E-flite EFL9650 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL9650

Tipo: Manuale del proprietario

Questo manuale è adatto anche per

EFL9675

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

V-22 Osprey VTOL

68-251018-34821

V-22 Osprey VTOL

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del

medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da

non danneggiare il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al

modello per evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un

segnale radio soggetto a interferenze provenienti da diverse sorgenti non

controllabili dall’utilizzatore. Tali interferenze possono provocare perdite

momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafﬁ co e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il

modello che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili,

ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici

fuori dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l'acqua di tutte le apparecchiature che non

sono state appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i

componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e

persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e altri documenti pertinenti sono soggetti a modiﬁ che a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione

aggiornata sul prodotto, visitare il sito horizonhobby.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Convenzioni terminologiche

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone

OPPURE una probabilità elevata di lesioni superﬁ ciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione.

Un uso improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto soﬁ sticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di

meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto

non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modiﬁ care il prodotto in maniera

diversa da quanto riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del

prodotto. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo

utilizzare correttamente ed evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

14+Età consigliata:

almeno 14 anni. Questo non è

un giocattolo.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione

con uno dei prodotti Horizon Hobby, si raccomanda di acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo

rivenditore autorizzato per essere certi dell'autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon Hobby, LLC

nega ogni assistenza tecnica e garanzia a titolo esempliﬁ cativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle

prestazioni di prodotti contraffatti o dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

49 BNF Basic/PNP

Avvio rapido

Impostazione

trasmittente Impostare la trasmittente usando l’apposita tabella

Baricentro (CG)

25-30 mm dal bordo di attacco della radice alare

come mostrato nella sezione Baricentro

(il CG deve essere impostato con le gondole motore in

modalità Aeroplano, posizione in avanti)

Impostazione timer

di volo 4 minuti

Sommario

418g

19.1 in (486-mm)

19.2 in (487mm)

Componenti

4dm2

Motori: (2) motori da 2250 kV

(1) da 4000 kV Installati Installati

ESC: (2) ESC brushless da 12 A

(1) ESC brushless da 6 A Installati Installati

Servi: (2) servi analogici sub micro,

5 g

(3) servi analogici sub micro, 3,7 g

Installati Installati

Ricevente: Spektrum Quad Race seriale

con modulo Diversity (SPM4648) Installata Necessaria

Batteria consigliata: LiPo 30C 11,1 V

3S 2200 mAh (EFLB22003S30) Necessaria Necessaria

Caricabatteria consigliato:

caricabatteria con bilanciatore per

batterie LiPo a 3 celle

Necessario Necessario

Trasmittente consigliata:

a piena portata, 6 canali, 2,4 GHz con

tecnologia Spektrum™ DSMX®

Necessaria Necessaria

INFORMAZIONI PER LA CONNESSIONE (BINDING) DEL RICEVITORE

Canali 6

Frequenza 2405 – 2476 MHz

Compatibilità DSM2 e DSMX

Controlli prima del volo ....................................................................50

Impostazione della trasmittente .......................................................50

Connessione trasmittente e ricevente (binding) ................................50

Installazione batteria e armamento ESC ...........................................51

Baricentro (CG) ...............................................................................51

Veriﬁ ca della direzione dei comandi .................................................52

Check the Nacelle Movement ...........................................................52

Condizioni di volo .............................................................................53

Impostazioni dei tiranti e dei correttori di volo ..................................54

Panoramica sui comandi di volo primari ...........................................54

In volo con l’aereo ...........................................................................56

Dopo il volo ......................................................................................57

Scelta e installazione della ricevente PNP ........................................57

Manutenzione del motore ................................................................58

Schema di installazione della ricevente, dei servo e dell’ESC ...........59

Installazione del sistema FPV (opzionale) .........................................59

Guida alla risoluzione dei problemi ...................................................60

Garanzia ..........................................................................................61

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti ...........................61

Informazioni sulla conformità per l’Unione Europea ..........................61

Vista Esplosa ...................................................................................62

Pezzi di ricambio ..............................................................................63

Pezzi opzionali .................................................................................63

V-22 Osprey VTOL

Impostazione della trasmittente

L’aeromodello V-22 Osprey richiede una trasmittente con almeno 6 canali

Le modalità di volo Acro e Stabilità vengono controllate dal canale 5 (GEAR).

Expo: dopo i primi voli, regolare le corse dell’esponenziale nella trasmittente per

adattarle al proprio stile di pilotaggio.

Suggerimento: regolare il trim dell’acceleratore sul minimo alto durante il volo

e utilizzare un interruttore di taglio gas per spegnere i motori. Lo spegnimento

dei motori in modalità Volo multirotore porta il modello a scendere rapidamente.

Mantenere i motori in rotazione al minimo permette di rallentare il rateo di

discesa quando si riduce il gas.

Per informazioni aggiuntive sulla sicurezza, fare riferimento al manuale della

trasmittente.

Questo prodotto richiede una trasmittente di tipo Spektrum DSM2/DSMX. Per trovare

un elenco completo delle trasmittenti compatibili, visitare il sito www.bindnﬂ y.com.

IMPORTANTE: prima di connettere una trasmittente, leggere la sezione

“Impostazione della trasmittente” per essere certi che la propria trasmittente

sia correttamente programmata per questo aereo.

Se si veriﬁ cano problemi, seguire le istruzioni per la connessione e consultare la

guida alla risoluzione dei problemi della trasmittente per ulteriori informazioni. Se

necessario, contattare il servizio di assistenza tecnica di Horizon Hobby.

Connessione trasmittente e ricevente (binding)

Procedura di connessione (binding) BNF

1. Centrare tutti i trim e abbassare completamente lo stick del gas.

2. Posizionare l’aeromodello su una superﬁ cie piana. Collegare la batteria di

volo al ﬂ ight controller. I motori emetteranno due segnali acustici a indicare

che sono alimentati. Dopo 10 secondi, il LED arancione sulla ricevente

lampeggerà per indicare che è pronto per il binding.*

3. Allontanarsi di 3 passi dall’aeromodello/dalla ricevente, quindi accendere

la trasmittente in modalità di connessione. Per ulteriori istruzioni sulla

procedura di connessione, consultare il manuale della propria trasmittente.

4. Quando il LED arancione sulla ricevente diventa ﬁ sso, la ricevente è

connessa alla trasmittente.

IMPORTANTE: il ﬂ ight controller non armerà gli ESC se lo stick del gas

non è completamente abbassato e il trim motore non è posizionato al

centro o al di sotto di questo.

IMPORTANTE: dopo aver eseguito la connessione della ricevente con la

trasmittente per la prima volta, è necessario accendere la trasmittente prima

dell’aereo. La mancata accensione della trasmittente fa sì che la ricevente

entri automaticamente in modalità di binding, avviando nuovamente la

procedura di connessione tra trasmittente e ricevente.

*La ricevente si trova all’interno della fusoliera. Per vedere il LED sulla

ricevente, rimuovere lo sportello inferiore.

Impostazioni trasmittente computerizzata

(DXe*, DX6e, DX6, DX7 (Gen2), DX8 (Gen2), DX9, DX18, DX20, e iX12)

Iniziare la programmazione della trasmittente con una memoria vuota di un modello

ACRO (aeroplano) (eseguire un reset del modello), quindi assegnare un nome al modello.

