E-flite EFL13950 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL13950

Tipo: Manuale del proprietario

Questo manuale è adatto anche per

EFL13970

F-18 Blue Angels 80mm EDF

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

Precauzioni e Avvertenze Sulla Sicurezza

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti sono soggetti a cambiamenti a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione

aggiornata sul prodotto, visitare il sito horizonhobby.com o towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Limite minimo di età consigliato: Almeno 14 anni. Non è un giocattolo.

CONVENZIONI TERMINOLOGICHE

Nella documentazione relativa al prodotto vengono utilizzati i seguenti termini per indicare i vari livelli di pericolo potenziale durante l’uso del prodotto:

AVVERTENZA: Indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano il rischio di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone O il rischio

elevato di lesioni superﬁ ciali alle persone.

ATTENZIONE: Indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano il rischio di danni alle cose E di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: Indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare il rischio di danni alle cose E il rischio minimo o nullo di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere TUTTO il manuale di istruzioni e familiarizzare con le caratteristiche del prodotto prima di farlo funzionare. Un uso improprio del prodotto

può causare danni al prodotto stesso e alle altre cose e gravi lesioni alle persone.

Questo modello è un prodotto soﬁ sticato per appassionati di modellismo. Deve essere azionato in maniera attenta e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari

di meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto può causare lesioni alle persone e danni al prodotto stesso o alle altre cose. Questo prodotto non deve

essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non tentare di smontare, utilizzare componenti incompatibili o modiﬁ care il prodotto in nessun

caso senza previa approvazione di horizon hobby, llc. Questo manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto. È fondamentale

leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze del manuale prima di montare, impostare o utilizzare il prodotto, al ﬁ ne di utilizzarlo correttamente e di evitare di

causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno dei prodotti Horizon Hobby, si raccomanda di

acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore autorizzato per essere certi dell’autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon

Hobby, LLC nega ogni assistenza tecnica e garanzia a titolo esempliﬁ cativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di prodotti contraffatti o

dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare

il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al

modello per evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un

segnale radio soggetto a interferenze provenienti da diverse sorgenti non

controllabili dall’utilizzatore. Tali interferenze possono provocare perdite

momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafﬁ co e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello

che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici

fuori dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non sono

state appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i componenti

elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e persino

mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

Blue Angels F-18 80mm EDF

Contenuto

Indice

1350mm

980mm

Speciﬁ che

Tecnologia SAFE Select (BNF Basic) .....................................................................58

Prima del volo ......................................................................................................58

Montaggio del modello ........................................................................................58

Accessori in scala Opzionale ................................................................................60

Scelta e installazione della ricevente per la versione (ARF Plus) ...........................60

Impostazioni della trasmittente (BNF Basic) .........................................................61

Installare la batteria e armare l’ESC .....................................................................62

Baricentro (CG) ...................................................................................................62

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF

il SAFE Select (BNF Basic) ...................................................................................63

Assegnazione interruttore SAFE Select .................................................................64

Centraggio delle superﬁ ci di controllo ..................................................................64

Test di controllo della direzione ............................................................................65

Impostazione squadrette e bracci servi ................................................................65

Duale Rate (riduttori di corsa) e corsa dei comandi ..............................................66

Test di risposta dei comandi AS3X (BNF Basic) .....................................................66

Trimmaggio in volo (BNF Basic) ...........................................................................66

Consigli per il volo e le riparazioni ........................................................................67

Suggerimenti per il volo con SAFE Select .............................................................67

Dopo il volo ..........................................................................................................68

Ricentraggio degli stabilatori ................................................................................68

Installazione e manutenzione del sistema di propulsione ......................................69

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X .....................................................69

Guida alla risoluzione dei problemi .......................................................................70

Parti di ricambio ..................................................................................................71

Ricevitori consigliati (ARF Plus) ............................................................................71

Parti opzionali ......................................................................................................71

Garanzia ..............................................................................................................72

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti ...............................................72

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea .................................................72

Guida introduttiva rapida

Impostazione

trasmittente

Procedere seguendo la tabella

di impostazione della trasmittente

Dual Rate

Rateo alto Rateo basso

Alettone

S12mm

T12mm

S8mm

T8mm

Equilib.

S16mm

T16mm

S12mm

T12mm

Timone

S11mm

T11mm

S7mm

T7mm

Corsa Flap

Corsa intera T=45 mm Mezza corsa T=28 mm

Baricentro (CG) 85mm +/- 5mm dal bordo di entrata alare alla fusoliera

Impostazione

timer di volo

3,5 minuti

ARF Plus

Motore: 3270-2000 Kv Brushless Outrunner (EFLM2000DF)

Installato Necessario

ESC: 100 A Pro Switch-Mode BEC Brushless ESC

270mm Lead (EFLA10100AEC5)

Installato Installato

Servo: ingranaggi in metallo, 13 g

(8x SPMSA450)

(1xSPMSA333) (1x SPMSA333R)

Installato Installato

Ricevitore consigliato: Ricevente Spektrum AR636B

6 canali sport (SPMAR636)

Installato Necessario

Batteria consigliata: Batteria 22.2V 4000-8000mAh

30C 6S LiPo: EC5 o IC5

Necessario Necessario

Caricabatterie consigliato: Caricabatterie Li-Po per

bilanciamento batterie a 6 celle

Necessario Necessario

Trasmittente consigliata: a piena portata, 2,4 GHz con

tecnologia Spektrum DSMX con riduttori di corsa regolabili

Necessario Necessario

Montaggio degli stabilizzatori verticali

Gli stabilizzatori verticali destro e sinistro si differenziano per la posizione dei servo

del timone e delle aste di comando. Con gli stabilizzatori installati, servo e aste di

spinta sono rivolti verso la mezzeria della fusoliera.

1. Collegare il servo del timone al cavo del servo situato nell’incavo per lo

stabilizzatore verticale della fusoliera.

2. Ripiegare cavo e connettore nell’incavo e far scorrere lo stabilizzatore in posizione.

3. Fissare lo stabilizzatore con due viti a testa svasata M3x16 mm (è necessario

un cacciavite esagonale da 2 mm).

4. Ripetere la procedura per l’altro stabilizzatore verticale.

Prima del volo

Tecnologia SAFE Select (BNF Basic)

La versione base di BNF di questo aereo include la tecnologia SAFE Select che

può offrire un livello extra di protezione in volo. Utilizzare le seguenti istruzioni per

rendere attivo il sistema SAFE Select e assegnarlo a uno switch. Quando abilitato,

SAFE Select impedisce all’aeroplano di effettuare operazioni bancarie o pitching

oltre i limiti prestabiliti e l’autolivellamento automatico mantiene l’aereo in volo in

posizione diritta e in piano quando gli alettoni, elevatore e stick del timone sono in

posizione neutra.

SAFE Select è abilitato o disabilitato durante il processo di bind. Quando l’aereo

è collegato con SAFE Select abilitato, è possibile assegnare un interruttore per

passare dalla modalità di selezione SAFE alla modalità AS3X. La tecnologia AS3X

rimane attiva senza limiti bancari o autolivellamento ogni volta che SAFE Select è

disabilitato o OFF.

SAFE Select può essere conﬁ gurato in tre modi;

• SAFE Select Off: sempre in modalità AS3X

• SAFE Select On-no switch assegnato: sempre in modalità SAFE Select

• SAFE Selezionare On con un interruttore assegnato: commuta tra la modalità di

selezione SAFE e la modalità AS3X

1. Ispezionare il contenuto togliendolo dalla scatola.

2. Leggere completamente questo manuale di istruzioni.

3. Caricare la batteria di bordo.

4. Impostare la trasmittente usando l’apposita tabella.

5. Montare completamente l’aereo.

6. Installare la batteria a bordo del modello (dopo averla caricata completamente)

7. Controllare il baricentro (CG).

8. Connettere l’aereo alla propria trasmittente.

9. Veriﬁ care che i comandi si muovano liberamente.

10. Provare il funzionamento dei ﬂ ap.

11. Veriﬁ care la direzione di movimento dei comandi con la trasmittente.

12. Con l’aereo veriﬁ care la direzione del movimento dei controlli AS3X.

13. Regolare i comandi di volo e la trasmittente.

14. Eseguire una prova di portata del radiocomando.

15. Cercare un’area aperta e sicura per volare.

16. Programmare il volo in base alle condizioni del campo.

Montaggio del modello

Montaggio degli stabilizzatori orizzontali

1. Con un cacciavite a croce, installare la squadretta di controllo

dell’equilibratore sul fondo dello stabilizzatore con le viti M3x8 mm in

dotazione, ma senza serrare, in modo da consentirne la regolazione. Vedere la

sezione sul centraggio delle superﬁ ci di controllo per le regolazioni ﬁ nali dopo

che aver conﬁ gurato la trasmittente e completato il binding.

