MULTIPLEX Alpha Junior Manuale del proprietario

1

alpha club

unbespannt # 21 4022

alpha club

fertig bespannt # 21 4130

Bauanleitung

Building instructions

Notice de construction

Instruzioni di montaggio

Instrucciones de montaje

alpha junior

unbespannt # 21 4021

alpha junior

fertig bespannt # 21 4132

F

GB

D

E

I

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30

Sommario

Capitolo Pagina

Contenuto della scatola di montaggio 31

Dati tecnici 31

Funzioni RC 31

Componenti RC 31

Nota “Incollare con epoxy” 32

Fusoliera 32

Tagliare la punta della fusoliera 32

Adattare l’ordinata motore 32

Aperture per il raffreddamento 32

Installare il supporto per il pacco batteria 32

Blocchetto fissaggio gancio per catapulta 33

Finire la capottina 33

Baionetta 33

Bloccare le ali 33

Fissare l’ala alla fusoliera 33

Adattare la capottina alla fusoliera 33

Apertura per il bowden del direzionale 33

Terminare il piano di coda 33

Fissare il direzionale alla fusoliera 33

Installare l’ “Ein-Stein” nella fusoliera 33

Installare nella fusoliera componenti RC tradizionali 33

Installare la batteria Rx 34

Terminare i lavori sui rinvii nella fusoliera 34

Lavori finali sulla fusoliera 34

Terminare le ali 34

Installare i servi nelle ali 34

Tagliare gli alettoni - aerofreni/flaps 34

Comandare gli alettoni 34

Collegamento elettrico ali / fusoliera 35

Punto centrale e incidenza 35

Escursioni dei timoni 35

Primo volo 35

Collaudo in volo 35

Prova di ricezione 35

Il primo volo 36

Sicurezza 36

Il fascino 36

Appendice 37

Trattare le superfici 37

Incollare i decals 37

Lista materiale 38

31

Istruzioni di montaggio

Aliante ad alte prestazioni / aliante con motore elettrico per

principianti

alpha junior da ricoprire # 21 4021

alpha junior ricoperto # 21 4132

alpha club da ricoprire # 21 4022

alpha club ricoperto # 21 4130

Egregio Modellista,

ci fa piacere che Lei abbia deciso di costruire il nostro aliante

ad alte prestazioni, per principianti, alpha junior / club. Le

auguriamo tanta soddisfazione e successo nella costruzione e

più tardi nel far volare questo “facile” e stupendo modello.

Le scatole di montaggio MULTIPLEX sono soggette, durante la

produzione, ad un continuo controllo della qualità del

materiale, perciò speriamo che Lei sia soddisfatto del

contenuto della scatola di montaggio. La preghiamo tuttavia,

di controllare tutte le parti prima del loro utilizzo, poiché le

parti già lavorate non vengono sostituite. Se una parte

dovesse risultare difettosa, saremo disposti, dopo un nostro

controllo, alla riparazione o alla sostituzione. La preghiamo

pertanto di inviare la parte in questione al nostro reparto

modellismo, allegando assolutamente una breve descrizione

del difetto riscontrato.

Noi lavoriamo costantemente al miglioramento tecnico dei

nostri modelli. Cambiamenti del contenuto della scatola di

montaggio in misure, tecnica, materiali ed accessori sono

possibili in ogni momento e senza preavviso. Per tutto quanto

qui descritto, per i disegni e le foto non si assumono

responsabilità.

Attenzione!

Modelli radiocomandati, specialmente aeromodelli, non

sono giocattoli. La loro costruzione e uso richiedono

conoscenza tecnica, accuratezza, nonché disciplina e

consapevolezza dei rischi.

Errori ed imprecisioni nella costruzione e nel

funzionamento possono provocare danni a persone e cose.

Richiamiamo espressamente l’attenzione su questi

pericoli, poiché non possiamo controllare il corretto

assemblaggio, la manutenzione ed il funzionamento dei

nostri modelli.

Contenuto della scatola di montaggio (dettagli vedi lista

materiale)

1 Ali Contest-Line, con “D-Box” ricoperto in obeche, bordo

d’entrata incorporato, levigate seguendo il profilo alare. La

parte posteriore dell’ala è centinata per ridurre il peso e

incollata in modo preciso con l’utilizzo di stampi - al # 21 4130

/ 32 ricoperte con termorestringente.

1 Fusoliera in vetroresina con superficie resistente bianca. I

tubetti bowden e boccole filettate, per il fissaggio dell’ala e

dei piani di coda, sono montate.

1 Capottina con superficie “carbonio” (stampata)

1 Piano di quota in balsa - al # 21 4030 / 32 ricoperto.

1 Direzionale in balsa - al # 21 4030 / 32 ricoperto.

1 Sacchetto parti in legno

1 Sacchetto minuteria d’alta qualità

1 Mazzo tondini

1 Decals-scritte

1 Istruzioni di montaggio

Dati tecnici alpha junior

Apertura alare 2100 mm

Lunghezza fusoliera 1130 mm

Superficie alare (FAI) 46 dm ²

Peso a seconda dell’equipaggiamento 1100 fino a 1600 g

Carico alare (FAI) da 24 g/dm ²

Profilo alare SD 8040 mod.

Profilo piano di coda piatto

Dati tecnici alpha club

Apertura alare 2700 mm

Lunghezza fusoliera 1315 mm

Superficie alare (FAI) 63 dm ²

Peso a seconda dell’equipaggiamento 1600 fino a 2100 g

Carico alare (FAI) da 26 g/dm ²

Profilo alare SD 8040 mod.

