E-flite EFL37000 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL37000

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale del proprietario

Questo manuale è adatto anche per

EFL3750

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

SAFE

Select Technology, Optional Flight Envelope Protection

Apprentice STS

108

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare

il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al modello per

evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un segnale radio soggetto

a interferenze provenienti da diverse sorgenti non controllabili dall’utilizzatore.

Tali interferenze possono provocare perdite momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafﬁ co e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello

che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i

componenti elettrici fuori dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non sono state

appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe

essere pericoloso e persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno dei prodotti Horizon Hobby, si raccomanda di

acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore autorizzato per essere certi dell’autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon

Hobby, LLC nega ogni assistenza tecnica e garanzia a titolo esempliﬁ cativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di prodotti contraffatti o

dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e altri documenti pertinenti sono soggetti a modiﬁ che a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione aggiornata sul

prodotto, visitare il sito www.horizonhobby.com o towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

14+

ETÀ CONSIGLIATA: almeno 14 anni. Questo non è un giocattolo.

Convenzioni Terminologiche

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone OPPURE

una probabilità elevata di lesioni superﬁ ciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione. Un uso

improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto soﬁ sticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di

meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto

non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modiﬁ care il prodotto in maniera diversa

da quanto riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto.

È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo utilizzare

correttamente ed evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

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IndiceSpeciﬁ che

Dalla confezione all’aria (senza LAS o modulo GPS) .......................................... 110

Avvertenze per la carica .................................................................................... 110

Caricare la batteria di bordo .............................................................................. 111

Trasmittente ..................................................................................................... 112

Impostazione della trasmittente (BNF) ............................................................... 113

Interruttore Hi/Low Rate (Dual Rate) .................................................................. 113

Assembiaggio dell’aeromodllo .......................................................................... 114

Connessione trasmittente/ricevente .................................................................. 116

Installazione della batteria di volo, sistema SAFE e attivazione

del regolatore elettronico di velocità (ESC) ........................................................ 117

Veriﬁ ca del baricentro (CG) ................................................................................ 117

Veriﬁ ca della direzione del comandi .................................................................. 118

Scegliere il campo di volo ................................................................................. 118

Prova della portata ............................................................................................ 119

Montaggio dell’elica .......................................................................................... 120

Volo .................................................................................................................. 121

Atterraggio........................................................................................................ 126

Decollo e atterraggio dall’acqua usando i galleggianti opzionali ........................ 126

Dopo il volo ....................................................................................................... 126

Impostazioni di fabbrica delle squadrette e dei bracci dei servocomandi ........... 127

Guida alla risoluzione dei problemi del sistema AS3X (senza GPS) ..................... 128

Guida alla risoluzione dei problemi (senza GPS) ................................................ 128

Aggiornamento sensore opzionale per atterraggio assistito (LAS) ...................... 129

Aggiornamento opzionale SAFE

GPS ............................................................... 130

Indicazioni LED ................................................................................................. 138

Assistenza e riparazioni .................................................................................... 139

Parti di ricambio ............................................................................................... 140

Parti consigliate ................................................................................................ 140

Parti opzionali ................................................................................................... 140

Garanzia ........................................................................................................... 141

Garanzia e Assistenza - Informationi per i contatti ............................................. 141

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea .............................................. 142

Contenuto della scatola

Motore:

840Kv Brushless Outrunner

(EFLM7450)

Incluso Incluso

ESC: 30-Amp Smart ESC; Apprentice STS (EFLA1030FB) Installato Installato

Servos: (4) 37g Standard Servo (EFLR7150)

(2) 13g Digital MG Micro Servo (EFLR7155)

Installato Installato

Ricevente: Spektrum

™

DSMX SRXL2

™

con connettore

installato (SPM4650C)

Installato Installato

Batteria consigliata 3200mAh 11.1V 3S Smart IC3

™

30C Li-Po (SPMX32003S30)

Incluso

Necessario

per com-

pletare

Caricabatterie consigliato:

con bilanciamento per batterie LiPo a 3 celle

Incluso

Necessario

per com-

pletare

Trasmittente consigliata:

Spektrum con tecnologia DSMX a piena portata

Incluso

Necessario

per

completare

1390 g

1080mm

1500mm

33.2 dm²

INFORMAZIONI DI CONNESSIONE DEL RICEVITORE

Canali

Frequenza 2404 – 2476 MHz

Compatibilità DSM2 e DSMX

Apprentice STS

110

ATTENZIONE: seguire attentamente tutte le istruzioni e avvertenze. L’uso

improprio delle batterie LiPo può provocare incendi, lesioni alle persone

e/o danni alle cose.

• NON LASCIARE MAI INCUSTODITE LE BATTERIE IN CARICA.

• NON CARICARE MAI LE BATTERIE DURANTE LA NOTTE.

• Maneggiando, caricando o usando la batteria LiPo fornita in dotazione,

l’utente si assume tutti i rischi connessi all’utilizzo delle batterie al litio.

• Se in qualsiasi momento la batteria inizia a deformarsi o gonﬁ arsi,

interromperne immediatamente l’uso. Se la batteria è in carica o si sta

scaricando, interrompere e scollegare. L’utilizzo, la carica o la scarica di una

batteria che ha iniziato a deformarsi o a gonﬁ arsi può provocare incendi.

• Per ottenere i migliori risultati, conservare sempre le batterie

in un luogo asciutto e a temperatura ambiente.

• La temperatura per conservare temporaneamente le batterie o

per trasportarle deve essere compresa tra 5 e 49 °C.

• Non conservare la batteria o il modello all’interno di un’automobile

o alla luce diretta del sole. All’interno di un’automobile calda,

la batteria potrebbe danneggiarsi o prendere fuoco.

• Caricare sempre le batterie lontano da materiali inﬁ ammabili.

• Controllare sempre la batteria prima di caricarla.

• Scollegare sempre la batteria quando ha terminato la carica e

lasciare che il caricabatteria si raffreddi tra una carica e l’altra.

• Durante la carica, controllare costantemente la temperatura delle batterie.

• USARE SOLO UN CARICABATTERIA SPECIFICO PER LE BATTERIE LIPO. In caso contrario,

la batteria potrebbe prendere fuoco, causando lesioni alle persone e/o danni alle cose.

• Non scaricare le celle LiPo al di sotto dei 3 V sotto carico.

• Non coprire le etichette di avvertenza con fascette a strappo.

• Non caricare le batterie oltre i livelli raccomandati.

• Non caricare mai batterie danneggiate.

• Non provare a smontare o modiﬁ care il caricabatteria.

• Non permettere ai minori di caricare le batterie.

• Non caricare mai le batterie in luoghi estremamente caldi o freddi (si raccomanda

una temperatura compresa tra 5 e 49 °C) o esposti alla luce diretta del sole.

Avvertenze per la carica

Dalla confezione all’aria (senza LAS o modulo GPS)



1. Ispezionare il contenuto togliendolo dalla scatola.

2. Leggere completamente questo manuale di istruzioni.

3. Caricare la batteria di bordo.

4. Montare completamente l’aereo.

5. Veriﬁ care che i comandi si muovano liberamente.

6. Installare la batteria a bordo del modello (dopo averla

caricatacompletamente)

7. Controllare il baricentro (CG).

8. Impostare la trasmittente usando l’apposita tabella. (BNF only)

9. Connettere l’aereo alla propria trasmittente. (BNF only)

10. Posizionare l’aeromodello in modalità Esperto (posizione interruttore

modalità 2) per la veriﬁ ca della direzione dei comandi. Posizionare il

velivolo a terra rivolto dalla parte opposta al pilota.