2. Posizionare il collare di ﬁ ssaggio nella cavità sul fondo dello stabilizzatore, con

il piccolo foro del collare rivolto verso l’esterno.

3. Con la fusoliera rovesciata, far scorrere lo stabilizzatore per metà sopra

l’asta dello stabilizzatore. Mentre si fa scorrere lo stabilizzatore, allineare

il perno sul braccio del servo con la fessura della squadretta di controllo.

Allineare il collare di ﬁ ssaggio con l’asta dello stabilizzatore mentre lo

stabilizzatore scorre completamente in posizione. Allineare il foro nell’asta

dello stabilizzatore con il foro nel collare di ﬁ ssaggio.

IMPORTANTE: prestare attenzione quando si capovolge la fusoliera a non rompere

l’albero dell’antenna in scala preinstallato nella parte superiore della fusoliera.

4. Applicare una goccia di frenaﬁ letti sulla vite di arresto M3x8 mm. Con un

cacciavite a croce, avvitare la vite di fermo nell’asta dello stabilizzatore

attraverso il foro del collare di ﬁ ssaggio.

5. Ripetere la procedura per l’altra metà dello stabilizzatore.

Montaggio dell’ala

1. Far scorrere il tubo dell’ala nella fusoliera.

2. Far scorrere parzialmente le ali sul tubo dell’ala.

3. Collegare le prolunghe dei servo di ﬂ ap e alettoni alle porte della fusoliera. Assicurarsi

che i connettori siano inseriti nelle porte corrette e che la polarità dei connettori sia

giusta. Le porte sono etichettate per assicurarne il corretto collegamento.

IMPORTANTE: sistemare il cavo in eccesso nella cavità nell’ala. Assicurarsi che

il cavo non rimanga schiacciato tra ala e fusoliera.

4. Fissare le semiale in posizione avvitandole sul lato inferiore con le quattro viti

a testa svasata M3x16mm fornite in dotazione (è necessario un cacciavite

esagonale da 2 mm).

Smontare in ordine inverso.

Blue Angels F-18 80mm EDF

Il ricevitore consigliato per questo velivolo è lo Spektrum AR636.

Se si sceglie di installare un ricevitore diverso, assicurarsi che si tratti di un

ricevitore a piena portata (sport) con almeno 6 canali. Fare riferimento al manuale

del ricevitore scelto per le istruzioni di installazione e di funzionamento.

Installazione AR636

1. Collegare le superﬁ ci di controllo con le rispettive porte sul ricevitore facendo

come indicato a ﬁ anco.

AVVISO: un’installazione errata del ricevitore può provocare la caduta

dell’aeromodello.

2. Collegare le superﬁ ci di controllo con le rispettive porte sul ricevitore usando

la tabella a destra.

Scelta e installazione della ricevente per la versione (ARF Plus)

Accessori in scala Opzionale

Assegnazione porta AR636

BND/PRG = BIND

1 = Manetta

2 = Alettone

3 = Elevatore

4 = Ruota anteriore/timone

5 = Elementi retrattili

6 = Flap

Installazione dell’armamento

I missili e serbatoi sganciabili possono essere installati per il volo o rimossi come

si desidera.

1. Inserire la linguetta di montaggio nella staffa.

2. Far scorrere i carichi alari all’indietro per bloccare la linguetta in posizione.

Smontare in ordine inverso.

Applicazione delle decalcomanie

Applicare le decalcomanie adesive per personalizzare l’aereo come si desidera.

Blue Angels F-18 80mm EDF

Impostazioni della trasmittente (BNF Basic)

IMPORTANTE: dopo avere impostato il modello, ripetere sempre la procedura di

binding tra trasmittente e ricevitore per regolare le posizioni di failsafe desiderate.

Il canale GEAR (CH 5) controlla il carrello retrattile. Il canale FLAP (CH 6) controlla

i ﬂ ap. Se si utilizza una trasmittente a 6 canali, il canale FLAP (CH 6) può essere

utilizzato per attivare SAFE Select. Con i valori elencati di seguito, SAFE viene attivato

per le posizioni a mezzo ﬂ ap e full ﬂ ap e l’AS3X si attiva per la posizione no ﬂ ap.

Per utilizzare il canale ﬂ ap per attivare SAFE Select, è necessario impostare

momentaneamente i valori su +100 e -100 e la velocità su 0 per assegnare

l’interruttore nel menu sistemi ﬂ ap. Riportare quindi i valori dei sistemi ﬂ ap a quelli

indicati nella conﬁ gurazione della trasmittente. Vedere la sezione Assegnazione

interruttore SAFE Select di questo manuale per assegnare l’interruttore per SAFE Select.

Riduttori di corsa Dual Rate

Condurre i primi voli con il Dual Rate su Low Rate (corsa minima). Per

l’atterraggio, usare la corsa massima per l’elevatore.

AVVISO: Per garantire il corretto funzionamento della tecnologia AS3X, non ridurre

le corse al disotto del 50%. Se si desidera una minore deﬂ essione dei comandi,

regolare manualmente la posizione delle aste di comando sul braccio del servo

AVVISO: se ad alta velocità si veriﬁ cano oscillazioni, consultare la guida alla

risoluzione dei problemi per maggiori informazioni.

Exponential (Expo)

Dopo i primi voli, è possibile regolare anche le corse esponenziali nella trasmittente.

Impostazione di una trasmittente computerizzata

Iniziare la programmazione della trasmittente con modello ACRO non programmato

(eseguire il reset del modello), quindi assegnare un nome al modello.

Imp. i Dual Rate su HIGH 100% LOW 70%

Imp. la corsa dei servo su 100%

Imp. taglio gas su -100%

Imp. canale retrazione su Reverse

Imp. expo alettone su High Rate 15% Low Rate 5%

Imp. expo elevatore su High Rate 10% Low Rate 5%

Imp. expo timone su High Rate 10% Low Rate 5%

DXe Vedere spektrumrc.com per il download del setup appropriato.

DX7S

DX8

1. Andare su SYSTEM SETUP

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare WING TYPE: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare su FUNCTION LIST

5. Impostare TRAVEL: FLAPS S-100 T100

6. Impostare FLAP SYSTEM: Scegliere Flap

NORM: -100% FLAP

MID: 50% FLAP -6% Elevatore

LAND: 100% FLAP -10% Elevatore

SPEED 2.0S: SWITCH = FLAP

DX6e

DX6 (Gen2)

DX7 (Gen2)

DX8e

DX8 (Gen2)

DX9

DX10t

DX18

DX20

iX12

1. Andare in SYSTEM SETUP (Utilità modello)†

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare AIRCRAFT TYPE (setup modello, tipo velivolo)†:

WING: 1 AIL 1 FLAP

4. Impostare CHANNEL ASSIGN (setup modello, assegnazione canale)†:

(Assegnazione switch di default per setup nuovo modello)

Carrello (CH5): SWITCH A

Flap (CH6): SWITCH D

5. Andare su FUNCTION LIST (regolazione modello)†

6. Impostare TRAVEL: FLAPS S-100 T100

7. Impostare FLAP SYSTEM:

SELECT SWITCH D:

POS 0: -100% FLAP*

POS 1: 50% FLAP* -6% Elevatore

POS 2: 100% FLAP* -10% Elevatore

SPEED 2.0

†

Alcuni termini e alcune posizioni di funzione usati nella programmazione

iX12 possono essere leggermente diversi da quelli delle altre radio Spektrum

AirWare. I nomi indicati tra parentesi corrispondono alla terminologia della

programmazione iX12. Consultare il manuale della trasmittente per informazioni

speciﬁ che sulla programmazione della trasmittente.