Profilo piano di coda piatto

Funzioni RC

Elevatore 1 servo min.15 Ncm

Direzionale 1 servo min.15 Ncm

Alettoni (opzionali per junior) 2 servi min.15 Ncm

Aerofreni (opzionali) 2 servi min.15 Ncm

Componenti RC

Per l’elevatore ed il direzionale è prevista l’installazione

nella fusoliera dell’ “Ein-Stein” MPX # 1 4004. In alternativa si

possono anche utilizzare p.es. due servi Micro 3 BB MPX

# 6 5049.

Per gli alettoni e aerofreni/flaps è prevista l’installazione

nell’ala di rispettivamente due servi MS-X3 MPX # 6 5035.

La batteria per la ricevente deve avere una capacità adeguata

all’utilizzo del modello, tenendo presente che in questo caso

si devono pur sempre alimentare 6 servi. Noi consigliamo una

batteria a 4 elementi 600 mAh SCR-C MPX Art.nr. 15 5553

oppure 4 elementi 1000 mAh MPX # 15 5566.

(E’ sempre meglio una batteria più potente, che piombo di

bilanciamento).

Usando l’ “Ein-Stein” l’interruttore Rx è già integrato. Se si

installano servi singoli e ricevente separata utilizzare

l’interruttore con presa di carica MPX # 8 5139.

Noi consigliamo comunque di controllare assolutamente la

batteria. A tale proposito MULTIPLEX offre un vasto

programma:

Tester - batteria ricevente Art.nr. 8 5541

Controllo - batteria ricevente Art.nr. 8 5104

Monitor - batteria ricevente Art.nr. 7 5160

Per l’installazione alternativa consigliamo la ricevente Micro

5/7 MPX # 5 5933.

Per il collegamento elettrico dei servi nelle semiali usare il

set cavi 2 MPX # 8 5255.

Il set cavi, con connettori universali (UNI), è disponibile al MPX

# 8 5253.

Nota importante - p.es. per riparare il “D-Box”

Per incollare il polistirolo espanso delle ali non usare

assolutamente colle che contengono solventi, e neanche

colle ciano. Queste colle sciolgono l’espanso ed il pezzo

diventa inutilizzabile. È quindi importante usare

esclusivamente colle senza solventi, quali ad esempio colle

epoxy 5 minuti o colla vinilica.

32

Ad eccezione delle colle succitate si possono usare tutte le

colle in commercio, in particolare colle, agenti per stucco e

pulizia dal nostro programma completo MULTIPLEX-

ZACKI. Con ZACKI la costruzione è facile, veloce e comoda;

rispettare le indicazioni e precauzioni d’uso.

Nota “Incollare con epoxy”:

Innanzitutto l’epoxy non è una colla vera e propria. Solo

specifiche sostanze che vengono mescolate alla resina ne

fanno un collante. Usando diverse sostanze si può adattare la

colla alle proprie esigenze.

1. “Fiocchi di cotone”, Art.nr. 60 2738, rendono la colla forte ed

elastica.

2. Fibra di vetro in polvere, Art.nr. 60 2784, la colla è

particolarmente forte e facilmente levigabile.

3. Microballon, Art.nr. 60 2779/80, fanno della colla uno stucco

leggero.

4. Agente speciale per aumentare la densità (thixotropico),

Art.nr. 60 2782, fa che colla e stucco non colino.

alpha junior / club

Questa scatola di montaggio contiene tutto il materiale -

eccetto le colle - per la costruzione del modello, senza

rivestimento, e con la minuteria per il montaggio dell’impianto

RC.

La Sua precisione e accuratezza, nonché la Sua costanza

migliorano le doti di volo e l’estetica del Suo modello. Un

modello costruito male, di norma, avrà delle doti di volo e di

comando peggiori. Un modello costruito e bilanciato

correttamente, avrà invece alte prestazioni, un

comportamento equilibrato, nonché un’ottima estetica, per il

piacere di pilota e spettatori; il dispendio di lavoro conviene.

Le presenti istruzioni di montaggio, alle quali consigliamo di

attenersi scrupolosamente, daranno una mano per

raggiungere questo obiettivo.

Le scatole di montaggio MULTIPLEX sono soggette, durante la

produzione, ad un continuo controllo della qualità del

materiale, perciò speriamo che Lei sia soddisfatto del

contenuto della scatola di montaggio. La preghiamo tuttavia,

di controllare tutte le parti prima del loro utilizzo, poiché le

parti già lavorate non vengono sostituite. Se una parte

dovesse risultare difettosa, saremo disposti, dopo un nostro

controllo, alla riparazione o alla sostituzione. La preghiamo

pertanto di inviare la parte in questione al nostro reparto

modellismo, allegando assolutamente una breve descrizione

del difetto riscontrato.

Il modello alpha junior è un aliante a due assi, che in breve

tempo può essere equipaggiato con alettoni.

Alpha club è il modello ideale per quei piloti che vogliono

passare da un due assi ad un’aliante con alettoni.

Entrambi i modelli possono essere inoltre motorizzati in breve

tempo con un motore elettrico.

...e adesso si parte.

Fusoliera

Si comincia con la fusoliera. La fusoliera è il punto di riferimento

per tutte le altre parti.

Adesso si deve scegliere se costruire il modello come “puro”

aliante o se motorizzarlo con un motore elettrico. Con il

rispettivo set elettrico (motore/elica/ogiva/ordinata motore

e parti in legno) è possibile elettrificare il modello in breve

tempo. La sagoma (stampata) necessaria per tagliare la punta

della fusoliera e contenuta nella scatola di montaggio.

