E-flite EFL7775 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL7775

Tipo: Manuale del proprietario

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

SAFE

Select Technology, Optional Flight Envelope Protection

Viper 70mm EDF

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e altri documenti pertinenti sono soggetti a modiﬁ che a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione aggiornata sul

prodotto, visitare il sito www.forcerc.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

14+

ETÀ CONSIGLIATA: almeno 14 anni. Questo non è un giocattolo.

Convenzioni Terminologiche

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone OPPURE

una probabilità elevata di lesioni superﬁ ciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione. Un uso

improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto soﬁ sticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di mec-

canica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto non deve

essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modiﬁ care il prodotto in maniera diversa da quanto

riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto. È fondamentale

leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo utilizzare correttamente ed evitare

di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare

il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al modello per

evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un segnale radio soggetto

a interferenze provenienti da diverse sorgenti non controllabili dall’utilizzatore. Tali

interferenze possono provocare perdite momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafﬁ co e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello

che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici fuori

dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non sono state

appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

Contenuto della scatola

IndiceSpeciﬁ che

1025mm

1100mm

~1899–1984g

Prima del volo ......................................................................................................46

Impostazione del trasmettitore ............................................................................46

Montaggio del modello ........................................................................................47

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP .....................................48

Installare la batteria e armare l’ESC .....................................................................49

Baricentro (CG) ...................................................................................................49

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF il SAFE Select .........50

Centraggio delle superﬁ ci di controllo ..................................................................51

Test di controllo della direzione ............................................................................51

Riduttori di corsa e risposta di controllo ...............................................................51

Impostazione squadrette e bracci servi ................................................................51

Consigli per il volo e riparazioni ............................................................................52

Dopo il volo ..........................................................................................................52

Manutenzione del motore ....................................................................................53

Guida alla soluzione dei problemi AS3X ................................................................54

Guida alla risoluzione dei problemi .......................................................................54

Pezzi di ricambio ..................................................................................................55

Pezzi opzionali .....................................................................................................55

Garanzia ..............................................................................................................56

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti ...............................................56

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea .................................................56

Quick Start Information

Impostazione trasmittente

1. Modello generico (Acro)

2. Tipo di ala: 1 Alettone, 1 Flap

3. Inversione corsa servo: Normale

4. Regolazione corsa (tutte le superﬁ ci): 100%

Dual Rates*

(riduttori di corsa)

Alto Basso

Alettone

 = 10mm

 = 10mm

 = 8mm

 = 8mm

Elevatore

 = 12mm

 = 12mm

 = 8mm

 = 8mm

Timone

 = 14mm

 = 14mm

 = 8mm

 = 8mm

Corsa ﬂ ap

Metà  = 15mm Piena  = 45mm

EXPO

(centro morbido)

Alto Basso

Alettone 10% 0%

Elevatore 10% 0%

Timone 10% 0%

Baricentro (CG)

80–90 mm dietro al bordo d’attacco,

misurato alla radice dell’ala

Impostazione timer di bordo 4 minuti

Motore:

Motore 2860 KV1850

(EFLM1850)

Installato Installato

Fan Unit:

70mm Ducted Fan Unit (EFLA7012DF) Installato Installato

ESC: 70A modalità commutazione brushless

(EFLA1070EC5)

Installato Installato

Servocomandi: (7) (SPMA380, SPMA380R) Installato Installato

Elementi retrattili: Carrello anteriore e principale

(

EFLG130, EFLG131

)

Installato Installato

Ricevitore consigliato: Ricevente Spektrum AR636A

6 canali sport (SPMAR636)

Installato Necessario

Batteria consigliata: Batteria 22.2V 3300–3800mAh

30C 6S LiPo: EC5

Necessario Necessario

Caricabatterie consigliato:

Caricabatterie Li-Po per bilanciamento batterie a 6 celle

Necessario Necessario

Trasmittente consigliata:

a piena portata, 2,4 GHz con tecnologia Spektrum

DSM2/DSMX con riduttori di corsa regolabili

Necessario Necessario

* I valori di dual rate riportati sono destinati ai piloti che per la prima volta si

avvicinano agli aeromodelli jet elettrici a ventola intubata ﬁ no a quelli di livello

intermedio. Per le opzioni di impostazione avanzata, vedere nel manuale la

sezione dual rate e corse comandi.

Viper 70mm EDF

Prima del volo

1 Rimuovere e ispezionare il contenuto della confezione.

2 Leggere completamente il presente manuale di istruzioni.

3 Caricare la batteria di bordo.

4 Assemblare completamente il velivolo.

5 Installare la batteria di bordo sul velivolo (quando è completamente carica)

6 Controllare il baricentro (CG).

7 Connettere il ricevitore al trasmettitore.

8 Veriﬁ care che tutti i comandi si muovano liberamente.

9 Realizzare il test di direzione dei comandi con il trasmettitore.

10 Regolare i comandi di volo e il trasmettitore come necessario.

11 Realizzare un test della portata del radiocomando.

12 Trovare un’area aperta di sicurezza per volare.

13 Pianiﬁ care il volo in base alle condizioni del campo.

Impostazione del trasmettitore

IMPORTANTE: dopo aver regolato il modello, rifare sempre la connessione fra

trasmettitore e ricevitore (binding) per avere le posizioni di failsafe corrette.

Se il trasmettitore lo consente, attivare la funzione di taglio gas. Attivare sempre il

taglio del gas prima di avvicinarsi all’aeromodello.

Riduzioni D/R

Fare i primi voli con le corse ridotte.

AVVISO: per essere certi che l’AS3X funzioni correttamente, non ridurre le corse

al di sotto del 50%. Se si vuole avere delle corse più ridotte, bisogna intervenire

sulla posizione delle forcelle sulle squadrette dei servi.

AVVISO: se ad alta velocità si notano delle oscillazioni, si faccia riferimento alla

Guida per la risoluzione dei problemi per avere maggiori informazioni.

Expo

Le corse esponenziali (Expo) sono impostate in fabbrica sul ricevitore. Dopo i primi

voli si possono regolare sul trasmettitore o sul ricevitore AR636, facendo riferi-

mento al suo manuale riguardo alla regolazione delle corse Expo.

Impostazioni trasmettitore computerizzato

(DX6i, DX6, DX7, DX7S, DX8, DX9, DX10t, DX18, DX20 e iX12)

Iniziare la programmazione del trasmettitore con una memoria vuota di un mod-

ello ACRO (eseguire un Reset), poi dare un nome al modello.