* I valori di programmazione dei ﬂ ap possono variare leggermente. Per i

voli iniziali usare le impostazioni di corsa dei ﬂ ap consigliate fornite nel

paragrafo sui ﬂ ap, per i voli successivi regolare la corsa del ﬂ ap a seconda

delle preferenze.

AVVERTENZA: montare la batteria, ma non collegarla all’ESC, mentre si

procede alla veriﬁ ca della posizione del CG. Rischio di lesioni.

La posizione del CG si trova a 85 mm (+/– 5 mm) dal bordo di attacco alare alla

fusoliera. Controllare la posizione del CG sempre con il carrello abbassato.

La posizione del CG viene regolata spostando la batteria in avanti o indietro nel

vano batteria.

85mm (+/– 5mm)

Baricentro (CG)

Installare la batteria e armare l’ESC

Scelta della batteria

È richiesta una batteria 6S 4000-8000 mAh LiPo. Si consiglia una batteria Spektrum

5000 mAh 22,2 V 6S 30C L-Po (SPMX50006S30). Consultare l’elenco parti opzionali

per le altre batterie consigliate. Se si usa una batteria diversa da quelle elencate, le sue

caratteristiche devono essere uguali a quelle della batteria Spektrum Li-Po consigliata

in termini di capacità, peso e dimensioni, per consentirne l’alloggiamento in fusoliera.

Prima di volare, veriﬁ care che il centro di gravità (CG) si trovi nel punto indicato.

1. Abbassare completamente lo stick del gas e il suo trim. Accendere la

trasmittente e attendere 5 secondi.

2. Aprire la cappottina della batteria.

3. Per una maggiore sicurezza, si consiglia di applicare il lato ad asola (lato

morbido) della fascetta a strappo opzionale sul fondo della batteria e il lato a

uncino al vassoio porta batteria.

4. Installare la batteria completamente carica (C) al centro del vano batteria

come mostrato. Fissare usando la fascetta a strappo.

5. Collegare la batteria all’ESC. Se la sequenza di binding non è ancora stata

completata, eseguirla ora come indicato nel presente manuale.

ATTENZIONE: tenere sempre le mani lontano dal rotore. Quando è armato, il

motore fa girare il rotore a ogni minimo spostamento dello stick motore.

6. Tenere l’aeromodello immobile e al riparo dal vento, altrimenti il sistema non

si inizializzerà.

• Il motore emette una serie di note crescenti quando la batteria viene collegata

e poi 6 toni uniformi a indicare il numero di celle collegate.

• Un LED si accende sul ricevitore una volta inizializzato

7. Reinstallare lo cappottina della batteria.

Segnali acustici di errore ESC

Se l’ESC emette un doppio bip continuo una volta stabilito il collegamento con la

batteria di volo, ricaricare o sostituire la batteria.

Segnali acustici di errore ESC Signiﬁ cato segnale acustico Possibile problema

Segnali acustici singoli lenti continui Segnale gas anomala

Trasmittente e ricevitore non connessi

Filo elettrico gas danneggiato o non inserito nel ricevitore

Filo elettrico gas inserito nel retro del ricevitore

Segnali acustici singoli rapidi continui Segnale gas non in posizione bassa

Stick gas non in posizione bassa

Spostamento gas ridotto sotto al 100%

Gas invertito

Trim gas sollevato

Toni doppi continui

Tensione batteria oltre la portata

accettabile

Veriﬁ care che la batteria sia una LiPo 6 celle 22,2V

Veriﬁ care che la batteria sia completamente carica

Blue Angels F-18 80mm EDF

Installazione del Bind Plug

Questo prodotto richiede una trasmittente compatibile Spektrum DSM2/DSMX. Per

avere l’elenco completo delle trasmittenti approvate, si visiti il sito www.bindnﬂ y.com.

Questo aereo ha una funzione opzionale SAFE Select, che si può inserire (ON) o

disinserire (OFF) facilmente facendo la connessione (binding) in un modo speciﬁ co,

come descritto più avanti.

IMPORTANTE: prima di connettere una trasmittente, leggere la sezione di

Impostazione della trasmittente su questo manuale per essere sicuri che la

trasmittente sia impostata correttamente per questo aereo.

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF il SAFE Select (BNF Basic)

BIND PLUG

Procedura di connessione / Disattivazione (OFF) del SAFE Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636B fornita è stata programmata per operare in

modo speciﬁ co su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro

aereo, si faccia riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba con il modulo

Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la

connessione. Si faccia riferimento al manuale del modulo Spektrum per le

istruzioni di connessione e di failsafe. Per invertire il canale del motore si

faccia riferimento al manuale della trasmittente Futaba.

1. Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone,

elevatori e alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore). *

2. Inserire il Bind Plug nella sua presa sulla ricevente.

3. Appoggiare l'aeromodello a terra sulle ruote, quindi collegare la batteria di

bordo all'ESC. Il motore emette una serie di suoni. Il LED di accoppiamento

arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente.

NON RIMUOVERE il connettore di binding in questa fase.

4. Allontanarsi di 3 passi dall’aeromodello/ricevitore, quindi mettere la

trasmittente in modalità di connessione. Per ulteriori istruzioni sulla procedura

di connessione, consultare il manuale della propria trasmittente.

IMPORTANTE: Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente al

ricevitore durante la connessione.

IMPORTANTE: Rimanere a distanza da grandi oggetti in metallo durante la

connessione.

5. Il ricevitore è associato alla trasmittente quando la spia di binding arancione

sul ricevitore rimane arancione. L’ESC emette una serie di suoni. I segnali

indicano che l'ESC è armato, a condizione che lo stick motore e il trim motore

siano sufﬁ cientemente abbassati da consentirlo.

6. Togliere il Bind Plug dalla ricevente.

IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente mantiene in memoria i dati

dell’ultima impostazione ﬁ nché non vengono cambiati intenzionalmente, anche

se viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che la connessione è stata

persa, basta rifare la procedura appena descritta per ripristinarla.

Indicazioni relative al SAFE Select disattivo (OFF)

Tutte le volte che la ricevente viene accesa (ON) le superﬁ ci mobili si muoveranno

una volta avanti e indietro per indicare che il SAFE Select è disattivo (OFF).

Il comando motore non si attiverà se lo stick e il suo trim non saranno posizionati

completamente in basso. Se ci fossero problemi, seguire le indicazioni per la

connessione facendo riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per

ulteriori informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.

Procedura di connessione / Attivazione (ON) del SAFE Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636B fornita è stata programmata per operare in

modo speciﬁ co su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro aereo,

bisognerebbe fare riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba con il modulo

Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la

connessione. Si faccia riferimento al manuale del modulo Spektrum per le

istruzioni di connessione e di failsafe. Per invertire il canale del motore si

faccia riferimento al manuale della trasmittente Futaba.

1. Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone,

elevatore e alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore). *

2. Inserire il Bind Plug nella sua presa sulla ricevente.

3. Appoggiare l'aeromodello a terra sulle ruote, quindi collegare la batteria di

bordo all'ESC. Il motore emette una serie di suoni. Il LED di accoppiamento

arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente.

4. Rimuovere il connettore di binding dalla porta di connessione.

5. Allontanarsi di 3 passi dall’aeromodello/ricevitore, quindi mettere la

trasmittente in modalità di connessione. Per ulteriori istruzioni sulla procedura

di connessione, consultare il manuale della propria trasmittente.

IMPORTANTE: Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente al

ricevitore durante la connessione.

IMPORTANTE: Rimanere a distanza da grandi oggetti in metallo durante la

connessione.

6. Il ricevitore è associato alla trasmittente quando la spia di binding arancione

sul ricevitore rimane arancione. L’ESC emette una serie di suoni. I segnali

indicano che l'ESC è armato, a condizione che lo stick motore e il trim motore

siano sufﬁ cientemente abbassati da consentirlo.

IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente mantiene in memoria i dati

dell’ultima impostazione ﬁ nché non vengono cambiati intenzionalmente, anche

se viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che la connessione è stata

persa, basta rifare la procedura appena descritta per ripristinarla.

Indicazioni relative al SAFE Select attivo (ON)

Tutte le volte che la ricevente viene accesa (ON) le superﬁ ci mobili si muoveranno

due volte avanti e indietro con una leggera pausa in posizione neutra per indicare

che il SAFE Select è attivo (ON).

Il comando motore non si attiverà se lo stick e il suo trim non saranno posizionati

completamente in basso. Se ci fossero problemi, seguire le indicazioni per la

connessione facendo riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per

ulteriori informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.

* Failsafe

Il failsafe si attiva quando la ricevente perde le comunicazioni della trasmittente. Una volta attivato, porta il comando del motore nella posizione (motore al minimo)

impostata nella procedura di connessione. Tutti gli altri canali si muovono per mantenere l’aereo in volo livellato.

Sequenza di connessione per disattivare (OFF) il SAFE Select

Installare il

Bind Plug

Installare il

Bind Plug

Togliere il Bind Plug

RX in modalità Bind

Connessione

TX/RX

Connessione

TX/RX

Sequenza di connessione per attivare (ON) il SAFE Select

Completato l’assemblaggio e dopo aver conﬁ gurato la trasmittente, veriﬁ care che

le superﬁ ci di controllo siano centrate. Il modello deve essere acceso e associato

alla trasmittente in modalità AS3X, con la manetta a zero. Se abilitata, la modalità

SAFE si attiva all’accensione. La modalità AS3X si attiva quando la manetta supera

per la prima volta il 25% dopo l’accensione. È normale che le superﬁ ci di controllo

rispondano ai movimenti del modello se questo è in modalità AS3X o SAFE.

1. Veriﬁ care che trim e sub trim sulla trasmittente siano a zero

2. Accendere il modello in modalità AS3X e lasciare la manetta a zero

AVVISO: prestare attenzione all’eventualità che l’asta di comando tocchi il

fondo nell’attacco a sfera. Non inﬁ lare l’asta di comando troppo in profondità

nell’attacco a sfera, altrimenti l’asta danneggerà il giunto e sporgerà nello spazio

necessario per la sfera di comando.

3. Centrare i timoni rispetto alla sommità degli stabilizzatori verticali. Se è necessaria

una regolazione, ruotare l’attacco a sfera sul rinvio per cambiare la lunghezza tra il

braccio del servo e la squadretta di controllo ﬁ no a raddrizzare i timoni.

4. Con l’interruttore dei ﬂ ap in posizione sollevata, centrare i ﬂ ap allineando

l’estremità interna del ﬂ ap con il raccordo dell’ala. Regolare la lunghezza del

rinvio come al punto 3, se necessario.

5. Centrare gli alettoni allineando l’estremità interna dell’alettone con il ﬂ ap.

Regolare la lunghezza del rinvio come al punto 3, se necessario.

6. Gli stabilatori devono essere centrati e allineati tra loro. In posizione neutra, il

bordo d’attacco degli stabilatori deve essere allineato 4 mm sotto la linea del

pannello in fusoliera, come mostrato in ﬁ gura.

7. Le regolazioni degli stabilatori possono essere effettuate individualmente

allentando le viti di montaggio della squadretta di controllo e facendo scorrere

la squadretta avanti e indietro.

Lo scorrimento delle squadrette di controllo è inteso solo per piccole

regolazioni. Vedere la sezione della manutenzione in questo manuale per

il centraggio dei servo dell’equilibratore se sono necessarie regolazioni di

maggiore portata.

Assegnazione interruttore SAFE Select

La tecnologia SAFE Select può essere assegnata a un qualsiasi interruttore

libero (posizione 2 o 3) che controlla un canale (5-9) sulla trasmittente. Una volta

assegnata a un interruttore, SAFE Select ON assicura la ﬂ essibilità di scegliere la

tecnologia SAFE o la modalità AS3X durante il volo. Se il velivolo è connesso con il

SAFE Select acceso (OFF), il modellino sarà esclusivamente in modalità AS3X.

IMPORTANTE: Prima di assegnare l’interruttore desiderato, accertarsi che per

questo canale la corsa sia al 100% in entrambe le direzioni e che alettone,

elevatore, timone e gas siano tutti su alta velocità con spostamento al 100%.

ATTENZIONE: Tenere tutte le parti del corpo ben lontane dall’elica e contenere il

velivolo in modo sicuro in caso di accidentale attivazione del gas.

CONSIGLIO: Il SAFE Select può essere assegnato a uno qualunque dei canali

5-9 disponibili. Fare riferimento al manuale della trasmittente per maggiori

informazioni sull’assegnazione di un interruttore a un canale.

CONSIGLIO: Usare il monitor del radiocanale per confermare che i quattro canali

principali indicano spostamento 100% durante l’assegnazione dell’interruttore.

CONSIGLIO: Usare il monitor del canale per accertarsi che l’interruttore per

l’assegnazione di SAFE Select sia attivo e azionare un canale tra 5-9 e che si

sposti 100% in ciascuna direzione.

CONSIGLIO: Accertarsi che i quattro canali principali non siano invertiti in caso di

problemi ad assegnare un interruttore SAFE Select.

Assegnazione di un

interruttore

1. Collegare il velivolo per

scegliere SAFE Select

ON. Questo permetterà

l’assegnazione del SAFE

Select a un interruttore.

2. Tenere entrambi gli stick

della trasmittente in basso

e verso l’interno mentre

si commuta l’interruttore

scelto per 5 volte (1

commutazione = corsa completa in su e giù) per assegnare quell’interruttore.

Le superﬁ ci di controllo dell’aeromodello si muoveranno, indicando che

l’interruttore è stato selezionato.

Ripetere la procedura per assegnare un interruttore diverso o per disattivare

l’interruttore di corrente, se desiderato.

Trasmittente in modalità 1 e 2

giù)

’

int

X 5

100%

4mm

Centraggio delle superﬁ ci di controllo

Regolazione trim squadretta comando equilibratore

Posizioni centrate di timoni, ﬂ ap e alettoni

Posizione centrata dell’equilibratore

Blue Angels F-18 80mm EDF

Impostazione squadrette e bracci servi

Impostazioni di fabbrica Bracci Squadrette

Elevatore N/A N/A

Timone

Alettoni

Flap

Test di controllo della direzione

Accendere il trasmettitore e collegare la batteria. Usare il trasmettitore per far

funzionare l’alettone e i comandi dell’elevatore. Visualizzare il velivolo dal retro

quando si controlla le direzioni dei comandi.

Alettoni

1. Spostare lo stick dell’alettone a sinistra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso il basso e l’alettone sinistro verso l’alto, causando l’inclinazione verso

sinistra del velivolo.

2. Spostare lo stick dell’alettone a destra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso l’alto e l’alettone sinistro verso il basso, causando l’inclinazione verso

destra del velivolo.

Elevatori

3. Tirare verso di sé. Gli elevatori devono spostarsi verso l’alto, causando il

beccheggio verso l’alto del velivolo.

4. Spingere lo stick dell’elevatore in avanti. Gli elevatori devono spostarsi verso il

basso, causando il beccheggio verso il basso del velivolo.

Timone

5. Spostare lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi verso sinistra.

6. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi verso destra.

Tuning Squadrette Bracci

Più corsa di controllo

Meno corsa di controllo

La tabella qui a destra mostra le impostazioni di fabbrica per le squadrette e i bracci

dei servi. Prima di fare cambiamenti, far volare l’aereo con questa impostazione.

AVVISO: se si cambiano le corse dei comandi rispetto alle impostazioni di

fabbrica, è necessario modiﬁ care anche i valori di sensibilità sulla ricevente

AR636. Per fare queste regolazioni si faccia riferimento al manuale della

ricevente Spektrum AR636.

Dopo aver volato, potrebbe essere necessario regolare la posizione dei rinvii per

avere la risposta ai comandi desiderata. Si veda la tabella qui a destra.

