E-flite EFL23875 Manuale utente

Marca: E-flite

Modello: EFL23875

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale utente

Questo manuale è adatto anche per

EFL23850

Twin Timber 1.6m

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

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EFL23875EFL23850

Created 12/22

62 Twin Timber 1.6m

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare

il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al

modello per evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un

segnale radio soggetto a interferenze provenienti da diverse sorgenti non

controllabili dall’utilizzatore. Tali interferenze possono provocare perdite

momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafﬁco e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello

che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici

fuori dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non sono

state appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i componenti

elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e persino

mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno dei prodotti Horizon Hobby, si raccomanda di

acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore autorizzato per essere certi dell’autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon

Hobby, LLC nega ogni assistenza tecnica e garanzia a titolo esempliﬁcativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di prodotti contraffatti o

dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e altri documenti pertinenti sono soggetti a modiﬁche a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione aggiornata sul

prodotto, visitare il sito www.horizonhobby.com o towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

ETÀ CONSIGLIATA: almeno 14 anni. Questo non è un giocattolo.

CONVENZIONI TERMINOLOGICHE

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone OPPURE

una probabilità elevata di lesioni superﬁciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione. Un uso

improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto soﬁsticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di

meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto

non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modiﬁcare il prodotto in maniera diversa

da quanto riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto.

È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo utilizzare

correttamente ed evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

Indice

Utensili necessari .................................................................................................63

Impostazione del trasmettitore ............................................................................. 64

Montaggio dell’aeromodello ................................................................................. 65

Installare la batteria e armare l’ESC .....................................................................69

Baricentro (CG) ....................................................................................................69

Failsafe e suggerimenti generali per Binding BNF ................................................70

Connessione fra trasmittente e ricevente /

Commutare ON e OFF il SAFE Select BNF ...........................................................70

Telemetria ESC integrata ......................................................................................71

Assegnazione interruttore SAFE Select BNF ........................................................71

Centraggio delle superﬁci di controllo .................................................................72

Test di controllo della direzione ............................................................................72

Doppia velocità e controllo lanci ...........................................................................73

Trimmaggio in volo BNF ......................................................................................73

Spinta differenziale ..............................................................................................73

Consigli per il volo e riparazioni ............................................................................73

Dopo il volo ..........................................................................................................74

Suggerimenti per il volo con SAFE Select BNF ..................................................... 74

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP .................................... 74

Impostazione squadrette e bracci servi ................................................................75

Manutenzione del motore ....................................................................................75

Installazione galleggianti (opzionale) ...................................................................76

Decollare dall’acqua ............................................................................................77

Inversione di spinta (opzionale) ...........................................................................77

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X .....................................................78

Guida alla risoluzione dei problemi ....................................................................... 78

Parti di ricambio ..................................................................................................79

Parti consigliate ...................................................................................................79

Elementi opzionali ................................................................................................79

Garanzia ..............................................................................................................80

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti ...............................................80

Registrazione

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offerte e le novità E-Flite.

Utensili necessari

• Cacciavite a croce

(PH#0, PH#1)

Elementi inclusi

Ricevitore Telemetrico Spektrum AR637TA 6 CH SAFE e AS3X (SPMAR637TA)

ESC Avian Dual 40 A Smart Lite ESC (SPMXAE0240B)

Motori 3536-750 Kv brushless, 14 poli (SPMXAM0750)

Eliche

3 pale, 10x7 rot. oraria, 10x7 rot. antioraria (EFLP10073B, EFLP10073BCC)

Servo A332 9 g sub-micro, ingranaggi in metallo (SPMSA332)

Elementi consigliati

Trasmittente NX6 6 canali DSMX solo trasmittente (SPMR6775)

Batteria di bordo

Batteria 3200 mAh 4S 14,8 V Smart G2 50C LiPo: IC3 (SPMX324S50)

Caricabatterie Caricabatterie Smart S1100 G2 AC, 1x100 W (SPMXC2080)

Speciﬁche

Apertura alare 1615 mm

Lunghezza 1092 mm

Peso Senza batteria: 2258 g

Con la batteria di bordo 4S 3200 mAh raccomandata: 2588 g

Batterie opzionali

SPMX27004S30 Batteria 2700 mAh 4S 14,8 V Smart 30C LiPo; IC3

SPMX32004S100 Batteria 3200 mAh 4S 14,8 V Smart 100C LiPo; IC3

SPMX32004S30 Batteria 3200 mAh 4S 14,8 V Smart 30C LiPo; IC3

SPMX324S100 Batteria 3200 mAh 4S 14,8 V Smart G2 100C LiPo; IC3

SPMX40004S30 Batteria 4000 mAh 4S 14,8 V Smart 30C LiPo; IC3

• Cacciaviti esagonale 2mm

• Chiave da 10 mm

o regolabile

64 Twin Timber 1.6m

Impostazione del trasmettitore

† Le funzioni e la terminologia per la programmazione delle trasmittenti serie iX possono differire

leggermente da quelle degli altri radiocomandi Spektrum AirWare. I nomi dati tra parentesi

corrispondono alla terminologia di programmazione delle trasmittenti serie iX. Consultare il

manuale della trasmittente per informazioni speciﬁche sulla sua programmazione.

‡ Le impostazioni fornite sono per i modelli DX6 e DX6e e non consentono l’uso dell’interruttore

SAFE Select. Per utilizzare l’interruttore SAFE Select su questi sistemi, vedere la sezione

Assegnazione interruttore SAFE per la conﬁgurazione e l’utilizzo della trasmittente.

IMPORTANTE: dopo avere conﬁgurato il modello, ripetere sempre la procedura

di binding tra trasmittente e ricevitore per regolare le posizioni di failsafe

desiderate.

IMPORTANTE: i valori indicati per i mix ﬂap-equilibratore, le corse dei comandi,

i dual rate, l’esponenziale e la posizione del CG sono da considerarsi come dei

PUNTI INIZIALI da regolare successivamente secondo le proprie preferenze,

quanto e se necessario, dopo i primi voli.

Se la trasmittente lo consente, attivare la funzione taglio gas. Attivare sempre il

taglio gas prima di avvicinarsi all’aeromodello.

Dual Rate

Si consiglia una riduzione di corsa corta per i primi voli.

AVVISO: per garantire il corretto funzionamento della tecnologia AS3X, non

ridurre l’escursione dei comandi sotto il 50%. Se si desidera usare corse più

corte, regolare manualmente la posizione delle aste di comando sulle squadrette

dei servo.

AVVISO: consultare la guida alla risoluzione dei problemi per maggiori

informazioni se si veriﬁcano oscillazioni ad alta velocità.

Esponenziale

Dopo i primi voli, è possibile regolare l’esponenziale nella trasmittente.

Impostazione della telemetria sulla trasmittente

Se la trasmittente che si intende utilizzare con questo aeromodello non visualizza i

dati telemetrici, visitare Spektrumrc.com e aggiornare il ﬁrmware. Con il ﬁrmware più

recente installato sulla trasmittente, l’opzione telemetria dovrebbe risultare operativa.

Impostazione di trasmittenti digitali

(DX6e‡, DX6‡, DX7, DX7S, DX8, DX8e, DX9, DX10t,

DX18, DX20, iX12, iX14, iX20, NX6, NX8, NX10)

Iniziare la programmazione della trasmittente con un modello ACRO non

conﬁgurato (eseguire il reset del modello), quindi assegnare un nome al modello.