Impostare i valori dell’esponenziale su

Elevatore 10%

Alettone 10%

Timone 10%

Impostare la corsa dei servi su 100%

D/R basso 70%

D/R alto 100%

Taglio gas -130%

DX6 (Gen2)

DX7 (Gen2)

DX8 (Gen2)

DX9

DX18

DX20

iX12

1. Andare su SYSTEM SETUP (SETTAGGIO SISTEMA)

Impostare MODEL TYPE (TIPO DI MODELLO): AIRPLANE (AEREO)

3. Impostare AIRCRAFT TYPE (TIPO DI AEREO):

WING (ALA): NORMAL (NORMALE)

4. Impostare CHANNEL ASSIGN (ASSEGNAZIONE CANALE):

(NEXT) (AVANTI)

CHANNEL INPUT CONFIG (CONF. INGRESSO CANALE):

GEAR (CARRELLO): B

5. Andare su FUNCTION LIST (ELENCO FUNZIONI)

6. Impostare THROTTLE CUT (BLOCCO MANETTA)

SWITCH H (INTERRUTTORE H)

POSITION (POSIZIONE): -130%

* Per scaricare le informazioni di conﬁ gurazione del V-22 Osprey per DXe,

DX6–DX20 o iX12, visitare il sito www.spektrumrc.com.

Controlli prima del volo

1. Estrarre il contenuto dalla scatola e controllarlo.

2. Leggere attentamente il presente manuale.

3. Caricare la batteria di volo.

4. Impostare la trasmittente usando la tabella sottostante.

5. Montare completamente l’aereo.

6. Installare la batteria di volo sull’aereo (dopo averla caricata completamente).

7. Controllare il baricentro.

8. Connettere (binding) l'aereo alla trasmittente.

9. Veriﬁ care che i rinvii dei comandi si muovano liberamente.

10. Controllare con la trasmittente che i comandi si muovano nel senso corretto.

11. Controllare con l'aereo che i comandi del sistema di stabilità si muovano

nel senso corretto.

12. Veriﬁ care il movimento delle gondole per assicurarne un allineamento corretto.

13. Regolare i comandi di volo e la trasmittente.

14. Eseguire un controllo della portata del radiocomando.

15. Cercare un'area sicura all'aperto per volare.

16. Pianiﬁ care il volo in base alle condizioni della zona di volo.

51 BNF Basic/PNP

Installazione batteria e armamento ESC

Scelta della batteria

Consigliamo di utilizzare una batteria LiPo E-ﬂ ite 800mAh 11.1V 3S 30C Li-Po

battery (EFLB8003SJ30). Per trovare altre batterie consigliate, consultare

l’elenco delle parti opzionali. Se si usa una batteria diversa da quelle elencate,

le sue caratteristiche devono essere analoghe a quelle delle batterie LiPo E-ﬂ ite

per poter entrare nella fusoliera.

1. Abbassare la manetta portandola sulla posizione più bassa. Selezionare la modalità

Volo multirotore. Accendere la trasmittente e attendere circa cinque secondi.

2. Sollevare delicatamente la parte anteriore dello sportello della batteria e

tirare in avanti per rimuoverlo.

3. Installare la batteria completamente carica nell’apposito vano come

mostrato. Fissarla utilizzando il nastro in velcro.

4. Collegare la batteria al ﬂ ight controller.

5. Tenere il modello in posizione diritta, immobile e al riparo dal vento,

altrimenti il sistema non si inizializzerà.

• Le gondole motore ruoteranno brevemente nella posizione intermedia,

quindi in posizione diritta (assetto multirotore). Ciò indica che il ﬂ ight

controller ha completato l’inizializzazione e che gli ESC sono armati.

ATTENZIONE: tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando azionato, il

motore farà girare l’elica in risposta a ogni minimo movimento del gas.

6. Rimettere lo sportello batteria.

7. Consultare la sezione Baricentro per accertarsi che il baricentro del modello

si trovi nel punto indicato.

Baricentro (CG)

Il CG si trova a 25-30 mm dal bordo di

attacco dell’ala in corrispondenza della

radice, come mostrato nell’illustrazione.

ATTENZIONE: in fase di controllo del

baricentro, le gondole motore principali

devono essere in modalità Volo

aeroplano. In caso contrario, il baricentro

sarà errato e potrebbe causare incidenti.

Eventuali danni dovuti a incidenti non

sono coperti dalla garanzia. 25-30mm

V-22 Osprey VTOL

Veriﬁ ca della direzione dei comandi

Questo test permette di veriﬁ care che il sistema di controllo del volo funzioni

correttamente. Prima di eseguire il test, assemblare l’aeromodello, connettere

la trasmittente alla ricevente e assicurarsi che l’aeromodello sia in modalità

Volo aeroplano e il blocco accelerazione sia attivo. Le superﬁ ci di controllo non

risponderanno in modalità Volo multirotore.

Muovere il modello come illustrato nella tabella per accertarsi che le superﬁ ci

di controllo si muovano nella direzione indicata. Se le superﬁ ci di controllo

non rispondono in modo corretto, non fare volare l’aeromodello. Contattare il

supporto prodotti Horizon.

Quando il sistema di controllo di volo è attivo, le superﬁ ci di controllo si

muovono rapidamente. Questo è normale.

ATTENZIONE: tenere a debita distanza dall’elica in movimento tutte le parti del

corpo, i capelli e i vestiti non aderenti, perché potrebbero rimanere impigliati.

Movimento aereo Reazione delle superﬁ ci di controllo

IMPORTANTE: Le seguenti informazioni fanno riferimento al movimento delle

navicelle quando si passa dalla modalità multirotore alla modalità aeroplano.

Quando in modalità multirotore, le navicelle non possono essere sempre

verticali o allineate una con l’altra. Questo è dovuto al modo in cui il velivolo

utilizza il movimento della navicella per controllare l’imbardata in modalità

multirotore. Quando in modalità aeroplano tuttavia le navicelle devono essere

allineate una con l’altra.

Se le navicelle del motore non si muovono all’unisono il velivolo può imbardare

o rullare leggermente quando si passa dalla modalità multirotore ad aeroplano.

Per esempio, se la navicella a sinistra è leggermente rimasta dietro o non si

sposta a sufﬁ cienza quando si passa alla modalità aeroplano, il velivolo può

imbardare verso sinistra durante il passaggio. Se la navicella a sinistra è

rimasta molto indietro, il velivolo può imbardare verso sinistra e rullare a destra

durante il passaggio.

Braccio di comando asta coppia

Arresto rotazione

Collegamento navicella

PRIMA DEL AVVIARE IL PRIMO VOLO DEL VELIVOLO

Veriﬁ care il movimento della navicella per assicurare un corretto allineamento.

Compiere un giro completo delle navicelle per 2 o 3 volte al ﬁ ne di assicurare

uno spostamento scorrevole. Se le navicelle non sono allineate, usare le

informazioni sotto riportate per regolare le navicelle prima di iniziare il volo.

Se il velivolo visualizza un’imbardata o un rollio non desiderati durante il passaggio

da modalità multirotore ad aeroplano, veriﬁ care l’allineamento della navicella.

Modalità multirotore: Le

navicelle possono essere ad

angolazioni diverse.

Passaggio alla modalità

aeroplano: Le navicelle

possono differire

leggermente ma devono

essere vicine alla stessa

angolazione.

Modalità aeroplano:

Le navicelle devono essere

entrambe alla stessa

angolazione, in orizzontale

o quasi.

Controllare il movimento delle gondole

IMPORTANTE: Controllare sempre il corretto allineamento della navicella con

l’ala in verticale.

Per veriﬁ care la corsa delle navicelle:

1. Accendere la trasmittente.

2. Attivare il blocco del gas.

3. Accendere il modello e posizionarlo su una superﬁ cie piana. Attendere

l’inizializzazione del velivolo.

4. Dopo l’inizializzazione, con il velivolo verticale, compiere un giro

dell’interruttore modalità di volo dalla modalità multirotore ad aeroplano per

2-3 volte, consentendo alle navicelle di completare il passaggio ogni volta

prima del passaggio successivo. Osservare il movimento delle navicelle.