11. Veriﬁ care la direzione di movimento dei comandi con la trasmittente.

12. Regolare i comandi di volo e la trasmittente.

13. Posizionare il velivolo in modalità Principiante (posizione interruttore

modalità 0) per la veriﬁ ca della direzione dei comandi SAFE e

decollare.

14. Con l’aereo veriﬁ care la direzione del movimento dei controlli SAFE.

15. Cercare un’area aperta e sicura per volare.

16. Eseguire una prova di portata del radiocomando.

17. Programmare il volo in base alle condizioni del campo.

18. Impostare un timer di volo di 10 minuti.

aggiornamenti opzionali (non inclusi)

Sensore per atterraggio assistito (LAS) Modulo GPS

Quando presente, il modulo LAS lavora congiuntamente con la funzione di

atterraggio automatico AutoLand per assicurare atterraggi sempre perfetti.

Nella fase di avvicinamento ﬁ nale, a circa 1 m da terra, il modulo LAS livella

l’aeromodello, regola la manetta se necessario ed esegue la richiamata appena

prima che il carrello tocchi terra.

Quando presente, il sistema SAFE+ offre funzioni avanzate che consentono

di mantenere l’aeromodello a una distanza data dal pilota (recinto virtuale), di

riportarlo sul luogo di decollo premendo un pulsante (circuito di attesa) oppure

automaticamente se il segnale della trasmittente viene perso (failsafe) e di attivare

la funzione di atterraggio automatico (AutoLand).

111

Caricare la batteria di bordo

La batteria consigliata per il velivolo E-ﬂ ite Apprentice STS, inclusa con la

versione RTF, è una batteria LiPo 11,1 V, 3200 mAh 3S 30C Smart Technology

con connettore IC3 (SPMX32003S30). Se si usa una batteria diversa, questa

deve essere di capacità, dimensioni e peso simili per adattarsi alla fusoliera.

Il regolatore elettronico di velocità del velivolo è dotato di un connettore per

dispositivi IC3. Assicurarsi che la batteria scelta sia compatibile. Assicurarsi

sempre che il baricentro (CG) consigliato si trovi nel punto indicato, qualunque sia

la batteria scelta. Seguire le istruzioni della batteria e del caricabatterie scelti per

caricare la batteria di bordo.

Batteria RTF Smart Technology e caricatore S120

Speciﬁ che e funzionamento

Il caricabatterie Spektrum S120 SMART Technology incluso con la versione RTF

del velivolo è compatibile solo con batterie LiPo a 2-3 celle Spektrum SMART

o batterie NiMH a 6-7 celle. Non è compatibile con altre sostanze chimiche per

batterie, né con batterie non SMART.

Un’alimentazione USB è necessaria per l’uso. Un’alimentazione di tipo USB-C QC è

consigliata per tempi di carica minori.

Per caricare la batteria di bordo inclusa:

1. Usando il cavo USB Tipo-C in dotazione, collegare il caricabatterie S120 a

un’alimentazione USB (non inclusa).

2. Inserire il connettore IC3

batteria SMART Spektrum

(A) nella porta IC3 del

caricabatterie e inserire

il ﬁ lo di bilanciamento

della batteria (B) nella

porta di bilanciamento

del caricabatterie. Sia

connettori IC3 che quelli

di bilanciamento devono

essere collegati per avviare

la procedura di carica. È possibile arrestare la carica in qualsiasi momento

scollegando la batteria dal caricabatteria.

IMPORTANTE: Le batterie NiMH SMART non hanno un connettore di bilanciamento.

3. Scollegare i connettori IC3 e quelli di bilanciamento quando i cicli di carica e

bilanciamento sono completi, come indicato dal LED.

4. L’indicatore LED si accenderà con luce rossa ﬁ ssa per indicare un errore di

caricamento. Rispettare i passaggi descritti per assicurarsi che la batteria sia

correttamente collegata per la ricarica.

Consultare la tabella degli indicatori LED nella pagina precedente per le

informazioni sullo stato del caricabatterie.

IMPORTANTE: Collegare una batteria non SMART causerà un errore di carica e il

caricabatterie S120 non riconoscerà né caricherà la batteria.

Speciﬁ che S120

Ingresso Alimentatore USB Tipo C non incluso

Tensione d’ingresso 5V-12V

Potenza di carica 18W max (a seconda dell’alimentatore)

Alimentatore USB compatibile Ricarica rapida USB (QC) 2.0/3.0 5V/1A, 5V/2A

Connettore batteria IC3 e connettore di bilanciamento

Tipi di batterie LiPo, NiMH (Solo batterie SMART Spektrum)

Numero di celle LiPo 2-3 celle, NiMH 6-7 celle

Tensione massima di uscita 13,05V

Corrente massima di uscita Fino a 2A

Indicatore LED

Accensione

USB 5V: LED bianco

Carica rapida USB 2.0/3.0: LED blu

LiPo: LED viola

NiMH: LED giallo

Capacità batteria

Inferiore al 25% Lampeggio singolo

25– 75% Lampeggio doppio

76 – 99% Lampeggio triplo

Ricarica completata LED verde (fisso)

Errore LED rosso (fisso)

Porta USB-C Indicatore LED

Porta di

bilanciamento

Porta di carica IC3

Apprentice STS

112

Trasmittente

Mode 2

Installazione delle batterie della trasmittente

La trasmittente Spektrum DXe è fornita già associata all’aeromodello.

Rimuovere il coperchio delle batterie, installare le quattro pile incluse (facendo

attenzione alla polarità), poi rimettere il coperchio.

Allarme batteria scarica

Quando la tensione delle batterie della trasmittente scende sotto i 4,7 V, viene

emesso un allarme sonoro e i LED della tensione lampeggiano. Le batterie

vanno immediatamente sostituite. Se ciò accade durante il volo, far atterrare

l’aeromodello quanto prima e nel modo più sicuro possibile.

ATTENZIONE: se si utilizzano batterie ricaricabili, ricaricare solo quelle e

non le normali batterie non ricaricabili. Provare a ricaricare batterie non

ricaricabili comporta il rischio che queste possano esplodere, causando

danni o lesioni a cose e/o persone.

Caratteristiche della trasmittente

LEGENDA

Antenna

Tasto Trainer/Bind/Antipanico

(CH 5) Modalità di volo SAFE

LED d’accensione

Stick di controllo sinistro

Trim per lo stick con movimento

verticale

Trim per lo stick con movimento

orizzontale

Interruttore di accensione

Aggancio tracolla

Interruttore (Dual Rate) Hi/Lo

Stick di controllo destro

Trim per lo stick con movimento

verticale

Attacco per cinghia

Taglio motore

Maniglia

Presa per cavo trainer

Coperchio portapile

Spiegazione delle funzioni di LED, interruttori e modi per l’Apprentice.

Tasto Trainer/Bind/Panic (B): questo tasto si usa sia per la funzione Trainer e

Bind, che per la funzione antipanico nel caso dell’Apprentice STS. Per avere le

istruzioni complete per la modalità Bind, fare riferimento alle istruzioni speciﬁ che che

si trovano più avanti. Se si usa la funzione Trainer, bisogna collegare il cavo trainer

(SPM6805) nell’apposita presa del trasmettitore, sia per maestro che per allievo.

Il trasmettitore del maestro deve essere acceso e connesso (bind) al ricevitore. Il

trasmettitore dell’allievo deve stare spento. Tutte le volte che si preme il tasto trainer

sul trasmettitore del maestro, si passano i comandi all’allievo. Rilasciando il suddetto

tasto, i controlli ritornano al maestro.