Impostare i dual rate di alettone, elevatore

e timone su:

HIGH 100% Expo 10%

LOW 70% Expo 5%

Imp. corsa servo su: 100%

Imposta il taglio dell’acceleratore su: -130%

DX7S

DX8

1. Andare in SYSTEM SETUP (IMPOSTA SISTEMA)

2. Impostare MODEL TYPE (TIPO MODELLO): AIRPLANE (AEROPLANO)

3. Impostare AIRCRAFT TYPE (TIPO AEROMODELLO): 1 AIL 1 FLAP

4. Andare in FUNCTION LIST (LISTA FUNZIONI)

5. Impostare FLAP SYSTEM (SISTEMA FLAP): scegliere Flap

NORM: 0% FLAP 0% Equilibratore

MID: -50% FLAP 5% Equilibratore

LAND: -100% FLAP 6% Equilibratore

SPEED 2.0S: SWITCH (INT.) = FLAP

DX6e‡

DX6 (Gen2)‡

DX7 (Gen2)

DX8 (Gen2)

DX8e

DX9

DX10t

DX18

DX20

iX12†

iX14†

iX20†

NX6

NX8

NX10

1. Andare in SYSTEM SETUP (IMP. SISTEMA)

(Model Utilities (Gestione modelli))†

2. Impostare MODEL TYPE (TIPO MODELLO): AIRPLANE (AEROPLANO)

3. Imp. AIRCRAFT TYPE (Model Setup, Aircraft Type) [TIPO VELIVOLO

(Setup modello, Tipo velivolo)]†:

WING (ALA): 1 AIL 1 FLAP

4. Andare su FUNCTION LIST (LISTA FUNZIONI) (Model Adjust

(Regolazione modello))†

5. Impostare FLAP SYSTEM (SISTEMA FLAP):

SELEZIONARE SWITCH (INT.) D:

POS 0: 0% FLAP 0% Equilibratore

POS 1: -50% FLAP 5% Equilibratore

POS 2: -100% FLAP 6% Equilibratore

SPEED 2.0

Montaggio dell’aeromodello

Montaggio del carrello di atterraggio

1. Inserire il carrello di sinistra nella tasca sul lato della fusoliera, come mostrato.

Le gambe del carrello vanno ﬁssate sulla parte piatta del blocco in alluminio

pivotante nella tasca.

2. Con un cacciavite a croce #1, avvitare due viti M2.5x8mm facendole passare

attraverso la gamba del carrello e i fori ﬁlettati nel blocco di rotazione in alluminio.

3. Le molle del carrello vanno montate sulla staffa in plastica nella fusoliera tra le

gambe del carrello di atterraggio. Allineare l’estremità a cappio della molla con

il foro di montaggio nella fusoliera.

4. Con un cacciavite a croce #1, avvitare una vite autoﬁlettante M3 x 16 mm e

una rondella a gradino da 10 mm per ancorare in posizione la molla del carrello

di atterraggio.

5. Ripetere i passaggi da 1 a 4 per montare il carrello di destra.

66 Twin Timber 1.6m

Montaggio dello stabilizzatore orizzontale

1. Far scorrere il tubo dello stabilizzatore orizzontale da 4 mm x 300 mm (parete

da 0,60 mm) attraverso il foro nella parte posteriore della fusoliera, centrandolo

approssimativamente da un lato all’altro.

CONSIGLIO: ﬂettere più volte gli equilibratori verso l’alto e verso il basso per

allentare la cerniera.

2. Installare gli stabilizzatori orizzontali destro e sinistro sul tubo e nello slot della

fusoliera. Assicurarsi che la squadretta di controllo dell’equilibratore destro sia

rivolta verso il fondo dell’aereo e che il tubo di torsione dell’equilibratore sia

allineato correttamente. Il lato destro del tubo di torsione si inserisce nel lato

sinistro, assicurando che le metà dell’equilibratore si muovano all’unisono.

Installazione del fermo dell’asta di comando

1. Inserire l’estremità dell’asta di comando dell’equilibratore con la curva a 90° nel

foro centrale della squadretta dell’equilibratore e nel foro del fermo dell’asta.

2. Ruotare il fermo dell’asta e premere ﬁnché non scatta in posizione attorno

all’asta, bloccandola nella squadretta di comando.

3. Con un cacciavite a croce #1, ﬁssare le metà dello stabilizzatore orizzontale in

posizione avvitando due viti autoﬁlettanti M2,5 x 12 mm.

Montaggio dell’ala

L’ala può essere assemblata con o senza gli slat opzionali in dotazione. Gli slat

migliorano le prestazioni a bassa velocità del Twin Timber, ma hanno un effetto

minimo sulle prestazioni ad alta velocità.

Montaggio degli slat opzionali sul bordo d’attacco

1. Applicare con attenzione della colla cianoacrilica media alle singole tasche

degli slat.

2. Inserire lo slat nell’ala con il bordo arrotondato rivolto in avanti.

Montaggio di elica e adattatore dell’elica

Il Twin Timber utilizza eliche controrotanti. Gli adattatori delle eliche sono ﬁlettati in

direzioni opposte e codiﬁcati con colori diversi per garantire che vengano montati

sul motore corretto.

• L’adattatore anodizzato rosso è ﬁlettato normalmente e va montato sul motore

sinistro.

• L’adattatore anodizzato verde è ﬁlettato al contrario e va montato sul motore

destro.

1. Montare i due adattatori con un cacciavite esagonale da 2 mm e quattro viti a

testa esagonale M2,5 x 10 mm ciascuno, assicurandosi che gli adattatori siano

installati sul lato corretto, come descritto sopra.

2. Con una chiave da 10 mm, una rondella per elica e un dado da 10 mm,

montare le eliche sugli adattatori, con l’indicazione della misura in rilievo sul

mozzo dell’elica rivolta in avanti.

• L’elica contrassegnata con CW deve essere installata sul lato sinistro

(adattatore anodizzato rosso).

IMPORTANTE: l’adattatore anodizzato rosso ha normale ﬁlettatura e

richiede il dado ﬁlettato standard. Il dado dell’elica con ﬁlettatura standard

si stringe in senso orario. Se il dado non si inﬁla facilmente, provare con

l’altro dado.

• L’elica contrassegnata con CCW deve essere installata sul lato destro

(adattatore anodizzato verde).

IMPORTANTE: l’adattatore anodizzato verde ha ﬁlettatura inversa e richiede

il dado con ﬁlettatura inversa. Il dado dell’elica con ﬁlettatura inversa si

stringe in senso antiorario. Se il dado non si inﬁla facilmente, provare con

l’altro dado.

3. Con un cacciavite a croce #1 e una vite M2,5 x 8 mm, montare l’ogiva

sull’adattatore dell’elica. Fare riferimento all’illustrazione per determinare quale

ogiva installare su ciascun motore.

Ogiva lato sinistro Ogiva lato destro

68 Twin Timber 1.6m

3. Inserire i connettori dei ﬁli del motore nelle prese della fusoliera.

IMPORTANTE: i ﬁli del motore e le prese sono codiﬁcati con i colori rosso e

verde: rosso a sinistra, verde a destra. I ﬁli del motore devono essere collegati

alla presa corrispondente.

4. Inserire i connettori dai servo delle ali nelle prese sulla fusoliera.

IMPORTANTE: i connettori dei ﬁli dei servo e le prese sono codiﬁcati con i colori

rosso e verde: rosso a sinistra, verde a destra. I ﬁli dei servo devono essere

collegati alla presa corrispondente.

5. Inserire il bordo d’entrata alare nella sella dell’ala e poi stringere le due viti M6

x 30 mm in nylon per ﬁssare l’ala in posizione.

ATTENZIONE: NON schiacciare o danneggiare in alcun modo i cavi quando

si monta l’ala sulla fusoliera.

Montaggio dell’ala

1. Inserire il tubo di giunzione dell’ala da 12,8 x 500 m (parete da 2,5 mm) e far

scivolare le semiale destra e sinistra ﬁno a congiungerle, come mostrato.

2. Fissare le semiale con l’apposita staffa.

CONSIGLIO: se è necessario rimuovere l’ala dall’aereo durante il trasporto o lo

stoccaggio, è possibile separare i pannelli alari e riporre il tubo alare nella clip di

stoccaggio tra i connettori del motore dentro la fusoliera. Quando si inserisce il tubo

alare nella clip, fare attenzione a non danneggiare i cavi all’interno della fusoliera.

Connettori servo

Connettori motore

Verde

Rosso

Baricentro (CG)

Installare la batteria e armare l’ESC

L’E-ﬂite Twin Timber è compatibile con una gamma di batterie LiPo che va dalle 3S

11,1V alle 4S 14,8 V, 2200-5000 mAh, con connettore EC3 o IC3.

La scelta ottimale è una batteria LiPo da 3S o 4S e 3200-4000 mAh.

IMPORTANTE: quando si utilizzano batterie più piccole da 2200 mAh, è

fondamentale controllare il centro di gravità prima di provare a volare e

monitorare poi l’assorbimento di corrente. Potrebbe essere necessario

aggiungere della zavorra nel muso per ottenere il centro di gravità corretto.

Potrebbe essere necessario modiﬁcare il proprio stile di volo per adeguarlo alle

condizioni della batteria e ottenere prestazioni adeguate.

Per ottenere le migliori prestazioni, si consiglia la batteria Spektrum Smart 3200

mAh 4S 50C LiPo (SPMX324S50).