Set motore elettrico alpha junior # 21 4133

Regolatore MULTIcont 40/16 BEC MPX # 7 2252

Batteria 7/1700 mAh # 15 5646

Set motore elettrico alpha club # 21 4131

Regolatore MULTIcont 40/16 BEC MPX # 7 2252

Batteria 10/1700 mAh # 15 5534

Tagliare la punta della fusoliera

Fissare la sagoma 9 (club / junior), p.es. con colla ciano, sulla

punta della fusoliera e tagliare attentamente con un seghetto

metallico, seguendo il bordo.

fig. 1

Adattare l’ordinata motore (contenuta nel set motore

elettrico)

Con l’ordinata motore E-01 la fusoliera viene adattata alla

forma dell’ogiva. Fissare il motore all’ordinata e adattarla alla

fusoliera, aiutandosi con il mozzo dell’elica e con l’ogiva,

facendo in modo che l’ogiva e la punta della fusoliera

combacino il più possibile. La necessaria inclinazione del

motore è già data dalla sagoma e deve essere mantenuta.

Levigare la fusoliera all’interno, in prossimità dell’ordinata

motore, con cartavetrata da 80. Fissare l’ordinata con qualche

goccia di colla epoxy 5 minuti e lasciare asciugare.

Smontare il motore ed incollare definitivamente l’ordinata

con epoxy denso (fibra di vetro in polvere MPX # 60 2784).

Dalla parte dell’ogiva usare abbondante colla. Usarne meno

in direzione del motore, in modo da riuscire ad installare

successivamente il motore.

Fig. 2

Aperture per il raffreddamento

Segnare con una matita, a destra e sinistra della fusoliera,

rispettivamente tre aperture di raffreddamento. Per la forma

e dimensioni vedi il disegno sulle istruzioni.

Forare le aperture con una punta da 3 mm, facendo più fori

uno accanto all’altro, ripulendo infine attentamente con una

piccola lima.

Fig. 3

Terminare il supporto batteria ed installarlo

Il supporto per il pacco batteria è composto dalle parti in

legno E-02, E-03 e E-04 che vengono incollate assieme.

Incollare sulla parte inferiore del supporto, davanti ed in

posizione centrale, il blocchetto E-05 e rinforzarlo

ulteriormente con una vite E-06. Adattare il blocchetto E-05

alla forma della fusoliera e per prova inserire il supporto nella

fusoliera. Fare attenzione a non danneggiare i tubetti bowden,

eventualmente correggere la loro posizione. Il supporto viene

incollato definitivamente solo dopo aver bilanciato il modello.

Spostando il supporto è possibile regolare o ottimizzare il

punto centrale. Incollare il supporto nella fusoliera mettendo

epoxy denso sulla parte posteriore a destra e sinistra e sul

blocchetto E-05. I punti d’incollaggio nella fusoliera vengono

irruviditi con cartavetrata da 80.

Fig. 4

33

Il pacco batteria viene fissato nel seguente modo: Dietro la

batteria viene infilata nell’apposita sede e davanti bloccata

con una striscia di velcro.

Dato che il collante del velcro non aderisce sufficientemente

al legno non trattato, incollare la parte uncinata del velcro con

colla ciano.

Blocchetto fissaggio gancio per catapulta (aliante)

Per la buona accessibilità nella fusoliera, si incolla già in

questo stadio, il blocchetto 10 per il fissaggio del gancio. Dalla

punta della fusoliera misurare sulla parte inferiore

345 mm alpha junior

385 mm alpha club

Praticare al centro un foro di Ø X mm. Coprire il foro all’esterno

con nastro adesivo ed irruvidire la parte interna della fusoliera,

attorno al foro, con carta vetrata da 80. Incollare il blocchetto

10 centrale sopra il foro con epoxy 5 min denso.

Fig. 5

Finire la capottina

La capottina è composta da una parte finita, eventualmente

adattarla alla fusoliera, carteggiando con attenzione.

Arrotondare il tondino 42 ed incollarlo nella scanalatura del

listello 14. Incollare il listello al centro nella capottina, usando

epoxy 5 minuti denso. La chiusura è composta dalla “molla”

d’acciaio 53, che deve ancora essere piegata. Sopra viene

ancora installato il supporto per la capottina 13. Entrambi

vengono incollati al centro della capottina con epoxy 5 min.

Irruvidire prima i punti d’incollaggio con cartavetrata da 80.

Fig. 6

Per rinforzare la capottina, adattare ed incollare sulla parte

posteriore il tondino 17.

Baionetta

Le ali vengono unite con una baionetta d’acciaio 29 (2x) Ø 6

mm. Una volta terminati i lavori le baionette vengono incollate

nelle ali esterne in modo che non vadano più perse. Per

l’incollaggio usare p.es. colla ciano densa.

Il tondino di bloccaggio 15 viene accorciato a ca. 30mm ed

incollato per metà nelle ali esterne, in prossimità del bordo

d’uscita. Prima praticare però i rispettivi fori nei punti indicati

utilizzando una punta da 4 mm.

Bloccare le ali

Una volta unite, le ali esterne devono essere bloccarle in

modo che non si sfilino. Il sistema più semplice consiste in una

striscia di nastro adesivo che viene incollato sul punto di

congiunzione delle ali.

Il sistema MULTIlock MPX # 72 5138 è il metodo più raffinato

per fissare le ali e viene montato secondo le istruzioni allegate.

Fig. 7

Fissare l’ala alla fusoliera

L’ala viene fissata alla fusoliera con le due viti 30 e 31 e con la

rondella 33. Le boccole filettate sono già installate nella

fusoliera.

Adattare la capottina alla fusoliera

Con le ali avvitate alla fusoliera, adattare eventualmente il

bordo posteriore/superiore della capottina all’andamento

del profilo alare. Lavorare con particolare attenzione, per

evitare di levigare troppo.

Apertura per il bowden del direzionale

In prossimità del direzionale praticare sulla fusoliera, nel punto

indicato, diversi fori di 2 mm uno accanto all’altro e con l’uso

di una piccola lima aprire una scanalatura larga ca. 2,5-3 mm.