Stick dell'alettone

Stick dell'elevatore

Stick del timone

Test di risposta dei comandi AS3X (BNF Basic)

Questa veriﬁ ca serve per controllare che il sistema AS3X funzioni correttamente.

Prima di eseguire questa veriﬁ ca, assemblare l’aereo e connettere la sua ricevente

alla propria trasmittente.

1. Per attivare il funzionamento del sistema AS3X, portare il comando motore

appena sopra al 25% della sua corsa, poi abbassarlo.

ATTENZIONE: la programmazione dell’AR636 per questo aereo, aumenta il

movimento delle superﬁ ci di controllo quando il carrello viene estratto.

2. Muovere tutto l’aereo come illustrato e accertarsi che le superﬁ ci mobili

si muovano nella direzione indicata dal graﬁ co. Se non rispondono come

illustrato, non far volare l’aereo. Per maggiori informazioni si faccia riferimento

al manuale della ricevente.

Quando il sistema AS3X è attivo, le superﬁ ci mobili potrebbero muoversi rapidamente.

Questo è normale. L’AS3X rimane attivo ﬁ nché non si scollega la batteria.

Durante il primo volo, trimmare l’aereo in modo che voli livellato con 3/4 di motore

e con ﬂ aps e carrello retratti.

Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick di comando per almeno 3 secondi.

Questo permette alla ricevente di memorizzare le correzioni per ottimizzare le

prestazioni dell’AS3X.

Se non si fa questo, si potrebbe inﬂ uire sulle prestazioni in volo.

Trimmaggio in volo (BNF Basic)

3 Secondi

Movimento dell’aereo Reazione AS3X

InclinareRuotareStraorzata

Programmare la trasmittente per impostare i ratei e le corse dei comandi in

funzione al proprio livello di esperienza. Tali valori sono stati veriﬁ cati e sono un

buon punto di partenza per volare con successo sin dalla prima volta.

Una volta presa sufﬁ ciente dimestichezza, è possibile personalizzare i valori per

ottenere la risposta ai comandi desiderata.

Misura della corsa di comando degli stabilizzatori

Misurare la corsa di comando dello stabilatore al bordo d’attacco dello

stabilizzatore lungo la fusoliera.

Duale Rate (riduttori di corsa) e corsa dei comandi

Imp. bassa Imp. alta

Alettone 8 mm 12 mm

Equilibratore 12 mm 16 mm

Timone 7 mm 11 mm

Corsa ﬂ ap

Mezza T = 28 mm

Piena T = 45 mm

Mix ﬂ ap-

equilibratore

Mezzi ﬂ ap

1 mm equilibratore su

(1 mm giù dalla pos. neutra al bordo d’attacco)

Tutto ﬂ ap

2 mm equilibratore su

(2 mm giù dalla pos. neutra al bordo d’attacco)

Neutro

1 mm (mezzi ﬂ ap)

2 mm (tutto ﬂ ap)

Blue Angels F-18 80mm EDF

Consigli per il volo e le riparazioni

Consultare le leggi e le normative locali prima di scegliere il luogo dove far volare

l’aeromodello.

Per iniziare

Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocomando.

Per maggiori informazioni si rimanda al manuale della trasmittente. Quando si

collega per la prima volta la batteria all’aereo, l’AS3X non è attivo. Portando in

avanti lo stick del motore, il sistema AS3X si attiva ed è normale vedere le superﬁ ci

di controllo reagire al movimento dell’aeromodello. Per i primi voli, impostare

il timer della trasmittente o un cronometro a 5 minuti. Dopo i primi voli si potrà

aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati ottenuti.

Decollo

Decollare sempre controvento. Impostare la trasmittente su ratei bassi e abbassare

i ﬂ ap in posizione di decollo (mezza posizione). I ﬂ ap non sono necessari, ma

abbassandoli si riduce la corsa di decollo.

Dare gradualmente piena manetta e sterzare a terra con il timone per mantenere

l’aereo in movimento rettilineo, se necessario. Tenere presente che la ruota anteriore

diventa più sensibile più la velocità aumenta. Lasciare l’elevatore in posizione neutra e

permettere all’aereo di accelerare al suolo ﬁ no alla velocità di decollo, quindi sollevare

delicatamente l’elevatore per la rotazione di decollo. Una volta in aria, salire ad altitudine

adeguata, ritrarre il carrello di atterraggio e riportare i ﬂ ap in posizione orizzontale.

Volo

Per i primi voli, salire ad un’altitudine moderata per prendere conﬁ denza con

l’aereo con la batteria ancora ben carica. Familiarizzarsi con il comportamento

del modello a bassa velocità con i ﬂ ap su e giù ad un’altitudine sicura (circa 30

metri o più) prima di cimentarsi con primo tentativo di atterraggio. Far atterrare

l’aereo quando il timer indica che il tempo è ﬁ nito. Se in qualunque momento la

potenza del motore si riduce, atterrare immediatamente e ricaricare la batteria di

bordo. Vedere la sezione “Spegnimento per bassa tensione (LVC)” per maggiori

informazioni su come massimizzare efﬁ cacia e autonomia della batteria.

Atterraggio

Atterrare sempre controvento, quando possibile. Volare sottovento e virare

controvento per iniziare l’avvicinamento ﬁ nale. Estrarre il carrello di atterraggio,

ridurre la manetta e abbassare i ﬂ ap in posizione di atterraggio (posizione tutto

giù). I ﬂ ap rendono l’avvicinamento ﬁ nale più ripido e lento e consentono un

atterraggio più dolce. Se c’è vento traverso signiﬁ cativo, abbassare i ﬂ ap solo

ﬁ no alla posizione di decollo (posizione centrale) in modo da aiutare a mantenere la

velocità e assicurare un controllo direzionale più efﬁ cace durante l’avvicinamento.

Durante l’avvicinamento e la discesa, mantenere le ali livellate e l’aeromodello

rivolto controvento. L’angolo di attacco (l’angolo tra l’assetto di beccheggio del

modello e l’orizzonte) dovrebbe rimanere costante con muso leggermente sollevato

durante la discesa. Mantenendo l’angolo d’attacco durante la discesa, la velocità

e il rateo di discesa sono controllati per lo più con piccole variazioni della manetta.

Mantenere la manetta e per conservare velocità e controllo durante la discesa

ﬁ no a quando l’aeromodello è pronto per la richiamata. Quando l’aereo scendendo

arriva in effetto suolo, togliere del tutto la manetta, tirare il muso verso l’alto per

ridurre la velocità (richiamata) e lasciare che l’aeromodello si adagi sulle ruote.

Se si atterra su erba, è meglio mantenere l’elevatore completamente sollevato

anche dopo l’atterraggio e durante il rullaggio per evitare che il muso si impunti.

Una volta a terra, evitare brusche virate ﬁ no a quando la velocità non si è

sufﬁ cientemente ridotta da evitare di raschiare a terra le estremità alari.

AVVISO: nell’imminenza di un impatto, togliere completamente motore e trim. In

caso contrario, si corre il rischio di danni più estesi alla cellula e anche all’ESC e

al motore.

AVVISO: dopo un impatto, veriﬁ care che il ricevitore sia rimasto al suo posto

nella fusoliera. Se è necessario sostituire il ricevitore, bisogna avere cura di

montare quello nuovo nella stessa posizione e con lo stesso orientamento di

quello originale, per evitare il rischio di danni.

AVVISO: i danni dovuti a impatto col suolo non sono coperti dalla garanzia.

AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare mai l’aeromodello sotto i raggi

diretti del sole e non riporlo in luoghi chiusi e eccessivamente caldi, come per

esempio un’auto. Farlo può danneggiare l’aeromodello.

Spegnimento per bassa tensione (LVC)

Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3 V per cella, non potrà mantenere la carica.

L’ESC protegge la batteria da sovra scarica per mezzo della funzione LVC (Low

Voltage Cutoff). Quando la tensione della batteria si riduce troppo, la funzione

LVC scollega l’alimentazione dal motore. L’alimentazione per il motore si riduce,

indicando che una parte della carica della batteria è riservata per controllare il volo

e consentire un atterraggio sicuro.