Consultare l’elenco delle parti opzionali per le altre batterie consigliate. Se si

usano batterie diverse da quelle elencate, queste devono avere capacità, peso

e dimensioni analoghe a quelle della batteria Spektrum LiPo consigliata, per

consentirne l’alloggiamento in fusoliera.

Prima di volare, veriﬁcare che il baricentro (CG) si trovi nel punto indicato.

AVVERTENZA: tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando armato,

il motore fa girare le eliche a ogni minimo spostamento dello stick del

gas. Se la trasmittente la supporta, attivare sempre la funzione del taglio gas

prima di avvicinarsi al modello quando la batteria è collegata.

1. Abbassare completamente trim e stick del gas. Accendere la trasmittente e

attendere 5 secondi.

2. Sollevare dal retro la cappottina per rimuoverla dalla fusoliera.

3. Installare la batteria completamente carica nel vano batteria come mostrato.

Fissare con le due fascette a strappo fornite in dotazione.

4. Collegare la batteria all’ESC.

5. Tenere il modello immobile e al riparo dal vento, altrimenti il sistema non si

inizializzerà.

IMPORTANTE: per completare l’inizializzazione, l’aereo deve essere collegato

alla trasmittente. Se la procedura di binding non è stata completata, vedere la

sezione che descrive il binding tra trasmittente e ricevitore.

• Gli ESC emettono una serie di toni (gli ESC sono ora armati).

• Un LED si accenderà sul ricevitore.

IMPORTANTE: se gli ESC emettono un doppio bip continuo una volta collegata

la batteria di volo, ricaricare o sostituire la batteria.

6. Reinstallare la cappottina.

La posizione del baricentro (CG) si misura dal bordo d’attacco alare (senza gli

slat installati). La posizione del CG consigliata è a 92 mm (+/- 7 mm) dal bordo

d’attacco alare.

CONSIGLIO: misurare il CG nel punto più avanzato del bordo d’attacco alare, tra

la fusoliera e le gondole del motore, come indicato dalla freccia nell’illustrazione.

AVVISO: installare la batteria e la capottina, ma non armare l’ESC durante la

veriﬁca del baricentro. Si corre altrimenti il rischio di incorrere in lesioni personali.

92mm (+/- 7mm) dietro il bordo d’attacco alare

70 Twin Timber 1.6m

SAFE Select attivato SAFE Select attivato

SAFE Select disattivato SAFE Select disattivato

Uso del pulsante di binding Rimuovere il connettore di binding

SAFE Select attivato: le superﬁci di controllo si muovono avanti e indietro

due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il

ricevitore viene acceso

SAFE Select disattivato: le superﬁci di controllo si muovono avanti e

indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

SAFE Select disattivato: le superﬁci di controllo si muovono avanti e

indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

SAFE Select attivato:

le superﬁci di controllo si muovono avanti e indietro

due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il ricevitore

viene acceso.

Premere e tenere premuto

il pulsante di binding

Collegare

l’alimentazione

Abbassare il gas

Rilasciare il pulsante

di binding

Il LED arancione

lampeggia Procedere con il

binding tra TX e RX

Premere il pulsante di

binding

Abbassare il gas Collegare l’alimentazione

Procedere con il

binding tra TX e RX

Rilasciare il pulsante

di binding

Il LED arancione

lampeggia

Installare il connettore di

binding

Rimuovere il connettore

di binding

Abbassare il gas Collegare

l’alimentazione

Procedere con il

binding tra TX e RX

Il LED arancione

lampeggia

Installare il connettore di

binding Collegare

l’alimentazione

Abbassare

il gas

Rimuovere il connettore

di binding

Procedere con il

binding tra TX e RX

Il LED arancione

lampeggia

SAFE Select può essere attivato anche tramite la programmazione avanzata Forward Programming nelle trasmittenti compatibili.

BIND

Failsafe e suggerimenti generali per Binding BNF

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF il SAFE Select BNF

• Il ricevitore incluso è stato programmato speciﬁcamente per questo

aeromodello. In caso di sostituzione del ricevitore, consultare il manuale del

ricevitore per impostarlo correttamente.

• Tenersi a distanza da grandi oggetti metallici durante la connessione.

• Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente al ricevitore durante la

connessione.

• Il LED arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente quando il

ricevitore entra in modalità di binding.

• Una volta collegato, il ricevitore mantiene le impostazioni di binding per la

trasmittente a cui è stato associato ﬁno a quando non si esegue nuovamente il

binding.

• Se il ricevitore perde la comunicazione con la trasmittente, il failsafe si attiva.

Il failsafe sposta il canale del gas in posizione di gas basso. Le tracce di

beccheggio e rollio funzionano in movimento per stabilizzare attivamente l’aereo

in una virata verso il basso.

• In caso di problemi, consultare la guida alla risoluzione dei problemi o, se

necessario, contattare il servizio di assistenza di Horizon Hobby.

La versione BNF Basic di questo modello include la tecnologia SAFE Select, che consente di scegliere il livello di protezione dell’inviluppo di volo. La modalità SAFE

permette di impostare limiti di angolo e il ritorno automatico al volo livellato. La modalità AS3X fornisce al pilota una risposta diretta agli stick di comando. SAFE Select

viene abilitato o disattivato durante il processo di binding.

Con SAFE Select disabilitato l’aereo è sempre in modalità AS3X. Con SAFE Select abilitato l’aereo è sempre in modalità SAFE Select, oppure è possibile assegnare un

interruttore per passare tra le modalità SAFE Select e AS3X.

Grazie alla tecnologia SAFE Select, questo modello può dunque essere impostato in modalità SAFE non disinseribile, in modalità AS3X non disinseribile oppure è possibile

assegnare a un interruttore la commutazione tra una modalità e l’altra.

IMPORTANTE: prima del binding, leggere in questo manuale la sezione relativa alle impostazioni della trasmittente e seguire la relativa tabella per programmare la

trasmittente in modo corretto per questo modello.

IMPORTANTE: spostare i comandi di volo della trasmittente (timone, equilibratori e alettoni) e il trim del gas in posizione neutra. Spostare il gas in basso prima e

durante il binding. Questo serve a deﬁnire le impostazioni di failsafe.

Per completare la procedura di binding e SAFE Select, è possibile utilizzare il pulsante di binding sul ricevitore o il connettore di binding convenzionale.

CONSIGLIO: nella porta di binding del ricevitore è installata una prolunga che si estende nel vano batteria. Inserire la spina di binding nella prolunga etichettata “BIND”

nel vano batteria se si utilizza la spina di binding per completare la procedura per binding e SAFE Select.

Assegnazione interruttore SAFE Select BNF

BNF: questa versione include funzioni telemetriche tra ESC e ricevitore, con invio di

dati come giri/motore, tensione, corrente del motore, impostazione manetta (%) e

temperatura FET (regolatore di velocità).

PNP: l’ESC di questo modello consente l’invio della telemetria attraverso il

canale della manetta quando accoppiato a un ricevitore telemetrico Spektrum

Smart-compatibile. Funziona invece con un normale segnale servo PWM quando

associato a sistemi di radiocomando tradizionali.

Per maggiori informazioni sulle trasmittenti compatibili, gli aggiornamenti

ﬁrmware e l’utilizzo della tecnologia telemetrica della trasmittente, visitare www.

SpektrumRC.com.

Telemetria ESC integrata

Impostazione delle telemetria

Serie DX,

Serie NX,

Serie iX

1. La trasmittente deve già essere associata al ricevitore.

2. Accendere la trasmittente.

3. Impostare l’interruttore H (taglio manetta) per prevenire

l’azionamento accidentale del motore.

4. Accendere il modello. Una barra indicatrice appare nella schermata

principale della trasmittente a indicare che il segnale telemetrico è

stato acquisito.

5. Andare in FUNCTION LIST (Model Setup) [LISTA FUNZIONI (Imp.

modello)]

6. Selezionare TELEMETRY; Smart ESC (TELEMETRIA; Smart ESC)

7. Impostare il numero di celle: 4

8. Impostare l’allarme LVC: 3,4 V Impostare Alarm; Voice/Vibe

(Allarme; Voce/Vibrazione)

9. Impostare il conteggio dei poli; 14 poli

Impostazione Forward Programming per SAFE Select

Serie DX,

Serie NX,

Serie iX

1. La trasmittente deve già essere associata al ricevitore.

2. Accendere la trasmittente.

3. Assegnare SAFE Select a un interruttore che non sia già assegnato

ad altra funzione. Utilizzare uno qualunque dei canali aperti tra

5 e 9 (Carrello, Aux1-4).