Ripulire l’estremità del tondino 51 ed infilarlo nel bowden 52.

Infilare il bowden nella guaina incollata nella fusoliera e farlo

passare attraverso la scanalatura. Controllare che possa

muoversi con facilità, eventualmente ritoccare. Infine estrarre

il bowden.

Fig. 8

Terminare il piano di coda

Il piano di coda viene bloccato davanti con il tondino 15 e

dietro con una vite 32 e rondella 34. In questo modo il piano

di coda può essere smontato per il trasporto. Allineare il piano

di coda all’ala utilizzando il supporto 16. Praticare un foro di Ø

4,5 mm nel rispettivo punto sul supporto e fissare l’ala sulla

fusoliera. Se tutto combacia, incollare il supporto con epoxy

denso sotto al piano di coda, allinearlo con cura e fissarlo fino

a quando la colla é asciutta.

Adesso segnare sulla fusoliera la posizione del tondino di

bloccaggio e praticare un foro di Ø 4mm. Accorciare il tondino

a 25 mm ed infilarlo nella scanalatura del piano di coda -

controllare nuovamente la posizione. Incollare infine il tondino

nel piano di coda.

Lavori finali: Carteggiare il piano di coda - arrotondare estremità

e bordo d’entrata.

Fig. 9

Fissare il direzionale alla fusoliera

Adattare il direzionale all’apertura sulla fusoliera.

Eventualmente ripulire la parte interna dell’apertura con una

lima. Infilare il direzionale nella fusoliera fino a quando la

parte inferiore combacia con il fondo della fusoliera.

Controllare che il direzionale sia allineato a 90° rispetto

all’elevatore.

Incollare il direzionale nella fusoliera, allinearlo e fissarlo fino

a quando la colla è asciutta. Attenzione: non fare entrare colla

nella guaina del direzionale.

Fig. 10

Installare l’ “Ein-Stein” nella fusoliera (aliante)

L’unità ricevente 7 canali + 2 servi + interruttore è

particolarmente adatta per l’ alpha junior / club. Questa unità

è composta da una ricevente 7C-FM d’alta qualità e due

microservi.

L’installazione è facile e può essere fatta in pochi minuti.

Infilare la batteria per la ricevente (4/600 mAh MPX # 15 5553

oppure 4/1000 mAh MPX # 15 5566) nella punta della fusoliera.

Dietro la batteria irruvidire il fondo della fusoliera con carta

vetrata da 80. Segnare la posizione dell’ “Ein-Stein” con relativa

piastra di montaggio e incollare la piastra di montaggio con

epoxy denso.

Fig. 11

Consiglio: Per caricare la batteria, sfilare la spina dall’ “Ein-

Stein”. Per facilitare l’estrazione, senza dover usare una pinza,

incollare sulla spina una pezzo di legno o simile in modo che

sporga verso l’alto.

Installare nella fusoliera componenti RC tradizionali

In alternativa all’ “Ein-Stein” si possono utilizzare anche due

servi Micro 3 BB MPX # 6 5049. Per l’installazione sono necessarie

34

le parti 11 e 12.

Sul supporto per i servi 11 vengono incollati i due blocchetti

di fissaggio 12 ad una distanza interna di 33mm (distanza fra

i servi). Segnare i fori per il fissaggio dei servi sui blocchetti,

forare e avvitare. Infilare la batteria per la ricevente (4/600

mAh MPX # 15 5553 oppure 4/1000 mAh MPX # 15 5566) nella

punta della fusoliera. Segnare sul fondo della fusoliera il bordo

posteriore della batteria e irruvidire dietro a questo punto con

carta vetrata da 80. Incollare il supporto con epoxy denso. La

ricevente viene fissata sul fondo della fusoliera con velcro.

Noi consigliamo l’interruttore Rx con presa di carica MPX # 8

5100.

Fig. 12

Installare la batteria Rx

La batteria per la ricevente viene fissata nella punta della

fusoliera con velcro (MPX # 68 3112) e bloccata con

gommapiuma o simili. Per garantire una tenuta sicura, inserire

sopra, fra fusoliera e batteria, un pezzo di gommapiuma o

polistirolo.

Per la versione con motore elettrico si utilizza un adeguato

regolatore (BEC). La batteria per la ricevente è quindi superflua,

dato che i servi e la ricevente vengono alimentati dal pacco

batteria.

Terminare i lavori sui rinvii nella fusoliera

Ripulire le estremità del tondino 51 per il direzionale ed

infilarlo nel bowden 52. Inserire il bowden nella guaina,

eventualmente piegare leggermente nella direzione

necessaria. Dalla parte del timone saldare una forcella 36

oppure incollarla (UHU-plus Endfest 300). Prima però irruvidire

con cura il todino d’acciaio.

Agganciare la forcella alla squadretta del timone 39 e segnare

la posizione sul timone. Fissare la squadretta con due viti 41 e

relativa piastra 40. Controllare l’escursione del timone,

eventualmente ritoccare.

Avvitare un dado 38 ed una forcella 36 sull’asta cava filettata

37 ed agganciare alla squadretta del servo. Dalla parte del

servo tagliare su misura il tondino ed irruvidire. Mettere i

timoni in posizione neutrale e saldare o incollare l’asta cava.

L’elevatore viene comandato con il tondino d’acciaio 50.

Anche qui seguire la stessa procedura descritta per il

direzionale.

Adattare e incollare i listelli con scanalatura 14 per le guaine,

davanti, sui lati nella fusoliera.

Lavori finali sulla fusoliera:

Fissare ancora il gancio per la catapulta 35 alla fusoliera.

Infilare l’antenna della ricevente in una guaina per bowden, e

annodarla all’estremità. Infilare il tubo nella fusoliera, senza

incollarlo.

