Cannondale Slice RS Manuale del proprietario
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- Manuale del proprietario
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© 2012 Cycling Sports Group
127399 (09/12)
SLICE RS OWNER’S MANUAL SUPPLEMENT
SLICE RS.
OWNER’S MANUAL SUPPLEMENT.
127399
1
127399.PDF
INFORMAZIONI DI
SICUREZZA
Informazioni su questo supplemento
I supplementi al manuale utente di Cannondale forniscono
importanti informazioni di sicurezza, manutenzione e tec-
niche su modelli specifici. Non sono da intendersi come
sostitutivi al Manuale utente della bicicletta Cannondale.
Il presente supplemento potrebbe essere uno dei tanti forniti
per la bicicletta acquistata. È importante procurarsi e leg-
gere attentamente tutti i supplementi.
Se si desidera richiedere un manuale o un supplemento o
in caso di dubbi sulla bicicletta acquistata, contattare il
proprio rivenditore Cannondale o uno dei numeri telefonici
riportati sul retro del presente manuale.
È possibile scaricare versioni in formato Adobe Acrobat PDF di
qualsiasi Manuale utente Cannondale o Supplemento dal sito
Web Cannondale al seguente indirizzo www.cannondale.com.
■
l presente manuale non deve essere considerato come
manuale di sicurezza o assistenza completo per la
bicicletta.
■
Questo manuale non include istruzioni di assemblaggio
della bicicletta.
■
Tutte le biciclette Cannondale devono essere completa-
mente assemblate e ispezionate per un corretto utilizzo
da parte di un Rivenditore Autorizzato Cannondale prima
della consegna al Cliente.
ATTENZIONE
Il presente supplemento potrebbe includere procedure
che non rientrano nell’ambito delle istruzioni meccaniche
generali.
Potrebbe essere richiesto l’utilizzo di strumenti, compe-
tenze e conoscenze speciali. Un intervento meccanico non
adeguato aumenta il rischio di incidente. Qualsiasi inci-
dente con la bicicletta comporta il rischio di gravi lesioni,
paralisi o persino la morte. Per ridurre al minimo tale
rischio, si consiglia ai proprietari di far eseguire gli inter-
venti meccanici da un Rivenditore Cannondale Autorizzato.
Importante messaggio sui materiali
compositi
ATTENZIONE
La bicicletta (telaio e componenti) è realizzata in materiale
composito noto anche come “fibra di carbonio”.
È essenziale che tutti gli utenti siano a conoscenza di una
caratteristica fondamentale dei materiali compositi. I materiali
compositi sono realizzati in fibre di carbonio resistenti e leggere
ma che, in caso di rottura o sovraccarico, non si piegano ma
si spezzano.
Per la propria sicurezza, quando si acquista e si utilizza una
bicicletta, è necessario eseguire adeguate procedure di assi-
stenza, manutenzione e ispezione di tutti i materiali compositi
(telaio, manubrio, forcella, reggisella e così via). Per assistenza,
contattare il proprio rivenditore Cannondale.
PRIMA dell’utilizzo, leggere attentamente la PARTE II, Sezione
D. “Ispezione di sicurezza” nel Manuale utente della bicicletta
Cannondale.
IGNORANDO QUESTO MESSAGGIO SI CORRE IL RISCHIO
DI UN INCIDENTE CON GRAVI CONSEGUENZE, TRA CUI
ANCHE LA PARALISI O LA MORTE.
Uso previsto
ASTM F2043
Suitable for
road riding
(only)
L’utilizzo previsto di tutti
i modelli è conforme alla
CONDIZIONE 1 ASTM, strada
ad alte prestazioni.
ATTENZIONE
INFORMAZIONI SULLA BICICLETTA E SULL’USO PRE-
VISTO. UN USO NON CORRETTO DELLA BICICLETTA È
PERICOLOSO.
Per ulteriori informazioni sull’Uso previsto, leggere
il Manuale utente della bicicletta Cannondale e le
Condizioni 1-5
127399 (09/12)
2
Ispezione e danni da incidente a
telai/forcelle in carbonio
ATTENZIONE
DOPO UN INCIDENTE O IMPATTO:
Ispezionare con cura il telaio alla ricerca di danni (vedere
PARTE II, Sezione D. Ispezione di sicurezza nel Manuale utente
della bicicletta Cannondale).
Se vengono rilevati segni di danni, ad esempio fibra di
carbonio incrinata, scheggiata o delaminata, non utilizzare
la bicicletta.