Dopo l’uso, scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aeromodello per evitare che

si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla

a metà della sua capacità. Durante la conservazione, controllare ogni tanto che la

tensione non scenda sotto i 3 V per cella. Ovviamente, in questo caso la funzione

LVC non interviene per proteggere la batteria.

AVVISO: l’uso ripetuto della funzione LVC può danneggiare la batteria.

CONSIGLIO: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un

tester per batterie LiPo (SPMXBC100, venduto separatamente).

Oscillazione

Il modello dovrebbe offrire un comportamento in volo dolce e normale nella

maggior parte delle manovre, ma è possibile che in certe condizioni di volo si

manifestino delle oscillazioni (l’aereo si muove avanti e indietro lungo un asse a

causa del sovracontrollo). In caso di oscillazioni, consultare la guida alla risoluzione

dei problemi per maggiori informazioni.

Riparazioni

Grazie al materiale in schiuma EPO di cui è fatto questo aereo, per la riparazione

del materiale espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla a

caldo, cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se la riparazione non è possibile,

consultare l’elenco dei ricambi per ordinarli con il rispettivo codice articolo. Per

l’elenco completo di tutti i ricambi e le parti opzionali, consultare l’elenco in fondo

a questo manuale.

AVVISO: l’uso di acceleranti per colla CA può danneggiare la vernice del

modello. NON maneggiare il modello ﬁ no a quando l’accelerante non è

completamente asciutto.

Suggerimenti per il volo con SAFE Select

Quando si vola in modalità SAFE Select, l’aereo torna a volare in piano ogni volta

che i comandi dell’alettone e dell’elevatore sono in posizione neutra. L’applicazione

del comando di alettone o elevatore porta l’aeroplano a inclinarsi, cabrare o

picchiare e la quantità di movimento dello stick determina l’assetto assunto. Dando

pieno comando, l’aereo viene spinto ai limiti preimpostati di inclinazione e rollio,

senza superare però tali angoli.

Quando si vola con SAFE Select è normale tenere lo stick di controllo deﬂ esso

applicando moderatamente l’alettone nel volo in virata. Per volare senza problemi

con SAFE Select, evitare di effettuare cambi frequenti di controllo e non tentare

di correggere le deviazioni minori. Con SAFE Select, mantenere input di controllo

intenzionali porta il modello a volare con un angolo speciﬁ co e a eseguire tutte le

correzioni necessarie per mantenere tale assetto di volo.

Riportare i comandi di elevatore e alettone in posizione neutra prima di passare

dalla modalità SAFE Select alla modalità AS3X. Se i comandi non vengono portati in

posizione neutra quando si passa alla modalità AS3X, gli input di controllo utilizzati

per la modalità SAFE Select saranno eccessivi per la modalità AS3X e l’aereo

reagirà immediatamente.

Differenze tra le modalità SAFE Select e AS3X

Questa sezione è generalmente accurata, ma non tiene conto della velocità di volo, dello stato di carica della batteria e di molti altri fattori limitanti.

• In modalità SAFE Select l’aereo si porta in volo livellato automaticamente

quando lo stick di controllo viene portato in posizione neutra.

In modalità AS3X l’aeromodello continua a volare nell’assetto tenuto quando lo

stick di controllo viene portato in posizione neutra.

• In modalità SAFE Select, mantenere una piccola quantità di controllo porta

il modello a inclinarsi o beccheggiare a un angolo moderato, rimanendo a

quell’angolo ﬁ no a quando lo stick di controllo non si muove.

In modalità AS3X, mantenere una piccola quantità di controllo porta il modello a

continuare nel movimento di beccheggio o rollio a rateo lento ﬁ no a quando lo

stick di controllo non si muove.

• In modalità SAFE Select, mantenendo il pieno controllo, l’aeromodello si inclina

o beccheggia ﬁ no ai limiti preimpostati e l’aeromodello continua a volare con

quell’assetto ﬁ no a quando lo stick di controllo è completamente deﬂ esso.

In modalità AS3X, mantenendo il pieno controllo, l’aereo beccheggia o rolla il

più velocemente possibile e continua a cambiare rapidamente assetto ﬁ nché lo

stick di controllo è completamente deﬂ esso.

Dopo il volo

Ricentraggio degli stabilatori

Nel caso in cui il meccanismo di controllo dell’equilibratore necessiti di

manutenzione, è necessario reinstallare le squadrette dei servo dell’equilibratore

correttamente in posizione centrale.

Per ricentrare gli stabilatori:

1. Allentare le viti di montaggio e ricentrare la squadretta di controllo sul fondo

dello stabilizzatore.

2. Accendere la trasmittente e inserire l’alimentazione dell’aeromodello con il

blocco manetta attivato. L’aeromodello dovrebbe rimanere in modalità AS3X

con la manetta a zero per l’intera procedura.

3. Veriﬁ care che i servo dell’equilibratore funzionino correttamente e che il trim

sia centrato.

4. Installare le squadrette dei servo in posizione neutra e ﬁ ssarle avvitando la

vite ﬁ lettata nell’albero di uscita del servo.

5. Far scorrere gli stabilatori in sede sul perno.

6. Se il bordo d’attacco dello stabilizzatore non è centrato con la giuntura della

fusoliera come descritto nella sezione Centraggio delle superﬁ ci di controllo,

regolare la posizione centrale con la squadretta di controllo dell’equilibratore.

7. Se il campo di regolazione della squadretta di controllo non è sufﬁ ciente,

rimuovere lo stabilizzatore, rimuovere la squadretta e reinstallarla ruotata

di un dente. Non utilizzare il trim elettronico per questa regolazione, lo

stabilizzatore deve essere centrato meccanicamente con il trim elettronico in

posizione centrale.

1. Scollegare la batteria di bordo dall’ESC

(precauzione di sicurezza e per la tutela della durata della batteria).

2. Spegnere la trasmittente.

3. Rimuovere la batteria di bordo dal modello.

4. Ricaricare la batteria di bordo al livello di tensione di stoccaggio.

5. Riparare o sostituire le parti eventualmente danneggiate.

6. Conservare la batteria di bordo separata dall’aereo e tenerne sotto controllo

la carica.

7. Tenere nota delle condizioni del volo e dei risultati per pianiﬁ care i voli successivi.

Installazione e manutenzione del sistema di propulsione

Blue Angels F-18 80mm EDF

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X

ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria prima di procedere alla manutenzione del motore.

Smontaggio

1. Rimuovere le due viti dal coperchio del gruppo ventola ed estrarre il coperchio

dalla fusoliera.

2. Rimuovere le quattro viti dalle linguette del gruppo ventola.

3. Estrarre il gruppo ventola dalla fusoliera, prendere nota dell’ordine del

cablaggio e scollegare i ﬁ li del motore dall’ESC.

4. Rimuovere la vite dell’ogiva, l’ogiva e il dado del rotore dall’adattatore del rotore.

5. Rimuovere il rotore tirandolo via dall’adattatore.

6. Rimuovere l’adattatore del rotore dall’albero motore.

7. Rimuovere le quattro viti a testa esagonale da 3 mm che trattengono il motore

nell’alloggiamento della ventola.

Montaggio

Montare in ordine inverso.

• Allineare e collegare correttamente i colori dei ﬁ li del motore con i ﬁ li dell’ESC.

• Installare il rotore come mostrato.

• Serrare il dado sull’adattatore del motore per ﬁ ssare il rotore in posizione.

Installazione del sistema di propulsione (ARF Plus)

I componenti del sistema di propulsione consigliato sono indicati nella tabella delle

speciﬁ che all’inizio del manuale.

1. Rimuovere le due viti dal coperchio del gruppo ventola ed estrarre il coperchio

dalla fusoliera.

2. Instradare i cavi della batteria dell’ESC e del gas attraverso il piccolo foro nella

parte anteriore del vano dell’ESC ﬁ no al vano della batteria.

3. Far passare i cavi del motore attraverso il passacavo sotto la posizione della

carenatura della ventola.

4. Installare l’ESC nella fusoliera.

5. Usare della colla per montare il coperchio in legno sopra l’ESC, incollandolo

alla schiuma attorno all’ESC.