IMPORTANTE: il trasmettitore dell’allievo deve sempre avere le stesse impostazioni

di quello del maestro. Vedi la sezione “Addestramento al volo” per impostare gli altri

trasmettitori Spektrum.

Interruttore per la riduzione di corsa (J):

Questo interruttore permette di commutare l’ampiezza della corsa sui canali di

alettoni, elevatore e timone. Nella posizione superiore (HI), la corsa dei servi di

questi canali è al 100%. Nella posizione inferiore (LO), la corsa è ridotta al 70%.

Questo interruttore permette di passare velocemente dalla corsa massima per

manovre aggressive, alla corsa ridotta per manovre più dolci e precise. Quando si

impara a pilotare conviene usare la riduzione di corsa.

Interruttore canale 5 (C):

Questo interruttore si usa per selezionare la modalità di volo SAFE sul vostro

Apprentice STS. Per gli altri ricevitori convenzionali, questo interruttore controlla il

servo collegato alla presa Canale 5/Carrello.

Visualizzazione LED (D):

Lampeggio con beep: si entra in modalità connessione (bind) se si preme il tasto

trainer mentre si accende il trasmettitore (vedi istruzioni per il Bind).

Pulsa emettendo un suono basso ogni 2 secondi (quando il voltaggio della batteria

trasmittente scende sotto i 4,V). Sostituire le batterie immediatamente. Se questo

succede durante il volo, far atterrare l’aereo il prima possibile e in maniera più sicura

possibile.

113

La trasmittente DSMX a piena portata dispone della funzione dual rate (corsa

ridotta) che consente di impostare la quantità di corsa desiderata per le superﬁ ci di

controllo.

AVVERTENZA: prima di procedere, rimuovere l’elica e l’ogiva dall’albero motore. Non tentare mai di

programmare i componenti radio, assemblare l’aeromodello o eseguire qualsiasi tipo di manutenzione

senza prima rimuovere l’elica o aver attivato il blocco della manetta. Se il motore si avvia accidentalmente con

l’elica montata, potrebbe provocare lesioni gravi.

1. Rimuovere l’ogiva (A) dalla piastra

posteriore (B), schiacciando la piastra

e tirando via l’ogiva.

2. Rimuovere il dado esagonale (C), la

rondella (D) e l’elica (E) dal collare (F).

Per rimuovere il dado esagonale

potrebbe essere necessaria una

chiave da 10 mm.

Impostazioni trasmittente computerizzata

(DX6 Gen2, DX6e,DX7 Gen2, DX8 Gen2, DX9, iX12, DX18 and DX20)

Iniziare la programmazione su tutte le trasmittenti con un modello vuoto (fare un

reset), poi dare il nome al modello.

Impostare alettone,

elevatore e timore su:

ALTO 100%

BASSO 70%

DX6

DX6e

DX8

DX9

iX12

DX20

Andare a SYSTEM SETUP (Impostazioni di sistema)

Impostare MODEL TYPE (tipo di modello): AIRPLANE (aeroplano)

Andare a CHANNEL ASSIGN (Assegna canale):

fare clic su NEXT (Avanti) per passare a Channel Input Conﬁ g

(Conﬁ g. canali in ingresso):

GEAR: B, AUX1: I

Andare a FUNCTION LIST (Lista funzioni)

Andare a Throttle Cut (Blocco accelerazione):

impostare su Interruttore H, Posizione: -100

Con il risultato di:

L'Interruttore H comanda il Throttle Cut, la posizione

0 corrisponde a normale e la posizione 1 blocca

l'alimentazione del motore.

L'Interruttore B comanda le 3 modalità SAFE Plus (0

principiante/1 intermedio/2 esperto)

Il Pulsante I, attiva il Modalità PANIC (panico)

Se si usa una qualsiasi trasmittente DSMX diversa da DXe inclusa (interruttore

cambio 3 posizioni, solo RTF) la radio dovrà essere conﬁ gurata correttamente

afﬁ nché il sistema SAFE funzioni correttamente.

• La modalità di volo SAFE è selezionata tramite il canale 5 (alto, medio, basso)

• La modalità Panic (Antipanico) è selezionata tramite il canale 6 (alto, basso)

Per maggiori informazioni sull’impostazione della propria trasmittente, fare

riferimento al relativo manuale.

Se si usa un interruttore a 2 posizioni per le modalità di volo SAFE, saranno attive

solo le modalità Beginner (Principiante) ed Experienced (Esperto).

Qualsiasi trasmittente DXe che non è stata inclusa con un EFL Apprentice STS

dovrà essere programmata usando un Programmatore Spektrum (SPMA3065) per

un corretto funzionamento con questo velivolo. Visitare www.spektrumrc.com per

scaricare il programma corretto per questo velivolo.

Impostazione telemetria trasmittente BNF

Se la trasmittente che si intende utilizzare con questo aeromodello non visualizza

i dati telemetrici, visitare Spektrumrc.com e aggiornare il ﬁ rmware. Una volta

installato il ﬁ rmware più recente, l’opzione telemetria dovrebbe risultare operativa.

Dual rate Rateo alto Rateo basso

Alettone 100% 70%

Elevatore 100% 70%

Timone 100% 70%

Impostazione della trasmittente (BNF)

Interruttore Hi/Low Rate (Dual Rate)

Apprentice STS

114

Assembiaggio dell’aeromodllo

Installazione del carrello d’atterraggio

1. Capovolgere il modello in modo da poter vedere la parte inferiore della

fusoliera.

2. Inserire un cacciavite attraverso il foro sul lato inferiore della carenatura per

allentare la vite (A) nel braccio di sterzo del carrello anteriore.

3. Rimuovere la vite di blocco (B) dal foro del braccio di sterzo del carrello

anteriore e inserire completamente il carrello anteriore (C) (punto piatto rivolto

verso la parte anteriore) nel supporto (D).

4. Serrare completamente la vite sul punto piatto della gamba.

5. Spingere i montanti del carrello di atterraggio principale (E) l’un verso l’altro e

inserire l’anello superiore nella fessura nella fusoliera come mostrato in ﬁ gura.

6. Smontare in ordine inverso.

Installazione del piano di coda

1. Premere i 2 perni (A) dello stabilizzatore verticale (B) attraverso i fori dello

stabilizzatore orizzontale (C).

2. Installare il gruppo di coda sulla fusoliera sotto i leveraggi come mostrato in

ﬁ gura.

3. Allineare accuratamente i 2 perni del gruppo di coda con i fori della fusoliera e

inserire il gruppo in posizione.

4. Sotto la fusoliera, avvitare 2 viti (D) per ﬁ ssare il gruppo di coda alla fusoliera.

Stringere le viti facendo attenzione a non rompere la plastica.

5. Inserire le rispettive forcelle nei fori più esterni delle squadrette del timone e

dell’equilibratore. Consultare le istruzioni per la regolazione delle forcelle per

centrare timone ed elevatori.

6. Smontare in ordine inverso.

115

R-AIL

L-AIL

Installazione dell’ala

1. Applicare con cura le 2 strisce di nastro biadesivo (A) alla radice alare come

mostrato in ﬁ gura. Montare le ali sul tubo dell’ala in carbonio (B) in modo da

non lasciare spazio libero. Non è necessaria colla per tenere insieme le semiali;

tuttavia, se lo si desidera, è possibile utilizzare colla epossidica (invece che

nastro adesivo) per ﬁ ssarle l’una all’altra sul tubo dell’ala.