UNO QUALSIASI DEI SEGUENTI ELEMENTI POTREBBE
INDICARE DELAMINAZIONE O DANNI:
■ Sensazione inusuale o anomala sul telaio
■ Carbonio morbido al tatto o di forma alterata
■ Scricchiolio o altro rumore anomalo
■ Segni visibili di rottura, colore bianco o biancastro
nell’area interessata
L’utilizzo continuativo con un telaio danneggiato aumenta
le possibilità di rottura dello stesso, con eventuali gravi
lesioni o morte.
Riverniciatura o rifinitura
ATTENZIONE
Se si rivernicia, ritocca o rifinisce il telaio o la forcella si
possono causare gravi danni, con possibili incidenti. Si
potrebbero infatti subire gravi lesioni, tra cui la paralisi o
la morte.
Agenti chimici per la rifinitura: solventi e simili possono
attaccare, indebolire o distruggere gli importanti legami
chimici del materiale composito che compongono il telaio.
L’utilizzo di abrasivi o la sabbiatura della struttura di
telaio/forcella, della vernice originale, delle decalcomanie
o dei rivestimenti tramite il ricorso ad azioni meccaniche
come il trattamento con microsfere di vetro o di plastica o
altri metodi abrasivi come la sabbiatura o la raschiatura
possono rimuovere materiale dal telaio o indebolirlo.
Riparazione della bicicletta/
Supporto di lavoro
Le ganasce di serraggio di un supporto per bicicletta possono
generare una forza sufficientemente forte da danneggiare grave-
mente il telaio.
NOTA
Non posizionare MAI la bicicletta su un supporto per bicicletta
serrando il telaio. Posizionare la bicicletta sul supporto esten-
dendo il reggisella e posizionando il morsetto del supporto sul
reggisella esteso. Non estendere oltre la linea INSERIMENTO MINIMO
indicata sul reggisella. Poiché anche il reggisella in carbonio può
essere danneggiato dalla forza di serraggio, regolare il morsetto
del supporto alla forza di serraggio minima necessaria per bloc-
care la bicicletta. Inoltre, prima di serrare, pulire il reggisella e
proteggere la relativa finitura con un panno. Se si ha a dispo-
sizione un vecchio reggisella inutilizzato, utilizzarlo al posto del
reggisella abituale per posizionare la bicicletta su un supporto.
Coppie di serraggio
Per la propria sicurezza, è estremamente importante serrare alla
coppia corretta i dispositivi di fissaggio (bulloni, viti, dadi) sulla
bicicletta. Per garantire la durata e le prestazioni della bicicletta, è
inoltre importante correggere la coppia di serraggio dei dispositivi
di fissaggio. Si raccomanda di rivolgersi al proprio Rivenditore per
serrare alla coppia corretta tutti i dispositivi di fissaggio mediante
una chiave dinamometrica. Nel caso in cui si desiderasse eseguire
tale operazione in maniera autonoma, usare sempre una chiave
dinamometrica.
Dove trovare informazioni sulla coppia di serraggio
A seguito della vasta gamma di modelli e di componenti di bici-
clette usati, un elenco di coppie di serraggio risulterebbe obsoleto
già nel momento in cui venisse pubblicato. Molti dispositivi di
fissaggio dovrebbero essere installati con un adesivo per il bloc-
caggio delle filettature quale Loctite
®
.
Per determinare la corretta coppia di serraggio e l’applicazione di even-
tuali adesivi su un dispositivo di fissaggio, controllare quanto segue:
• Indicazioni sul componente. Molti componenti sono marcati. La
marcatura sul prodotto sta infatti diventando una pratica molto
diffusa.
• Speciche di serraggio nelle istruzioni del produttore del compo-
nente spedite insieme alla bicicletta.
• Speciche di serraggio riportate sui siti Web dei produttori dei
componenti.
• Informazioni presso il rivenditore. I Rivenditori hanno accesso ai
dati aggiornati ed esperienza nel serraggio corretto della maggior
parte dei dispositivi di fissaggio.
3
127399.PDF
Trainer
Se si usa un trainer che richiede la rimozione della ruota an-
teriore e che blocca i forcellini della forcella: assicurarsi che lo
sgancio rapido della forcella sia stretto! Il gioco provoca l’usura
e l’indebolimento delle parti, danneggiando la bicicletta.
Se si usa un trainer che sostiene la bicicletta bloccando lo
sgancio rapido posteriore tra due coni: rimuovere lo sgancio
rapido leggero fornito insieme alla bicicletta. Sostituirlo con uno
sgancio rapido tutto in acciaio classico e pesante e bloccarlo
stretto! Il gioco provoca l’usura e l’indebolimento delle parti,
danneggiando la bicicletta. Notare che molti sganci rapidi mo-
derni non sono adatti ai coni di bloccaggio di questo genere di
trainer perché le forme sono incompatibili.