Consiglio: Infilare l’estremità dell’antenna sopra ad un tondino

appuntito Ø 0,8mm, eventualmente fissarla con colla ciano ed

estrarla dalla guaina.

Terminare le ali

Adesso si deve decidere quali timoni comandare sull’ala.

L’ala dell’ alpha junior è predisposta in modo da poter installare

in breve tempo alettoni e aerofreni/flaps.

Gli alettoni e aerofreni possono essere installati

successivamente anche dopo aver preso confidenza con le

caratteristiche di volo del modello.

Nel modello alpha club gli alettoni devono essere comandati

già dall’inizio.

Per “frenare” esistono due varianti:

Se si dispone di una radio con mixer adatto, gli alettoni

possono essere alzati per facilitare l’atterraggio. Per questi

modelli l’effetto è però molto ridotto - è meglio attivare gli

aerofreni sull’ala centrale.

Installare i servi nelle ali

L’installazione dei servi nelle ali è già predisposta. Tagliare, nel

rispettivo punto sotto all’ala, il termorestringente. Saldare la

prolunga dei servi (p.es. set cavi MPX # 8 5255) ad un tondino

d’acciaio ed infilare attraverso i fori delle centine.

Ricoprire il servo (p.es. servi MS-X3 MPX # 6 5035) con tubo

termorestringente, irruvidire il tubo nel punto d’incollaggio

ed incollare con epoxy 5 minuti. Collegare i cavi secondo le

istruzioni ed incollare le prese sul punto di separazione dell’ala.

Quando la colla è asciutta incollare sulla presa una striscia di

nastro adesivo, trattarla con distaccante e stenderlo

uniformemente con un panno morbido. Inserire la spina nella

presa e, utilizzando epoxy 5 minuti denso, unire l’ala. Il

collegamento elettrico così ottenuto è semplice e affidabile.

Tagliare la carenatura 8 e dopo aver effettuato le regolazioni

dei rinvii, fissarla con nastro adesivo.

Fig. 13

Tagliare gli alettoni - aerofreni/flaps

Utilizzando un seghetto metallico (taglio sottile e pulito)

tagliare i timoni a lato, ad angolo retto in direzione di volo. Sul

lato delle cerniere, appoggiare un lineale e tagliare con un

taglierino affilato. Carteggiare il bordo da incernierare e

ricoprire il legno con nastro adesivo. Prima però, ritoccare i

bordi del termorestringente con il ferro da stiro. Fissare infine

i timoni all’ala con nastro adesivo MPX # 70 3205. Incollare

prima una striscia al centro sul bordo da incernierare, poi

“ribaltare” i timone. Incollare anche una striscia sulla parte

inferiore.

Fig. 14

Comandare gli alettoni - aerofreni/flaps

I rinvii per gli alettoni sono composti da un tondino d’acciaio

42 con “Z”, un’asta cava filettata 37, un dado 38 e una forcella

36. Il collegamento con il timone avviene con una squadretta

43, una piastra 40 e due viti 41.

Le parti necessarie per comandare altri timoni sono disponibili

nel programma accessori MULTIPLEX.

Fig. 15

Per il modello da ricoprire bisogna ancora trattare le superfici

in legno. Con termorestringente si ottiene il miglior risultato.

Il modo d’utilizzo, con alcuni consigli, si possono trovare

nell’appendice.

Il bordo d’uscita deve avere uno spessore di ca. 1-1,5 mm. Non

arrotondarlo assolutamente. Il bordo d’uscita angolare più

spesso ha quasi le stesse caratteristiche di un bordo molto

fine, però, specialmente se ricoperto con termorestingente,

ha una maggiore resistenza agli urti.

Con questo la costruzione è terminata.

Collegamento elettrico ali / fusoliera

Nel modello alpha junior / club è necessario collegare fino a

max. 4 servi alari. Il collegamento tra ali e fusoliera avviene con

un connettore spina/presa grigio MPX a 5 poli.

Inserire assolutamente filtri antidisturbo su tutti i cavi dei servi

35

alari. I set cavi, con tutte le parti necessarie ed istruzioni

dettagliate di montaggio, sono disponibili al seguente codice

articolo:

Set cavi MPX # 8 5255 (2x)

Set cavi UNI # 8 5253 (2x)

Acquistare materiale di qualità, ed usare connettori

originali MPX con contatti dorati!

Collegare tutti i cavi negativo e positivo rispettivamente ad

un contatto. Per ogni segnale è necessario un ulteriore

contatto.

Per collegare 2 servi per ala sono quindi necessari quattro

contatti del connettore a 5 poli (1x positivo, 1x negativo e 2x

segnale).

Il connettore non viene montato in modo fisso, questo

significa che la spina (ala) e la presa (fusoliera) non vengono

incollate. Per staccare la spina dalla presa afferrare i

connettori - non tirare mai i cavi!

I connettori vengono infine contrassegnati con S-inistra e D-

estra (pennarello resistente all’acqua).

Praticare nella fusoliera, in prossimità del piano alare,

un’apertura per il passaggio dei cavi. Praticare più fori uno

accanto all’altro e tagliare infine con un seghetto metallico.

Ripulire con una lima. Fare attenzione a non praticare

un’apertura troppo grande.

Fig. 16

Adesso il modello è terminato

Bisogna però ancora fare qualche piccolo lavoro nel proprio

laboratorio:

Bilanciare il modello e controllare l’incidenza. Se questi due

punti sono stati eseguiti in modo ottimale, non ci saranno

problemi per volare il modello, specialmente durante il primo

volo.

Con una buona preparazione il primo volo avrà

sicuramente successo.

Il punto centrale e l’incidenza sono stati dapprima calcolati

in modo teorico, ed in seguito confermati da innumerevoli

prove di volo.

