E-flite EFL124500 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL124500

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale del proprietario

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

Carbon-Z

Cub SS

SAFE

Select Technology, Optional Flight Envelope Protection

Carbon-Z Cub SS

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare

il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al modello per

evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un segnale radio soggetto

a interferenze provenienti da diverse sorgenti non controllabili dall’utilizzatore. Tali

interferenze possono provocare perdite momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafco e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello

che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici fuori

dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non sono state

appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno dei prodotti Horizon Hobby, si raccomanda di

acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore autorizzato per essere certi dell’autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon

Hobby, LLC nega ogni assistenza tecnica e garanzia a titolo esemplicativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di prodotti contraffatti o

dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e altri documenti pertinenti sono soggetti a modiche a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione aggiornata sul

prodotto, visitare il sito horizonhobby.com o towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

14+

ETÀ CONSIGLIATA: almeno 14 anni. Questo non è un giocattolo.

Convenzioni Terminologiche

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone OPPURE

una probabilità elevata di lesioni superciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione. Un uso

improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto sosticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di mec-

canica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto non deve

essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modicare il prodotto in maniera diversa da quanto

riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto. È fondamentale

leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo utilizzare correttamente ed evitare

di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

Contenuto della scatola

Indice

Speciche

Prima del volo .........................................................................................70

Montaggio del modello ...........................................................................71

Selezione e installazione del ricevitore PNP .............................................77

Installare la batteria e armare l’ESC ........................................................78

Binding di trasmittente e ricevitore / Attivazione e disattivazione

di SAFE Select ........................................................................................79

Assegnazione interruttore SAFE

Select ..................................................80

Telemetria SMART Technology™ ............................................................80

Centraggio delle superci mobili .............................................................81

Test di controllo della direzione ...............................................................81

Baricentro (CG) .......................................................................................82

Impostazione di squadrette e braccetti ....................................................82

Trimmaggio in volo .................................................................................82

Consigli per il volo e riparazioni ...............................................................83

Dopo il volo .............................................................................................84

Installazione rilascio gancio traino opzionale ...........................................84

Congurazione avanzata per il ricevitore BNF opzionale ..........................85

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X ........................................86

Guida alla risoluzione dei problemi ..........................................................86

Pezzi di ricambio .....................................................................................87

Pezzi raccomandate ................................................................................87

Pezzi opzionali ........................................................................................87

Garanzia .................................................................................................88

Informazioni per i contatti .......................................................................89

Informazioni di conformità per l’Unione Europea .....................................89

Informazioni sulla conformità per l’Unione Europea .................................89

1430mm

2100mm

3.69-4.30 kg

Informazioni per iniziare

Impostazione

trasmittente

1. Modello generico (Acro)

2. Tipo di ala: 1 Alettone, 1 Flap

3. Inversione corsa servo: Reverse GEAR, Altri normali

4. Regolazione corsa (tutte le superci): 100%

Dual Rates*

(riduttori di corsa)

High Rate Low Rate

Alettone

p = 50 mm

q = 45 mm

p = 35 mm

q = 30 mm

Elevato-

p = 42 mm

q = 42 mm

p = 30 mm

q = 30 mm

Timone

 = 65 mm

 = 65 mm

 = 50 mm

 = 50 mm

Corsa ap

Metà q = 20 mm Piena q = 35 mm

EXPO

(centro morbido)

Alto Basso

Alettone 10% 5%

Elevato-

10% 5%

Timone 10% 5%

Baricentro (CG)

105-120mm mm dietro al bordo d’attacco,

misurato alla radice dell’ala

Impostazione timer di

bordo

4 minutes

Motore:

BL50-525Kv

(EFLM7450)

Incluso Incluso

ESC: Smart 100 A (SPMXAE1060B) Installato Installato

Servo: (4) Mini Servo digitale MG 26 g (EFLR7145)

(2) Micro Servo digitale MG 13 g (EFLR7155)

Installato Installato

Ricevitore: telemetrico Spektrum™ AR637TA 6

Canali AS3X/SAFE (SPMAR637T)