Impostare il D/R su:

HIGH 100%

LOW 70%

Impostare la corsa del servo su: 100%

DX6i

1. Andare al SETUP LIST MENU

2. Impostare MODEL TYPE: ACRO

3. Andare al ADJUST LIST MENU

4. Impostare FLAPS: Norm 100 Flap*

LAND –50 Flap*

DX7S

DX8

1. Andare al SYSTEM SETUP

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare WING TYPE: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare al FUNCTION LIST

5. Impostare SERVO SETUP: Reverse GEAR

6. Impostare FLAP SYSTEM: Scegliere Flap

NORM: –100% FLAP*

MID: –45% FLAP*

LAND: 50% FLAP*

SPEED 2.0S: SWITCH = FLAP

DX6e

DX6 (Gen2)

DX7 (Gen2)

DX8 (Gen2)

DX9

DX10t

DX18

DX20

iX12

1. Andare al SYSTEM SETUP

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE (Model Utilities)

†

3. Impostare AICRAFT TYPE (Model Setup, Aircraft Type)

†

WING: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare al FUNCTION LIST (Model Adjust)

†

5. Impostare SERVO SETUP: Reverse GEAR

6. Impostare FLAP SYSTEM:

SELECT SWITCH D:

POS 0: –100% FLAP*

POS 1: –45% FLAP*

POS 2: 50% FLAP*

SPEED 2.0

†

Alcuni termini e alcune posizioni di funzione usati nella programmazione

iX12 possono essere leggermente diversi da quelli delle altre radio Spektrum

AirWare. I nomi indicati tra parentesi corrispondono alla terminologia della

programmazione iX12. Consultare il manuale della trasmittente per informazioni

speciﬁ che sulla programmazione della trasmittente.

* I valori di programmazione dei ﬂ ap possono variare leggermente. Per i

voli iniziali usare le impostazioni di corsa dei ﬂ ap consigliate fornite nel

paragrafo sui ﬂ ap, per i voli successivi regolare la corsa del ﬂ ap a seconda

delle preferenze.

‡

Le impostazioni sopra fornite per la trasmittente DX6 e DX6e non consentono l’uso di

un interruttore SAFE Select. Per usare un interruttore SAFE Select su questi sistemi,

fare riferimento al paragrafo che segue per la conﬁ gurazione della trasmittente e le

informazioni operative.

Montaggio del modello

Installazione del piano di coda orizzontale

1. Collegare sia i connettori del servo dell’elevatore alle prolunghe nella fusoliera

etichettata ELEV. Alimentare il ﬁ lo del servo in eccesso nella fusoliera.

2. Premere il piano di coda orizzontale sulla fusoliera, assicurando che la

linguetta di allineamento sulla coda si adatti nel foro nella fusoliera e che

nessun ﬁ lo del servo sia pizzicato.

3. Inserire due viti 3 x 16 mm attraverso la superﬁ cie orizzontale e nei fori

posteriori nella fusoliera. Non serrare eccessivamente le viti.

Uso di SAFE Select con le trasmittenti DX6 e DX6e

Iniziare la programmazione del trasmettitore con una memoria vuota di un

modello ACRO (eseguire un Reset), poi dare un nome al modello.

Impostare il D/R su:

HIGH 100%

LOW 70%

Impostare la corsa del servo su: 100%

DX6e

DX6 (Gen2)

1. Andare al SYSTEM SETUP

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE (Model Utilities)

†

3. Impostare AICRAFT TYPE (Model Setup, Aircraft Type)

†

WING: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare al FUNCTION LIST (Model Adjust)

†

5. Impostare SERVO SETUP: Reverse GEAR

Fare riferimento al paragrafo Designazione dell’interruttore

SAFE Select PRIMA di impostare i valori dei ﬂ ap.

6. Impostare FLAP SYSTEM:

SELECT SWITCH D:

POS 0: –100% FLAP*

POS 1: –45% FLAP*

POS 2: 50% FLAP*

SPEED: Norm

Assegnazione interruttore per SAFE Select

La funzione SAFE Select si può assegnare sulla propria trasmittente a qualsiasi

interruttore aperto (2 o 3 posizioni). Questa possibilità permette di abilitare o

disabilitare questa funzione mentre si è in volo.

IMPORTANTE. Prima assegnare l’interruttore desiderato, assicurarsi che la corsa

per tale canale sia impostata su 100% in entrambe le direzioni e che alettone,

elevatore, timone, manetta siano tutti sulla velocità elevata con la corsa impostata

su 100%. Spegnere la ritenuta della manetta se è programmata nella trasmittente.

ATTENZIONE. Mantenere tutte le parti del corpo lontane dal rotore, dal

tubo di aspirazione e di scarico e contenere l’aereo saldamente in caso di

attivazione accidentale della manetta.

Assegnare un interruttore

1. Connettere correttamente l’aereo per attivare il SAFE Select. Questo permette

al sistema di essere assegnato ad un interruttore.

2. Mantenere entrambi gli stick della trasmittente nell’angolo interno inferiore e

muovere 5 volte (completamente in alto e in basso) l’interruttore desiderato

per assegnarlo. Le superfici di controllo dell’aereo si muoveranno per indicare

che l’interruttore è stato assegnato.

Ripetere la procedura per assegnare un interruttore diverso o per disattivare

l’interruttore di corrente, se desiderato.

Consiglio: il SAFE Select si può assegnare anche ad un canale da 5 a 9 non in uso.

Trasmittenti Mode 1 e 2

X 5

100%

L’interruttore SAFE Select deve essere assegnato all’interruttore Flap (interruttore D)

PRIMA di procedere alla Conﬁ gurazione della trasmittente e deve cominciare da un

aeromodello vuoto (azzerato). La mancata assegnazione dell’interruttore SAFE prima

della programmazione delle altre funzioni dell’aeromodello può impedire l’assegnazione

corretta dell’interruttore SAFE. Gli utilizzatori di trasmittenti DX6 e DX6e avranno la

funzionalità SAFE Select collegata ai ﬂ ap. I valori forniti nella tabella di Conﬁ gurazione

della trasmittente attiveranno il SAFE quando i ﬂ ap sono completamente dispiegati. Il

sistema SAFE risulta spento quando i ﬂ ap non sono completamente dispiegati.

IMPORTANTE. Quando si programma la funzione del sistema dei ﬂ ap nella

conﬁ gurazione della trasmittente DX6 e DX6e, impostare il valore della velocità

su Norm. L’aggiunta di eventuali ritardi al dispiegamento dei ﬂ ap ritarderà anche

l’attivazione del SAFE.