In questo modo abbiamo determinato il seguente punto

centrale - da misurare vicino alla fusoliera, dal bordo d’entrata

dell’ala.

Punto centrale: alpha junior 60 mm

alpha club 70 mm

Con la bilancia MPX Art.nr. 60 3054 il modello può essere

bilanciato in modo preciso.

L’incidenza di 2° si è dimostrata giusta e viene controllata con

il misura-incidenze MPX Art.nr. 69 3053.

Occupiamoci ancora delle regolazioni. Le seguenti escursioni

dei timoni sono state determinate in volo da molti modellisti,

durante le nostre prove, e si sono dimostrate ottimali. Durante

il primo volo usare queste escursioni; siamo certi che non le

cambierà più.

Escursioni dei timoni

Le escursioni vengono misurate nella parte più larga del

timone e sono indicate in millimetri.

Escursioni dei timoni alpha junior

sinistra / destra

servo direzionale direzionale 20 / 20

giù / su

servo elevatore elevatore 7 / 10

giù / su

servi alettoni alettoni 8 / 12

(opzionali)

giù / su

servi aerofreni aerofreno 90° / 0

(opzionali)

Escursioni dei timoni alpha club

sinistra / destra

servo direzionale direzionale 20 / 20

giù / su

servo elevatore elevatore 7 / 10

giù / su

servi alettoni alettoni 8 / 12

giù / su

servi aerofreni aerofreno 90° / 0

(opzionali)

Il modello alpha junior / club è pronto per il primo volo!

Primo volo

I modellisti esperti coglieranno adesso la prima occasione per

recarsi sul campo di volo, per effettuare in maniera consueta

il primo volo, praticando ultime correzioni, per poi divertirsi

ed avere successo con il loro alpha junior / club.

Ancora qualche consiglio per usare il modello in modo

ottimale, nelle diverse situazioni di volo.

Collaudo in volo

Qualunque velivolo, una volta terminata la costruzione, deve

effettuare delle prove di volo. Così anche il Suo alpha junior

/ club. Piccole imprecisioni nella costruzione portano ad un

cambiamento nelle caratteristiche di volo e di comando. La

prima prova serve ad ottimizzare il bilanciamento e le

escursioni dei timoni.

Evitare assolutamente lanci “a mano” in area pianeggiante. Il

modello si muove, in questo caso, in una zona pericolosa, a

poca distanza da terra, e spesso, per correzioni non c’è tempo.

Prova di ricezione (anche per esperti!)

Le batterie della radio e del modello devono essere caricate

secondo le prescrizioni. Prima d’accendere la radio, accertarsi

che il canale usato sia libero. La bandierina sull’antenna è

obbligatoria, ed indica agli altri modellisti il Suo canale! Se ci

sono altri piloti sul campo di volo, comunicare loro chiaramente

la frequenza che si intende usare.

Prima del primo volo effettuare assolutamente un test di

ricezione! Il test deve essere fatto, di principio, all’inizio di ogni

giornata di volo. Tenere il modello in modo da non influenzare

36

la ricezione, possibilmente sulla punta della fusoliera. Un

aiutante si allontana con la radio. L’antenna del radiocomando

deve essere completamente inserita.

Durante l’allontanamento muovere uno stick. Controllare i

servi. I servi che non vengono comandati devono rimanere

fermi fino ad una distanza di almeno 80 m, mentre quello che

viene comandato deve muoversi normalmente senza ritardi.

Questo test deve essere effettuato solo quando non ci sono

altri radiocomandi accesi, neanche su altre frequenze, e quando

non ci sono interferenze sulla propria frequenza! In alta

montagna il test non da risultati ottimali per colpa delle forti

intensità di campo e per la forte influenza di altre radio.

Non decollare assolutamente se dovessero sorgere dei

problemi. Controllare ancora una volta che il canale sia

effettivamente libero; in caso positivo fare controllare la propria

radio (con batterie, interruttore, servi) dalla ditta produttrice.

I problemi non si risolvono da soli!

Il primo volo

Il primo volo può avvenire in diverse maniere. In pendio con

“lancio a mano” oppure in pianura con la catapulta o verricello.

Il modello con motore elettrico viene “lanciato a mano”.

Per il primo volo far lanciare il modello da un aiutante esperto,

in modo da avere tutte e due le mani sugli stick.

Una volta raggiunta una quota di sicurezza, trimmare il modello.

Dapprima vengono controllati il volo rettilineo e la velocità

normale. Poi volare diverse curve per provare il

comportamento del modello e le regolazioni di alettoni /

elevatore / direzionale e differenziazione. In ogni caso provare

per un attimo anche gli spoiler per conoscerne l’effetto.

Il sistema, descritto qui di seguito, permette di determinare

con la massima precisione il punto centrale. Questo sistema

può essere usato solo con poco vento e con il modello

bilanciato esattamente; il metodo non funziona con vento

forte e / o con gravi errori di bilanciamento. Con vento forte è

molto difficile regolare la normale velocità del modello, non

riuscendola a valutare con precisione.

Adesso - naturalmente solo ad un’altezza di sicurezza - picchiare

il modello in modo da metterlo in una picchiata verticale.

Rimettere immediatamente gli stick in posizione neutrale e

controllare il comportamento del modello. Il baricentro è

giusto se il modello si livella dopo un’ampia curva (30-40 m).

Il baricentro è troppo in avanti se il modello livella

immediatamente, acquistando rapidamente quota.

Togliere piombo dalla punta (ca. 30 grammi), oppure se

possibile, spostare il pacco batteria; picchiare leggermente

con il trim.

Il baricentro si trova troppo indietro, se il modello non si

livella, o se passa ad una picchiata ancora più ripida. Livellare

immediatamente il modello. Mettere piombo nella punta

(min. 20, max. 40 grammi) e fissarlo, oppure se possibile,

spostare il pacco batteria; cabrare leggermente con il trim.