Usare particolare cautela con un telaio o una forcella in carbo-
nio. Il carbonio è relativamente morbido, non resistente all’abra-
sione. Se c’è del gioco il carbonio si usura rapidamente.
Se si utilizza molto il trainer, prendere in considerazione l’idea di
utilizzare una bicicletta vecchia: la corrosione da sudore sicura-
mente incide. Il peso è irrilevante. È meglio risparmiare usura
ai componenti costosi.
Per il trainer rivolgersi al proprio Rivenditore di fiducia, chie-
dendo quale sia quello migliore e il suo corretto utilizzo.
NOTA
TRAINER - Montare una bicicletta su un trainer in modo
scorretto o utilizzarne uno non compatibile con il telaio della
bicicletta può provocare danni seri.
BORRACCE - Eventuali urti, incidenti o un portaborraccia
allentato possono danneggiare il telaio.
Questo tipo di danno non è coperto dalla Garanzia limitata
Cannondale.
Borracce
Gli urti laterali sulla borraccia o sul portaborraccia possono
danneggiare gli inserti filettati a causa della forza di leva
esercitata su un’area di dimensioni ridotte. In caso di incidente,
salvare gli inserti filettati del telaio non sarà di certo la
Vostra prima preoccupazione. Tuttavia, quando si ripone o si
trasporta la bicicletta è opportuno assicurarsi di evitare situa-
zioni in cui la borraccia possa subire colpi o urti violenti in
grado di provocare danni. Quando si prepara la bicicletta per
un viaggio, rimuovere la borraccia e il portaborraccia.
Controllare periodicamente l’attacco del portaborraccia e, se
necessario, stringere i relativi bulloni. Non utilizzare la bicicletta
con il portaborraccia allentato. Se si utilizza la bicicletta con i
bulloni allentati, il portaborraccia montato può oscillare o vibrare.
Se il portaborraccia è allentato, gli inserti possono subire danni
e, a lungo andare, rischiano di staccarsi. Un inserto allentato
può essere riparato o, in alternativa, è possibile montare un altro
inserto, ma naturalmente solo se il telaio non è danneggiato.
Per la sostituzione è necessario utilizzare un attrezzo speciale.
Se si riscontrano danni all’inserto filettato, richiedere assi-
stenza presso il Rivenditore Autorizzato Cannondale.
Assemblare un telaio
Prima di assemblare un telaio, consultare il proprio Rivenditore
Autorizzato Cannondale e il produttore dei componenti e discutere
stile di guida, capacità, peso, oltre a interesse e pazienza nell’am-
bito della manutenzione.
Assicurarsi che i componenti scelti siano compatibili con la propria
bicicletta e idonei al proprio peso e stile di guida.
In generale, componenti a basso peso hanno una vita più breve.
Nel selezionare componenti leggeri si compie una scelta, favo-
rendo le prestazioni superiori garantite dal basso peso rispetto alla
longevità. Se si scelgono più componenti a basso peso è neces-
sario ispezionarli con maggiore frequenza. Se si dispone di una
corporatura pesante oppure di uno stile di guida rude, pesante o
“determinato”, comprare componenti heavy duty.
Leggere e seguire gli avvertimenti e le istruzioni dei produttori
di componenti.
4
Manubri aerodinamici
Estensioni aerodinamiche o da “Triathlon” del manubrio
vengono installate su alcune bici da triathlon o da gara.
Vengono quindi aggiunte dai Clienti. Si deve ricordare che,
pedalando con queste estensioni, sterzo e freni vengono
influenzati negativamente. Con le estensioni molti rider tro-
vano difficile girarsi e guardare oltre le proprie spalle senza
scartare, sterzando inavvertitamente. Alcuni rider trovano
più difficile muovere la testa/collo per guardare avanti.
Fare un po’ di pratica con le estensioni aero su strade senza
pericoli e non trafficate. Esercitarsi passando le mani dalle
estensioni al normale manubrio e alle leve dei freni.
Lower/ forward
on extensions
CONVENTIONAL ROAD
AERODYNAMIC
extensions
brake levers
ATTENZIONE
NON GUIDARE CON ESTENSIONI AERO NEL TRAF-
FICO O SU STRADE DIFFICILI.
Pedalare con estensioni aero del manubrio solo
quando la strada è libera dal traffico e da pericoli
e si ha una visuale eccellente per un lungo tratto.