Devono iniziare a muoversi in contemporanea, rimanere regolari per un

ciclo completo di corsa e arrestarsi in contemporanea e alla stesso angolo.

53 BNF Basic/PNP

Condizioni di volo

Avvio/arresto dei motori

Utilizzare il trim dell’acceleratore per mantenere i motori in rotazione durante il volo con

comando al minimo. Spostare il trim dell’acceleratore verso l’alto per avviare i motori

con lo stick del motore completamente abbassato. Spostare il trim dell’acceleratore

verso il basso oppure attivare il blocco accelerazione per arrestare i motori dopo il volo.

Modalità Stabilità

La modalità Stabilità limita l’angolo di inclinazione e di beccheggio del velivolo.

Rilasciando gli stick della trasmittente, l’aeromodello eseguirà l’autolivellamento.

Modalità Acro

La modalità Acro rimuove le limitazioni all’angolo di inclinazione e, rilasciando

gli stick della trasmittente, l’aeromodello non eseguirà l’autolivellamento. La

modalità Acro è riservata ai piloti esperti, in grado di comandare agevolmente

l’aeromodello in qualsiasi assetto.

La tabella seguente riporta le posizioni degli interruttori e una breve descrizione

delle possibili condizioni di volo disponibili.

Assetto multirotore

Modalità Stability

(Interruttore D, posizione 0)

• Velocità di avanzamento e retromarcia limitata

• Cambio minimo dell'inclinazione

• Afﬁ nché l'aereo possa volare avanti e indietro,

le gondole del motore principale cambiano

angolazione.

• Autolivellamento

• Elevoni inattivi

• Il motore di coda gira

• Usare questa condizione per tutti i decolli e gli

atterraggi

Assetto aereo Modalità

Stability

(Interruttore D, posizione 1)

• Angoli di inclinazione e beccheggio limitati

• Autolivellamento

• Elevoni attivi

• Il motore di coda non gira

Assetto aereo Modalità Acro

(Interruttore D, posizione 2)

• Angoli di virata e inclinazione senza limiti

• Non si autolivella

• Elevoni attivi

• Il motore di coda non gira

Regolazione dell'allineamento delle navicelle

Regolazione della lunghezza dell’asta di comando

Le aste di comando per i collegamenti delle navicelle devono essere lunghi

39-40mm per il perno della forcella alla curva a z. A causa delle differenze nei

denti degli alberi di uscita dei servo navicella, le aste di comando non saranno

necessariamente identiche in lunghezza. Veriﬁ care entrambi i collegamenti per

assicurare che rientrino in tale intervallo. Ruotare la forcella dentro e fuori ﬁ no

a quando la lunghezza rientra in tale intervallo su entrambi i collegamenti.

39-40mm

Lunghezza asta di comando messa a punto estrema

Determinare se una delle navicelle non si sposta a sufﬁ cienza OPPURE se

una delle navicelle si sposta eccessivamente, superando l'arresto di rotazione

quando in modalità aeroplano.

IMPORTANTE: Controllare sempre il corretto allineamento della navicella con

l’ala in verticale.

Se una delle navicelle non si sposta sufﬁ cientemente distante:

accorciare il collegamento per la navicella che è rimasta indietro.

1. Rimuovere l’ala.

2. Rimuovere la forcella dal braccio di comando dell’asta di coppia.

3. Accorciare il collegamento ruotando la forcella a incrementi di mezzo giro

in senso orario.

4. Riconnettere la forcella al braccio di comando dell’asta di coppia.

5. Con l’ala verticale, ricontrollare il movimento delle navicelle.

Se una delle navicelle si sposta troppo distante, superando l’arresto della

rotazione: allungare il collegamento che collega il servo della rotazione della

navicella all’asta di coppia.

1. Rimuovere l’ala.

2. Rimuovere la forcella dal braccio di comando dell’asta di coppia.

3. Allungare il collegamento ruotando la forcella a incrementi di mezzo giro

in senso antiorario.

4. Riconnettere la forcella al braccio di comando dell’asta di coppia.

5. Con l’ala verticale, ricontrollare il movimento delle navicelle.

Con il velivolo verticale su una superﬁ cie livellata in modalità aeroplano, le

navicelle devono essere regolari l’una con l’altra e livellate con la superﬁ cie su

cui è appoggiato l’aeroplano puntato leggermente verso il basso (non oltre -2°).

Regolazione della squadretta del servo

Entrambe le squadrette dei servo deve essere ad angolazioni simili quando in

modalità aeroplano afﬁ nché il velivolo si sposti correttamente dalla modalità

multirotore ad aeroplano.

Per veriﬁ care la posizione della squadretta del servo corretta:

1. Rimuovere l’ala.

2. Scollegare i collegamenti della navicella.

3. Veriﬁ care la lunghezza dei collegamenti come sopra riportato.

4. Accendere la trasmittente.

5. Attivare il blocco del gas.

6. Accendere il modello e posizionarlo su una superﬁ cie piana. Attendere

l’inizializzazione del velivolo.

7. Posizionare

l’interruttore

modalità di volo in

modalità aeroplano,

consentendo ai servi

della navicella il

passaggio completo.

Osservare i bracci del

servo dalla punta dell’ala. Le squadrette devono essere a un’angolazione

simile, entro pochi gradi, come nell’illustrazione.

8. Ruotare manualmente le navicelle alla posizione della modalità aeroplano

ﬁ no a quando gli arresti della rotazione toccano l’ala.

9. Fissare le curve a z del collegamento ai bracci del servo.

10. Fissare le forcelle dei collegamenti ai bracci di comando dell’asta di coppia.

I collegamenti devono ﬁ ssarsi al braccio di comando senza dover forzarli in

una direzione. Se un’asta di comando non viene applicata correttamente,

rimuovere la squadretta del servo corrispondente e ruotarla di un dente

sull’albero di uscita del servo nella direzione richiesta per far sì che il

collegamento si applichi facilmente.

11. Con l’ala verticale, eseguire un ciclo delle navicelle per assicurare che si

spostino correttamente. Se dopo la regolazione dell’allineamento del braccio

servo le navicelle non sono regolari durante lo spostamento in modalità

aeroplano o se non si arrestano alla stessa angolazione in modalità aeroplano,

passare al paragrafo Lunghezza asta di comando messa a punto estrema per

regolare le navicelle.

Corretto Errato

V-22 Osprey VTOL

Gas

Volo in assetto multirotore

Gas in alto Gas in bassoAscesa

Vista lato sinistro Vista lato sinistro

Discesa

Elevatore

Elevatore in basso Elevatore in alto

Vista lato sinistro Vista lato sinistro

Avanti Indietro

Impostazioni dei tiranti e dei correttori di volo

La tabella a destra mostra le impostazioni di fabbrica per le squadrette e

i braccetti dei servocomandi. Far volare il modello con le impostazioni di

fabbrica, prima di apportare modiﬁ che ai rinvii dell’elevone.

Trim

1. Con il modello a terra e i motori spenti, veriﬁ care che le gondole motore

siano in piano in modalità Aeroplano con Acro. Per correggere, regolare

la lunghezza dei collegamenti di controllo tra il servo e la squadretta di

controllo della barra di torsione.

IMPORTANTE: le gondole devono iniziare a muoversi e arrestarsi

contemporaneamente e progredire attraverso l’intero arco di movimento alla

stessa velocità, così da consentire all’aeromobile di passare senza intoppi dal

volo multirotore a quello aereo. Se le gondole non si muovono all’unisono, andare

alla sezione Messa a punto allineamento gondole per regolarne il movimento.

2. Veriﬁ care che le superﬁ ci di controllo siano centrate. Il bordo di uscita

delle superﬁ ci di controllo dovrebbe essere centrato. Con l’aeromodello in

modalità Volo aeroplano con Acro, regolare la lunghezza dei collegamenti di

controllo tra il servo e le superﬁ ci di controllo.