Uso di SAFE Select con le trasmittenti DX6 e DX6e con un velivolo a 6 canali

Viper 70mm EDF

Montaggio del modello (segue)

Installazione del piano di coda verticale

1. Collegare il connettore del servo del timone alla prolunga nella fusoliera

etichettata RUDD. Alimentare il ﬁ lo del servo in eccesso nella fusoliera.

2. Premere il piano di coda verticale nella fessura nel piano di coda orizzontale e

nella fusoliera, assicurano che nessun ﬁ lo di servo sia pizzicato.

3. Inserire tre viti 3 x 16 mm attraverso il piano di coda verticale e nella fusoliera.

Non serrare eccessivamente le viti.

Installazione dell’ala

1. Individuare le prolunghe a Y incluse nel sacchetto degli accessori.

2. Collegare la prolunga a Y contrassegnata AILE su entrambi i servi degli alettoni.

3. Collegare la prolunga a Y contrassegnata FLAP su entrambi i servi dei ﬂ ap.

4. Collegare la prolunga a Y contrassegnata GEAR su entrambi gli elementi

retrattili del carrello principale.

5. Alimentare la prolunga a Y porta dall’alettone e servo ﬂ ap e gli elementi

retrattili attraverso il foro nella parte inferiore della fusoliera come mostrato.

6. Far scorrere l’ala in posizione, assicurando di non pizzicare nessuno dei ﬁ li del servo.

7. Fissare l’ala alla fusoliera con sei viti 3 x 16 mm. Non serrare eccessivamente

le viti.

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP

Il ricevitore consigliato per questo velivolo è lo Spektrum AR636A.

Se si sceglie di installare un ricevitore diverso, assicurarsi che si tratti di un

ricevitore a piena portata (sport) con almeno 6 canali. Fare riferimento al manuale

del ricevitore scelto per le istruzioni di installazione e di funzionamento.

Installazione AR636A

1. Far scorrere indietro il fermo della cappottina e sollevare il retro della

cappottina per rimuovere la cappottina dalla fusoliera.

2. Collegare le superﬁ ci di controllo con le rispettive porte sul ricevitore usando

la tabella a destra.

3. Usando il biadesivo del servo, montare il ricevitore dietro nel vano batteria

come possibile. Il ricevitore deve essere montato parallelo alla lunghezza della

fusoliera, con l’etichetta rivolta verso l’alto e le porte del servo rivolte verso

il retro del velivolo, come mostrato. L’orientamento del ricevitore è critico per

tutte le conﬁ gurazioni AS3X e SAFE.

ATTENZIONE: un’installazione errata del ricevitore può provocare la

caduta dell’aeromodello.

1 = Manetta

2 = Alettone

3 = Elevatore

4 = Ruota anteriore/timone

5 = Elementi retrattili

6 = Flap

Flaps

45-50mm

Flessione delle cerniere dei ﬂ ap

Per assicurarsi che i ﬂ ap abbiano una corsa completa senza connessione sulle

cerniere, il materiale delle cerniere deve essere allentato verso l’alto ﬂ ettendolo

manualmente.

1. Con il ricevitore spento, ﬂ ettere attentamente il ﬂ ap verso il basso manualmente

ﬁ no a sentire una certa resistenza.

2. Ripetere questa procedura 5 o 6 volte, ﬁ no a quando il materiale delle cerniere

si allenta e il ﬂ ap si sposta senza resistenza a un minimo di 45-50 mm misurati

sull’estremità di bordo come mostrato nell’illustrazione.

3. Ripetere le fasi precedenti sull’altra ala.

Impostazioni di corsa dei ﬂ ap

Dopo un’ulteriore veriﬁ ca, i valori originali forniti nel manuale per la corsa dei ﬂ ap

sono stati aggiornati come qui indicato:

Mezzo ﬂ ap (decollo): 15 mm

Flap completo (atterraggio): 45 mm

Veriﬁ care tali valori misurando l’estremità di bordo del ﬂ ap come illustrato qui a

destra. Tali impostazioni migliorano il sollevamento e creano meno trascinamento

durante il decollo, oltre a offrire un migliore potere all’elevatore durante l’atterraggio.

Viper 70mm EDF

Installare la batteria e armare l’ESC

Baricentro (CG)

Scelta della batteria

Si consiglia la batteria E-Flite 22.2V 3200mAh30C 6S LiPo (EFLB32006S30) per un

funzionamento standard. Se si usa una batteria diversa, la batteria deve essere di

capacità, dimensioni e peso simili per adattarsi alla fusoliera. Essere sempre certi

che il baricentro (CG) si trovi nel punto indicato con la batteria scelta.

1. Abbassare la manetta portandola sulla posizione più bassa.

2. Accendere la trasmittente e attendere 5 secondi.

3. Applicare il lato del ciclo (lato morbido) della fascetta a strappo alla parte

inferiore della batteria.

4. Far scorrere indietro il fermo della cappottina e sollevare il retro della

cappottina per rimuoverla.

5. Installare la batteria completamente carica nel vano batteria come mostrato.

Vedere le istruzioni di Regolazione del baricentro per maggiori informazioni.

6. Fissare la batteria con la fascetta a strappo.

7. Collegare l’ESC al connettore EC3 con cavo di alimentazione della batteria,

annotando la polarità corretta. L’ESC emetterà due serie di toni udibili in

successione che indicano lo stato di programmazione.

• La prima serie di toni indica il numero di celle nel pacco batteria LiPo collegato.

6 toni rapidi = 6

• La seconda serie di toni indica lo stato del freno. Un tono indica il freno

“ON” e due toni indicano il freno “OFF”.

AVVISO: collegare la batteria all’ESC con polarità errata danneggerà l’ESC e

renderà nulla la garanzia.

8. L’ESC ora è pronto per l’uso*.

9. Reinstallare il fermo della cappottina.

* Durante la programmazione aggiuntiva dell’ESC non è necessario per far

funzionare il velivolo, le opzioni di programmazione sono disponibili. Visitare

www.horizonhobby.com per le istruzioni complete sulla programmazione

dell’ESC incluso.

La posizione corretta del baricentro viene indicata a seguire ed è misurata dal

bordo di attacco dell’ala alla radice con il carrello di atterraggio abbassato.

La posizione del baricentro viene regolata spostando in avanti e all’indietro il

pacco batteria o nel vano batteria.