Nell’utilizzare le estensioni ricordarsi che si limi-
tano sterzo e frenatura a favore della velocità. Com-
piendo una sterzata evasiva o una frenata quando
si è sulle estensioni si può avere un incidente con
rischio di ferite gravi, paralisi o addirittura la morte.
I manubri e le estensioni aerodinamiche sono un com-
promesso di design che posiziona il rider più avanti
rispetto a una bici da strada convenzionale, quindi:
■ Un utilizzo eccessivamente pesante dei freni
anteriori causa più facilmente cadute in avanti
dalla bicicletta.
■ Le prestazioni dei freni posteriori non sono pari
a quelle di una bici da strada convenzionale.
Nel frenare a fondo su qualsiasi bicicletta, incluse
le gare a cronometro o il triathlon, è necessario
spostare il peso all’indietro per consentire l’uso del
freno anteriore senza ribaltarsi in avanti. Spostare
il peso indietro consente un effetto frenante poste-
riore superiore prima che la ruota posteriore inizi a
pattinare quando si frena a fondo o si frena su una
discesa ripida. Vedere parte 1, sezione 4C del manuale
utente della bicicletta Cannondale.
I manubri e le estensioni aerodinamiche sono desti-
nati alla gara e alla competizione in prove a crono-
metro e nel triathlon e sono scarsamente adatti alla
guida in città o aree urbane congestionate dove la
presenza di auto richiede spesso frenate di emergenza.
5
127399.PDF
MOVIMENTO CENTRALE
1. Cavo deragliatore anteriore
2. Cavo deragliatore posteriore
3. Cavo freno posteriore
4. Guidacavo
5. Alloggiamento flessibile
freno posteriore
6. Boccola cavo freno posteriore
7. Bussola alloggiamento
8. Alloggiamento deragliatore
posteriore
9. DI2 Uscita deragliatore anteriore
10. Sezione guaina
11. DI2 Uscita cavo deragliatore
anteriore
12. DI2 Ingresso movimento centrale
cavo batteria
13. DI2 Attacco batteria
14. DI2 Foro d’ingresso cavo batteria
4.
8.
3.
9.
11.
2.
1.
3.
1.
10.
6.
5.
7.
12.
13.
14.
13.
Deragliatore posteriore foderi bassi/
movimento centrale Lunghezza
alloggiamento freno interno = 640mm
Si prega di notare: Questa illustrazione mostra le parti PF30 rimosse.
Utilizzare il kit Cannondale KP197/SRM o FSA PF30 con calotte in lega. Altre
PF30 del movimento centrale possono interferire con la guida (4).
6
REGGISELLA
Manutenzione
Periodicamente rimuovere il reggisella ed il mor-
setto di serraggio a telaio per la pulizia, ispezione
per eventuali danni e applicazione di grasso e
carbon gel nuovi.
Rimozione
Per rimuovere il reggisella utilizzare una chiave a
brugola da 4mm e allentare il bullone di serraggio
da 5mm del morsetto di serraggio. Quando il bullone
è allentato basta sollevare il reggisella estraendolo
dal tubo verticale. Quindi sollevare il morsetto fuori
dall’alloggiamento del telaio.
Installazione
Prima di inserire il reggisella nel telaio, utilizzare
un panno da officina pulito per rimuovere eventuali
residui di pasta al carbon gel dall’interno del reg-
gisella. Non utilizzare detergenti spray o solventi.
Applicare carbon gel nuovo sul reggisella e collo-
carne un po’ all’interno del reggisella. Pulire il mor-
setto e ingrassare leggermente le parti. Inserire il
gruppo allentato sul relativo alloggiamento, quindi
infilare delicatamente il reggisella nel telaio. Impos-
tare l’altezza della sella e stringere il bullone di
serraggio a 5 Nm, (44.0 InLbs) con una chiave dina-
mometrica.
Limiti di inserimento e dimensionamento
del reggisella
La profondità di inserimento minima del reggisella
all’interno del telaio deve corrispondere a 80mm. Que-
sta lunghezza è marcata da una linea sul reggisella.
La lunghezza massima del reggisella che può essere
inserita nel telaio senza toccare il fondo corrisponde
a circa 110mm. Tuttavia, questa lunghezza varia con
la dimensione del telaio e dovrebbe essere controllata
in ciascun telaio singolarmente. I telai grandi riescono
ad accogliere una lunghezza superiore del reggisella
rispetto ai telai piccoli.