6. Montare il motore nell’alloggiamento della ventola.

7. Montare l’adattatore del rotore all’albero motore.

8. Montare il rotore sul suo adattatore con il relativo dado, l’ogiva e la vite dell’ogiva.

Assicurarsi che il dado del rotore sia serrato saldamente prima di montare l’ogiva.

9. Collegare i ﬁ li del motore ai cavi del motore dell’ESC.

10. Montare il gruppo ventola nella fusoliera avvitandolo con quattro viti nelle

apposite linguette.

11. Montare il coperchio del gruppo ventola con le due viti rimosse al punto 1.

12. Collegare il cavo del gas al ricevitore dell’aereo.

Problema Possibile causa Soluzione

Oscillazioni

Ogiva o elica danneggiate Sostituire l’ogiva o l’elica

Elica non bilanciata Bilanciare l’elica

Motore con vibrazioni Sostituire le parti interessate o allineare tutte le parti stringendo gli elementi di ﬁ ssaggio secondo necessità.

Ricevente allentata Allineare e ﬁ ssare la ricevente alla fusoliera

Controlli dell’aereo allentati Stringere o ﬁ ssare in altro modo le varie parti (servi, bracci, rinvii, squadrette e superﬁ ci di comando)

Parti usurate Sostituire le parti usurate (specialmente elica, ogiva o servi)

Movimenti irregolari dei servi Sostituire i servi interessati

Prestazioni di volo incostanti

I trim non sono al centro

Se i trim venissero regolati con più di 8 scatti, bisogna intervenire meccanicamente sulle forcelle e

riportare i trim al centro

I sub-trim non sono centrati I sub-trim non sono ammessi. Bisogna regolare meccanicamente i rinvii

L’aereo non è rimasto immobile per 5

secondi dopo aver collegato la batteria

Portare lo stick motore completamente in basso. Scollegare la batteria, poi ricollegarla e

mantenere l’aereo fermo per 5 secondi

Problema Possibile caus Soluzione

L’aereo non

risponde al

comando motore

mentre risponde

agli altri comandi

Motore non al minimo e/o trim motore troppo alto

Ripristinare i controlli con lo stick motore e il suo trim completamente in basso

La corsa del servo motore è inferiore al 100% Accertarsi che la corsa del servo motore sia almeno al 100% o maggiore

Il canale del motore è invertito Invertire il canale motore sulla trasmittente

Motore scollegato dall’ESC Veriﬁ care che il motore sia collegato all’ESC

Eccessivo rumore

dell’elica o

vibrazioni

Elica, ogiva, adattatore o motore danneggiati Sostituire le parti danneggiate

L’elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica

Il dado dell’elica è allentato Stringere il dado dell’elica

Tempo di volo

ridotto o aereo

sottopotenziato

La batteria di bordo è quasi scarica Ricaricare completamente la batteria di bordo

Elica installata al contrario Installare l’elica con i numeri rivolti in avanti

Batteria di bordo danneggiata Sostituire la batteria di bordo seguendo le istruzioni

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Accertarsi che la batteria sia calda prima dell’uso

La capacità della batteria troppo bassa per

le condizioni di volo

Sostituire la batteria o usarne una con capacità maggiore

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(durante la

connessione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante

la procedura di connessione

Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria

all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti

metallici, sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Il Bind Plug non è collegato correttamente alla sua presa sulla ricevente Inserire il Bind Plug nella sua presa e connettere l’aereo alla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie

Il comando di Bind sulla trasmittente non mantenuto premuto abbastanza a

lungo durante la procedura di connessione

Spegnere la trasmittente e ripetere la procedura di connessione

mantenendo premuto il comando di Bind ﬁ nché la ricevente non è

connessa

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(dopo la

connessione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante la procedura di connessione Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti

metallici, sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Bind Plug rimasto inserito nella sua presa sulla ricevente

Rifare la connessione tra aereo e trasmittente togliendo il Bind Plug prima

di spegnere e riaccendere

Aereo connesso con una differente memoria di modello (solo con radio Modelmatch)

Scegliere il modello corretto sulla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie

La trasmittente potrebbe essere connessa ad un aereo diverso con un

protocollo DSM differente

Connettere l’aereo alla sua trasmittente

Le superﬁ ci di

controllo non si

muovono

Superﬁ cie di controllo, squadretta, rinvio o servo danneggiati

Riparare o sostituire le parti danneggiate regolando i comandi

Fili danneggiati o collegamenti allentati

Veriﬁ care i cablaggi e i collegamenti, collegare o sostituire secondo necessità

La trasmittente non è connessa correttamente o è stato scelto l’aereo sbagliato

Rifare la connessione o scegliere l’aereo corretto sulla trasmittente

Batteria di bordo scarica Ricaricare la batteria interessata

BEC (circuito che alimenta l’impianto ricevente) dell’ESC danneggiato Sostituire l’ESC

Comandi invertiti Le impostazioni sulla trasmittente sono invertite

Eseguire una veriﬁ ca sulla direzione dei comandi e apportare le opportune modiﬁ che

Il motore pulsa

perdendo potenza

Si è attivata la funzione LVC dell’ESC Ricaricare la batteria o sostituirla se non più performante

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Rimandare il volo aspettando che la temperatura si alzi

La batteria è vecchia o danneggiata Sostituire la batteria

La batteria non è in grado di fornire la corrente necessaria Usare il tipo di batteria consigliato

Guida alla risoluzione dei problemi

Problema Possibile causa Soluzione

Dalla veriﬁ ca della direzione

dei controlli dell’AS3X risulta

che sono sbagliati

Impostazione della direzione sbagliata

sulla ricevente che potrebbe anche

causare un incidente

NON volare. Prima correggere l’impostazione della direzione (facendo riferimento al manuale della

ricevente) e poi volare

Blue Angels F-18 80mm EDF

Parti di ricambio Parti opzionali

Ricevitori consigliati (ARF Plus)

Numero parte Descrizione

Riceventi con telemetria

SPMAR620 Ricevitore aereo AR620 Sport 6 canali

SPMAR6600T Ricevitore aereo AR6600T 6 canali con telemetria integrata

SPMAR6270T

Ricevitore AR6270T 6 canali con telemetria integrata fusibile in

carbonio

SPMAR8010T Ricevitore aereo AR8010T 8 canali con telemetria integrata

SPMAR9030T Ricevitore aereo AR9030T 9 canali con telemetria integrata

Riceventi con AS3X

SPMAR636 Ricevitore AR636 6 canali AS3X Sport

Numero parte Descrizione

Riceventi con AS3X e telemetria

SPMAR7350 Ricevitore AR7350 7 canali AS3X con telemetria integrata

SPMAR9350 Ricevitore AR9350 9 canali AS3X con telemetria integrata

Sensori di telemetria*

SPMA9574 Telemetria per aerei - Anemometro

SPMA9589 Telemetria per aerei - Sensore altimetrico e variometro

SPMA9558 Sensore RPM Brushless

SPMA9605 Telemetria per aerei - Sensore livello carica batteria di bordo

SPMA9587 Telemetria per aerei - Sensore GPS

Pezzo # Descrizione

EFLA250 Assortimento attrezzi Park Flyer, 5 pz

SPMA3065 Cavo programmazione AS3X - Interfaccia USB

SPMBT1000 Modulo di programmazione AS3X Bluetooth

SPMXBC100

Tester batteria SMART & Servo Driver

(IC3 - usa SPMXCA507)

DYN1405 Borsa di protezione per caricabatterie LiPo, grande

DYN1400 Borsa di protezione per caricabatterie LiPo, piccola

SPMR12000 Solo trasmittente iX12 12 canali

SPMR6750 Solo trasmittente DX6 MD2 G3

SPMR8000 Solo trasmittente DX8 MD2

SPMR8100 Solo trasmittente DX8e 8 canali

SPMR9910 Solo trasmittente DX9 nera MD2

SPMX50006S30 22,2 V 5000 mAh 6S 30C Smart LiPo, IC5

SPMX70006S30 22,2 V 7000 mAh 6S 30C Smart LiPo, IC5

SPMXC1000 Caricabatterie Smart S1200 CC, 1x200 W (IC3 - usa SPMXCA507)

SPMXC1010 Caricabatterie Smart S2100 CA, 2x100 W (IC3 - usa SPMXCA507)