AVVISO. Installare la batteria nel velivolo, ma non armare l’ESC durante la

veriﬁ ca del baricentro. Elevato rischio di lesioni personali.

80-90 mm

dietro al bordo d’attacco

della radice dell’ala

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF il SAFE Select

Procedura di connessione / Disattivazione (OFF) del SAFE Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636 fornita è stata programmata per operare in

modo speciﬁ co su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro

aereo, si faccia riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba con il modulo

Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la

connessione. Si faccia riferimento al manuale del modulo Spektrum per le

istruzioni di connessione e di failsafe. Per invertire il canale del motore si faccia

riferimento al manuale della trasmittente Futaba.

Accertarsi che la trasmittente sia spenta.

Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone, elevatori e

alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore). *

Inserire il Bind Plug nella sua presa sulla ricevente.

Sistemare l’aereo sulle sue ruote in modo che sia livellato e collegare la

batteria all’ESC. L’ESC emetterà una serie di toni. 3 toni uguali seguiti

immediatamente da 2 toni crescenti confermano che la funzione LVC è

impostata correttamente per l’ESC.

Il LED arancio sulla ricevente inizierà a lampeggiare rapidamente. A questo

punto non togliere il Bind Plug.

Allontanarsi di 3 passi dall’aereo/ricevente e poi accendere la trasmittente

mentre si tiene premuto il tasto o l’interruttore Bind. Per le istruzioni

speciﬁ che si faccia riferimento al manuale della trasmittente.

IMPORTANTE: durante la procedura di connessione non puntare l’antenna

della trasmittente direttamente verso la ricevente.

IMPORTANTE: durante la procedura di connessione stare lontano da grossi

oggetti metallici.

La ricevente è connessa alla trasmittente quando il LED arancio sulla ricevente

resta acceso ﬁ sso. L’ESC produrrà una serie di toni. 3 toni uguali seguiti

immediatamente da 2 toni crescenti per indicare che l’ESC è armato,

ammesso che lo stick motore e il suo trim siano completamente in basso.

Togliere il Bind Plug dalla ricevente.

IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente mantiene in memoria i dati

dell’ultima impostazione ﬁ nché non vengono cambiati intenzionalmente, anche

se viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che la connessione è stata

persa, basta rifare la procedura appena descritta per ripristinarla.

Indicazioni relative al SAFE Select disattivo (OFF)

Tutte le volte che la ricevente viene accesa (ON) le superﬁ ci mobili si muoveranno

una volta avanti e indietro per indicare che il SAFE Select è disattivo (OFF).

Il comando motore non si attiverà se lo stick e il suo trim non saranno posizionati

completamente in basso. Se ci fossero problemi, seguire le indicazioni per la

connessione facendo riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per

ulteriori informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.

Procedura di connessione / Attivazione (ON) del SAFE Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636 fornita è stata programmata per operare in

modo speciﬁ co su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro aereo,

bisognerebbe fare riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba con il modulo

Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la

connessione. Si faccia riferimento al manuale del modulo Spektrum per le

istruzioni di connessione e di failsafe. Per invertire il canale del motore si faccia

riferimento al manuale della trasmittente Futaba.

Accertarsi che la trasmittente sia spenta.

Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone, elevatore

e alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore). *

Inserire il Bind Plug nella sua presa sulla ricevente.

Sistemare l’aereo sulle sue ruote in modo che sia livellato e collegare la batteria

all’ESC. L’ESC emetterà una serie di toni. 3 toni uguali seguiti immediatamente

da 2 toni crescenti confermano che la funzione LVC è impostata correttamente

per l’ESC. Il LED arancio sulla ricevente inizierà a lampeggiare rapidamente.

Togliere il Bind Plug dalla presa sulla ricevente.

Allontanarsi di 3 passi dall’aereo/ricevente e poi accendere la trasmittente

mentre si tiene premuto il tasto o l’interruttore Bind. Per le istruzioni

speciﬁ che si faccia riferimento al manuale della trasmittente.

IMPORTANTE: durante la procedura di connessione non puntare l’antenna

della trasmittente direttamente verso la ricevente.

IMPORTANTE: durante la procedura di connessione stare lontano da grossi

oggetti metallici.

Il ricevitore è collegato al trasmettitore quando la spia arancione sul ricevitore

rimane arancione. L’ESC produrrà una serie di suoni. 3 toni piani seguiti

immediatamente da 2 toni ascendenti. I toni indicano che l’ESC è armato, a

condizione che il braccio a farfalla e la valvola a farfalla siano abbastanza

bassi per attivare l’inserimento.

IMPORTANTE: una volta rilegato, il ricevitore manterrà il suo legame e l’ultima

impostazione ﬁ nché non è stata intenzionalmente modiﬁ cata, anche quando

l’alimentazione viene attivata e disattivata. Tuttavia, se notate che il binding è

stato perso, ripetere semplicemente i processi di rilegatura.

SAFE Selezionare ON Indicazione

Ogni volta che il ricevitore è acceso, le superﬁ ci si sposteranno avanti e indietro

due volte con una leggera pausa in posizione neutra per indicare che la funzione

SAFE Select è attivata.

L’acceleratore non si blocca se il controllo dell’acceleratore del trasmettitore

non viene messo nella posizione più bassa. Se si veriﬁ cano problemi, seguire

le istruzioni di rilegatura e fare riferimento alla guida per la risoluzione dei

problemi del trasmettitore per altre istruzioni. Se necessario, contattare l’ufﬁ cio

appropriato Horizon Support.

* Failsafe: Il failsafe si attiva quando la ricevente perde le comunicazioni della trasmittente. Una volta attivato, porta il comando del motore nella posizione

(motore al minimo) impostata nella procedura di connessione. Tutti gli altri canali si muovono per mantenere l’aereo in volo livellato.

Installazione del Bind Plug

BIND PLUG

Questo prodotto richiede una trasmittente compatibile Spektrum DSM2/DSMX. Per

avere l’elenco completo delle trasmittenti approvate, si visiti il sito www.bindnﬂ y.

com. Questo aereo ha una funzione opzionale SAFE Select, che si può inserire (ON)

o disinserire (OFF) facilmente facendo la connessione (binding) in un modo speci co,

come descritto più avanti.

IMPORTANTE: prima di connettere una trasmittente, leggere la sezione di

Impostazione della trasmittente su questo manuale per essere sicuri che la trasmittente

sia impostata correttamente per questo aereo.