2. Assicurarsi che le semiali siano correttamente allineate. Utilizzando del

nastro biadesivo, montare i rivestimenti alari anteriori (C) e posteriori (D) nelle

rispettive fessure come mostrato in ﬁ gura.

3. Collegare i bracci dei servo degli alettoni destro e sinistro alle rispettive

squadrette di comando utilizzando i rinvii e le forcelle fornite nei fori più esterni.

Consultare le istruzioni per la regolazione delle forcelle per centrare gli alettoni.

4. Collegare il connettore del servo dell’alettone sinistro alla prolunga del servo

contrassegnata con "AIL-L" e collegare il connettore del servo dell’alettone

destro alla prolunga del servo contrassegnata con "AIL-R".

5. Montare l’ala sulla fusoliera.

ATTENZIONE: NON schiacciare o danneggiare in alcun modo i cavi

quando si monta l’ala sulla fusoliera.

6. Sistemare 8 elastici (F) sulle aste anteriori e posteriori per completare il

montaggio. Centrare l’ala sulla fusoliera. Passando dalla parte anteriore a quella

posteriore sopra l’ala, sistemare 8 elastici per ﬁ ssare l’ala alla fusoliera.

7. Smontare in ordine inverso.

IMPORTANTE: gli elastici riducono i danni alle ali in caso di impatto. Sostituire

sempre gli elastici usurati o rotti.

Si consiglia di rimuovere l’ala dalla fusoliera per lo stoccaggio o il trasporto del

velivolo. Prima di ogni volo, assicurarsi che l’ala sia centrata, diritta e ﬁ ssata alla

fusoliera.

CONSIGLIO: Assicurarsi che i tappi siano ﬁ ssati alle estremità delle aste. Se

necessario, applicare colla cianoacrilica per ﬁ ssare i tappi alle aste.

Apprentice STS

116



Procedura di binding (connessione) (senza GPS opzionale)

1. Accertarsi che la trasmittente sia

spenta.

2. Accertarsi che i comandi della

trasmittente siano centrati, che

la manetta sia in basso e che

l’aeromodello sia immobile.

3. Collegare la batteria di volo

nell’aeromodello, quindi

accendere l’interruttore ESC. Il

LED del controller di volo inizierà a

lampeggiare in rosso e blu.

4. Sul ricevitore remoto Spektrum

collegato al controller di volo,

premere e rilasciare il pulsante

di binding. Il LED della ricevente

inizierà a lampeggiare velocemente.

5. Tenere premuto il pulsante

trainer sulla parte superiore della

trasmittente mentre si preme

l’interruttore di alimentazione.

6. Quando la ricevente si associa alla

trasmittente, il LED della ricevente

rimane acceso ﬁ sso. Il LED del

controller di volo nel parabrezza si

accende in verde se si è in modalità

principiante. (Senza LAS o GPS

installati)

Una volta associati, ricevente e trasmittente

dovrebbero mantenere il binding anche per

i voli futuri.

Connessione trasmittente/ricevente

Il binding (connessione) è una procedura di programmazione che consente all’unità

di controllo di leggere e riconoscere il codice identiﬁ cativo univoco universale GUID

(Globally Unique Identiﬁ er) della singola trasmittente cui viene associato.

L’aeromodello viene associato alla trasmittente in fabbrica, ma se è necessario

ripetere il binding, seguire i passaggi qui indicati. Se l’aeromodello non risponde

alla trasmittente e le batterie di volo e della trasmittente sono completamente

cariche, è possibile che sia necessario dover riassociare velivolo e trasmittente,

seguendo le istruzioni riportate di seguito.

Consultare l’elenco delle parti opzionali in questo manuale o visitare il sito www.

bindnﬂ y.com per una lista delle trasmittenti compatibili. Per la versione BNF,

afﬁ nché funzioni correttamente, è necessario associare la ricevente alla propria

trasmittente Spektrum™ con tecnologia DSMX

IMPORTANTE: il motore non viene armato se il comando del gas della trasmittente

non è completamente abbassato. In caso di problemi, seguire le istruzioni per la

connessione e consultare la Guida per la risoluzione dei problemi della trasmittente

per maggiori informazioni. Se necessario, contattare il servizio assistenza Horizon

Hobby.

IMPORTANTE: SE IL MODULO GPS OPZIONALE È INSTALLATO il velivolo non risponderà ai comandi della trasmittente dopo la connessione se non riesce

ad acquisire il segnale GPS.

Binding: se il modulo GPS è installato, una volta completato il binding, il velivolo cerca il segnale GPS, come indicato dal movimento dell’equilibratore che

ruota lentamente verso l’alto e il basso. Acquisito il segnale GPS, tutti i comandi di volo rispondono normalmente, tranne il comando del motore. Il comando

della manetta viene limitato, consentendo all’aeromodello di raggiungere la posizione di decollo sulla pista. Impostare la posizione di origine (Home) per

ripristinare il pieno controllo del motore. Fare riferimento al paragrafo Accensione con GPS del presente manuale per maggiori dettagli.

Calibrazione della bussola: dopo il primo binding con il modulo GPS installato sul velivolo, è necessario calibrare la bussola. Il velivolo entra

automaticamente nella sequenza di calibrazione della bussola dopo aver installato il GPS per la prima volta. Questo viene indicato dagli alettoni che ruotano

lentamente verso l’alto e il basso. Il velivolo non risponde ai comandi della trasmittente ﬁ no al completamento della calibrazione, se il modulo GPS è

installato. Fare riferimento al paragrafo Calibrazione della bussola del presente manuale per maggiori dettagli.

Se il binding viene ripetuto con il modulo GPS installato, la calibrazione della bussola non è più richiesta.

Questo si applica solo quando il modulo GPS opzionale è installato

117

Modo 2 Modo 1

Veriﬁ ca del baricentro (CG)

79.0mm

Installazione della batteria di volo, sistema SAFE e attivazione del regolatore elettronico di

velocità (ESC)

1. Poggiare l’aeromodello su una superﬁ cie piana con il carrello di atterraggio

rivolto verso l’alto e assicurarsi che l’interruttore sia su OFF.

2. Girare il chiavistello (A) e aprire il coperchio della batteria.

3. Abbassare la manetta e premere l’interruttore di blocco della manetta, quindi

accendere la trasmittente per almeno 5 secondi.

4. Collegare la batteria di volo al modello.

5. Fissare la batteria di volo (B) nel vano batterie utilizzando delle fascette di

velcro (C) in modo che l’aeromodello abbia un centro di gravità (CG) bilanciato.

CONSIGLIO: collegare la batteria alla spina del controller di volo prima di

ﬁ ssare la batteria. Far passare i cavi della batteria attraverso l’apertura nel vano

batteria. Quindi ﬁ ssare la batteria con delle fascette di velcro.

Importante: prima di volare, fare riferimento alla sezione "Veriﬁ ca del baricentro

(CG) dell’aeromobile" per i dettagli sulla posizione ﬁ nale della batteria.

6. Chiudere il portello della batteria e ruotare il fermo per assicurarne la chiusura.

7. Mettere l’aereo sulle ruote del carrello, quindi passare l’interruttore di

alimentazione su ON (D). L’aeromodello deve trovarsi su suolo pianeggiante e

va mantenuto immobile durante l’inizializzazione del sistema SAFE. Se trascorsi

30 secondi l’aeromodello non si inizializza a causa di movimento eccessivo,

spegnere e riaccendere l’ESC per reinizializzare il sistema.