4. Impostare l’interruttore H (taglio manetta) per prevenire

l’azionamento accidentale del motore.

5. Accendere il modello. Una barra indicatrice appare nella schermata

principale della trasmittente a indicare che il segnale telemetrico è

stato acquisito.

6. Andare in FUNCTION LIST (Model Setup) [LISTA FUNZIONI (Imp.

modello)]

7. Selezionare Forward Programming; Selezionare Gyro Settings (Imp.

giroscopi), Scegliere SAFE Select per entrare nel menu.

8. Impostare SAFE Select Ch: al canale scelto per SAFE Select.

9. Impostare AS3X e SAFE On o Off come si desidera per ciascuna

delle posizioni dell’interruttore.

Una volta abilitata la funzione SAFE Select, è possibile scegliere se volare in modalità

SAFE non disinseribile, oppure assegnarne l’attivazione a un interruttore. È possibile

assegnare la funzione a uno qualsiasi degli interruttori dei canali da 5 e 9.

Se la funzione SAFE Select non è abilitata al momento del binding del velivolo, il

modello volerà con la sola modalità AS3X.

ATTENZIONE: tenersi ben lontani dall’elica e assicurarsi che il velivolo sia

ben trattenuto in caso di attivazione accidentale del gas.

IMPORTANTE: prima di assegnare un interruttore è necessario veriﬁcare:

• Che la funzione SAFE Select sia stata abilitata al momento del binding del

velivolo.

• Che l’interruttore scelto per SAFE Select sia assegnato a un canale compreso tra

5 e 9 (Carrello, Aux1-4) e che la sua corsa sia impostata al 100% in entrambe le

direzioni.

• Che la direzione di alettoni, equilibratore, timone e gas sia impostata su

normale, non su inverso.

• Che la corsa di alettoni, equilibratore, timone e gas sia impostata sul 100%. Se

si usano i dual rate, gli interruttori devono essere in posizione 100%.

Vedere il manuale della trasmittente per maggiori informazioni sull’assegnazione di

un interruttore a un canale.

Assegnazione di un interruttore

1. Accendere la trasmittente.

2. Accendere l’aeromodello.

3. Tenere entrambi gli stick della trasmittente rivolti verso il basso e verso l’interno

e commutare rapidamente l’interruttore scelto per 5 volte (1 commutazione =

una corsa completa in su e giù).

Trasmittenti modo 1 e 2

X 5

100%

Interruttore assegnato

Monitor

THR

-100

AIL

100

ELE

-100

RUD

-100

GER

-100

AX1

-100

AX2

+/-100

AX3

-100

AX4

-100

* L’esempio qui riportato

mostra le posizioni degli

stick per l’assegnazione

dell’interruttore, la

selezione dell’interruttore

su Aux2 e il +/- 100% di

corsa sull’interruttore.

CONSIGLIO: usare il monitor dei canali per veriﬁcare il movimento del canale.*

Programmazione avanzata Forward Programming

Assegnare il canale SAFE Select tramite la programmazione avanzata Forward

Programming se si usa una trasmittente Spektrum compatibile.

4. Le superﬁci di controllo del velivolo si muoveranno, indicando che l’interruttore

è stato assegnato.

Ripetere la procedura per assegnare un interruttore diverso o per deselezionare

l’interruttore corrente.

72 Twin Timber 1.6m

Test di controllo della direzione

Comando trasmittente Tisposta aereo

Elevatore

Alettone

DirezionaleFlaps

Centraggio delle superﬁci di controllo

Completato il montaggio e conﬁgurata la trasmittente, veriﬁcare che le superﬁci

di controllo siano centrate. Il modello deve essere acceso e associato alla

trasmittente, con la manetta in posizione più bassa.

IMPORTANTE: il centraggio delle superﬁci di controllo va effettuato con la

modalità SAFE disattivata.

1. Veriﬁcare che trim e sub trim siano impostati a zero sulla trasmittente.

2. Accendere l’aeromodello con la modalità SAFE disattivata e il motore al minimo.

3. Se una delle superﬁci di controllo non risulta centrata, allentare la vite del

connettore rapido sul braccio del servo della superﬁcie di controllo che richiede

regolazione.

4. Far scorrere l’asta di comando verso l’interno o l’esterno attraverso il

connettore rapido per centrare la superﬁcie di controllo.

5. Applicare una piccola quantità di composto frenaﬁletti rimovibile sulla ﬁlettatura

della vite.

6. Serrare la vite per ﬁssare l’asta.

AVVERTENZA: tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando armati, i

motori fanno girare le eliche a ogni minimo spostamento dello stick del

gas. Se la trasmittente lo consente, attivare sempre il taglio del gas prima di

procedere con le prove di movimento dei controlli.

Accendere la trasmittente e collegare la batteria. Usare la trasmittente per azionare

i comandi di alettoni, equilibratore, timone e ﬂap. Veriﬁcare il movimento delle

superﬁci di controllo guardando il velivolo dal retro.

Equilibratore

1. Tirare lo stick a sé. Gli equilibratori devono muoversi verso l’alto, manovra che

induce beccheggio verso l’alto.

2. Spingere lo stick dell’equilibratore in avanti. Gli equilibratori devono muoversi

verso il basso, manovra che induce beccheggio verso il basso.

Alettoni

1. Muovere lo stick degli alettoni a sinistra. L’alettone di sinistra deve muoversi

verso l’alto e quello di destra verso il basso, manovra che induce il velivolo a

inclinarsi a sinistra.

2. Muovere lo stick degli alettoni a destra. L’alettone destro deve muoversi

verso l’alto e quello di sinistra verso il basso, manovra che induce il velivolo a

inclinarsi a destra.

Timone

AVVERTENZA: quando gli ESC sono armati, i motori possono far girare le

eliche in risposta al movimento del timone. Se la trasmittente lo consente,

attivare sempre il taglio del gas prima di procedere con le prove di movimento

dei controlli.

1. Muovere lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi a sinistra,

manovra che induce l’imbardata del velivolo a sinistra.

2. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi a destra,

manovra che induce l’imbardata del velivolo a destra.

Flap

1. Portare l’interruttore di controllo dei ﬂap in posizione parziale.

2. Veriﬁcare che i ﬂap alari si muovano verso il basso.

3. Portare l’interruttore di controllo dei ﬂap in posizione “full ﬂap”.

4. Veriﬁcare che i ﬂap scendano ulteriormente rispetto al passaggio due.

Consigli per il volo e riparazioni

Prima di scegliere un posto dove volare, consultare le leggi e le ordinanze locali.

Prova di portata del radiocomando

Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocomando.

Per maggiori informazioni si faccia riferimento al manuale del trasmettitore.

Oscillazioni

Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore per

la prima volta), si vedranno le superﬁci di controllo reagire ai movimenti dell’aereo. In

alcune condizioni di volo si potrebbero notare delle oscillazioni (l’aereo si muove avanti

e indietro su di un asse a causa di un sovra controllo). Nel caso si veriﬁchino queste

oscillazioni, diminuire la velocità dell’aereo. Se le oscillazioni rimangono bisogna fare

riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi, per avere maggiori informazioni.

Decollo

Mettere l’aereo contro vento. Impostare il trasmettitore con le corse ridotte e agire

sull’interruttore dei ﬂap per abbassarli a metà corsa. Aumentare gradualmente

il motore ﬁno a 3/4 e mantenere la direzione con il timone. I ﬂap accorciano il

decollo. Appena la coda si stacca da terra, tirare delicatamente indietro lo stick

dell’elevatore. Salire ﬁno ad una quota di sicurezza e riportare i ﬂap a zero.

Volare

Per i primi voli con la batteria consigliata (SPMX324S50), impostare il timer del

trasmettitore su 4 minuti. Dopo 5 minuti far atterrare l’aereo. Dopo i primi voli si

potrà aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati ottenuti. Se in qualsiasi

momento il motore pulsa, atterrare immediatamente per ricaricare la batteria

del modello. Si veda la sezione Spegnimento per bassa tensione (LVC) per avere

maggiori dettagli su come migliorare il rendimento della batteria e il tempo di volo.

Atterraggio

Atterrare sempre contro vento. Per l’atterraggio usare la corsa massima dell’elevatore.

Mantenere sempre un po’ di motore per tutta la discesa riducendolo ad 1/4 e abbassare

i ﬂap al massimo. I ﬂap rendono l’avvicinamento più ripido e più lento e permettono di

fare un atterraggio più dolce. Questo rallenta ulteriormente l’aereo.