3. Far volare l’aeroplano e procedere al trimmaggio dei controlli di alettone ed

elevatore per un volo livellato in modalità Volo aeroplano e Acro a piena potenza.

4. Far atterrare il modello e posizionarlo su una superﬁ cie piana con i motori spenti.

Passare alla modalità Aeroplano con Acro, poi dalla modalità Acro a quella Stabilità

e tornare a quella Acro per resettare il giroscopio. Mantenere il modello immobile

in modalità Aeroplano con Acro e annotare la posizione del trim.

IMPORTANTE: in modalità Volo aeroplano, le superﬁ ci di controllo

risponderanno a qualsiasi movimento. Le superﬁ ci di controllo non

risponderanno ai movimenti in modalità Volo multirotore.

Mettere il modello in modalità Volo aeroplano con Acro per centrare le superﬁ ci

di controllo.

5. Regolare la lunghezza dei collegamenti di controllo per impostare le

superﬁ ci di controllo nelle posizioni del trim annotate.

6. Riportare i trim della trasmittente in posizione neutra prima di effettuare un

nuovo volo.

Panoramica sui comandi di volo primari

L’aeromodello V-22 Osprey dispone di modalità Volo grazie alle quali è in grado di volare in avanti come un aeroplano o librarsi come un multirotore. È importante

comprendere il funzionamento dei comandi di volo primari e le reazioni dell’aeromodello in entrambe le modalità di volo. Prima di affrontare il primo volo, dedicare

qualche minuto a prendere familiarità con i comandi.

Interruttore H – Blocco accelerazione

Pos 0 – Motori accesi

Pos 1 Motori spenti

Interruttore B – Modalità di volo

Pos 0 – Modalità Multirotore con Stabilità

Pos 1 – Modalità Aeroplano con Stabilità

Pos 2 – Modalità Aeroplano con Acro

Trim dell’acceleratore

Trim 100% – I motori girano

al minimo con stick motore

completamente abbassato

Trim -100% Motori spenti con stick

motore completamente abbassato

Squadrette di controllo Braccetti dei servi

Alettoni

Elevatore

Gondole motore

55 BNF Basic/PNP

Gas

Volo in assetto aereo

Gas in alto Gas in basso

Vista lato sinistro Vista lato sinistro

Più veloce Più lento

Elevatore

Elevatore in basso Elevatore in alto

Vista lato sinistro Vista lato sinistro

Inclinazione verso il basso Inclinazione verso l'alto

Alettone

Alettone a destra Alettone a sinistra

Vista parte posteriore

Rollio a sinistraRollio a destra

Vista parte posteriore

Direzionale

Direzionale a destra Direzionale a sinistra

Vista dall'alto Vista dall'alto

Imbardata a destra

Imbardata a sinistra

Alettone

Alettone a destra Alettone a sinistra

Vista parte posteriore Vista parte posteriore

Sinistra

Destra

Direzionale

Direzionale a destra Direzionale a sinistra

Vista dall'alto Vista dall'alto

Imbardata a destra Imbardata a sinistra

Volo in assetto multirotore

V-22 Osprey VTOL

In volo con l’aereo

Prima di scegliere il luogo dove volare, consultare le leggi e le ordinanze locali.

Prova di portata del radiocomando

Prima di andare in volo, è necessario provare la portata del radiocomando.

Per maggiori informazioni sul test di portata, consultare il manuale della

trasmittente.

Prima di volare

Quando il sistema di controllo è attivo, le superﬁ ci di controllo rispondono ad

ogni minimo movimento dell’aereo.

Per i primi voli con la batteria consigliata (EFLB22003S30), impostare il timer

della trasmittente o un cronometro su 6 minuti.

AVVISO: non far mai volare l’aereo senza aver prima impostato e attivato un timer.

Dopo 4 minuti, far atterrare l’aereo. Regolare il timer per voli brevi o lunghi a

seconda della batteria usata e delle proprie preferenze.

Decollo

Posizionare l’aeromodello su una superﬁ cie piana e a livello, con la coda rivolta

verso di sé. Impostare la trasmittente in modalità di volo multirotore e modalità

stabilità. Aumentare il trim motore per continuare a far girare le eliche.

Controllare che le gondole motore siano in posizione completamente diritta

prima di accelerare. Accelerare gradualmente ﬁ nché il modello si trova a circa

6 cm dal suolo. Evitare di forzare il decollo.

È normale che l’aereo decolli alla coda prima e si muove in avanti al decollo.

Hovering e assetto multirotore

Apportare piccole correzioni sulla trasmittente, cercare di mantenere l’aereo in

un punto ﬁ sso. Se il vento è calmo, il modello non dovrebbe richiedere alcuna

correzione. Dopo aver spostato lo stick dell’alettone/elevatore e averlo riportato

al centro, il modello dovrebbe autolivellarsi. Il modello potrebbe continuare

a muoversi per inerzia. Spostare lo stick nella direzione opposta per fermare

l’aereo.

Dopo aver acquisito dimestichezza con l’hovering, si può provare a far volare

il modello in varie direzioni tenendo la coda rivolta sempre verso di sé. Per far

salire e scendere l’aereo si può anche usare lo stick del gas.

Dopo aver acquisito dimestichezza con queste manovre, si può tentare di

volare con la coda rivolta in varie direzioni. È importante tenere a mente che i

comandi di volo ruoteranno con l’aereo. Provare quindi a immaginare i comandi

relativi alla punta anteriore dell’aereo. Per esempio, il comando avanti fa

abbassare la punta anteriore dell’aereo e lo fa volare in traiettoria rettilinea.

AVVISO: non tentare di volare all’indietro a una velocità elevata. L’aereo è in

grado di volare all’indietro in assetto multirotore, ma diventa più instabile in

quanto il ﬂ usso d’aria sulle ali ﬁ sse determina un aumento della velocità.

Transizione da aereo a multirotore

CONSIGLIO: eseguire la transizione tra le modalità di volo sempre controvento.

Per cambiare assetto da multirotore ad aereo, spostare l’apposito

interruttore sulla trasmittente. Il gas aumenterà leggermente e le gondole

motore ruoteranno in avanti in tre fasi fermandosi in assetto aereo. Gli elevoni

si attivano. È normale che si veriﬁ chino alcune lievi oscillazioni dell’inclinazione,

poiché l’aereo sta cambiando assetto. In modalità aereo i motori principali

controllano l’imbardata cambiando la spinta e il motore di coda non gira.

Per passare da modalità aereo a multirotore, ridurre la velocità all’aria,

spostare l’interruttore sulla trasmittente su modalità Stability e assetto

multirotore per atterrare. Il gas aumenterà leggermente e le gondole motore

ruoteranno nella posizione verticale. Il motore di coda si accenderà e gli elevoni

andranno in posizione neutra. In assetto multirotore gli elevoni non si muovono.

Inclinazione, rollio e imbardata vengono controllati cambiando la spinta e

l’angolazione dei motori.

AVVISO: non passare alla modalità multirotore con acceleratore ridotto

o ridurlo immediatamente dopo aver cambiato assetto. In caso contrario,

l’aereo perde rapidamente quota e rischia di schiantarsi.

Modalità aereo

Il V-22 Osprey vola in modo simile ad altri aeromodelli ad ala ﬁ ssa. Il velivolo

è in grado di eseguire una vasta gamma di manovre di volo convenzionali tra

cui looping e rollio. Evitare manovre di spinta negative: il V-22 Osprey non

è pensato per manovre G negative e, in caso di brusche manovre di spinta

negative, può assumere un effetto imprevedibile.