Per verificare la profondità far scorrere delicatamente
un reggisella nel telaio fino a che si ferma, quindi
sollevarlo di 5 mm.
NOTA
Il reggisella non deve mai toccare il fondo
all’interno del telaio. Incaricare il proprio Ri-
venditore Autorizzato Cannondale di dimen-
sionare correttamente il reggisella.
Se il reggisella deve essere tagliato, utilizzare una
guida e un sega con lama per carbonio. Carteggiare
leggermente i bordi del tubo reggisella tagliato con
carta abrasiva a grana fine. Rimarcare la linea
di inserimento minima sul tubo.
ATTENZIONE
L’OPERAZIONE DI TAGLIO DEL REGGISELLA DEVE
ESSERE ESEGUITA DA UN MECCANICO DI BICICLETTE
PROFESSIONISTA. Un taglio eseguito in modo scorretto
può causare danni che possono portare al verificarsi
di incidenti.
Invertire il reggisella
Il reggisella può essere inserito nel telaio con la testa
rivolta in avanti (Time Trial Triathalon) o indietro
(UCI Time Trial). La sella dovrà essere rimossa
dal relativo morsetto e la sua posizione dovrà a
sua volta essere invertita. Stringere il bullone di
serraggio alla coppia specificata.
Optional Tool - KP282/
Un attrezzo optional per il reggisella KP282/ è
disponibile da installare al posto del reggisella.
Vedere Pezzi di ricambio.
7
127399.PDF
UPPER CLAMP
LOWER CLAMP
Apply carbon gel KF115/ to seat post.
UCI Time Trial Triathlon Time Trial
KP273/WHT
KP273/BLE
110mm Maximum Insert
80mm Minimum Insert
(a)
FRONT
OF
BIKE
FRONT OF BIKE
5 Nm, 44 InLbs
“80mm MIN. INSERT”
KP274/
Apply light grease
to wedge assembly.
Saddle angle
adjust.
Park Tool SG-8: www.parktool.com/product/threadless-saw-guide-for-carbon-composite-forks-sg-8
Park Tool CSB-1: www.parktool.com/product/carbon-saw-blade-csb-1
8
INSTALLAZIONE CUSCINETTI FORCELLA
Loctite 7471
Loctite 609
Loctite 7471
Loctite 609
KF281/
1.
3.
(a)
(a)
2.
1. Cuscinetto superiore
2. Cuscinetto inferiore
3. Pressa per cuscinetti
i due cuscinetti della forcella (superiore e inferiore)
sono di tipo a cartuccia sigillata. La sostituzione
è necessaria solo quando i cuscinetti vengono
danneggiati. Questi cuscinetti sono inclusi nel kit
serie sterzo KP270/.
1. Prima di premere i cuscinetti con l’attrezzo,
pulire entrambe le sedi dei cuscinetti con un
panno da officina pulito ed alcool.
2. Applicare Loctite 7471 Primer alla pista
esterna del cuscinetto e alla sede del
cuscinetto sulla forcella.
3. Applicare Loctite 609 alla pista esterna del
cuscinetto e sulla sede del cuscinetto della
forcella. Utilizzare la pressa per cuscinetto
KF281/ per pressare ciascun cuscinetto della
forcella nella rispettiva sede fino in fondo,
quindi rimuovere l’attrezzo.
La guarnizione rossa del cuscinetto superiore
è rivolta verso l’alto. La guarnizione rossa del
cuscinetto inferiore è rivolta verso il basso.
Lasciare che la Loctite indurisca
adeguatamente prima di installare la forcella.
Per le istruzioni sulla Loctite:
Loctite 7471:
http://tds.loctite.com/tds5/docs/7471-EN.PDF
Loctite 609:
http://tds.loctite.com/tds5/docs/609-EN.pdf
Procedura
(a) Direzione schermatura
rossa del cuscinetto
9
127399.PDF
Loctite 243
34.0 Nm, (25.0 Ft Lbs)
15mm
1.
2.
3.
4.
Loctite 243
34.0 Nm, (25.0 Ft Lbs)
INSTALLAZIONE FORCELLA
1. In primo luogo dovrebbe essere installato
il cuscinetto e si dovrebbe lasciare che la
Loctite indurisca in base alle istruzioni.
2. Assicurarsi che il guidacavo interno (4) si
filettato 12 mm dalla sommità dell’inserto
filettato superiore (5) e che i cavi siano
allineati correttamente verso il retro della
bicicletta.
3. Inserire la forcella nel telaio.
4. Applicare Loctite 609 al bullone inferiore
(3 ) e stringere con le dita fino a che la
spalla del bullone tocca la pista interna del
cuscinetto inferiore della forcella.