Sicurezza

La sicurezza è l’elemento essenziale quando si vola con modelli

radioguidati. Stipulare assolutamente un’assicurazione. Per i

membri di club questa viene stipulata normalmente

dall’associazione stessa per tutti i membri. Fare attenzione

che la copertura assicurativa sia sufficiente.

Tenere i modelli ed il radiocomando sempre in perfetta

efficienza. Informarsi su come caricare correttamente le

batterie usate. Fare uso di prodotti che migliorano la sicurezza.

Nel nostro catalogo generale MULTIPLEX si possono trovare

tutti i prodotti più adatti, sviluppati da modellisti esperti.

Volare sempre in modo responsabile! Volare a bassa quota,

sopra la testa degli altri non significa essere degli esperti, i veri

esperti non ne hanno bisogno. Nell’interesse di tutti noi si

faccia presente questo fatto anche agli altri modellisti. Volare

sempre in modo da non mettere in pericolo ne se stessi, ne gli

altri. Si prenda sempre in considerazione che anche il migliore

radiocomando può essere soggetto, in ogni momento, ad

interferenze esterne. Anche anni d’esperienza, senza incidenti,

non sono una garanzia per il prossimo minuto di volo.

Il fascino

L’aeromodellismo è certamente uno dei passatempi più

affascinanti. Impari a conoscere, durante molte ore di volo

nella natura, il Suo alpha junior / club e le sue eccezionali ed

equilibrate doti di volo. Apprezzi una delle poche attività

sportive, dove la tecnica, il proprio fare, la propria conoscenza,

da soli o con gli amici, nella natura e con la natura, permettono

esperienze, diventate rare al giorno d’oggi.

Noi, il Suo team MULTIPLEX , Le auguriamo tanta soddisfazione

e successo nella costruzione e più tardi nel far volare il Suo

modello.

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH

Sviluppo aeromodelli

37

Appendice

Per un finish veloce ed effettivo e per ottenere superfici

perfette e durature si consiglia di ricoprire il modello con

termorestringente. Seguire le istruzioni d’uso allegate al

termorestringente. La lavorazione del termorestringente è

talmente facile, che già con la prima semiala - seguendo le

istruzioni - non si avranno problemi.

Nota importante:

Se si usa il termorestringente, fare attenzione a non

surriscaldare il polistirolo, per non danneggiare l’ala

(deformazione). Certi rivestimenti termoadesivi vengono

applicati con una temperatura più alta. In questo caso fare

particolare attenzione a non surriscaldare l’ala.

Usando termorestringente si otterrà un risultato impeccabile.

Ancora qualche consiglio dalla pratica:

Normalmente il rivestimento termoadesivo viene fissato alla

parte, tagliato su misura e con un ferro da stiro incollato alla

superficie. Con il fon viene fatto restringere ed applicato a

caldo passando sopra un panno morbido.

Nota importante:

Sotto al rivestimento in legno del “D-Box” c’è il polistirolo.

Superando ca. 90° questo diventa “plastico”. Se viene

surriscaldato si deforma irrimediabilmente. Di

conseguenza la superficie risulterà “ammaccata”. Si noti

pertanto, che non possiamo accettare reclami per ali

danneggiate.

Anche se le ali sono state levigate perfettamente e spolverate

con una spazzola dura, sulla superficie sarà sempre visibile la

venatura del legno. Premendo con un panno morbido il

termorestigente, per farlo aderire meglio, la venatura sarà

visibile anche sul rivestimento.

Per evitare questo, si può usare una spessa tavoletta di balsa,

ricoperta con un panno morbido. Mettere la tavoletta sul

panno e fissare i bordi. Se il rivestimento viene strofinato con

la parte liscia della tavoletta (la mano rimane alla giusta

distanza dal getto d’aria calda), le venature non sono più

visibili, e la superficie diventa liscia, simile ad una lucida

superficie in vetroresina.

Gli alettoni ed i flaps vengono normalmente fissati all’ala con

nastro adesivo. I timoni possono però anche essere fissati

direttamente con il rivestimento termorestringente, che in

questo caso, sostituisce il nastro adesivo. E’ importante lavorare

in modo preciso, facendo in modo che i timoni combacino

perfettamente all’ala, rivestendo sopra e sotto al punto di

rotazione dei timoni.

Dapprima ricoprire la parte inferiore dell’ala. Il timone viene

rivestito con il ferro da stiro (non usare ancora il fon), dopodiché

si tagliano i bordi, lasciando un margine sui lati e davanti

(almeno 5 cm). I bordi laterali vengono fissati ai bordi del

timone. In questo modo si ottiene un timone rivestito solo

inferiormente, senza l’uso del fon, con un bordo davanti per

tutta la lunghezza del timone. Posizionare l’ala sul bordo

d’entrata, con la parte superiore rivolta verso di Lei. Fissare

con qualche punto il rivestimento del timone all’ala - il timone

pende sulla parte superiore dell’ala verso il basso. Mettere il

timone in posizione neutrale e controllare gli spazi laterali.

Potrebbero essere necessari più tentativi, per fare in modo

che il timone si trovi, su entrambi i lati, a uguale distanza

dall’ala. Tagliare il rivestimento in eccesso e fissarlo

definitivamente. Se adesso si mette il timone in posizione

neutrale, si dovrebbe vedere, guardando da sopra, una piccola

striscia di termorestringente, fra timone ed ala. Ribaltare

nuovamente il timone sulla parte superiore dell’ala e riscaldare

il punto di rotazione con il fon, proteggendo la parte inferiore

dell’ala dal calore. Ricoprire quindi normalmente la parte

superiore dell’ala. Ritagliare il termorestringente e fissarlo sui

bordi. Incollare bene il rivestimento su entrambi i lati del

punto di rotazione e tagliare da sotto i bordi laterali del

timone, in modo da poterlo muovere nuovamente.