Mantenere sempre il motore acceso ﬁnché l’aereo non è pronto per la richiamata

ﬁnale, durante la quale bisogna tenere le ali livellate e l’aereo rivolto contro vento.

Ridurre lentamente il motore mentre si tira indietro lo stick dell’elevatore per

portare l’aereo ad appoggiarsi sulle ruote.

Se si atterra sull’erba, è meglio tenere l’elevatore completamente in alto anche

dopo l’atterraggio e durante il rullaggio per evitare che il muso si impunti.

Una volta a terra, evitare virate strette ﬁnché l’aereo non ha rallentato abbastanza

per evitare di raschiare a terra le estremità alari.

AVVISO: nell’imminenza di un impatto ridurre completamente il motore, altrimenti

si potrebbero avere danni maggiori alla struttura e anche all’ESC e al motore.

AVVISO: dopo un impatto, veriﬁcare che il ricevitore sia rimasto al suo posto

in fusoliera. Se si deve sostituire il ricevitore, bisogna avere cura di rimontare

quello nuovo allo stesso posto e con lo stesso orientamento, altrimenti si

potrebbero avere problemi.

AVVISO: i danni dovuti ad un impatto non sono coperti da garanzia.

AVVISO: quando si terminano i voli, non lasciare mai l’aereo sotto i raggi diretti

del sole o dentro un’auto surriscaldata, altrimenti si potrebbe danneggiare il

materiale espanso con cui è fatto.

Spegnimento per bassa tensione (LVC)

Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la carica.

L’ESC protegge la batteria dalla sovra scarica usando questa funzione LVC. Prima

che la carica della batteria diminuisca troppo, l’LVC toglie l’alimentazione al

motore, il quale pulsa per indicare che la parte rimanente di carica è riservata al

radiocomando per poter fare un atterraggio sicuro.

Dopo l’uso scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aereo per evitare che si scarichi

lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla a metà.

Ogni tanto controllare la sua tensione per evitare che scenda sotto i 3V per cella.

Ovviamente la funzione LVC in questo caso non interviene per proteggere la batteria.

AVVISO: se la funzione LVC interviene ripetutamente, la batteria si danneggia comunque.

CONSIGLIO: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un

tester per batterie LiPo (SPMXBC100, venduto separatamente).

Doppia velocità e controllo lanci

Trimmaggio in volo BNF

3 Secondi

Spinta differenziale

La versione Twin Timber BNF Basic include la funzione della spinta differenziale.

Quando si applica il timone, un motore aumenta la velocità e l’altro la diminuisce

per aiutare il controllo dell’imbardata. La spinta differenziale è utile nelle manovre a

terra, nel decollo e nell’atterraggio.

Per il massimo controllo durante il decollo e l’atterraggio, si consiglia di aumentare

il trim del motore (circa 3-5 clic di trim), ﬁno a quando i motori iniziano a girare.

Poi ridurre il trim ﬁno a fermare i motori. Con il trim impostato in questa posizione,

l’input del timone permetterà a un motore di girare per mantenere il controllo

direzionale anche con il motore al minimo.

ATTENZIONE: Con il trim impostato in questa posizione, è necessario

attivare il taglio della manetta. Se il modello viene sollevato e fatto

imbardare senza aver prima ridotto il trim o attivato il taglio della manetta, un

motore potrebbe accendersi inaspettatamente, con il rischio di causare lesioni

personali o danni all’aeromobile o alle cose. Mantenere sempre libera la distanza

di sicurezza attorno alle eliche quando si maneggia il modello.

Durante il primo volo, trimmare l’aeromodello per ottenere un volo livellato con 3/4

manetta e ﬂap in su. Applicare lievi correzioni ai trim tramite i relativi interruttori

della trasmittente per ottenere una traiettoria rettilinea.

Dopo aver corretto il trim, non toccare gli stick per 3 secondi. In questo modo il

ricevitore memorizza le correzioni impostate per ottimizzare le prestazioni della

tecnologia AS3X.

Se questa procedura viene omessa, le prestazioni di volo ne risentono.

Programmare la trasmittente per impostare corse e limitazioni dei comandi ai valori

indicati. Tali valori sono stati veriﬁcati e sono un buon punto di partenza per volare

con successo.

Una volta presa sufﬁciente dimestichezza, è possibile personalizzare i valori per

ottenere la risposta ai comandi desiderata.

AVVISO: non utilizzare i ﬂap con escursioni di comando superiori a quelle

indicate nella tabella. Il modello è stato estensivamente testato in volo e questi

valori forniscono le prestazioni più sicure. L’utilizzo di valori superiori può indurre

beccheggio in presenza di rapidi variazioni della manetta e provocare schianto

al suolo.

High Rate (100%) Low Rate (70%)

Corsa (mm) Expo Corsa (mm) Expo

Alettone p = 65 mm

q = 65 mm 10% p = 45 mm

q = 45 mm 5%

Equilibratore p = 35 mm

q = 35 mm 10% p = 25 mm

q = 25 mm 5%

Timone  = 40 mm

 = 40 mm 10%  = 25 mm

 = 25 mm 5%

Flap Mid = 25 mm Velocità = 2,0 secondi

Atterraggio = 45 mm Velocità = 2,0 secondi

74 Twin Timber 1.6m

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP

Assegnazione porta AR637T

BND/PRG = BIND

1 = Throttle

2 = Alettone

3 = Elevatore

4 = Timone

5 = Luci

6 = Flap

Active portion

of antenna

Riparazioni

Grazie al materiale in schiuma EPO di cui è fatto questo aereo, per la riparazione del

materiale espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla a caldo,

cianoacrilato, colla epossidica, ecc.) Se la riparazione non fosse possibile, vedere

l’elenco dei ricambi in fondo a questo manuale per ordinarli con il numero di codice.

AVVISO: l’uso dell’accelerante per la colla CA potrebbe danneggiare la vernice.

NON maneggiare l’aereo ﬁnché l’accelerante non è completamente asciutto.

In modalità SAFE Select, l’aereo riprende a volare in volo livellato ogni volta che

i comandi di equilibratore e alettoni sono in posizione neutra. L’azionamento di

alettoni o equilibratore porta il velivolo a inclinarsi, cabrare o picchiare. La corsa

dello stick determina l’assetto di volo assunto dal velivolo. Dando pieno comando,

il velivolo viene spinto ai limiti preimpostati di inclinazione e rollio, senza superare

però tali angoli.

Quando si vola con SAFE Select è normale tenere lo stick di comando deﬂesso

con applicazione moderata degli alettoni in virata. Per mantenere una risposta ai

comandi ﬂuida con SAFE Select, evitare cambi frequenti di controllo e non tentare

di correggere le deviazioni minori. Mantenere i comandi in assetto intenzionale

porta il modello a volare con un angolo speciﬁco e a eseguire tutte le correzioni

necessarie per mantenere tale assetto di volo.

Quando si vola con SAFE Select, il comando del gas fa salire o scendere l’aereo.

Con il gas al massimo, l’aereo alza il muso e cabra leggermente. Il gas a metà

mantiene il modello in volo livellato. Il gas basso porta l’aereo a scendere con muso

leggermente verso il basso.

Riportare i comandi di elevatore e alettoni in posizione neutra prima di passare

dalla modalità SAFE Select alla modalità AS3X. Poiché gli input di comando

utilizzati per la modalità SAFE Select sono eccessivi se usati per la modalità AS3X,

il velivolo reagirà immediatamente se si passa ad AS3X senza aver portato prima i

comandi in posizione neutra.

Differenze tra le modalità SAFE Select e AS3X

Questa sezione è in linea di massima accurata, ma non tiene conto della velocità di

volo, dello stato di carica della batteria e di molti altri fattori limitanti.

Suggerimenti per il volo con SAFE Select BNF

SAFE Select AS3X

Input di comando

Stick di

comando su

neutro

Il velivolo torna automaticamente

in volo livellato Il velivolo mantiene

l’assetto corrente

Applicazione

comandi

parziale

Il velivolo applica angoli moderati

di rollio e beccheggio e mantiene

l’assetto

Il velivolo continua la

manovra di rollio o

beccheggio lentamente

Applicazione

comandi

piena

Il velivolo si inclinerà od oscillerà

ai limiti predeterminati e

manterrà l’assetto

Il velivolo continuerà

a rullare od oscillare

rapidamente

Manetta Gas al massimo: Cabrata

Neutro: Volo livellato

Gas basso: Discesa a muso giù

La manetta non

inﬂuisce sulla risposta

di volo.