Sequenza di connessione per disattivare (OFF) il SAFE Select

Installare il

Bind Plug

Installare il

Bind Plug

Togliere il Bind Plug

RX in modalità Bind

Connessione

TX/RX

Connessione

TX/RX

Sequenza di connessione per attivare (ON) il SAFE Select

Viper 70mm EDF

Test di controllo della direzione

Riduttori di corsa e risposta di controllo

Impostazione squadrette e bracci servi

Centraggio delle superﬁ ci di controllo

Accendere il trasmettitore e collegare la batteria. Usare il trasmettitore per far

funzionare l’alettone e i comandi dell’elevatore. Visualizzare il velivolo dal retro

quando si controlla le direzioni dei comandi.

Alettoni

1. Spostare lo stick dell’alettone a sinistra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso il basso e l’alettone sinistro verso l’alto, causando l’inclinazione verso

sinistra del velivolo.

2. Spostare lo stick dell’alettone a destra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso l’alto e l’alettone sinistro verso il basso, causando l’inclinazione verso

destra del velivolo.

Elevatori

3. Tirare verso di sé. Gli elevatori devono spostarsi verso l’alto, causando il

beccheggio verso l’alto del velivolo.

4. Spingere lo stick dell’elevatore in avanti. Gli elevatori devono spostarsi verso

il basso, causando il beccheggio verso il basso del velivolo.

Timone

5. Spostare lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi verso sinistra.

6. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi verso destra.

La tabella a destra mostra l’impostazione di fabbrica per le squadrette di

controllo e i bracci dei servocomandi. Queste impostazioni, in combinazione con

le impostazioni del trasmettitore su ratei bassi, sono indicate per assicurare voli

di successo a piloti che vanno da quelli che per la prima volta si avvicinano agli

aeromodelli jet elettrici a ventola intubata (EDF) a quelli che hanno già raggiunto un

livello intermedio.

Far volare l’aeromodello alle impostazioni di fabbrica prima di effettuare cambiamenti.

Programmare il trasmettitore in modo da impostare i ratei e la corsa dei comandi

sui valori indicati adatti al proprio livello di esperienza con gli aeromodelli jet

elettrici a ventola intubata. Tali valori sono stati testati e sono un buon punto di

partenza per un volo di successo.

Dopo aver volato, è possibile regolare i valori per ottenere la risposta ai comandi

desiderata.

Stick dell'alettone

Stick dell'elevatore

Stick del timone

Completato l’assemblaggio e dopo aver conﬁ gurato la trasmittente, veriﬁ care

che le superﬁ ci di comando siano centrate. Se non lo fossero, centrarle

meccanicamente intervenendo sulla lunghezza delle barrette di rinvio.

Se fosse necessaria una regolazione, girare la forcella sulla barretta per cambiare la

lunghezza del rinvio tra il braccio del servo e la squadretta della superﬁ cie mobile.

Dopo aver connesso il trasmettitore al ricevitore dell’aeromodello, impostare

trimmaggio e sub-trim a zero, poi regolare le forcelle per centrare le superﬁ ci mobili.

Piloti senza

esperienza con i

jet EDF

Piloti

intermedi

Piloti

avanzati

Riduttore basso Riduttore alto Riduttore basso Riduttore alto

Alettone

 = 8mm

 = 8mm

 = 10mm

 = 10mm

 = 10mm

 = 10mm

 = 14mm

 = 14mm

Elevatore

 = 8mm

 = 8mm

 = 12mm

 = 12mm

 = 12mm

 = 12mm

 = 16mm

 = 16mm

Timone

 = 8mm

 = 8mm

 = 14mm

 = 14mm

 = 16mm

 = 16mm

 = 21mm

 = 21mm

Corsa ﬂ ap

Metà  = 15mm

Piena  = 45mm

Piloti che per la prima volta si avvicinano ai jet EDF ﬁ no ai piloti di livello intermedio

Horns Arms

Alettone

Elevatore

Timone

Advanced Level Pilots

Horns Arms

Tutte le

superﬁ ci

Completato il volo, oppure sin da subito per i piloti di livello avanzato che già hanno

esperienza con gli aeromodelli EDF, è possibile regolare le posizioni dei leveraggi

come mostrato per aumentare la risposta dei comandi.

Dopo il volo

Consigli per il volo e riparazioni

Scollegare la batteria di bordo dallo ESC

(misura di sicurezza e a tutela della durata della batteria).

2 Spegnere la trasmittente.

3 Rimuovere la batteria di bordo dall'aeromodello

4 Ricaricare la batteria di bordo.

5 Riparare o sostituire le eventuali parti danneggiate.

Conservare la batteria di bordo separata dall’aereo e tenere sotto controllo

la sua carica.

Tenere nota delle condizioni del volo e dei risultati per pianiﬁ care i voli successivi.

Consultare le leggi e le normative locali prima di scegliere un luogo dove far

volare l’aeromodello.

Prova di portata del radiocomando

Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocomando.

Per maggiori informazioni si rimanda al manuale del trasmettitore.

Decollo

Posizionare l’aeromodello in posizione di decollo (rivolto contro vento). Selezionare

i riduttori bassi per decollare dapprima e aumentare gradualmente la manetta a

pieno e sterzare con la ruota anteriore. Consentire al modello di accelerare alla

velocità di volo, quindi tirare indietro delicatamente sull’elevatore e salire a una

quota di sicurezza.

Volo

Scegliere sempre un ampio spazio aperto per volare. A causa delle velocità

superiori di questo velivolo, esso richiede più spazio per il volo rispetto ad altri

modelli in schiuma medi. L’ideale è volare in un campo di volo approvato. Se non

voli in un sito approvato, evitare sempre di volare vicino a case, alberi, ﬁ li elettrici

ed ediﬁ ci. Fare attenzione ad evitare anche le aree frequentate da molte persone,

come parchi affollati, cortili di scuole o campi sportivi.

Trimmaggio durante il volo

Durante il primo volo, trimmare l’aeromodello per ottenere un volo livellato

con manetta a 3/4. Per correggere la traiettoria di volo intervenire con piccoli

spostamenti sui trim della trasmittente. Dopo l’atterraggio, regolare i collegamenti

meccanicamente per considerare le modiﬁ che di trimmaggio e quindi resettare su

neutro. Assicurarsi che il velivolo voli dritto e in linea senza trimmaggio o sub-trim.