Atterraggio

Passare alla modalità multirotore e portare l’aereo in hovering basso.

Abbassare leggermente il gas per scendere e atterrare dolcemente.

AVVISO: in caso di caduta imminente, ridurre completamente il gas e

il trim. L’inosservanza di questa indicazione potrebbe provocare danni

supplementari alla cellula nonché agli ESC, ai motori e alle gondole.

AVVISO: i danni causati da impatto non sono coperti dalla garanzia.

AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare mai l’aereo sotto la luce

diretta del sole o in un luogo chiuso e caldo come l’interno di un’automobile.

Il modello si potrebbe danneggiare.

Spegnimento per bassa tensione (LVC)

Il tempo di volo medio in assetto misto multirotore e aereo utilizzando la

batteria di volo consigliata è di circa 5 minuti.

Il ﬂ ight controller protegge la batteria da sovra scarica per mezzo della funzione

LVC (Low Voltage Cutoff). Quando la batteria di volo si scarica arrivando al

livello LVC, il ﬂ ight controller passa automaticamente i motori in modalità di

volo multirotore e modalità stabilità. La batteria residua durerà meno di un

minuto ed è quindi necessario affrettarsi ad atterrare.

Se la batteria raggiunge il livello LVC in modalità di volo multirotore, la potenza

del motore viene drasticamente ridotta per un istante per avvisare il pilota che

il modello è entrato in LVC e il modello passa quindi in modalità stabilità, se

non è già in tale modalità. In questa condizione di volo, i motori perderanno

lentamente potenza ﬁ no a quando gli ESC non si spengono. Se si nota che

l’alimentazione dei motori viene interrotta per un breve momento, atterrate

immediatamente e ricaricare la batteria di volo.

Dopo l’atterraggio, scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aeromodello per

evitare la scarica passiva. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo,

caricarla a circa metà della sua capacità. Durante la conservazione, controllare

ogni tanto che la tensione non scenda sotto i 3 V per cella. Ovviamente la

funzione LVC in questo caso non interviene per proteggere la batteria.

AVVISO: se si vola ripetutamente ﬁ nché la tensione della batteria si abbassa

al minimo, la batteria potrebbe danneggiarsi.

Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un

tester per batterie LiPo (EFLA111, venduto separatamente).

Riparazioni

Grazie alla struttura in schiuma, le riparazione del materiale espanso

possono essere effettuate mediante l’uso di praticamente qualsiasi tipo di

adesivo (colla a caldo, cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se la riparazione

non è possibile, consultare l’elenco dei ricambi per ordinarli con il rispettivo

codice articolo. Per l’elenco completo di tutti i ricambi e le parti opzionali,

consultare l’elenco in fondo a questo manuale.

57 BNF Basic/PNP

Dopo il volo

1. Scollegare la batteria di volo dal ﬂ ight controller

(necessario per motivi di sicurezza e per preservare la vita della batteria).

2. Spegnere la trasmittente.

3. Rimuovere la batteria di volo dal velivolo.

4. Ricaricare la batteria di volo.

5. Riparare o sostituire tutti i componenti danneggiati.

6. Conservare la batteria di volo separatamente dal velivolo e monitorare la

carica della batteria.

7. Prendere nota delle condizioni di volo e dei risultati del volo per pianiﬁ care i voli futuri.

Scelta e installazione della ricevente PNP

Il V-22 Osprey utilizza la ricevente seriale Spektrum DSMX (SPM4648), inclusa

nella dotazione dell’aeromodello BNF-Basic.

Installazione di una ricevente seriale DSMX

1. Rimuovere il coperchio inferiore dalla fusoliera.

2. Collegare il ﬁ lo della ricevente seriale alla ricevente e alla scheda di

controllo del volo.

3. Montare la ricevente all’interno della fusoliera utilizzando nastro biadesivo

oppure materiale in velcro.

4. Fissare le antenne all’interno della fusoliera, lontano dai cablaggi.

5. Riposizionare il coperchio inferiore della fusoliera.

VISTA DAL BASSO

–

Inserire il cavo della ricevente nel ﬂ ight controller in

corrispondenza del punto indicato. Il cavo della ricevente

non è incluso nella dotazione dell’aeromodello, ma è

fornito con la ricevente SPM4648.

V-22 Osprey VTOL

ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria di volo prima di procedere

alla manutenzione del motore.

Rimozione del motore principale

1. Allentare le due viti di ﬁ ssaggio della gondola motore alla barra di torsione.

2. Estrarre la gondola motore dalla barra di torsione.

3. Rimuovere la vite che ﬁ ssa l’ogiva sull’albero motore.

4. Rimuovere il dado dell’elica.

5. Rimuovere l’elica dall’albero motore.

6. Rimuovere la vite che si trova sulla sezione interna anteriore della gondola

motore e che ﬁ ssa il gruppo di supporto del motore.

7. Estrarre il gruppo di supporto del motore dalla gondola in avanti.

8. Rimuovere le cinque viti che chiudono il supporto del motore.

9. Separare il supporto del motore e rimuovere il motore.

Per l’assemblaggio, ripetere la procedura di rimozione nell’ordine inverso. In fase

di assemblaggio del supporto del motore, non serrare le due viti posteriori di

ﬁ ssaggio del gruppo motore intorno alla barra di torsione ﬁ nché il supporto del

motore non è installato nella gondola e la gondola non è montata sulla barra di

torsione. Seguire la procedura descritta nella sezione Sostituzione dei servo di

inclinazione per veriﬁ care che le gondole motore siano allineate correttamente

con i servo di inclinazione.

Manutenzione del motore

Rimozione del motore di coda

1. Rimuovere il dado dell’ogiva.

2. Rimuovere l’elica dall’albero motore.

3. Rimuovere le due viti che ﬁ ssano il motore di coda al supporto del motore

4. Rimuovere il motore e scollegare i ﬁ li del motore di coda dall’ESC.

Per l’assemblaggio, ripetere la procedura di rimozione nell’ordine inverso

Sostituzione dei servo di inclinazione

1. Rimuovere l’ala e sostituire i servo secondo necessità.

2. Ricollegare i ﬁ li dei servo come mostrato nello schema di installazione della

ricevente, dei servo e dell’ESC.

3. Accendere l’aeromodello in modalità aeroplano con il blocco accelerazione attivo.

4. Collegare l’asta di comando al braccio di controllo della barra di torsione e

sul foro esterno della squadretta del servo.

5. Ruotare il motore nella posizione della modalità Aeroplano, con il fermo

appoggiato sulla schiuma, e installare la squadretta del servo sul servo.

6. Veriﬁ care le posizioni delle modalità Multirotore e Aeroplano con la trasmittente.

7. Installare la vite di ﬁ ssaggio della squadretta del servo e montare l’ala,

facendo attenzione a non schiacciare i ﬁ li tra l’ala e la fusoliera.

IMPORTANTE: il braccio di controllo della barra di torsione e il braccio del

servo dovrebbero rimanere all’incirca paralleli su tutta la corsa. Se non sono

paralleli, rimuovere il braccio del servo dal servo, regolare la lunghezza

dell’asta di comando dell’inclinazione in modo che i bracci siano paralleli e

reinstallare il braccio del servo.

In modalità Aeroplano, il servo non dovrebbe tentare di sovraccaricare il

meccanismo di inclinazione contro il fermo di inclinazione. Se i servo di

inclinazione emettono un’eccessiva rumorosità o tentano di sovraccaricare

il meccanismo di inclinazione in modalità aeroplano, rimuovere l’asta di

comando, svitare la forcella di 1/2 giro e riprovare.

VISTA DALL’ALTO

IMPORTANTE: installare sempre le eliche di rotazione corrette nella posizione

appropriata sull’aeromodello, come indicato dallo schema riportato di seguito.