Adesso si passa al lavoro più importante: fissare su entrambi

i lati del punto di rotazione del timone una striscia di

termorestringente larga ca. 5 mm, tenendo il timone verso il

basso. Passare il ferro da stiro sopra il punto di rotazione, in

modo da incollare il rivestimento superiore con quello

inferiore. Ribaltare il timone e ripetere l’operazione dalla

parte inferiore.

Infine, il rivestimento viene riscaldato con il fon. E’ importante

prestare particolare attenzione in prossimità dei timoni. Forse,

sarà ancora necessario passare il ferro da stiro, in modo che la

“cerniera” si muova facilmente e sia invisibile.

Fig. 17

Incollare i decals

Ritagliare i decals e incollarli.

Esistono due semplici metodi per incollare i decals sul modello:

il metodo a “striscia” e quello ad acqua.

Con i pezzi più piccoli si usa il metodo a “striscia”. Il pezzo

viene ritagliato usando una forbice, lasciando un bordo

continuo di ca. 1-2 mm. Sollevare lateralmente il pezzo di

carta di protezione e tagliare una striscia larga ca. 5 mm.

Posizionare il pezzo sul modello, incollandolo alla striscia

laterale. Ribaltare la parte e togliere, partendo dal bordo

d’incollaggio, la carta rimanente, strofinando

contemporaneamente con l’altra mano.

Si consiglia solo ai modellisti esperti di usare il metodo a

“striscia” per pezzi più grandi. Il metodo più sicuro è quello ad

acqua. Ricoprire la superficie, sulla quale deve essere incollata

la parte, con acqua, alla quale è stato aggiunto un po’ di

detersivo. Ritagliare i pezzi lasciando un bordo continuo di ca.

1-2 mm. Togliere ca. un terzo della carta di protezione.

Posizionare il decal, sfilando da sotto il pezzo la carta rimanente.

L’acqua isola dapprima il collante, in modo da riuscire a

spostare tutto il pezzo. Togliere l’acqua e le bolle d’aria

strofinando il pezzo, con un panno, dal centro verso i bordi

esterni. L’umidità rimanente scompare dopo 1 - 2 giorni

(durante i quali è importante non sollecitare le parti) ed i

decals si incollano perfettamente alla superficie.

38

Lista materiale

Pos. Pezzi Descrizione Materiale Dimensioni

1 1 Istruzioni di montaggio DIN-A4

2 1 Scritte - decals foglio adesivo stamp. finito

3 1 Fusoliera epoxy vetroresina bianca finita

4 1 Set ali (3 parti) polist./obeche/balsa finito

5 1 Piano di quota con timone balsa finito

6 1 Direzionale con timone balsa finito

7 1 Capottina stampata mat.plastico finita

8 1 Carenatura servo mat.plastico finita

9 1 Sagoma per punta fusoliera mat.plastico finita

Parti in legno

10 1 Blocchetto fiss. gancio fusoliera pino 10x10x40mm

11 1 Supporto servi fusoliera compensato 3x32x50mm

12 2 Blocchetto fiss.supp.servi fusoliera obeche 6x23x32mm

13 1 Supporto per capottina capottina compensato 3x15x30mm

14 3 Listello con scanalatura capott./bowden obeche finito 40 mm

15 1 Tondino elev./ala faggio Ø 4 x 100mm

16 1 Supporto elevatore compensato 1,5x25x100mm

17 1 Rinforzo capottina obeche 5x10x70mm

Minuteria

29 2 Baionetta ala vetroresina Ø 6 x 120mm

30 1 Vite ala mat.plastico M 5 x 20 mm

31 1 Vite ala mat.plastico M 5 x 50 mm

32 1 Vite elevatore mat.plastico M 4 x 25 mm

33 1 Rondella ala mat.plastico finita per M 5

34 1 Rondella elevatore mat.plastico finita per M 4

35 1 Gancio per catapulta fusoliera acciaio finito

36 4/8* Forcella metallica rinvii acciaio M 2

37 2 Asta cava filettata rinvii ottone M 2

38 2/4* Dado rinvii ottone M 2

39 2 Squadretta con 3 fori elev./direz. mat.plastico finita

40 2/4* Piastra per squadretta rinvii mat.plastico finita

41 4/8* Viti per squadretta elev/dir/alett acciaio M 2 x 12 mm

42 1 Tondino fissaggio capottina acciaio elastico Ø 3 x 40 mm

43 2* Tondino con “Z” rinvio alettoni acciaio Ø 1 x 85 mm

44 2* Squadretta con 2 fori alettoni mat.plastico finita

Tondini alpha junior

50 1 Tondino per elevatore rinvio acciaio elastico Ø1,3x1000mm

51 1 Tondino per direzionale rinvio acciaio elastico Ø0,8x850mm

52 1 Tubetto interno bowden rinvio direz. mat.plastico Ø2/1x1000mm

53 1 Tondino acciaio per capottina capottina acciaio elastico Ø1,3x250mm

Tondini alpha club

50 1 Tondino per elevatore rinvio acciaio elastico Ø1,3x1200mm

51 1 Tondino per direzionale rinvio acciaio elastico Ø0,8x1100mm

52 1 Tubetto interno bowden rinvio direz. mat.plastico Ø2/1x1000mm

53 1 Tondino acciaio per capottina capottina acciaio elastico Ø1,3x250mm

*alpha club

alpha junior

da ricoprire # 21 4021

alpha junior

ricoperto # 21 4132

alpha club*

da ricoprire # 21 4022

alpha club*

ricoperto # 21 4130

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