SPMXCA507 Batteria Spektrum IC3 a dispositivo IC5

*Non compatibile con BNF, necessita di ricevente con telemetria

Pezzo # Descrizione

EFL13976 Set ala

EFL13977 Set fusoliera

EFL13978 Set stabilizzatore orizzontale

EFL13979 Set stabilizzatori verticali

EFL13980 Tettuccio

EFL13981 Muso

EFL13982 Portelli carrello anteriore

EFL13983 Portelli carrello principale

EFL3984 Leveraggi

EFL3985 Set ruote

EFL3986 Asta ala

EFL3987 Set viti

EFL3988 Set squadrette

EFL13989 Set missili

EFL13990 Set serbatoi

EFL13991 Pilota

EFL13992 Decalcomanie

EFL3993 Set LED

EFLA10100EC5 ESC: 100 A Pro Switching

EFLA8012DFV2 Gruppo ventola intubata: 80 mm 12 pale V2

EFLA8012R Rotore ventola intubata: 80 mm 12 pale

EFLG325L Retrazione: principale SX

EFLG325N Retrazione: carrello anteriore

EFLG325R Retrazione: principale DX

EFLG322 Gamba carrello anteriore

EFLG323 Gamba carrello principale

EFLM2000DF Motore Brushless: 3270-2000 kV

SPMSA450 Servo: ingranaggio metallico, analogico, 13, g

SPMSA333 Servo: ingranaggio metallico, analogico, 13 g, (equilibratore SX)

SPMSA333R

Servo: ingranaggio metallico, analogico, 13 g: INVERTITO

(equilibratore DX)

SPMAR636 Ricevitore AR636 6 canali AS3X Sport

Garanzia

Periodo di garanzia

Garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che il prodotto acquistato

(il “Prodotto”) sarà privo di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di montaggio

alla data di acquisto. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali del

paese nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6

mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.

Limiti della garanzia

(a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a terzi.

L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo di

questa garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un rivenditore

autorizzato Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte da questa

garanzia. La prova di acquisto è necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre,

Horizon si riserva il diritto di cambiare o modiﬁ care i termini di questa garanzia senza

alcun preavviso e di escludere tutte le altre garanzie già esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per

l’adeguatezza o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È sola

responsabilità dell’acquirente il fatto di veriﬁ care se il prodotto è adatto agli scopi da

lui previsti.

o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini di

garanzia. Queste sono le uniche rivalse a cui l’acquirente si può appellare, se un

prodotto è difettoso.

Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene

coinvolto nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla

riparazione sono a discrezione di Horizon. Questa garanzia non copre dei danni

superﬁ ciali o danni per cause di forza maggiore, uso errato del prodotto, un utilizzo

che viola qualsiasi legge, regolamentazione o disposizione applicabile, negligenza, uso

ai ﬁ ni commerciali, o una qualsiasi modiﬁ ca a qualsiasi parte del prodotto.

Questa garanzia non copre danni dovuti ad un’installazione errata, ad un

funzionamento errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a

cura di soggetti diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente,

o da un suo rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno

Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o consequenziali;

perdita di proﬁ tto o di produzione; perdita commerciale connessa al prodotto,

indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o sulla garanzia.

Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nessun caso il prezzo di acquisto

del prodotto per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha alcun controllo

sul montaggio, sull’utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o di combinazioni

di vari prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna responsabilità per danni o

lesioni derivanti da tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del prodotto l’utente

acconsente a tutte le condizioni, limitazioni e riserve di garanzia citate in questa sede.

Qualora l’utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso

del prodotto, si suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente

presso il venditore.

Indicazioni di sicurezza

Questo è un prodotto soﬁ sticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve essere

manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di meccanica

e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in maniera sicura

e responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a persone, al prodotto

o all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai

bambini senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del prodotto contiene

le istruzioni di sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del prodotto stesso. È

fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di

mettere in funzione il prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo errato e si preverranno

incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni

Il vostro negozio locale e/o luogo di acquisto non possono fornire garanzie di

assistenza o riparazione senza previo colloquio con Horizon. Questo vale anche per

le riparazioni in garanzia. Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che

si metterà in contatto subito con Horizon per prendere una decisione che vi possa

aiutare nel più breve tempo possibile.

Manutenzione e riparazione

Se il prodotto deve essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un

rivenditore specializzato o direttamente ad Horizon. Il prodotto deve essere imballato

con cura. Bisogna far notare che i box originali solitamente non sono adatti per

effettuare una spedizione senza subire alcun danno. Bisogna effettuare una spedizione

via corriere che fornisce una tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Horizon non

si assume alcuna responsabilità in relazione alla spedizione del prodotto. Inserire il

prodotto in una busta assieme ad una descrizione dettagliata degli errori e ad una lista

di tutti i singoli componenti spediti. Inoltre abbiamo bisogno di un indirizzo completo, di

un numero di telefono per chiedere ulteriori domande e di un indirizzo e-mail.

Garanzia e riparazione

Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d’acquisto

in originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben

visibile la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà

riparato o sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento

Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo che

verrà inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo l’autorizzazione

da parte del vostro rivenditore. La somma per la riparazione dovrà essere pagata al

vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo minimo di 30 minuti

di lavoro e in fattura includeranno le spese di restituzione. Qualsiasi riparazione non

pagata e non richiesta entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e verrà gestita

di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo

sull’elettronica e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto

per gli elicotteri e le vetture RC, sono molto costose e devono essere

effettuate autonomamente dall’acquirente.

10/15

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti

Stato di acquisto Horizon Hobby Telefono/Indirizzo e-mail Indirizzo

Unione Europea

Horizon Technischer Service service@horizonhobby.de

Hanskampring 9

D 22885 Barsbüttel, Germany

Sales: Horizon Hobby GmbH +49 (0) 4121 2655 100

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea

Dichiarazione di conformità UE:

Blue Angels F-18 80mm EDF BNF Basic (EFL13950)

Horizon Hobby, LLC dichiara che il presente prodotto è conforme ai

requisiti essenziali e ad altre disposizioni rilevanti delle direttive RED e EMC.

Una copia della dichiarazione di conformità UE è disponibile online all'indirizzo:

http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.

Blue Angels F-18 80mm EDF ARF Plus (EFL13970)

Horizon Hobby, LLC dichiara che il presente prodotto è conforme ai requisiti

essenziali e ad altre disposizioni rilevanti della direttiva EMC.

Una copia della dichiarazione di conformità UE è disponibile online all’indirizzo:

http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance

Frequenza Operativa

Frequenza: 2404 – 2476 MHz

Massimo EIRP: 3dBm

Istruzioni del RAEE per lo smaltimento da parte di utenti

dell’Unione Europea

Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai riﬁ uti domestici.

Al contrario, l’utente è responsabile dello smaltimento di tali riﬁ uti che

devono essere portati in un centro di raccolta designato per il

riciclaggio di riﬁ uti elettrici e apparecchiature elettroniche. La raccolta

differenziata e il riciclaggio di tali riﬁ uti provenienti da apparecchiature

nel momento dello smaltimento aiuteranno a preservare le risorse

naturali e garantiranno un riciclaggio adatto a proteggere il benessere dell’uomo e

dell’ambiente. Per maggiori informazioni sui centri di raccolta, contattare il proprio

ufﬁ cio locale, il servizio di smaltimento riﬁ uti o il negozio presso il quale è stato

acquistato il prodotto.

E-ﬂ ite, AS3X, DSM, DSM2, DSMX, Spektrum Airware, Bind-N-Fly, BNF, the Bind-N-Fly logo, SAFE, the SAFE logo, ModelMatch, and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered

trademarks of Horizon Hobby, LLC. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. Blue Angel and associated logos and body designs are trademarks or

registered trademarks of the Ofﬁ ce of Naval Research and are used with permission. All other trademarks, service marks and logos are property of their respective owners.

US 9,056,667. US 8,672,726. US 9,753,457. US 10,078,329. US 9,930,567. US 10,419,970.

https://www.horizonhobby.com

Created 05/20 64162EFL13950, EFL13970