Dopo che il sistema SAFE si è inizializzato, il timone si sposta avanti e indietro, per

poi tornare in posizione neutra per indicare che il sistema SAFE è inizializzato e

pronto a funzionare. Se accidentalmente si collega la batteria quando la manetta

non è nella sua posizione inferiore, l’ESC non arma il motore. Portare la manetta al

minimo per armare il motore.

IMPORTANTE: la tecnologia SAFE si attiva solo quando la manetta supera il 25%.

Quando SAFE si attiva, le superﬁ ci di controllo del velivolo potrebbero muoversi. Ciò

è normale. La tecnologia SAFE rimane attiva ﬁ no allo spegnimento dell’ESC.

ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria LiPo dalla ricevente dell’aereo

quando questo non viene usato, per evitare che la batteria si scarichi

eccessivamente. Le batterie che si scaricano raggiungendo un voltaggio inferiore

al minimo consentito possono danneggiarsi, con conseguente rendimento

inferiore e potenziale rischio di incendio quando vengono caricate.

ATTENZIONE: tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando armato, il

motore fa girare l’elica in risposta ai movimenti della manetta.

Tenere immobile e al

riparo dal vento per

5 sec.

Un aereo con il baricentro giusto, deve avere il suo peso equilibrato rispetto ad

un punto ben deﬁ nito. Dopo aver montato la batteria (nella posizione consigliata)

e prima di accendere l’ESC, veriﬁ care il baricentro sospendendo l’aereo a 79mm

dietro al bordo di entrata dell’ala, come si vede in ﬁ gura.

Consiglio: per fare il bilanciamento sostenere l’aereo mettendo le dita sotto l’ala,

vicino alla fusoliera.

• Se il naso tende a scendere, spostare indietro la

batteria di bordo ﬁ nché l’aereo si bilancia.

• Se il naso tende a salire, spostare in avanti la batteria

di bordo ﬁ nché l’aereo si bilancia.

Quando si vola con il baricentro corretto, l’aereo dovrebbe salire gradualmente alla

massima potenza e volare livellato con la potenza al 50-60%, senza correzione

dell’elevatore.

Se il baricentro fosse troppo in avanti (naso pesante), per volare livellato con la

potenza al 50-60% sarebbe necessario correggere con l’elevatore verso l’alto.

Se il baricentro fosse troppo indietro (coda pesante), per volare livellato sarebbe

necessario correggere con l’elevatore verso il basso.

Se necessario regolare la posizione della batteria.

dietro al bordo di entrata

dell’ala

Apprentice STS

118

Veriﬁ ca della direzione del comandi

Scegliere il campo di volo

Comando

trasmittente

Risposta delle superﬁ ci di controllo

ElevatoreAlettoneTimone

ATTENZIONE: non eseguire questa o altre veriﬁ che con l’elica

montata sull’aeromodello. Se il motore si avvia accidentalmente,

potrebbe provocare lesioni o danni gravi.

1. Impostare l’interruttore della modalità di volo SAFE Plus su Esperto

(posizione 2).

2. Tenere il motore a zero e appoggiare l’aereo a terra lontano da eventuali ostacoli.

3. Muovere gli stick sulla trasmittente come descritto in tabella per veriﬁ care

che le superﬁ ci di controllo dell’aeromodello rispondano come indicato.

Se le superﬁ ci di controllo non rispondono in modo corretto, NON VOLARE.

Consultare la Guida alla risoluzione dei problemi per avere maggiori informazioni.

Per ricevere assistenza, contattare il servizio assistenza Horizon Hobby.

Se l’aeromodello risponde come indicato, passare alla sezione Flight Control.

Consultare le leggi e le normative locali prima di scegliere un luogo dove far volare l’aeromodello.

Per avere più successo e salvaguardare la propria incolumità e quella del modello,

è importante scegliere un posto molto aperto e senza ostacoli.

È importante ricordare che l’aereo può raggiungere velocità di volo signiﬁ cative e

coprire velocemente le distanze. Scegliere un’area che sia più ampia di quello che

si pensa possa servire, specialmente nei primi voli.

Il posto dovrebbe:

• Avere un minimo di 400 metri di spazio aperto in tutte le direzioni.

• Essere lontano da persone e animali domestici.

• Essere libero da alberi, ediﬁ ci, auto, linee elettriche e qualsiasi altra cosa

contro cui l’aereo possa urtare o che possa interferire con la visuale.

119

Prova della portata

HOLD

AVVERTENZA: eseguire questa o altre veriﬁ che solo con l’elica smontata.

L’avvio accidentale del motore potrebbe altrimenti provocare lesioni o

danni gravi.

AVVERTENZA: mentre si tiene l’aereo durante il test di portata, tenere

sempre parti del corpo e altri oggetti lontano dal motore. In caso contrario

ci si potrebbe ferire.

La portata deve essere controllata prima di ogni volo, specialmente con un modello

nuovo. Se si usa un aereo BNF, consultare il manuale della trasmittente per

eseguire il test della portata sul sistema.

La trasmittente DXe RTF inclusa è dotata di una modalità di controllo della portata

per ridurre la potenza in uscita della trasmittente. Seguire le istruzioni sottostanti

per attivare la modalità di veriﬁ ca della portata della trasmittente DXe:

1. Accendere la trasmittente e attendere almeno 5 secondi con lo stick del gas e

il trim in giù. Inserire la batteria del velivolo e tenere il velivolo immobile per 5

secondi.

2. Posizionarsi di fronte all’aeromodello con la trasmittente nella normale

posizione di volo.

3. Commutare rapidamente (avanti e indietro = 1 commutazione) l’interruttore

rateo HI/LO per 4 volte, poi tenere premuto il pulsante di connessione. I LED

della trasmittente lampeggeranno e scatterà l’allarme. Il sistema è ora in

modalità di veriﬁ ca della portata. Non rilasciare il pulsante di connessione

ﬁ nché la veriﬁ ca non è terminata.

IMPORTANTE: tenere premuto il pulsante BIND/Panic (Connessione/Antipanico)

per tutta la durata della procedura. Rilasciare il pulsante interrompe la modalità di

controllo della portata.

4. Con il sistema radio acceso e il modello tenuto a terra, posizionarsi a 28 metri

(90 piedi) di distanza dall’aereo.

CONSIGLIO: in alcuni modelli, quando l’aereo è a terra, l’antenna o le antenne

possono trovarsi a pochi centimetri dal suolo. Tale prossimità può ridurre l’efﬁ cacia

della veriﬁ ca della portata. In caso di problemi durante il controllo della portata,

tenere fermo l’aeromodello su un supporto non conduttivo a un’altezza massima di

60 cm (2 piedi) da terra ed eseguire nuovamente la veriﬁ ca della portata.

5. Spostare i comandi di timone, equilibratore, alettoni e motore sulla trasmittente

per assicurarsi che funzionino in modo corretto a una distanza di 28 metri (90

piedi).

6. In caso di problemi, non provare a volare. Consultare la tabella dei contatti alla

ﬁ ne del manuale per contattare il servizio assistenza di Horizon Hobby. Inoltre,

visitare il sito web di Spektrum per maggiori informazioni.

7. Dopo avere eseguito con successo la veriﬁ ca della portata, rilasciare il pulsante

di connessione per uscire dalla modalità di controllo della portata.

ATTENZIONE: A causa della ridotta potenza di uscita della trasmittente,

NON tentare mai di volare con la trasmittente in modalità controllo di

portata. Farlo può causare la perdita di controllo dell’aeromodello.

Apprentice STS

120

RPM:

Volts:

Motor:

Throttle:

Fet Temp:

BEC:

0.0V

0.0A 0% Output

0.0C

0.0C 0.0A 0.0V

LVC (spegnimento per bassa tensione)

La funzione LVC è inserita nell’ESC per proteggere la batteria dalla sovrascarica.