Atterraggio

Per i primi voli con la batteria consigliata (EFLB22006S30), impostare il timer

della trasmittente o un cronometro a 4 minuti. Dopo 4 minuti, far atterrare

l’aeromodello. Dopo i primi voli si potrà aumentare o diminuire il tempo in base

ai risultati ottenuti. Se in qualunque momento il motore vada a scatti, far

atterrare immediatamente l’aeromodello e ricaricare la batteria di volo.

Vedere la sezione “spegnimento per bassa tensione (LVC)” per maggiori dettagli su

come massimizzare l’efﬁ cacia e l’autonomia della batteria.

Virare il velivolo e ridurre la manetta. Far uscire il carrello di atterraggio e i ﬂ ap. I

ﬂ ap consentiranno al velivolo di rallentare a una velocità di atterraggio più gestibile,

pur mantenendolo in aria. Il trimmaggio dell’elevatore può essere necessario per

mantenere il volo in linea con l’aggiunta dei ﬂ ap. Usare la manetta durante la fase

di avvicinamento all’atterraggio per controllare la velocità della discesa. Mantenere

le ali a livello e l’aeromodello rivolto controvento. Mentre si avvicina alla soglia

della pista e a circa 1 metro di altezza, diminuire la manetta e iniziare la richiamata

portando facilmente indietro sull’elevatore. Continuare la pressione posteriore

sull’elevatore per portare giù delicatamente il velivolo sulla pista.

AVVISO: nell’imminenza di un impatto, ridurre completamente motore e trim. In caso

contrario possono veriﬁ carsi danni più estesi alla cellula e anche all’ESC e al motore.

AVVISO: dopo un impatto, veriﬁ care che il ricevitore sia rimasto al suo posto nella

fusoliera. Se si deve sostituire il ricevitore, bisogna avere cura di rimontare quello

nuovo allo stesso posto e con lo stesso orientamento, per evitare il rischio di danni.

AVVISO: i danni dovuti ad un impatto non sono coperti da garanzia.

AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare mai l’aeromodello sotto i raggi

diretti del sole e non riporlo in luoghi chiusi e surriscaldati come per esempio

un’auto. Farlo può provocare danni all’aeromodello.

Spegnimento per bassa tensione (LVC)

Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la carica.

L’ESC protegge la batteria da sovra scarica per mezzo della funzione LVC (Low

Voltage Cutoff). Quando la tensione della batteria si riduce troppo, la funzione LVC

scollega l’alimentazione dal motore. Il motore funziona a scatti per avvisare che è

rimasta poca batteria per controllare il volo e realizzare un atterraggio sicuro.

Dopo l’uso, scollegare la batteria Li-Po e toglierla dall’aeromodello per evitare che

si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla

a metà della sua capacità. Durante l’immagazzinamento, controllare ogni tanto

che la tensione non scenda sotto i 3V per elemento. Ovviamente la funzione LVC in

questo caso non interviene per proteggere la batteria.

AVVISO: l’uso ripetuto della funzione LVC può danneggiare la batteria.

Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un

tester per batterie Li-Po (DYNF0002, venduto separatamente).

Riparazioni

Grazie al materiale in schiuma EPO di cui è fatto questo aereo, per la riparazione

del materiale espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla

a caldo, cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se non è possibile riparare i

componenti, ordinare le parti di ricambio necessarie utilizzando i codici riportati

nell’apposito elenco.

AVVISO: l’uso di acceleratori per colla CA può danneggiare la vernice

dell’aeromodello. NON maneggiare l’aeromodello ﬁ no a quando l’acceleratore

non è completamente asciutto.

Viper 70mm EDF

Manutenzione del motore

ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria di bordo prima di realizzare

operazioni di manutenzione su un qualsiasi componente dell’impianto elettrico.

Smontaggio

L’ala è rimossa nelle illustrazioni per chiarezza. È possibile accedere a tutti i

componenti dell’impianto elettrico senza rimuovere l’ala.

1. Rimuovere le due viti (A) dal carter dell’unità di ventola (B) ed estrarre il

carter dalla fusoliera.

2. Rimuovere le due viti (C) dalle linguette dell’unità di ventola.

3. Estrarre l’unita di ventola (D) dalla fusoliera e scollegare i ﬁ li del motore

dall’ESC.

4. Rimuovere l’ogiva (E) dalla ventola rimuovendo la vite dall’adattatore

dell’albero motore.

5. Rimuovere il dado e la rondella (F) per rimuovere la ventola (G) e l’adattatore

dell’albero motore (H).

6. Rimuovere le quattro viti (I) per rimuovere il motore dalla carenatura della

ventola (J).

7. Rimuovere attentamente il carter in plastica dell’ESC (K). Il carter è incollato

alla fusoliera.

8. Scollegare il ﬁ lo della manetta dal ricevitore e sollevare l’ESC (L) dalla

fusoliera, prendendo nota del percorso dei ﬁ li elettrici e della manetta

attraverso la fusoliera superiore.

Montaggio

• Montare in ordine inverso.

• Allineare correttamente e collegare i colori dei ﬁ li del motore con i ﬁ li dell’ESC.

• Assicurarsi che la parte anteriore del rotore sia installata rivolta verso la parte

anteriore del velivolo.

• Per serrare il dado su rotore e collare è necessario uno strumento.

• Assicurarsi che nessun cablaggio venga schiacciato da un qualsiasi

componente elettrico.

• Assicurarsi che il carter dell’ESC sia incollato in modo sicuro alla fusoliera.

• Per un funzionamento sicuro assicurarsi che l’ogiva sia completamente collegata.

Guida alla risoluzione dei problemi

Problema Possibile causa Soluzione

L’aereo non risponde

al comando motore,

ma gli altri comandi

rispondono

Lo stick motore e/o il suo trim non sono posizionati in basso Resettare i comandi con stick e trim motore completamente in basso

La corsa del servo è minore del 100% Regolare la corsa ad almeno il 100%

Il canale del motore è invertito Invertire il canale del motore

Il motore è scollegato dal ricevitore Verificare all’interno della fusoliera che il motore sia collegato al ricevitore

Rumore e vibra-

zioni dell’elica oltre la

norma

Elica, motore, ogiva, adattatore danneggiati Sostituire le parti danneggiate

L’elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica

Il dado dell’elica si è allentato Stringere il dado dell’elica

Durata del volo ridotta

o aereo sottopoten-

ziato

Batteria di bordo quasi scarica Ricaricare la batteria di bordo

Elica montata al contrario Montare l’elica nel verso giusto

Batteria di bordo danneggiata Sostituire la batteria di bordo e seguire le istruzioni