Se il motore gira all’indietro dopo aver scollegato e ricollegato i ﬁ li, scambiare

due dei tre ﬁ li del motore per invertirne la rotazione.

CCW

CW = Senso orario

CCW = Senso antiorario

FERMO DI

INCLINAZIONE

59 BNF Basic/PNP

–

Servo dell’alettone sinistro

Servo dell’alettone destro

Servo di inclinazione del motore sinistro

Servo di inclinazione del motore destro

Servo dell’elevatore

Connettore della ricevente seriale

Nessun collegamento

ESC del motore posteriore

ESC del motore principale destro

ESC del motore principale sinistro

Schema di installazione della ricevente, dei servo e dell’ESC

IMPORTANTE: utilizzare esclusivamente gli ESC raccomandati per questo

aeromodello (alimentati tramite il connettore del servo e non dotati di circuito di

eliminazione della batteria BEC).

Installazione del sistema FPV (opzionale)

Elementi richiesti per l’installazione FPV:

• Telecamera FPV 600TVL CMOS FPV (SPMVCM01)

• Trasmettitore video con potenza di uscita adatta alla propria area geograﬁ ca

SPMVTM150 per il Nord America (richiede licenza da radioamatore)

SPMVTM025

• Visore FPV o monitor 5,8 GHz (SPMVR2520, SPMVM430C)

Installazione della telecamera FPV opzionale:

1. Collegare il cavo di alimentazione FPV dall’aeromodello alla trasmittente video

2. Montare la trasmittente video con del nastro biadesivo nella parte anteriore

dell’area della batteria.

3. Fissare la videocamera con del nastro biadesivo nell’area della capottina.

V-22 Osprey VTOL

Problema Possibile causa Soluzione

L’aereo non risponde

al comando motore,

ma risponde agli altri

comandi

Lo stick del gas e/o il suo trim non sono posizionati in basso Resettare i comandi con stick e trim motore completamente in basso

La corsa del servocomando motore è inferiore al 100% Regolare la corsa ad almeno il 100%

Il canale del motore è invertito Invertire il canale del motore sulla trasmittente

Motori scollegati dagli ESC Accertarsi che i motori siano collegati agli ESC

Rumore e vibrazioni

dell’elica oltre la norma

Elica, ogiva, adattatore o motore danneggiati Sostituire le parti danneggiate

L'elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica

Il dado dell’elica si è allentato Stringere il dado dell’elica

Durata del volo ridotta o

velivolo sottoalimentato

Batteria di volo quasi scarica Ricaricare la batteria di volo

Elica montata al contrario Montare l’elica nel verso giusto

Batteria di volo danneggiata Sostituire la batteria di volo seguendo le istruzioni

Ambiente di volo troppo freddo Veriﬁ care che la batteria sia tiepida prima del volo

La capacità della batteria è troppo bassa per le condizioni di volo

Sostituire la batteria o usare una batteria con capacità maggiore

L’aereo non si connette

alla trasmittente (durante

il binding)

La trasmittente è troppo vicina al modello durante la procedura

di connessione

Allontanare la trasmittente accesa di qualche passo dall’aereo, quindi scollegare e

ricollegare la batteria di volo.

La trasmittente è troppo vicina a grossi oggetti metallici, a

sorgenti WiFi o ad altre trasmittenti Spostare l’aereo e la trasmittente in un altro luogo e ripetere la procedura

La batteria dell’aereo/della trasmittente è quasi scarica Sostituire/ricaricare le batterie

L'interruttore o il pulsante bind non sono stati premuti

abbastanza a lungo durante la procedura

Spegnere la trasmittente e ripetere la procedura di connessione Tenere premuto

l'interruttore/il pulsante bind fino a quando la ricevente risulta connessa

L'aereo non si connette

alla trasmittente (dopo il

binding)

La trasmittente è troppo vicina all'aereo durante la procedura di

connessione

Allontanare la trasmittente accesa di qualche passo dall’aereo, quindi scollegare e

ricollegare la batteria di volo.

La trasmittente è troppo vicina a grossi oggetti metallici, a

sorgenti WiFi o ad altre trasmittenti Spostare l’aereo e la trasmittente in un altro luogo e ripetere la procedura

L’aereo è connesso a una memoria diversa

(solo radio ModelMatch) Scegliere la memoria giusta sulla trasmittente

La batteria dell’aereo/della trasmittente è quasi scarica Sostituire/ricaricare le batterie

La trasmittente potrebbe essere stata connessa a un modello

diverso con un altro protocollo DSM Connettere l’aereo alla trasmittente

Le superﬁ ci di controllo

non si muovono

Superﬁ ci di controllo, squadrette, collegamenti o servocomandi

danneggiati Riparare o sostituire le parti danneggiate e regolare i comandi

Fili danneggiati o connessioni allentate Controllare i ﬁ li e le connessioni, quindi effettuare le riparazioni necessarie

Trasmittente non connessa correttamente o scelta del modello

sbagliato Scegliere il modello giusto o ripetere la connessione

Batteria di volo quasi scarica Ricaricare completamente la batteria di volo

Il ﬂ ight controller è danneggiato Sostituire il ﬂ ight controller

La trasmittente è impostata su modalità multirotore Posizionare l'interruttore della trasmittente su modalità aereo

Controlli invertiti

Le impostazioni sulla trasmittente sono invertite Eseguire il test della direzione dei comandi e regolare i comandi adeguatamente

Servo inseriti nelle porte sbagliate Verificare le assegnazioni dei collegamenti in base allo schema di installazione

della ricevente, dei servo e dell’ESC

Oscillazioni

Elica o dado dell'ogiva danneggiati Sostituire l'elica o il dado dell'ogiva

Elica sbilanciata Bilanciare l'elica

Vibrazioni del motore Sostituire o allineare correttamente tutte le parti, stringendo le viti secondo necessità

Flight controller allentato Allineare il ﬂ ight controller e ﬁ ssarlo nella fusoliera

Comandi allentati Fissare bene tutte le parti (servocomandi, squadrette, rinvii, comandi, ecc.)

Parti usurate Sostituire le parti usurate (in particolare elica, ogiva o servo)

Rotazione irregolare del servocomando Sostituire il servocomando

Prestazioni di volo

irregolari

Trim non centrato

Se fosse necessario spostare il trim per più di 8 clic, regolare la forcella e riportare il trim al

centro

Sub-trim non centrato I sub trim non sono permessi. Regolare i rinvii dei servocomandi

Dopo aver collegato la batteria, l'aereo non è rimasto immobile e

in posizione diritta per 5 secondi

Con lo stick del gas completamente abbassato, scollegare e ricollegare la batteria,

tenendo l'aereo fermo per 5 secondi

Il modello non passerà

o rimarrà in modalità

aereo.

Batteria quasi scarica Lo spegnimento per bassa tensione sta

per attivarsi Ricaricare o sostituire la batteria

L’aeromodello è

soggetto a movimenti

di imbardata e/o rollio

durante il passaggio da

multirotore ad aereo

Gondole motore non allineate o con movimento di

transizione non uniforme

Andare alla sezione Messa a punto allineamento gondole per informazioni sulla

regolazione delle gondole

Con lo stick del gas

in alto il modello si

capovolge o precipita

Eliche principali installate in modo errato Veriﬁ care che le eliche siano montate nelle posizioni corrette e che i motori

girino nella direzione giusta.

Guida alla risoluzione dei problemi

61 BNF Basic/PNP

Garanzia

Periodo di garanzia

Garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che il prodotto

acquistato (il “Prodotto”) sarà privo di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di

montaggio alla data di acquisto. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni

legali del paese nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia

ammonta a 6 mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.

Limiti della garanzia

(a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a terzi.