Dopo il volo

1. Scollegare la batteria di bordo dall’ESC

2. Spegnere la trasmittente

3. Togliere la batteria dall’aereo

4. Ricaricare la batteria di bordo

5. Riparare o sostituire le parti eventualmente danneggiate

6. Conservare la batteria separatamente dall’aereo, controllandone ogni tanto il

livello di carica

7. Prendere nota delle condizioni in cui si è svolto il volo e dei risultati, per

pianiﬁcare i voli futuri

Installazione dell’antenna

Il ricevitore AR637T monta antenne coassiali. Si consiglia di installare le antenne

orientate a 90º tra loro e quanto più lontano possibile da metallo, batterie, ﬁbra di

carbonio e serbatoi di carburante così da massimizzare la ricezione del segnale.

AVVISO: non tagliare, piegare o modiﬁcare le antenne. Eventuali danni alla

porzione coassiale dell’antenna ne riducono le prestazioni. Accorciare o tagliare

via i 31 mm della punta riduce la portata del ricevitore.

Il ricevitore consigliato per questo aeromodello è lo Spektrum AR637T. Se si sceglie

di installare un ricevitore diverso, assicurarsi che si tratti di un modello a piena

portata con almeno 6 canali. Fare riferimento al manuale del ricevitore in uso per le

istruzioni di installazione e uso.

Installazione del ricevitore AR637T

1. Collegare le superﬁci di controllo alle rispettive porte sul ricevitore come

indicato nella tabella a destra.

2. Con del nastro biadesivo per servo di alta qualità (non fornito in dotazione),

ﬁssare il ricevitore alla superﬁcie piatta dietro il vano batteria, come mostrato. Il

ricevitore va montato nell’orientamento indicato, parallelamente alla lunghezza

della fusoliera, con l’etichetta rivolta verso l’alto e le porte dei servo verso la

parte anteriore del velivolo, come mostrato. L’orientamento del ricevitore è di

importanza critica per tutte le conﬁgurazioni dei sistemi AS3X e SAFE.

ATTENZIONE: l’installazione errata del ricevitore può causare perdita di

controllo e schianto al suolo.

Manutenzione del motore

Impostazione squadrette e bracci servi

La tabella qui a destra mostra le impostazioni di fabbrica per le squadrette e i bracci

dei servi. Prima di fare cambiamenti, far volare l’aereo con questa impostazione.

AVVISO: se si cambiano le corse dei comandi rispetto alle impostazioni di

fabbrica, è necessario modiﬁcare anche i valori di sensibilità sulla ricevente

AR637T. Per fare queste regolazioni si faccia riferimento al manuale della

ricevente Spektrum AR637T.

Dopo aver volato, potrebbe essere necessario regolare la posizione dei rinvii per

avere la risposta ai comandi desiderata. Si veda la tabella qui a destra.

Bracci Squadrette

Elevatore

Alettoni

Timone

Corsa ﬂap

Più corsa di controllo Meno corsa di controllo

Elevator

Flaps

Tail wheel

ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria di volo prima di procedere

alla manutenzione del motore.

Smontaggio

1. Con un cacciavite a croce #1, rimuovere la vite M2.5 x 8 mm dell’ogiva (A) e

l’ogiva (B) dall’albero dell’elica.

2. Con una chiave regolabile, rimuovere il dado dell’ogiva (C) e la rondella

dell’elica (D).

3. Rimuovere l’elica (E) dall’albero motore.

4. Con un cacciavite a croce #0, rimuovere le due viti autoﬁlettanti

M2.0 x 10 mm (F) dalla cappottatura (G) per rimuovere la cappottatura dalla

gondola del motore.

5. Con un cacciavite esagonale da 2,0 mm, rimuovere le quattro viti a testa

incassata M2.5 x 10 mm (H) per rimuovere l’adattatore dell’elica (I) dal motore.

6. Con un cacciavite a croce #1, rimuovere le tre viti autoﬁlettanti M3 x 35 mm (J)

per rimuovere il motore (K) dalla gondola del motore.

7. Scollegare i ﬁli del motore dai ﬁli dell’ESC.

8. Con un cacciavite a croce #1, rimuovere le quattro viti a testa cilindrica Phillips

M3 x 6 mm (L) e il motore dal supporto a Y (M).

76 Twin Timber 1.6m

Gruppo galleggianti

1. Montare i due tiranti traversali (A) al galleggiante destro e sinistro, come illustrato.

2. Montare i montanti galleggianti anteriore e posteriore ai galleggianti e ﬁssare

il gruppo con le 4 piastrine (B) e le viti da 2,5 mm x 25 mm. (C). Il montante

anteriore ha un angolo leggermente più grande del montante posteriore

(immag. 1)

3. Installare i tiranti di supporto anteriore (D) come illustrato con le viti (E) incluse.

D E

Figure 1

montante

anteriore

Installazione galleggianti (opzionale)

Installazione gruppo galleggianti

1. Allineare e montare il gruppo galleggianti sotto alla fusoliera.

2. Fissare la sezione posteriore dei galleggianti alla fusoliera con il giunto (F)

incluso e le due viti (G).

3. Fissare la sezione anteriore dei galleggianti con le due viti incluse (H) per

ﬁssare i due tiranti di supporto anteriore sotto alla fusoliera.

4. Allacciare i cavi forniti in dotazione dai galleggianti (I) ai connettori rapidi nella

squadretta “pull-pull” (J) usando i due perni inclusi (K) e le (2) viti da 2,5 mm x

4 mm.

Decollare dall’acqua comporta maggiori rischi perché gli errori di pilotaggio e le

condizioni dell’acqua possono portare l’aeromodello ad arenarsi. Si consiglia di provare

il decollo dall’acqua solo dopo aver raggiunto un certo grado di conﬁdenza nel decollo

dalla terraferma. Non volare mai vicino a persone che pescano, nuotano o giocano.

Pre-volo

Assicurarsi che i galleggianti opzionali siano ﬁssati alla fusoliera e che il timone

marino sia agganciato e funzioni correttamente con il timone principale prima di

collocare l’aeromodello in acqua. Scegliere una superﬁcie d’acqua che sia priva

di correnti, acqua salata e detriti. Osservare l’area circostante e fare attenzione

ad alberi, pontili, boe e altri ostacoli. Accompagnarsi sempre a un osservatore ed

evitare diportisti, pescatori, persone che nuotano e bagnanti sulla spiaggia.

Rullaggio

Durante il rullaggio, mantenere il comando motore basso e usare il timone per

manovrare. Tenere sollevato l’elevatore durante il rullaggio per mantenere il timone

marino in acqua e il muso dei galleggianti fuori dall’acqua. Dirigersi verso il vento

quando giri, e prendere il vento “a granchio” (crab) se è necessario rullare in

controvento. Quando si gira o si prende il vento “a granchio”, sollevare l’alettone al

vento per mantenere basso il lato sopravento dell’ala e impedire al vento di rovesciare

l’aeromodello. Non applicare abbassare l’elevatore durante rullaggio e corsa di decollo.

Sullo scalino

Quando si dà gas e la velocità sale, i galleggianti si sollevano dall’acqua e iniziano a

planare sulla superﬁcie dell’acqua, sorreggendosi sul redan (detto anche scalino). I

galleggianti sono sullo scalino a una velocità inferiore rispetto alla velocità di volo, è

una fase di transizione quando l’aereo non ha ancora raggiunto la sua velocità di volo.

Questa è la fase della planata ad alta velocità. Non tentare di decollare non appena

l’aereo sale sullo scalino. Utilizzare comando motore da basso a medio e tenere

sollevato l’elevatore per gestire la velocità in acqua durante la fase di planata.

Decollo

Per decollare dall’acqua, impostare i ﬂap in posizione di decollo, tenere sollevato

l’elevatore e accelerare l’aeromodello per portarlo sullo scalino. Rilasciare

l’elevatore in alto mentre l’aeromodello sale sullo scalino e accelerare alla

massima velocità di volo. Quando l’aereo procede a una velocità sufﬁciente, tirare

leggermente indietro l’elevatore per eseguire la rotazione di decollo.

Atterraggio

Per atterrare sull’acqua, impostare i ﬂap in posizione di atterraggio e avvicinarsi nel

vento. Ridurre il comando motore a un valore basso, ma mantenere una certa potenza

durante l’avvicinamento. Mentre l’aeromobile si assesta in effetto suolo, ridurre

completamente il comando motore e sollevare l’elevatore per la richiamata. Tenere

sollevato l’elevatore durante la fase di atterraggio e quella di decelerazione sull’acqua.