Se la carica della batteria scende troppo, l’LVC limita la potenza fornita al motore.

L’aereo inizia a rallentare e si sente il motore pulsare. Appena ci si accorge che la

potenza del motore diminuisce, far atterrare immediatamente l’aereo e caricare la

batteria di bordo.

AVVISO: volare ripetutamente ﬁ no a che il motore pulsa, potrebbe danneggiare

la batteria.

Dopo l’uso collegare e togliere la batteria LiPo dall’aereo per evitare una lenta

discarica. Prima di mettere via la batteria LiPo per lungo tempo conviene caricarla

a metà. Durante la conservazione bisogna accertarsi che la tensione della batteria

non scenda sotto i 3 V per cella.

AVVERTENZA: montare l’elica solo dopo avere completato l’assemblaggio

del modello, veriﬁ cato con attenzione tutti i sistemi e individuato un

campo di volo adeguato.

Seguire le istruzioni qui riportate per installare l’elica e l’ogiva.

1. Montare elica (E), piastra posteriore (B), rondella (D) e dado esagonale (C)

sull’asse del motore.

2. Serrare il dado esagonale con una chiave da 10 mm per ﬁ ssare l’elica in

posizione.

3. Spingere l’ogiva (A) sulla piastra posteriore ﬁ no a farla scattare in posizione.

IMPORTANTE: l’albero del motore e il dado dell’elica sono ﬁ lettati al contrario.

Ruotare il dado dell’elica in senso antiorario per serrarlo sull’albero motore.

Regolatore elettronico di velocità (ESC) con tecnolo-

gia SMART

L’Apprentice STS è dotato di un esclusivo Smart ESC in grado di fornire in volo e

in tempo reale una varietà di dati di telemetria relativi al sistema di alimentazione,

come numero di giri del motore, corrente, tensione della batteria e molto altro, alle

trasmittenti Spektrum AirWare™ compatibili (comprese le trasmittenti compatibili

DX6e e 8e, DX6 e 8 G2, DX9, iX12 e altre).

L’accesso ai dati telemetrici avviene collegando l’ESC al canale 6 del controller

di volo A3230. L’ESC invierà le seguenti informazioni al controller di volo e queste

saranno visualizzate sulla trasmittente compatibile.

• RPM

• Tensione

• Corrente

• Manetta

• Temperatura FET

• Temperatura BEC

Montaggio dell’elica

121

Volo

Modalità di volo della tecnologia SAFE (Sensor Assi-

sted Flight Envelope)

In qualsiasi momento durante il volo, è possibile commutare tra le 3 diverse

modalità di volo o attivare la funzione di recupero antipanico per portare il velivolo

ad una quota di volo sicura. Per passare da una all’altra delle modalità di volo,

cambiare la posizione dell’apposito interruttore.

Modalità Beginner (Principiante) (Posizione 0) LED

verde sull’aeromodello

• Limite di inviluppo: gli angoli di Beccheggio (muso in su o

in giù) e Rollio (estremità alari in su o in giù) vengono limitati

per aiutare il pilota a mantenere l’aereo in volo.

• Autolivellamento: quando i comandi di beccheggio e rollio

sono riportati in neutro, il velivolo torna a un volo livellato.

• Stabilità assistita in decollo e atterraggio.

• Regolazione motore in base ad arrampicata e discesa.

Modalità Intermediate (Intermedia) (Posizione 1) LED

blu sull’aeromodello

• Esperienza di volo naturale: nelle normali condizioni di volo di

addestramento, il pilota sperimenta la naturalezza dell’esperienza

del volo AS3X

con atterraggi dolci e precisione estrema.

• Ampio inviluppo di volo: al pilota vengono impedite solo le condizioni

di volo estreme al di fuori dell’inviluppo di volo di addestramento.

CONSIGLIO: quando si vola in modalità intermedia, l’Apprentice STS passa

automaticamente in modalità principiante quando scende sotto i 30 metri (100

piedi) di quota. Il LED continuerà a essere acceso.

Modalità Experienced (Esperto) LED rosso blu sull’aeromo-

dello

• Esperienza di volo naturale: il pilota sperimenta la naturalezza

dell’esperienza del volo AS3X

con atterraggi dolci e precisione estrema.

• Inviluppo di volo illimitato: nessun limite agli angoli di

Beccheggio e Rollio (unico limite quello della cellula).

Modalità Antipanico

Questa funzione offre al pilota un maggiore senso di sicurezza mentre continua a

migliorare le proprie abilità. Se si perde l’orientamento oppure se l’aeromodello

assume un assetto non noto o scomodo in qualsiasi modalità di volo:

1. Premere e tenere premuto il tasto BIND/Panic (Connessione/Antipanico)

della trasmittente e rilasciare gli stick di controllo. L’aeromodello uscirà

immediatamente dalla picchiata e allineerà le ali per il volo livellato.

IMPORTANTE: il velivolo recupererà un assetto più sicuro quando si trattiene il

pulsante PANIC (Antipanico) anche se gli stick vengono azionati. Tuttavia il rilascio

degli stick di controllo consente un recupero più rapido.

2. Rilasciare il tasto PANIC e continuare col volo.

ATTENZIONE: la funzione di recupero antipanico non è in grado di evitare

eventuali ostacoli lungo la direzione di volo dell’aeromodello. Una quota

adeguata è necessaria per consentire al velivolo di tornare a un volo dritto

e livellato se la funzione antipanico si attiva quando il velivolo è capovolto.

RollioBeccheggio

Modalità

Beginner

(Pos. interruttore

Modalità

Intermediate

(Pos. interruttore 1)

Modalità

Experienced

(Pos. interruttore 2)

RollioBeccheggio

Apprentice STS

122

Controllo del volo

IMPORTANTE: nonostante la tecnologia SAFE Plus sia uno strumento molto utile,

l’aereo va ancora pilotato manualmente. Se si impartiscono comandi a bassa quota

o a velocità ridotta, l’aereo potrebbe cadere. Studiare attentamente questi comandi

e la relativa risposta dell’aereo prima di effettuare il primo volo.

Per le prime esperienze di volo, impostare l’interruttore della modalità di volo SAFE

Plus su Modalità Principiante (posizione 0).

Per un controllo dolce dell’aereo, effettuare sempre piccole correzioni. Tutte le

indicazioni sono descritte come se ci si trovasse sull’aereo.

Volare più o meno velocemente: quando l’aereo è stabile in aria, spingere in su

lo stick del motore per aumentare la velocità. Abbassare lo stick del motore per

rallentare. Dando gas al motore, l’aereo prenderà quota.

Elevatore su e giù: spingete lo stick dell’elevatore in avanti per far perdere quota

all’aereo. Tirarlo verso di sé per farlo salire.

Alettone a destra e a sinistra: Spostare lo stick dell’alettone a destra per virare

o inclinare l’aereo verso destra. Spostare lo stick dell’alettone a sinistra per

inclinarlo verso sinistra.

CONSIGLIO: immaginarsi sempre all’interno dell’aereo per determinare in che

direzione inclinare le ali del modello. Quando l’aereo vola allontanandosi dal pilota,

l’inclinazione a destra o a sinistra dell’aereo appare normale. Quando vola in

direzione del pilota, l’aereo sembra inclinarsi nella direzione opposta rispetto al

comando impartito. Con l’esperienza, il meccanismo sarà più istintivo.