Ambiente di volo troppo freddo Verificare che la batteria sia tiepida prima del volo

La capacità della batteria è troppo bassa per le condizioni

di volo

Sostituire la batteria con una più grande

L’aereo non si connette

(durante il “binding”)

al trasmettitore

Il trasmettitore è troppo vicino all’aereo durante la procedura Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall’aereo e poi rifare la procedura

Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti metallici, a

sorgenti WiFi o ad altri trasmettitori

Spostare l’aereo e il trasmettitore in un’altra posizione e poi rifare la procedura

Il “bind plug” non è stato inserito correttamente Inserire correttamente il “bind plug” e poi rifare la procedura

Le batterie di trasmettitore/ricevitore sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie

Il pulsante o l’interruttore appositi non sono stati trattenuti

in posizione, abbastanza a lungo, durante la procedura

Spegnere il trasmettitore e rifare la procedura trattenendo più a lungo il pulsante o

l’interruttore appositi

L’aereo non si connette

(dopo il “binding”) al

trasmettitore

Il trasmettitore è troppo vicino all’aereo durante la procedura

Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall’aereo e poi rifare la

procedura

Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti metallici, a

sorgenti WiFi o ad altri trasmettitori

Spostare l’aereo e il trasmettitore in un’altra posizione e poi rifare la procedura

Il “bind plug” è rimasto inserito nella sua porta Rifare la procedura e poi togliere il “bind plug” prima di spegnere e riaccendere

L’aereo è connesso con una memoria diversa

(solo radio ModelMatch)

Scegliere la memoria giusta sul trasmettitore e rifare la procedura

Le batterie dell’aereo e del trasmettitore sono quasi scariche Sostituire o ricaricare le batterie

Il trasmettitore potrebbe essere stato connesso ad un aereo

diverso con un altro protocollo DSM

Connettere l’aereo al trasmettitore

Le superﬁ ci di con-

trollo non si muovono

Superﬁ ci di comando, squadrette, comandi o servi danneggiati Riparare o sostituire le parti danneggiate

Fili danneggiati o connessioni allentate Controllare i fili e le connessioni facendo poi le debite riparazioni

Trasmettitore non connesso correttamente o scelta del

modello sbagliato

Scegliere il modello giusto o rifare la connessione

La batteria di bordo è scarica Ricaricare completamente la batteria di bordo

Il BEC del regolatore (ESC) è danneggiato Sostituire l’ESC

Guida alla soluzione dei problemi AS3X

Problema Possibile causa Soluzione

Oscillazioni

Elica o ogiva danneggiate Sostituire l’elica o l’ogiva

Elica sbilanciata

Bilanciare l’elica. Per ulteriori informazioni si veda il video speciﬁ co sul bilanciamento

dell’elica su www.horizonhobby.com

Vibrazioni del motore Sostituire o allineare correttamente tutte le parti stringendo le relative viti

Ricevente non ﬁ ssata bene Sistemare e ﬁ ssare la ricevente adeguatamente nella fusoliera

Comandi allentati Veriﬁ care e ﬁ ssare bene tutte le parti (servi, squadrette, rinvii, comandi, ecc.)

Parti usurate Sostituire le parti usurate (specialmente l’elica, l’ogiva o servocomandi)

Rotazione irregolare dei servocomandi Sostituire il servocomando

Prestazioni di volo non coerenti

Trim non centrato

Se fosse necessario spostare il trim per più di 8 click, allora conviene regolare la forcella e

riportare il trim al centro

Sub-trim non centrato I sub trim non sono permessi. Regolare i rinvii dei servocomandi

L’aereo non è rimasto immobile per

5secondi dopo la connessione della

batteria

Scollegare e ricollegare la batteria mantenendo l’aereo immobile per almeno 5 secondi con

lo stick motore completamente in basso

Risposta non corretta al

controllo della direzione dei

comandi sull’AS3X

Impostazione sbagliata delle direzioni sulla

ricevente che può causare un incidente

NON volare. Prima di mandare in volo il modello, correggere le direzioni facendo riferimento

al manuale della ricevente

Viper 70mm EDF

Pezzi di ricambio Pezzi opzionali

Problema Possibile causa Soluzione

Controlli invertiti Le impostazioni sul trasmettitore sono invertite Eseguire il controllo sulla direzione dei comandi e sistemare adeguatamente il trasmettitore

Il motore pulsa e perde

potenza

La tensione della batteria è scesa sotto il suo valore

minimo e quindi si è attivata la funzione LVC sul regolatore

Ricaricare o sostituire la batteria

La temperatura ambiente potrebbe essere troppo alta Attendere che la temperatura ambiente diminuisca

La batteria è vecchia, usurata o danneggiata Sostituire la batteria

Il valore di C della batteria è troppo basso Usare solo le batterie consigliate

Componente # Descrizione

EFL7750 Viper 70mm EDF BNF Basic

EFL7775 Viper 70mm EDF PnP

EFL7701 Fusoliera

EFL7702 Ala principale impostata

EFL7703 Stabilizzatore verticale

EFL7704 Stabilizzatore orizzontale

EFL7705 Cabina di pilotaggio

EFL7706 Set carrello d'atterraggio anteriore

EFL7707 Set carrello di atterraggio principale

EFLG7708 Sistema carrello d’atterraggio anteriore

EFLG7709 Sistema carrello di atterraggio principale

EFL7710 Carter carrello d’atterraggio

EFL7711 Asta di collegamento

EFL7712 Squadrette di controllo

EFL7713 Set ruote

EFL7714 Set viti

EFL7715 Set decalcomanie

SPMA380 Servocomando: ingranaggi in metallo digitali da 9 g

SPMA380R Servocomando: ingranaggi in metallo digitali da 9 g

EFLA1070EC5 70A ESC

EFLA7012DF 70mm Ducted Fan Unit

EFLA7012R 70mm 12 Blade Rotor

EFLA7012H 70mm 12 Blade Rotor Hub

EFLM1850 Motore 1850Kv Yak 130

FLG130 Meccanismo di retrazione del carrello anteriore

EFLG131 Meccanismo di retrazione del carrello principale

Componente # Descrizione

SPMAR636 Ricevitore AR636 AS3X Sport a 6 canali

SPMR12000 Solo trasmittente iX12 12 canali

SPMR6750 Solo trasmittente DX6 MD2 G3

SPMR8000 Solo trasmittente DX8 MD2

SPMR8100 Solo trasmittente DX8e 8 canali

SPMR9910 Solo trasmittente nera DX9 MD2

Garanzia

Periodo di garanzia

Garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che il prodotto acquistato

(il “Prodotto”) sarà privo di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di montaggio

alla data di acquisto. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali del paese

nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6 mesi e si

estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.