AVVERTENZA: non tentare mai di recuperare un aereo in acqua nuotando

a meno che non si sia sufﬁcientemente addestrati e / o se c’è un’altra

persona disponibile a rispondere in caso di emergenza.

ATTENZIONE: predisporre un piano di recupero nel caso in cui

l’aeromodello ﬁnisca per arenarsi. Mai andare da soli a recuperare un

aeromodello in acqua.

ATTENZIONE: se in qualunque momento, degli spruzzi d’acqua dovessero

entrare nella fusoliera mentre si vola sull’acqua, portare l’aereo a riva,

aprire lo sportello della batteria e togliere subito l’acqua che fosse entrata nella

fusoliera. Lasciare aperto lo sportello della batteria per tutta la notte per far

evaporare completamente l’umidità ﬁnita all’interno per evitare che vada a ﬁnire

sui circuiti elettronici. In caso contrario le componenti elettroniche potrebbero

danneggiarsi e causare malfunzionamenti con possibile caduta dell’aereo.

SUGGERIMENTO: Usare una canna da pesca con una lenza robusta come

attrezzo di recupero. Attaccare una palla da tennis alla lenza e lanciare la palla

oltre l’aeromodello arenato per recuperarlo.

Decollare dall’acqua

Impostazione dell’inversione di spinta

Trasmittente

Sulla trasmittente, selezionare un canale aperto (non già in uso) e assegnarlo a

un interruttore aperto. Utilizzare un canale diverso per l’inversione di spinta e per

SAFE Select. L’inversione del motore è assegnata di default nello Smart ESC ad Aux

2/Canale 7. Se SAFE Select e l’ESC sono assegnati allo stesso canale, il motore

invertirà la rotazione in volo.

AVVERTENZA: non assegnare l’inversione di spinta e SAFE Select allo stesso

canale. In caso contrario, premendo l’interruttore per abilitare SAFE Select in

volo si attiva anche l’inversione della spinta, con conseguente schianto al suolo.

ESC

Impostare la trasmittente secondo la tabella di conﬁgurazione e associare

trasmittente e aeromodello. Il modello deve essere acceso e associato alla

trasmittente perché sia possibile accedere alla programmazione dello Smart ESC.

In alternativa, è possibile programmare l’ESC con lo Smart ESC Programming Box

(SPMXCA200, opzionale, non incluso).

Il regolatore Smart ESC Avian del modello include la funzione di inversione della

spinta, ma questa deve essere abilitata afﬁnché possa funzionare. L’inversione

della spinta è utile nelle manovre a terra e per ridurre il rullaggio dopo l’atterraggio.

Agendo sull’interruttore designato si inverte la rotazione del motore, ma la manetta

continua a controllarne la velocità.

AVVERTENZA: non provare mai a usare l’inversione di spinta in volo.

Applicare l’inversione di spinta mentre si è in volo causerà perdita di

controllo con rischio di schianto al suolo. i danni dovuti a impatto col suolo non

sono coperti dalla garanzia.

IMPORTANTE: il motore assorbe più corrente ruotando al contrario perché l’elica

diventa meno efﬁciente e genera più resistenza. Questo può ridurre l’autonomia

di volo.

IMPORTANTE: l’inversione di spinta richiede un ricevitore Spektrum con Smart

Throttle (per esempio i modelli AR637TA e AR631) e una trasmittente Spektrum

con almeno 7 canali. L’ESC Avian è retrocompatibile con i ricevitori convenzionali

(segnale di uscita PWM), ma le funzioni di inversione di spinta sono disponibili

solo con la tecnologia Smart Throttle.

Inversione di spinta (opzionale)

Impostazione dell’inversione dell’ESC

Serie DX,

Serie NX,

Serie iX

1. La trasmittente deve già essere associata al ricevitore.

2. Accendere la trasmittente.

3. Impostare l’interruttore H (taglio manetta) per prevenire gli

azionamenti involontari del motore.

4. Impostare equilibratore e alettoni su corsa lunga.

5. Impostare la modalità di volo su AS3X (il menu non si apre se la

modalità di volo non è impostata su SAFE).

6. Accendere il modello. Una barra indicatrice appare nella

schermata principale della trasmittente a indicare che il segnale

telemetrico è stato acquisito.

7. Dalla schermata principale, navigare all’ultima schermata

superando le schermate della telemetria, il menu di

programmazione Avian (Avian Prog).

8. Tutte le impostazioni di conﬁgurazione del menu di

programmazione Avian avvengono tramite il movimento dello

stick di equilibratore e alettone. Seguire le indicazioni a schermo

per accedere al menu. Muovere lo stick su o giù per spostarti nel

menu, a sinistra o a destra per modiﬁcare un’impostazione.

9. Imp. BRAKE TYPE (TIPO FRENO): Inversione

10. Imp. BRAKE FORCE (FORZA FRENO): 7

11. Imp. THRUST REV (Inv Spinta): selezionare il canale della

trasmittente da assegnare all’inversione di spinta. CH7 è

l’impostazione di default, che non deve però essere usata se si

utilizza Aux2/Ch7 per SAFE Select.

12. Selezionare EXIT W/ SAVE (Salva ed esci) per salvare la scelta

78 Twin Timber 1.6m

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X

Problema Possibile causa Soluzione

Oscillazioni

Ogiva o elica danneggiate Sostituire l’ogiva o l’elica

Elica non bilanciata Bilanciare l’elica. Per maggiori informazioni si veda il video su www.horizonhobby.com

Motore con vibrazioni Sostituire le parti interessate o allineare tutte le parti stringendo gli elementi di ﬁssaggio

secondo necessità.

Ricevente allentata Allineare e ﬁssare la ricevente alla fusoliera

Controlli dell’aereo allentati Stringere o ﬁssare in altro modo le varie parti (servi, bracci, rinvii, squadrette e superﬁci di comando)

Parti usurate Sostituire le parti usurate (specialmente elica, ogiva o servi)

Movimenti irregolari dei servi Sostituire i servi interessati

Prestazioni di volo incostanti

I trim non sono al centro Se i trim venissero regolati con più di 8 scatti, bisogna intervenire meccanicamente sulle

forcelle e riportare i trim al centro

I sub-trim non sono centrati I sub-trim non sono ammessi. Bisogna regolare meccanicamente i rinvii

L’aereo non è rimasto immobile per 5

secondi dopo aver collegato la batteria

Portare lo stick motore completamente in basso. Scollegare la batteria, poi ricollegarla e

mantenere l’aereo fermo per 5 secondi

Problema Possibile caus Soluzione

L’aereo non risponde

al comando motore

mentre risponde agli

altri comandi

Motore non al minimo e/o trim motore troppo alto Ripristinare i controlli con lo stick motore e il suo trim completamente in basso

La corsa del servo motore è inferiore al 100% Accertarsi che la corsa del servo motore sia almeno al 100% o maggiore

Il canale del motore è invertito Invertire il canale motore sulla trasmittente

Motore scollegato dall’ESC Veriﬁcare che il motore sia collegato all’ESC

Eccessivo rumore

dell’elica o vibrazioni

Elica, ogiva, adattatore o motore danneggiati Sostituire le parti danneggiate

L’elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica

Il dado dell’elica è allentato Stringere il dado dell’elica

Tempo di volo

ridotto o aereo

sottopotenziato

La batteria di bordo è quasi scarica Ricaricare completamente la batteria di bordo

Elica installata al contrario Installare l’elica con i numeri rivolti in avanti

Batteria di bordo danneggiata Sostituire la batteria di bordo seguendo le istruzioni

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Accertarsi che la batteria sia calda prima dell’uso

La capacità della batteria troppo bassa per le condizioni di volo Sostituire la batteria o usarne una con capacità maggiore

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(durante la

connessione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante la procedura di connessione Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti metallici,

sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Il Bind Plug non è collegato correttamente alla sua presa sulla ricevente Inserire il Bind Plug nella sua presa e connettere l’aereo alla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie

Il comando di Bind sulla trasmittente non mantenuto premuto

abbastanza a lungo durante la procedura di connessione

Spegnere la trasmittente e ripetere la procedura di connessione

mantenendo premuto il comando di Bind ﬁnché la ricevente non è connessa

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(dopo la connessione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante la procedura di connessione Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti metallici,

sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Bind Plug rimasto inserito nella sua presa sulla ricevente Rifare la connessione tra aereo e trasmittente togliendo il Bind Plug prima di

spegnere e riaccendere

Aereo connesso con una differente memoria di modello

(solo con radio Modelmatch) Scegliere il modello corretto sulla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie

La trasmittente potrebbe essere connessa ad un aereo diverso con

un protocollo DSM differente Connettere l’aereo alla sua trasmittente

Le superﬁci di

controllo non si

muovono

Superﬁcie di controllo, squadretta, rinvio o servo danneggiati Riparare o sostituire le parti danneggiate regolando i comandi

Fili danneggiati o collegamenti allentati Veriﬁcare i cablaggi e i collegamenti, collegare o sostituire secondo necessità

La trasmittente non è connessa correttamente o è stato scelto

l’aereo sbagliato Rifare la connessione o scegliere l’aereo corretto sulla trasmittente

Batteria di bordo scarica Ricaricare la batteria interessata

BEC (circuito che alimenta l’impianto ricevente) dell’ESC danneggiato Sostituire l’ESC

Comandi invertiti Le impostazioni sulla trasmittente sono invertite

Eseguire una veriﬁca sulla direzione dei comandi e apportare le opportune modiﬁche

Il motore pulsa

perdendo potenza

Si è attivata la funzione LVC dell’ESC Ricaricare la batteria o sostituirla se non più performante

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Rimandare il volo aspettando che la temperatura si alzi

La batteria è vecchia o danneggiata Sostituire la batteria

La batteria non è in grado di fornire la corrente necessaria Usare il tipo di batteria consigliato

Guida alla risoluzione dei problemi

Parti di ricambio

Elementi opzionali

Parti consigliate

Parte # Descrizione

EFL105255 Morsetto carrello di atterraggio

EFL23876 Fusoliera

EFL23877 Set ali

EFL23878 Set slat ala

EFL23879 Set stabilizzatori

EFL23880 Sportello batteria

EFL23881 Kit cappottatura

EFL23882 Carrello di atterraggio

EFL23883 Set molle carrello d’atterraggio

EFL23884 Ogiva nera SX

EFL23885 Ogiva nera DX

EFL23886 Adattatore elica SX

EFL23887 Adattatore elica DX

EFL23888 Supporto motore

EFL23889 Set spine motori

EFL23890 Kit spine alari

EFL23891 Tubi stab e ala

EFL23892 Set aste di comando

EFL23893 Fermi aste

EFL23894 Set bulloneria

EFL23895 Kit parti in plastica

EFL23896 Controller LED

EFL23897 Decalcomanie

EFL5258 Kit ruote

EFLP10073B Elica 3 pale 10x7 rot. oraria

EFLP10073BCC Elica 3 pale 10x7 rot. antioraria

SPMAR637T AR637T 6 CH SAFE e AS3X RX con telemetria

SPMSA332 A332 servo 9 g sub-micro ingranaggio metallo

SPMXAE0240B Avian 40 Amp Dual Smart Lite ESC

SPMXAM0750 Motore 3536-750 Kv Brushless 14 poli

Parte # Descrizione

SPMX324S50 3200mAh 4S 14,8V Smart G2 50C; IC3

SPMR6775 NX6 6 CH solo trasmittente

SPMXC2080 Caricabatterie Smart S1100 G2 CA, 1x100W

Parte # Descrizione

EFL5261 Kit galleggianti: Timber

ONXT1000 Kit attrezzi base Ultimate Air/Surface

SPMXCA200 Avian/Firma Smart ESC Programmer

SPMR8200 NX8 8 canali DSMX solo trasmittente

SPMXC2010 Caricabatterie Smart S2200 G2 AC, 2x200 W

SPMXC2020 Caricabatterie Smart S1200 G2 AC, 1x200 W

SPMX27004S30 Batteria 2700 mAh 4S 14,8 V Smart 30C LiPo; IC3

SPMX32004S100 Batteria 3200 mAh 4S 14,8 V Smart 100C LiPo; IC3

SPMX32004S30 Batteria 3200 mAh 4S 14,8 V Smart 30C LiPo; IC3

SPMX324S100 Batteria 3200 mAh 4S 14,8 V Smart G2 100C LiPo; IC3

SPMX40004S30 Batteria 4000 mAh 4S 14,8 V Smart 30C LiPo; IC3

80 Twin Timber 1.6m

Garanzia

Periodo di garanzia

Garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che il prodotto acquistato

(il “Prodotto”) sarà privo di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di montaggio

alla data di acquisto. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali del

paese nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6

mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.

Limiti della garanzia

(a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a terzi.

L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo

di questa garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un

rivenditore autorizzato Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte

da questa garanzia. La prova di acquisto è necessaria per far valere il diritto di

garanzia. Inoltre, Horizon si riserva il diritto di cambiare o modiﬁcare i termini di

questa garanzia senza alcun preavviso e di escludere tutte le altre garanzie già

esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per

l’adeguatezza o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È sola

responsabilità dell’acquirente il fatto di veriﬁcare se il prodotto è adatto agli scopi

da lui previsti.

o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini di

garanzia. Queste sono le uniche rivalse a cui l’acquirente si può appellare, se un

prodotto è difettoso.

Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene

coinvolto nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla

riparazione sono a discrezione di Horizon. Questa garanzia non copre dei danni

superﬁciali o danni per cause di forza maggiore, uso errato del prodotto, un utilizzo

che viola qualsiasi legge, regolamentazione o disposizione applicabile, negligenza, uso

ai ﬁni commerciali, o una qualsiasi modiﬁca a qualsiasi parte del prodotto.

Questa garanzia non copre danni dovuti ad un’installazione errata, ad un

funzionamento errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a

cura di soggetti diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente,

o da un suo rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno

Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o consequenziali;

perdita di proﬁtto o di produzione; perdita commerciale connessa al prodotto,

indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o sulla garanzia.

Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nessun caso il prezzo di acquisto

del prodotto per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha alcun controllo

sul montaggio, sull’utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o di combinazioni

di vari prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna responsabilità per danni o

lesioni derivanti da tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del prodotto l’utente

acconsente a tutte le condizioni, limitazioni e riserve di garanzia citate in questa sede.

Qualora l’utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso

del prodotto, si suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente

presso il venditore.

Indicazioni di sicurezza

Questo è un prodotto soﬁsticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve essere

manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di meccanica

e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in maniera sicura

e responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a persone, al prodotto

o all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai

bambini senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del prodotto contiene

le istruzioni di sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del prodotto stesso. È

fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di

mettere in funzione il prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo errato e si preverranno

incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni

Il vostro negozio locale e/o luogo di acquisto non possono fornire garanzie di

assistenza o riparazione senza previo colloquio con Horizon. Questo vale anche per

le riparazioni in garanzia. Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che

si metterà in contatto subito con Horizon per prendere una decisione che vi possa

aiutare nel più breve tempo possibile.

Manutenzione e riparazione

Se il prodotto deve essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un rivenditore

specializzato o direttamente ad Horizon. Il prodotto deve essere imballato con cura.

Bisogna far notare che i box originali solitamente non sono adatti per effettuare una

spedizione senza subire alcun danno. Bisogna effettuare una spedizione via corriere

che fornisce una tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Horizon non si assume

alcuna responsabilità in relazione alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto in una

busta assieme ad una descrizione dettagliata degli errori e ad una lista di tutti i singoli

componenti spediti. Inoltre abbiamo bisogno di un indirizzo completo, di un numero di

telefono per chiedere ulteriori domande e di un indirizzo e-mail.

Garanzia e riparazione

Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d’acquisto

in originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben

visibile la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà

riparato o sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento

Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo che

verrà inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo l’autorizzazione

da parte del vostro rivenditore. La somma per la riparazione dovrà essere pagata al

vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo minimo di 30 minuti

di lavoro e in fattura includeranno le spese di restituzione. Qualsiasi riparazione non

pagata e non richiesta entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e verrà gestita

di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo

sull’elettronica e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto

per gli elicotteri e le vetture RC, sono molto costose e devono essere

effettuate autonomamente dall’acquirente.

10/15

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti

Stato di acquisto Horizon Hobby Telefono/Indirizzo e-mail Indirizzo

Unione Europea Horizon Technischer Service service@horizonhobby.de Hanskampring 9

D 22885 Barsbüttel, Germany

Sales: Horizon Hobby GmbH +49 (0) 4121 2655 100

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E-flite EFL23875 Manuale utente

Marca: E-flite

Modello: EFL23875

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale utente

Questo manuale è adatto anche per

EFL23850

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rapporto

E-flite EFL23875 Manuale utente

Questo manuale è adatto anche per

E-flite EFL23875 Manuale utente

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