Timone a sinistra e a destra: spingere lo stick del timone verso sinistra o verso

destra per effettuare un’imbardata o puntare il muso dell’aereo a sinistra o a

destra. Lo stick del timone serve anche a dirigere l’aereo a sinistra o a destra

durante il rullaggio a terra.

CONSIGLIO: analogamente a quanto suggerito per il comando dell’alettone,

immaginarsi all’interno del velivolo per decidere in quale direzione puntare il

muso dell’aereo in base alla direzione di volo (da o verso il pilota).

Comando trasmittente Risposta aereo

Elevatore

Alettone

Timone

123

* Failsafe (LED ROSSO LAMPEGGIANTE RAPIDO)

Il failsafe si attiva se il ricevitore perde la comunicazione con la trasmittente. Quando attivato, il failsafe sposta il canale del motore nella posizione failsafe (gas basso)

preimpostata durante la procedura di connessione. Tutti gli altri canali si muovono in modo che l’aereo voli lentamente in cerchio e scenda ﬁ no a ristabilire il collegamen-

to radio.

Addestramento al volo

Istruzioni

Per i piloti alle prime armi:

Questo aeromodello è facile da pilotare anche per chi sta ancora afﬁ nando le

proprie capacità da principiante; consigliamo tuttavia di farsi afﬁ ancare da un

istruttore di volo qualiﬁ cato nei primi voli radiocomandati. Alcuni dei club di

aeromodellismo offrono corsi di addestramento sui loro campi di volo. Si consiglia

di rivolgersi al proprio fornitore di modellistica per conoscere i club di volo nelle

proprie vicinanze. Il sito web dell’Academy of Model Aeronautics all’indirizzo www.

modelaircraft.org. è utile per maggiori informazioni sui club e i corsi di volo negli

Stati Uniti.

Per gli istruttori di volo:

Invitiamo a prendere dimestichezza con la tecnologia SAFE prima di istruire i

vostri allievi su questo modello. Le posizioni di commutazione progressiva della

tecnologia SAFE sono state pensate per consentire ai piloti alle prime armi di

imparare a volare con un’assistenza minima da parte dell’istruttore. Si consiglia di

utilizzare il Canale 5 Posizione Interruttore 1 per la formazione dei nuovi piloti. Le

posizioni 0 e 2 stabilizzano l’aeromodello più o meno di quanto desiderabile ai ﬁ ni

di istruzione.

Funzioni per l’addestramento della DXe

La trasmittente DXe può essere collegata ad altra trasmittente attraverso le porte

trainer utilizzando un apposito cavo (SPM6805, venduto separatamente).

La trasmittente DXe è ideale* come master in quanto in questa funzione è

compatibile con tutte le trasmittenti Spektrum. Trim e inversione servo devono

essere uguali su entrambe le trasmittenti.

Questo approccio “buddy box” ha aiutato molti nuovi piloti a prendere conﬁ denza

con i comandi di volo sotto la stretta supervisione di un istruttore di volo.

Il collegamento di due trasmittenti consente all’istruttore di controllare la

trasmittente master mentre l’allievo usa la slave. Mentre l’allievo impara a volare,

l’istruttore tiene premuto l’interruttore trainer per consentire all’allievo di pilotare

l’aeromodello . Se si ha bisogno di aiuto, l’istruttore può rilasciare l’interruttore per

prendere il controllo.

IMPORTANTE: se per il master o lo slave viene utilizzata una trasmittente diversa

dalla DXe inclusa, consultare la sezione Conﬁ gurazione trasmittente opzionale in

questo manuale.

Porta trainer

Cavo trainer

Master Slave

Vista superiore

Retro

Pulsante trainer

Apprentice STS

124

Vento

In volo

Lasciare salire l’aereo controvento con il motore al massimo ﬁ nché non raggiunge

circa 91 metri (300 piedi) di quota, poi ridurre il motore al 50%.

Effettuare solo movimenti ridotti e dolci sugli stick per vedere come reagisce

l’aereo.

Volare con il muso del modello rivolto verso di sé è una delle cose più difﬁ cili da

imparare. Fare pratica volando in ampi cerchi ad alta quota.

Se ci si accorge di avere perso il controllo dell’aereo durante il volo, premere il

tasto dell’Antipanico alla riporterà l’aereo in volo livellato.

AVVISO: in caso di impatto imminente, attivare il throttle hold o abbassare

rapidamente il comando motore e il trim del motore. In caso contrario possono

veriﬁ carsi danni più estesi alla cellula e anche all’ESC e al motore.

Decollo

Impostare l’interruttore della modalità di volo su Beginner (Principiante, Posizione

0) per le prime volte che si vola. Impostare il timer di volo sugli 8-10 minuti

utilizzando una batteria 3S da 3200 mAh.

Decollo da terra

Con l’aereo pronto per il volo, portare lentamente in avanti la manetta per iniziare

la corsa di decollo controvento. Piccoli azionamenti del timone potrebbero essere

necessari per correggere la rotta mentre l’aereo inizia lentamente a salire a mano a

mano che la manetta sale.

CONSIGLIO: la corsa di comando di timone/ruota anteriore è impostata

automaticamente per il rullaggio a terra in modalità principiante quando il modello

è a terra e a meno di 6 metri di quota.

Questo migliora la controllabilità del rullaggio a terra e il controllo dell’imbardata in

atterraggio.

Una volta in volo, la corsa del controllo del timone viene automaticamente ridotta

alla modalità di volo per principianti.

IMPORTANTE: se per l’addestramento si utilizza l’opzione buddy box su una

trasmittente diversa dalla DXe inclusa, utilizzare queste impostazioni per le

trasmittenti master e/o slave. In caso contrario, la tecnologia SAFE non consentirà

il corretto funzionamento delle modalità di volo.

IMPORTANTE: se si utilizza l’opzione buddy box, la trasmittente deve essere

conﬁ gurata utilizzando le tabelle per la conﬁ gurazione di buddy box e trasmittente.

Conﬁ gurazione Buddy Box

Spostare lentamente

in avanti lo stick del

motore.

Conﬁ gurazione trasmittente master

Trasmittente master Conﬁ gurazione master

DX4e, DX5e (2 pos) Impostazioni trainer di fabbrica

DX4e, DX5e (3 pos) Impostazioni trainer di fabbrica

DXe Impostazioni trainer di fabbrica

DX6i Impostazioni trainer di fabbrica

DX7 Trainer a Normale

DX6*

DX7s

DX7(G2)*

DX8

DX8(G2)*

DX9*

DX10t

DX18

DX20*

Attivare Master programmabile e assicurarsi che i canali

Thro - Aux 1 siano impostati su slave

Quando si utilizza il GPS, assegnare la trasmittente

master all’interruttore "A" o ad altri interruttori aperti.

Non assegnarla al pulsante "I". Il pulsante "I" controlla

la funzione di ritorno e circuito di attesa GPS.

Conﬁ gurazione trasmittente slave

Trasmittente slave Conﬁ gurazione slave

DX4e, DX5e (2 pos) Impostazioni trainer di fabbrica

DX4e. DX5e (3 pos) Impostazioni trainer di fabbrica

DXe Impostazioni trainer di fabbrica

DX6i Impostazioni trainer di fabbrica

DX7 Impostazioni trainer di fabbrica

DX6

DX7s

DX7(G2)

DX8

DX8(G2)

DX9

DX10t

DX18

DX20

Impostazioni trainer di fabbrica

Se regolato adeguatamente, la conﬁ gurazione dell’ala fa salire l’aereo con il

motore al massimo senza usare l’elevatore.