5. Installare 1-3 rondelle (2) tra il telaio e
l’attacco manubrio / cuscinetto superiore
per annullare il gioco.
6. Applicare Loctite 609 al bullone superiore
(1) e stringere con le dita fino a che la
spalla del bullone tocca la pista interna del
cuscinetto superiore della forcella.
7. Serrare uniformemente sia i bulloni superiori
che inferiori con una chiave dinamometrica
a 34.0 Nm, (25 ft,Lbs).
Loctite 609:
http://tds.loctite.com/tds5/docs/243%20NEW-EN.PDF
Procedura
1. Bullone superiore
2. Rondella
3. Bullone inferiore
4. Guidacavo interno
Utilizzare una chiave
esagonale da 14 mm
per serrare i bulloni.
Tubi installati (COLORE):
RED - Lato trasmissione / Freno posteriore
BLU - Al centro / Deragliatore Posteriore
NERO - Lato opposto alla trasmissione /
Deragliatore anteriore
10
GUIDACAVO ATTACCO MANUBRIO - Il cavo del freno anteriore entra nel guidacavo del tubo sterzo nel foro
anteriore del lato opposto alla trasmissione. Il cavo del freno posteriore entra nel guidacavo del tubo
sterzo nel foro anteriore del lato trasmissione.
ALLOGGIAMENTO MANUBRIO - Le lunghezze delle guaine tra il manubrio e l’attacco sterzo dovrebbero
essere determinate dopo aver definito le posizioni dell’attacco manubrio e delle estensioni aero. Nel
calcolare la loro lunghezza, le guaine dovrebbero formare una curva morbida che consenta il necessario
movimento del manubrio e un’azione morbida del cavo all’interno (ossia non piegate al punto che possano
influenzare negativamente lo scorrimento del cavo del freno).
GUAINA FRENO FLESSIBILE – La guaina freno flessibile all’interno del tubo sterzo per il freno anteriore
è di lunghezza specifica per ciascuna dimensione telaio. Le lunghezze di taglio per le dimensioni telaio
vengono fornite in tabella. Questo alloggiamento flessibile si estende dal fondo del guidacavo del tubo
sterzo attraverso il guidacavo all’interno del tubo sterzo fino alla boccola in alluminio a 90°.
L’alloggiamento flessibile del freno posteriore che fa uscire il guidacavo del movimento centrale è 62 mm
per tutte le dimensioni telaio. La guaina di teflon è di 80 mm per tutte le dimensioni. Dovrebbe essere
rifinito come indicato nelle illustrazioni del freno posteriore.
GUAINA DI TEFLON - Una guaina con sezione di 4 mm viene utilizzata all’interno della guaina flessibile del
cavo del freno. Questo tubo di teflon è flangiato sulla sommità per evitare che si sfili dall’alloggiamento
con il movimento del cavo. La lunghezza complessiva della guaina si estende ad appena oltre la boccola
in alluminio a 90°. Troncare la guaina prima della fine della boccola crea un attrito del cavo indesiderato.
Rifinire la guaina in modo pulito per evitare di creare bordi frastagliati.
All’interno della guaina di teflon viene applicato del lubrificante per cavi per ridurre la frizione. Aggiungere
una quantità molto piccola di lubrificante per cavi all’interno della guaina quando viene sostituita.
INFORMAZIONI SULLA REGOLAZIONE FRENI
11
127399.PDF
PERNI FRENO - applicare Loctite 271. Serrare a 8,0 Nm (70 inLbs).
INSTALLARE I CORPI FRENO - Applicare del grasso leggero ai perni, alle boccole dei bracci, alle molle, alle
piastrine delle molle e alle sedi delle molle nei bracci prima dell’installazione sulla forcella.
Assicurarsi di inserire la piastrina della molla in modo che la parte piana si interfacci correttamente con
le viti a brugola di registro all’interno dei bracci del freno. Inserire l’estremità più piccola della molla
nella placca corrispondente. Il braccio molla più lungo si inserisce nella forcella.
Far scorrere il braccio del freno nel perno freno sul lato trasmissione prima allineando l’estremità più
lunga della molla con il foro centrale nella forcella. (Il foro esterno incrementerà la tensione della molla
al massimo; selezionando il foro interno si avra’ la tensione minima della molla.) Applicare Loctite 243
ai filetti e serrare il perno di montaggio a 5Nm, (44 InLbs).