L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo di

questa garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un rivenditore

autorizzato Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte da questa

garanzia. La prova di acquisto è necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre,

Horizon si riserva il diritto di cambiare o modiﬁ care i termini di questa garanzia senza

alcun preavviso e di escludere tutte le altre garanzie già esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per

l’adeguatezza o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È sola responsabilità

dell’acquirente il fatto di veriﬁ care se il prodotto è adatto agli scopi da lui previsti.

o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini di

garanzia. Queste sono le uniche rivalse a cui l’acquirente si può appellare, se un

prodotto è difettoso.

Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene

coinvolto nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla

riparazione sono a discrezione di Horizon. Questa garanzia non copre dei danni

superﬁ ciali o danni per cause di forza maggiore, uso errato del prodotto, un utilizzo

che viola qualsiasi legge, regolamentazione o disposizione applicabile, negligenza, uso

ai ﬁ ni commerciali, o una qualsiasi modiﬁ ca a qualsiasi parte del prodotto.

Questa garanzia non copre danni dovuti ad un’installazione errata, ad un

funzionamento errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a

cura di soggetti diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente,

o da un suo rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno

Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o consequenziali;

perdita di proﬁ tto o di produzione; perdita commerciale connessa al prodotto,

indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o sulla garanzia.

Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nessun caso il prezzo di

acquisto del prodotto per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha

alcun controllo sul montaggio, sull’utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o di

combinazioni di vari prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna responsabilità per

danni o lesioni derivanti da tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del prodotto

l’utente acconsente a tutte le condizioni, limitazioni e riserve di garanzia citate in

questa sede.

Qualora l’utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso

del prodotto, si suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente

presso il venditore.

Indicazioni di sicurezza

Questo è un prodotto soﬁ sticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve

essere manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di

meccanica e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in

maniera sicura e responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a

persone, al prodotto o all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per

essere usato dai bambini senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del

prodotto contiene le istruzioni di sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del

prodotto stesso. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze

nel manuale prima di mettere in funzione il prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo

errato e si preverranno incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni

Il vostro negozio locale e/o luogo di acquisto non possono fornire garanzie di

assistenza o riparazione senza previo colloquio con Horizon. Questo vale anche per

le riparazioni in garanzia. Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che

si metterà in contatto subito con Horizon per prendere una decisione che vi possa

aiutare nel più breve tempo possibile.

Manutenzione e riparazione

Se il prodotto deve essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un rivenditore

specializzato o direttamente ad Horizon. Il prodotto deve essere imballato con cura.

Bisogna far notare che i box originali solitamente non sono adatti per effettuare una

spedizione senza subire alcun danno. Bisogna effettuare una spedizione via corriere

che fornisce una tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Horizon non si assume

alcuna responsabilità in relazione alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto in una

busta assieme ad una descrizione dettagliata degli errori e ad una lista di tutti i singoli

componenti spediti. Inoltre abbiamo bisogno di un indirizzo completo, di un numero di

telefono per chiedere ulteriori domande e di un indirizzo e-mail.

Garanzia e riparazione

Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d’acquisto

in originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben

visibile la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà

riparato o sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento

Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo

che verrà inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo

l’autorizzazione da parte del vostro rivenditore. La somma per la riparazione dovrà

essere pagata al vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo

minimo di 30 minuti di lavoro e in fattura includeranno le spese di restituzione.

Qualsiasi riparazione non pagata e non richiesta entro 90 giorni verrà considerata

abbandonata e verrà gestita di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo

sull’elettronica e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto

per gli elicotteri e le vetture RC, sono molto costose e devono essere

effettuate autonomamente dall’acquirente. 10/15

Paese di acquisto Horizon Hobby Contatti Indirizzo

Unione europea Horizon Technischer Service service@horizonhobby.de Hanskampring 9

D 22885 Barsbüttel, Germany

Sales: Horizon Hobby GmbH +49 (0) 4121 2655 100

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti

Informazioni sulla conformità per l’Unione Europea

Istruzioni del RAEE per lo smaltimento da parte di utenti dell’Unione Europea

Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai riﬁ uti domes-

tici. Al contrario, l’utente è responsabile dello smaltimento di tali

riﬁ uti che devono essere portati in un centro di raccolta designato

per il riciclaggio di riﬁ uti elettrici e apparecchiature elettroniche.

La raccolta differenziata e il riciclaggio di tali riﬁ uti provenienti da

apparecchiature nel momento dello smaltimento aiuteranno a preservare le

risorse naturali e garantiranno un riciclaggio adatto a proteggere il benessere

dell’uomo e dell’ambiente. Per maggiori informazioni sui centri di raccolta,

contattare il proprio ufﬁ cio locale, il servizio di smaltimento riﬁ uti o il negozio

presso il quale è stato acquistato il prodotto.

Dichiarazione di Conformità EU:

V-22 Osprey PNP (EFL9675); Horizon Hobby, LLCcon la presente

dichiara che il prodotto è conforme ai requisiti essenziali e ad altre

disposizioni rilevanti della direttiva EMC.

V-22 Osprey BNF Basic (EFL9650); Horizon Hobby, LLCcon la presente

dichiara che il prodotto è conforme ai requisiti essenziali e ad altre disposizioni

rilevanti delle direttive RED e EMC.

Una copia della dichiarazione di conformità per l’Unione Europea è disponibile a: http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.

V-22 Osprey VTOL

Exploded View / Explosionszeichnung / Vue Éclatée / Vista Esplosa

14 16

19 ?

63 BNF Basic/PNP

Part # / Nummer

Numéro / Codice

Description Beschreibung Description Descrizione

1 EFL9601 Fuselage w/Plastics: V-22 Osprey Rumpf mit Kunststoffen: V-22 Osprey Fuselage avec plastiques: V-22 Osprey Fusoliera con plastica: V-22 Osprey

2 EFL9602 Wing w/Plastics: V-22 Osprey Tragﬂ ächen mit Kunststoffen: V-22 Osprey Aile avec plastiques: V-22 Osprey Ala con plastica: V-22 Osprey

3 EFL9603 Tail Set w/Plastics:V-22 Osprey Hecksatz mit Kunststoffen: V-22 Osprey Ensemble d’empennage avec plastiques:

V-22 Osprey Set coda con plastica: V-22 Osprey

4 EFL9604 Nacelle St w/Plstcs:V-22 Osprey Gondelsatz mit Kunststoffen: V-22 Osprey

Ensemble nacelle avec plastiques: V-22 Osprey

Set gondola con plastica: V-22 Osprey

5 EFL9605 Hatch Set: V-22 Osprey Abdeckungs-Satz: V-22 Osprey Ensemble trappe: V-22 Osprey Set sportello: V-22 Osprey

6 EFL9606 Landing Gear Set: V-22 Osprey Fahrwerksatz: V-22 Osprey

Ensemble de train d’atterrissage : V-22 Osprey

Set carrello di atterraggio: V-22 Osprey

7 EFL9607 Linkage Set: V-22 Osprey Gestängesatz: V-22 Osprey Ensemble de tringlerie: V-22 Osprey Set collegamenti: V-22 Osprey

8 EFL9608 Tail Motor Mount: V-22 Osprey Heckmotorhalterung: V-22 Osprey

Support moteur d’empennage: V-22 Osprey Supporto del motore di coda: V-22 Osprey

9 EFL9609 Nacelle Servo Mnt St:V-22 Osprey Gondel-Servo-Halterungssatz; V-22 Osprey Ensemble du support de servo de nacelle:

V-22 Osprey

Set supporto servo gondola: V-22

Osprey

10 EFL9610 Decal Sheet: V-22 Osprey Decalsatz: V-22 Osprey Feuillet d’autocollants : V-22 Osprey Set decalcomanie: V-22 Osprey