Manetta al 50%

Manetta al massimo

Manetta ridotta

125

Regolare i trim in volo

Se con il motore al 50% e gli stick centrati l’aereo devia, volare controvento e

premere i tasti dei trim come indicato nella tabella ﬁ nché l’aeromodello non

assume una traiettoria di volo ragionevolmente dritta e livellata.

• Si consiglia di effettuare le regolazioni in condizioni di vento calmo.

• Prima di regolare i trim, l’interruttore della modalità di volo SAFE

Plus deve essere impostato su Esperto (posizione 2).

Dopo avere agito sui trim in volo, far atterrare l’aereo e passare alla sezione

Regolare manualmente i trim per impostare meccanicamente i trim.

La trasmittente DXe RTF inclusa dispone di pulsanti trim elettronici. Essa emette

un debole segnale acustico ad ogni pressione dei pulsanti dei trim in tutte le

direzioni. Tenendo premuto il pulsante in qualsiasi direzione la regolazione avanza

velocemente ﬁ nché il pulsante non viene rilasciato o il trim non raggiunge il ﬁ ne

corsa. Se il pulsante del trim non emette segnali acustici quando viene premuto, il

trim è a ﬁ ne corsa. La posizione centrale è indicata da un segnale leggermente più

forte.

Regolare manualmete i trim

ATTENZIONE: non eseguire lavori di manutenzione con l’elica montata

sull’aeromodello. Se il motore si avvia accidentalmente, potrebbe

provocare lesioni o danni gravi.

Prima di regolare manualmente i trim, l’interruttore della modalità di volo SAFE Plus

deve essere impostato su Esperto (posizione 2).

Durante la regolazione manuale dei trim l’aeromodello deve essere mantenuto fermo.

Con i valori dei trim impostati in volo ancora presenti sulla trasmittente, annotare

una per una le posizioni di tutte le superﬁ ci di controllo.

Regolare la forcella su ciascuna superﬁ cie di controllo in modo da posizionarla così

com’era con il trim in offset.

1. Rimuovere la forcella dalla squadretta.

2. Girare la forcella (come indicato) per allungare o accorciare l’asta di comando.

3. Chiudere la forcella sulla squadretta e far scorrere il tubetto verso la squadretta

per ﬁ ssare la forcella.

4. Passare alla superﬁ cie di controllo successiva.

Dopo avere centrato tutti i trim, riportare le impostazioni dei trim sulla trasmittente

in posizione neutra premendo i pulsanti dei trim di ciascuna superﬁ cie ﬁ nché la

trasmittente non emette un forte segnale acustico indicando che il trim è centrato.

Sbandamento dell'aereo Correzione richiesta

Elevatore

Trim elevatore

Alettone

Trim alettone

Timone

Trim timone

Apprentice STS

126

IMPORTANTE: noi raccomandiamo di volare con i galleggianti solo dopo che si è in

grado di volare con sicurezza in modalità “Experience”.

Usare i galleggianti solo dopo che si è in grado di far volare l’Apprentice con

sicurezza e si sono fatti decolli, voli e atterraggi senza problemi. A volare sull’acqua

si rischia che l’elettronica dell’aereo possa subire danni dovuti all’immersione in

acqua.

Prima di mettere l’aereo in acqua, accertarsi sempre che i galleggianti opzionali

(ELFA550, venduti separatamente) siano ben ﬁ ssi alla fusoliera e che il

collegamento al timone di ﬂ ottaggio sia correttamente eseguito.

Per decollare dall’acqua, dirigere con il timone e accelerare dolcemente

mantenendo le ali livellate al decollo. Tenere un po’ di elevatore a cabrare (1/4-

1/3) e l’aereo si stacca appena raggiunge la velocità di volo. Evitare di accelerare

bruscamente poiché la coppia del motore tenderebbe a farlo rollare verso sinistra

mentre è ancora in acqua.

Per atterrare sull’acqua, portare l’aereo a circa 60 cm dalla superﬁ cie dell’acqua.

Ridurre motore e inserire un po’ di elevatore per richiamare l’aereo. Durante il

ﬂ ottaggio è necessario dare motore per far muovere l’aereo in avanti e agire sul

timone per farlo girare. Il comando del timone interviene sia sul timone dell’aereo,

sia su un piccolo timone immerso in acqua e ﬁ ssato al galleggiante sinistro.

Evitare di fare manovre in ﬂ ottaggio con il vento di traverso, soprattutto se ha una

certa intensità. Questo potrebbe far rovesciare l’aereo alzando l’ala che si trova

sopravento. Quindi stare sempre a 45° rispetto al vento (non perpendicolari) e

usare gli alettoni per tenere giù l’ala sopravento. L’aereo in questa situazione tende

naturalmente a portare la sua prua contro vento.

Dopo essere atterrati sull’acqua bisogna asciugare bene l’aereo.

ATTENZIONE: mai nuotare o andare da soli a recuperare un aeromodello in acqua.

ATTENZIONE: se in qualunque momento, degli spruzzi d’acqua dovessero entrare

nella fusoliera mentre si vola sull’acqua, portare l’aereo a riva, aprire lo sportello

della batteria e togliere subito l’acqua che fosse entrata nella fusoliera. Lasciare

aperto lo sportello della batteria per tutta la notte per far evaporare completamente

l’umidità ﬁ nita all’interno per evitare che vada a ﬁ nire sui circuiti elettronici.

In caso contrario i componenti elettronici potrebbero danneggiarsi e causare

malfunzionamenti con possibile rottura dell’aereo.

Decollo e atterraggio dall’acqua usando i galleggianti opzionali

45º

Down Aileron

Vento

Dopo il volo

Atterraggio

Vento

Atterraggio in manuale con GPS non installato

1. Ridurre la potenza del motore a circa il 50% per rallentare.

2. Volare sottovento oltre il termine della pista.

3. Girare l’aereo controvento e allinearlo con il centro della pista.

4. Continuare a ridurre la potenza del motore e iniziare a scendere verso la pista,

tenendo le ali a livello durante l’avvicinamento. Cercare di far sì che l’aereo si

trovi a circa 3 metri (10 piedi) di quota quando oltrepassa la soglia della pista.

5. Mentre sorvola la soglia della pista, togliere completamente la manetta.

6. Quando l’aereo sta per toccare terra, tirare leggermente il comando

dell’equilibratore per richiamare e alzare il muso dell’aeromodello per farlo

planare dolcemente.

AVVISO: in caso di impatto imminente, attivare il blocco della manetta o

abbassare rapidamente la manetta. In caso contrario, si corre il rischio di danni

più estesi alla cellula e anche all’ESC e al motore.

IMPORTANTE: ﬁ nito il volo, non lasciare il modello al sole. Non conservare il

modello in un luogo chiuso e caldo, come un’auto al sole. Farlo può provocare

danni al materiale espanso.

20 m (65 piedi)

3 m (10 piedi) la

potenza viene tolta

Alettone su

1. Fare le operazioni di ﬂ ottaggio con il vento a 45°.

Scollegare la batteria di bordo dallo ESC

(misura di sicurezza e a tutela della durata della batteria).

2 Spegnere la trasmittente.

3 Rimuovere la batteria di bordo dall'aeromodello

4 Ricaricare la batteria di bordo.

5 Riparare o sostituire le eventuali parti danneggiate.

Conservare la batteria di bordo separata dall’aereo e tenere sotto controllo

la sua carica.

Tenere nota delle condizioni del volo e dei risultati per pianiﬁ care i voli successivi.

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E-flite EFL37000 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL37000

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale del proprietario

Questo manuale è adatto anche per

EFL3750

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E-flite EFL37000 Manuale del proprietario

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