESC

7 = Aperto / Opzione LAS

8 = Aperto / Flap opzionali

Installare i ap opzionali

IMPORTANTE: i ap opzionali per questo aeromodello necessita-

no di una trasmittente computerizzata con almeno 7 canali*. La

trasmittente DXS RTF non è compatibile con i ap opzionali.

I ap opzionali devono essere installati prima di montare le ali.

1. Far scivolare un tubetto in silicone su ogni forcella (Fig. 1).

2. Collegare i servocomandi dei ap (PKZ1090, venduti sepa-

ratamente) a un’estensione per servo (PKZ5403, venduta

separatamente).

3. Collegare l’estensione per servo alla porta AUX2 della ight

controller.

4. Installare il servocomando dei ap (A) nella tasca (B) usando

della colla a caldo o del nastro biadesivo.

5. Accendere la trasmittente.

6. Nel menu Channel Input Cong (Cong. canali in ingresso)

della sezione Channel Assign (Assegna canale) nell’elenco

System Setup (Impostazioni di sistema) del proprio compu-

ter, assegnare AUX2 a un interruttore libero a 3 posizioni,

solitamente D.

7. Spostare verso l’alto l’interruttore dei ap assegnato.

8. Installare il braccio del servo sul servocomando all’angolo

indicato (Fig. 2).

9. Inserire il collegamento dei ap nel foro più esterno del

braccio del servo dei ap (Fig.B).

10. Collegare le forcelle alle barre di torsione dei ap come

indicato (Fig. 3).

11. Su entrambi i ap, rimuovere con cautela una piccola quan-

tità di gommapiuma in corrispondenza della cerniera (C) e

della radice dell’ala (D) così che i ap si muovano liberamen-

te (vedere gura).

12. Eseguire un test di controllo dei ap usando l’aereo e la

trasmittente. Assicurarsi che entrambi i ap siano simmetrici

in posizione ritratta ed estesa.

Consultare la tabella qui sotto per le corse dei ap:

1/2 o decollo Piena

Flap abbassato Giù 12mm Giù 25 mm

Visitare il sito web di Spektrum RC (www.spektrumrc.com) per le

trasmittenti per ap disponibili.

La trasmittente DXS RTF non è compatibile con i ap opzionali. I ap opzionali per questo

aeromodello necessitano di una trasmittente computerizzata con almeno 7 canali.

Installazione di ricevitore e controller di volo

SRLX DSMX

Installare la combinazione ricevitore Spektrum SRLX DSMX e

controller di volo per vivere l’esperienza dello Carbon Cub S2 con

tecnologia SMART.

1. Con del nastro biadesivo per servo (non fornito), montare il

ricevitore SRLX DSMX (A) sul pannello laterale interno del vano

del ricevitore.

2. Collegare il ricevitore SRLX DSMX al controller di volo (B).

3. Collegare le superci di controllo alle rispettive porte sul

controller di volo come indicato nella tabella a destra.

4. Con del nastro biadesivo per servo (non fornito), montare

il controller di volo alla piattaforma sul retro del vano del

ricevitore, come mostrato.

Il controller di volo va montato secondo l’orientamento indicato, pa-

rallelamente alla lunghezza della fusoliera, con l’etichetta rivolta verso

l’alto e le porte dei servo verso il retro del velivolo, come mostrato.

Assicurare il corretto orientamento del controller di volo è di importanza

critica per tutte le congurazioni dei sistemi AS3X

e SAFE

ATTENZIONE: l’installazione errata del controller di volo può

causare perdita di controllo e impatto al suolo.

Scelta e installazione del ricevitore PNP

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HobbyZone HBZ32000 Manuale del proprietario

Marca: HobbyZone

Modello: HBZ32000

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale del proprietario

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