Limiti della garanzia

(a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a terzi.

L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo di questa

garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un rivenditore autorizzato

Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte da questa garanzia. La prova di

acquisto è necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre, Horizon si riserva il diritto

di cambiare o modiﬁ care i termini di questa garanzia senza alcun preavviso e di escludere

tutte le altre garanzie già esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per l’adeguatezza

o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È sola responsabilità dell’acquirente il

fatto di veriﬁ care se il prodotto è adatto agli scopi da lui previsti.

o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini di garanzia.

Queste sono le uniche rivalse a cui l’acquirente si può appellare, se un prodotto è difettoso.

Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene coinvolto

nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla riparazione sono a

discrezione di Horizon. Questa garanzia non copre dei danni superﬁ ciali o danni per cause

di forza maggiore, uso errato del prodotto, un utilizzo che viola qualsiasi legge, regola-

mentazione o disposizione applicabile, negligenza, uso ai ﬁ ni commerciali, o una qualsiasi

modiﬁ ca a qualsiasi parte del prodotto.

Questa garanzia non copre danni dovuti ad un’installazione errata, ad un funzionamento

errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a cura di soggetti

diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente, o da un suo rap-

presentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno

Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o consequenziali;

perdita di proﬁ tto o di produzione; perdita commerciale connessa al prodotto, indipen-

dentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o sulla garanzia. Inoltre la

responsabilità di Horizon non supera mai in nessun caso il prezzo di acquisto del prodotto

per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha alcun controllo sul montaggio,

sull’utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o di combinazioni di vari prodotti. Quindi

Horizon non accetta nessuna responsabilità per danni o lesioni derivanti da tali cir-

costanze. Con l’utilizzo e il montaggio del prodotto l’utente acconsente a tutte le condizioni,

limitazioni e riserve di garanzia citate in questa sede.

Qualora l’utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso del

prodotto, si suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente presso

il venditore.

Indicazioni di sicurezza

Questo è un prodotto soﬁ sticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve essere

manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di meccanica

e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in maniera sicura e

responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a persone, al prodotto o

all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai bambini

senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del prodotto contiene le istruzioni

di sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del prodotto stesso. È fondamentale leg-

gere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di mettere in funzione il

prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo errato e si preverranno incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni

Il vostro negozio locale e/o luogo di acquisto non possono fornire garanzie di assistenza o ripa-

razione senza previo colloquio con Horizon. Questo vale anche per le riparazioni in garanzia.

Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che si metterà in contatto subito con

Horizon per prendere una decisione che vi possa aiutare nel più breve tempo possibile.

Manutenzione e riparazione

Se il prodotto deve essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un rivenditore

specializzato o direttamente ad Horizon. Il prodotto deve essere imballato con cura. Bisogna

far notare che i box originali solitamente non sono adatti per effettuare una spedizione senza

subire alcun danno. Bisogna effettuare una spedizione via corriere che fornisce una traccia-

bilità e un’assicurazione, in quanto Horizon non si assume alcuna responsabilità in relazione

alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto in una busta assieme ad una descrizione

dettagliata degli errori e ad una lista di tutti i singoli componenti spediti. Inoltre abbiamo

bisogno di un indirizzo completo, di un numero di telefono per chiedere ulteriori domande e di

un indirizzo e-mail.

Garanzia e riparazione

Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d’acquisto in

originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben visibile

la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà riparato o

sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento

Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo che verrà

inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo l’autorizzazione da

parte del vostro rivenditore. La somma per la riparazione dovrà essere pagata al vostro

rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo minimo di 30 minuti di lavoro

e in fattura includeranno le spese di restituzione. Qualsiasi riparazione non pagata e non

richiesta entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e verrà gestita di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo sull’elettronica

e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto per gli elicotteri e

le vetture RC, sono molto costose e devono essere effettuate autonomamente

dall’acquirente.

10/15

Stato

di acquisto

Horizon Hobby Telefono/Indirizzo e-mail Indirizzo

Unione Europea

Horizon Technischer Service service@horizonhobby.de

Hanskampring 9

D 22885 Barsbüttel, Germany

Sales: Horizon Hobby GmbH +49 (0) 4121 2655 100

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea

Istruzioni del RAEE per lo smaltimento da parte di utenti dell’Unione Europea

Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai riﬁ uti domes-

tici. Al contrario, l’utente è responsabile dello smaltimento di tali

riﬁ uti che devono essere portati in un centro di raccolta designato

per il riciclaggio di riﬁ uti elettrici e apparecchiature elettroniche. La

raccolta differenziata e il riciclaggio di tali riﬁ uti provenienti da ap-

parecchiature nel momento dello smaltimento aiuteranno a preservare le risorse

naturali e garantiranno un riciclaggio adatto a proteggere il benessere dell’uomo e

dell’ambiente. Per maggiori informazioni sui centri di raccolta, contattare il proprio

ufﬁ cio locale, il servizio di smaltimento riﬁ uti o il negozio presso il quale è stato

acquistato il prodotto.

Dichiarazione di conformità UE:

Viper 70mm EDF Jet BNF Basic (EFL7750)

Horizon Hobby, LLC dichiara che il presente prodotto è conforme ai

requisiti essenziali e ad altre disposizioni rilevanti delle direttive RED e EMC.

Una copia della dichiarazione di conformità UE è disponibile online all'indirizzo:

http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.

Viper 70mm EDF Jet PNP (EFL7775)

Horizon Hobby, LLC dichiara che il presente prodotto è conforme ai requisiti es-

senziali e ad altre disposizioni rilevanti delle direttiva EMC.

Una copia della dichiarazione di conformità UE è disponibile online all’indirizzo:

http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti

E-Flite, Plug-N-Play, Bind-N-Fly, BNF, the BNF logo, DSM, DSM2, DSMX, AirWare, EC5, AS3X, SAFE, the SAFE logo and the Horizon Hobby logo are trademarks

or registered trademarks of Horizon Hobby, LLC.

The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.

Futaba is a registered trademark of Futaba Denshi Kogyo Kabushiki Kaisha Corporation of Japan.

All other trademarks, service marks and logos are property of their respective owners. US 8,672,726 US 9,056,667

http://www.horizonhobby.com/

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