Utilizzando lo stesso foro molla selezionato nella fase 2, far scorrere il braccio del freno sul relativo perno
nel lato opposto alla trasmissione e serrare il bullone a 5Nm,(44 InLbs). Far scorrere il cavo del freno
attraverso il foro nel braccio del freno opposto alla trasmissione e fissarlo con il perno di ancoraggio
cavo. Quando i due bracci sono a filo con l’esterno della forcella o dei foderi bassi – serrare il perno di
ancoraggio del cavo a 5Nm,(44 InLbs)
IMPOSTAZIONE DISTANZA PATTINO-CERCHIO - La distanza del pattino del freno rispetto alla superficie di
frenatura sul cerchio della ruota dovrebbe essere di 2–3 mm. Utilizzare una combinazione di distanziali
da 1 mm e 2 mm per impostare la portata del pattino. Per garantire un buon accoppiamento del filetto
tra il dado scanalato e il bullone del pattino del freno, assicurarsi di utilizzare il dado corretto. Effettuare
gli aggiustamenti di precisione regolando il ??? in corrispondenza del cavo del freno. Assicurarsi di
reinstallare il perno di ritenzione del pattino del freno qualora si sostituisca il dado scanalato.
12
1.
Loctite 243
2.0Nm, (18.0 InLbs)
2.
3.
4.
5.
6.
Loctite 243
5.0Nm, (44.0 InLbs)
5.0Nm,
(44.0 InLbs)
5.0Nm,
(44.0 InLbs)
7.
Dimensione 5. 7.
50 cm 90mm 108mm
52 cm 110mm 128mm
54 cm 130mm 148mm
56 cm 150mm 168mm
58 cm 170mm 188mm
FRENO ANTERIORE
NERO-DERAGLIATORE ANTERIORE
BLU-DERAGLIATORE POSTERIORE
ROSSO-FRENO POSTERIORE
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Loctite 271
8.0Nm, (70.0 InLbs)
14.
8.
9.
10.
11.
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17.
18.
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21.
22.
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26.
1. Viti copertura attacco manubrio
2. Copertura attacco manubrio
3. Guidacavo attacco manubrio
4. Guida tubo sterzo interno
5. Alloggiamento flessibile freno
6. Boccola in alluminio 90°
7. Guaina in Teflon
8. Cavo del freno
9. Mozzo Cantilever
10. Molla
11. Placca molla
12. Braccio del freno lato opposto
alla trasmissione
13. Braccio del freno lato
trasmissione
14. Supporto pattino freno
15. Dado scanalato
16. Pattino freno
17. Perno di ritenzione pattino
18. Rondella sferica
19. Distanziale 2 mm
20. Spessore/i 1 mm
21. Rondella perno braccio
22. Perno braccio
23. Perno di montaggio braccio
24. Boccola braccio
25. Perno di ancoraggio cavo
26. Vite di regolazione tensione
14
Loctite 271
8.0Nm, (70.0 InLbs)
Loctite 243
5.0Nm,
(44.0 InLbs)
5.0Nm, (44.0 InLbs)
Loctite 243
2.0Nm,
(17.0 InLbs)
Loctite 243
2.0Nm, (17.0 InLbs)
1.
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10.
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7.
8.
FRENO POSTERIORE
1. Guida per il cavo
del movimento centrale
2. Alloggiamento flessibile
3. Guaina in Teflon
4. Boccola in alluminio 90°
5. Mozzo Cantilever
6. Molla
7. Placca molla
8. Boccola
9. Braccio del freno non-motore
10. Braccio del freno motore
11. Supporto pattino freno
12. Dado scanalato
13. Pattino freno
14. Perno di ritenzione pattino
15. Rondella sferica
16. Distanziale 2 mm
17. Spessore/i 1 mm
18. Perno di montaggio braccio (10pt)
19. Perno di ancoraggio cavo
20. Vite di regolazione tensione
21. Rondella
22. Perno di montaggio pattino
23. Dado di guida
movimento centrale
24. Vite di guida movimento centrale
25. Arco del freno
26. Rondella
27. Vite
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80 mm
62 mm
14.
3.
Tagliare deragliatore ante-
riore, deragliatore posteriore
poco oltre la guida per fare
in modo che il cavo si pieghi
più facilmente.
Tagliare la guaina poco
oltre l’estremità della
boccola, non prima.
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ESTENSIONE ATTACCO STERZO
A
B
KF115/
Loctite 242
5.0Nm, (44.0 InLbs)
C
1.
3.
4.
2.
5.