11 EFL9611 Screw Set: V-22 Osprey Schraubensatz: V-22 Osprey Jeu de vis: V-22 Osprey Set viti: V-22 Osprey

12 EFL9612 Servo Lead Tape Set: V-22 Osprey Servoleitung-Klebebandsatz: V-22 Osprey Ensemble de bandes de ﬁ ls du servo:

V-22 Osprey Set nastro ﬁ li servo: V-22 Osprey

13 EFL9613 Spinner Set: V-22 Osprey Spinnersatz: V-22 Osprey Ensemble de cônes: V-22 Osprey Set ogiva: V-22 Osprey

14 EFLM9614 BrshlsMnMtr 2250Kv: V-22 Osprey Bürstenloser Hauptmotor 2250kV: V-22

Osprey

Moteur sans balais 2250kV: V-22

Osprey

Motore principale brushless 2250 kV:

V-22 Osprey

15 EFLM9615 Brshls T Mtr 4000Kv: V-22 Osprey Bürstenloser Neige-Motor 4000kV: V-22

Osprey

Moteur d’empennage sans balais

4000kV: V-22 Osprey

Motore di coda brushless 4000 kV:

V-22 Osprey

16 EFLA9616 12 Amp Main ESC: V-22 Osprey 12A bürstenloser

Hauptgeschwindigkeitsregler: V-22 Osprey Variateur ESC 12A: V-22 Osprey ESC principale 12 A: V-22 Osprey

17 EFLA9617 6 Amp Tail ESC: V-22 Osprey

6A Heck-Geschwindigkeitsregler: V-22 Osprey Variateur ESC d’empennage 6A: V-22 Osprey

ESC di coda 6 A: V-22 Osprey

18 EFLA9618 Flight Controller: V-22 Osprey Flugsteuerung: V-22 Osprey Contrôleur de vol: V-22 Osprey Flight Controller: V-22 Osprey

19 SPMSA3070 3.7g Sub-Micro Analog Air Servo 3,7g analoger Sub-Micro Air-Servo Servo analogique à air 3,7g Sub-Micro Servo pneumatico analogico sub-

micro 3,7 g

20 SPMSA3070L 3.7g Sub-Micro Analog Servo Long 3,7g langer analoger Sub-Micro Servo Servo analogique 3,7g Sub-Micro Servo analogico sub-micro 3,7 g lungo

21 SPMSA3080 5g Sub-Micro Analog Air Servo 5g analoger Sub-Micro Air-Servo Servo analogique à air 5g Sub-Micro

Servo pneumatico analogico sub-micro 5 g

22 SPM4648 Serial Receiver Serieller Empfänger Récepteur en série Ricevente seriale

EFLP96V22 Prop Set 5x3 3 blade (2) & 2x 1.8

4 blade

Propellerset 5x3 3-Flügel (2) & 2x1.8

4-Flügel (1)

Ensemble d’hélice 5x3 3-pale (2) & 2x1.8

4-pale (1)

Set di eliche 5x3 3-pala (2) & 2x1.8

4-pala (1)

EFL9619 Torque rod set Drehmomentstütze Bras de couple Braccio di reazione

Part # / Nummer

Numéro / Codice

Description Beschreibung Description Descrizione

KXST0051 Ult Air/Surface Start Tool St Ulti - Luft / Oberﬂ ächen Start Werkzeug St Ult Air / Surface Start Outil St Utensile per avvio aria / superﬁ cie Ult

EFLB8003SJ30 11.1V 3S 30C 800MAH Li-Po 11,1V 3S 30C 800mAh LiPo 11,1V 3S 30C 800MAH Li-Po 11,1V 3S 30C 800MAH Li-Po

DYNC2025 Prophet Sport Duo 50w x 2AC Charger Prophet Sport Duo 50W x 2AC Ladegerät Chargeur 50W x 2CA Prophet Sport Duo

Caricabatterie Prophet Sport Duo 50 w x 2 CA

DYN0032 Charge Adapter; Banana to JST Female Ladeadapter; Banane in JST-Buchse Adaptateur de charge; ﬁ che banane

vers prise JST femelle

Adattatore di carica; da banana a JST

femmina

EFLA111 Li-Po Cell Voltage Checker Li-Po Cell Voltage Checker Testeur de tension d’éléments Li-Po Voltmetro veriﬁ ca batterie LiPo

DYN1405 Li-Po Charge Protection Bag, Large

Dynamite LiPoCharge Protection Bag groß

Sac de charge Li-Po, grand modèle

Sacchetto grande di protezione per carica LiPo

DYN1400 Li-Po Charge Protection Bag, Small

Dynamite LiPoCharge Protection Bag klein

Sac de charge Li-Po, petit modèle

Sacchetto piccolo di protezione per carica LiPo

SPMVCM01 FPV Camera: Torrent 110 FPV FPV-Kamera: Torrent 110 FPV Caméra FPV: Torrent 110 FPV Telecamera FPV: Torrent 110 FPV

SPMVR2510

Focal V2 FPV Wireless Headset w/div

Focal V2 FPV Wireless Headset mit Div Casque sans ﬁ l Focal V2 FPV w / div Focale V2 FPV Wireless Headset w / div

SPMVTM150

150mW Video TX: Torrent 110 FPV

NA NA NA

SPMVTM25 25mW Video TX: Torrent 110 FPV (EU) 25mW Video TX: Torrent 110 FPV (EU) 25mW Video TX: Torrent 110 FPV (EU) 25mW Video TX: Torrent 110 FPV (EU)

SPMR6650 DX6e 6CH Transmitter Only Spektrum DX6e DSMX 6-Kanal-Sender Emetteur DX6e DSMX 6 voies DX6e DSMX trasmittente 6 canali

DX6 DSMX 6-Channel Transmitter Spektrum DX6 DSMX 6-Kanal-Sender Emetteur DX6 DSMX 6 voies DX6 DSMX trasmittente 6 canali

DX8e DSMX 8-Channel Transmitter Spektrum DX8e DSMX 8-Kanal-Sender Emetteur DX8e DSMX 8 voies DX8e DSMX trasmittente 8 canali

DX8G2 DSMX 8-Channel Transmitter Spektrum DX8G2 DSMX 8-Kanal-Sender Emetteur DX8G2 DSMX 8 voies DX8G2 DSMX trasmittente 8 canali

DX9 DSMX 9-Channel Transmitter Spektrum DX9 DSMX 9-Kanal-Sender Emetteur DX9 DSMX 9 voies DX9 DSMX trasmittente 9 canali

DX18 DSMX 18-Channel Transmitter Spektrum DX18 DSMX 18-Kanal-Sender Emetteur DX18 DSMX 18 voies DX18 DSMX trasmittente 18 canali

DX20 DSMX 20-Channel Transmitter Spektrum DX20 DSMX 20-Kanal-Sender Emetteur DX20 DSMX 20 voies DX20 DSMX trasmittente 20 canali

iX12 DSMX 12-Channel Transmitter Spektrum iX12 DSMX 12-Kanal-Sender Emetteur iX12 DSMX 12 voies iX12 DSMX trasmittente 12 canali

Optional Parts • Optionale Bauteile • Pièces optionnelles • Pezzi opzionali

Replacement Parts • Ersatzteile • Pièces de rechange • Pezzi di ricambio

E-ﬂ ite, AS3X, DSM, DSM2, DSMX, the DSMX logo, Bind-N-Fly, BNF, the BNF logo, Plug-N-Play, ModelMatch, Dynamite, EC3, Prophet, Focal and the Horizon Hobby logo

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The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.

Produced under license. V-22 Osprey, its distinctive logos and trade dress are jointly owned trademarks of Textron Innovations Inc. and The Boeing Company.

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