“90mm”
“100mm”
“110mm”
“120mm”
KP277/10
KP277/20
KP277/30
KP277/40
“A” “B” “C”
LUNGHEZZA LUNGHEZZA ESTENSIONE LUNGHEZZA PERNO
80 mm -- 20 mm
90 mm 10 mm 30 mm
100 mm 20 mm 40 mm
110 mm 30 mm 50 mm
120 mm 40 mm 60 mm
ATTENZIONE
ESTENSIONI MANUBRIO ATTACCO STERZO & AERO: Utilizzare solo un’estensione attacco sterzo, non estensioni multiple.
Utilizzare la giusta lunghezza bullone per la lunghezza/altezza indicata in tabella. Pulire sempre e applicare Loctite 242 ai
fi letti dei bulloni. Serrare uniformemente alla coppia specifi cata con una chiave dinamometrica.
1. Attacco sterzo
2. Estensione
3. Manubrio base
4. Tappo attacco sterzo
5. Bulloni attacco sterzo
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ESTENSIONE MANUBRIO AERO
KF115/
E
Loctite 242
8.0Nm, (71.0 InLbs)
D
2.
3.
4.
5.
7.
8.
6.
1.
“D” “E”
ALTEZZA PILA DISTANZIALI LUNGHEZZA BULLONE
0mm 25mm
5mm 25mm
10mm 25mm
15mm 40mm
20mm 40mm
25mm 40mm
30mm 55mm
35mm 55mm
40mm 55mm
45mm 70mm
50mm 70mm
55mm 70mm
60mm 85mm
65mm 85mm
70mm 85mm
1. Estensione FSA
2. Distanziale 5 mm
3. Distanziale 10 mm
4. Distanziale 20 mm
5. Bullone di serraggio superiore
6. Manubrio base
7. Bullone di serraggio inferiore
8. Bullone di fi ssaggio
Vedere le istruzioni del gruppo “Full Speed
Ahead” (FSA) per informazioni su imposta-
zione e regolazione delle estensioni..
FSA: http://www.fullspeedahead.com/
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FORCELLINI
Loctite 243
2.0Nm,
(17.0 InLbs)
1.
2.
3.
3.
4.
KP276/
1. Supporto deragliatore posteriore
2. Viti di montaggio
3. Viti di centraggio ruota
4. Foro di uscita alloggiamento
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I seguenti kit di ricambi sono disponibili tramite il rivenditore Cannondale:
KP197/SRM
KP271/
KP275/
KP272/
KP276/
KP282/
KP273/WHT
KP273/BLE
KP281/
KP279/WHT
KP279/BLE
KP280/
KP270/
KP274/
KP283/
KF115/
KP278/
KP277/___
RICAMBI
CODICE DESCRIZIONE
KP270/ KIT,SERIE STERZO,SLICE RS
KP271/ KIT,FRENO,SLICE RS,ANTERIORE CRB
KP272/ KIT,FRENO,SLICE RS,POSTERIORE CRB
KP273/WHT KIT,REGGISELLA,SLICE RS
KP273/BLE KIT,REGGISELLA,SLICE RS
KP274/ KIT,FASCETTA SELLA,SLICE RS
KP275/ KIT,GUIDACAVO MOVIMENTO CENTRALE,SLICE RS
KP276/ KIT,SUPPORTO DER.,SLICE RS
KP277/10 KIT,ESTENSIONE ATTACCO STERZO,SLICE RS
KP277/20 KIT,ESTENSIONE ATTACCO STERZO,SLICE RS
CODICE DESCRIZIONE
KP277/30 KIT,ESTENSIONE ATTACCO STERZO,SLICE RS
KP277/40 KIT,ESTENSIONE ATTACCO STERZO,SLICE RS
KP278/ KIT,ATTACCO STERZO,PLACCA FRONTALE,SLICE RS
KP279/WHT KIT,ATTACCO STERZO, COPRIGUIDA, SLICE RS
KP279/BLE KIT,ATTACCO STERZO, COPRIGUIDA, SLICE RS
KP280/ KIT,GUIDA,CAVO TUBO VERT. SLICE RS
KP197/SRM KIT,MOVIMENTO CENTRALE,PRESSFIT 30, 68/73 SRM
KF115/ KIT,GEL,DYNAMIC,REGGISELLA CARBONIO
KP281/ KIT,ATTRZZO,SERIE STERZO SLICE RS
KP282/ KIT,ATTREZZO, REGGISELLA DUMMY,SLICE RS
KP283/ KIT,BOX PORTAOGGETTI,SLICE RS
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Cannondale Slice RS Manuale del proprietario
- Tipo
- Manuale del proprietario
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