Installato

Necessario

per com-

pletare

Batteria consigliata: Li-Po 50C 4000mAh 22.2V 6S

(EFLB40006S50)

Necessario

per com-

pletare

Necessario

per com-

pletare

Caricabatterie consigliato:

Caricabatterie LiPo con bilanciamento per batterie a

6 celle

Necessario

per com-

pletare

Necessario

per com-

pletare

Trasmittente consigliata:

Piena portata, 2,4 GHz con tecnologia Spektrum

DSM2

/DSMX

con miscelazione programmabile e

riduttori di corsa regolabili

Necessario

per

completare

Necessario

per

completare

Attrezzi necessari

• Chiave a brugola da 1,5 mm

• Chiave a brugola da 2 mm

• Chiave a brugola da 2,5 mm

• Chiave/Tubo da 4 mm

• Pinze a becco lungo

• Chiave regolabile

* I valori dei riduttori di corsa riportati sono destinati ai piloti che per la prima volta

si avvicinano agli aeromodelli no a quelli di livello intermedio.. Per le opzioni di

impostazione avanzate, consultare il paragrafo del manuale Riduttori di corsa e

corse dei comandi.

Carbon-Z Cub SS

Prima del volo

1 Rimuovere e ispezionare il contenuto della confezione.

2 Leggere completamente il presente manuale di istruzioni.

3 Caricare la batteria di bordo.

4 Assemblare completamente il velivolo.

5 Installare la batteria di bordo sul velivolo (quando è completamente carica)

6 Controllare il baricentro (CG).

7 Connettere il ricevitore al trasmettitore.

8 Vericare che tutti i comandi si muovano liberamente.

9 Realizzare il test di direzione dei comandi con il trasmettitore.

10 Regolare i comandi di volo e il trasmettitore come necessario.

11 Realizzare un test della portata del radiocomando.

12 Trovare un’area aperta di sicurezza per volare.

13 Pianicare il volo in base alle condizioni del campo.

Impostazione del trasmettitore (BNF)

IMPORTANTE: dopo aver regolato il modello, rifare sempre la connessione fra

trasmettitore e ricevitore (binding) per avere le posizioni di failsafe corrette.

Se il trasmettitore lo consente, attivare la funzione di taglio gas. Attivare sempre il

taglio del gas prima di avvicinarsi all’aeromodello.

Riduzioni D/R

Fare i primi voli con le corse ridotte.

AVVISO: per essere certi che l’AS3X funzioni correttamente, non ridurre le corse

al di sotto del 50%. Se si vuole avere delle corse più ridotte, bisogna intervenire

sulla posizione delle forcelle sulle squadrette dei servi.

AVVISO: se ad alta velocità si notano delle oscillazioni, si faccia riferimento alla

Guida per la risoluzione dei problemi per avere maggiori informazioni.

Expo

Dopo i primi voli si possono regolare sul trasmettitore delle corse Expo.

Impostazioni trasmettitore computerizzato

(DX6i, DX6e

‡

, DX6

‡

, DX7, DX7S, DX8, DX9, DX10t, DX18, DX20 e iX12)

Iniziare la programmazione del trasmettitore con una memoria vuota di un mod-

ello ACRO (eseguire un Reset), poi dare un nome al modello.

Impostare i dual rate

di alettone, elevatore

e timone su:

HIGH 100%

LOW 70%

Impostare la corsa del

servo su:

100%

Imposta il taglio del

gas su

-130%

DX6i

1. Andare su SETUP LIST MENU

2. Impostare MODEL TYPE: ACRO

3. Andare su ADJUST LIST MENU

4. Impostare FLAPS: Norm £100 Flap Elev 0

LAND 100 Flap Elev 15

DX7S

DX8

1. Andare su SYSTEM SETUP

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare WING TYPE: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare su FUNCTION LIST

5. Impostare SERVO SETUP: Reverse GEAR

6. Impostare FLAP SYSTEM: Choose Flap

NORM: 0% FLAP*

MID: 50% FLAP* 6% Elevatore

LAND: 100% FLAP* 15% Elevatore

SPEED 2.0S: SWITCH = FLAP

DX6e

‡

DX6

(Gen2)

‡

DX7

(Gen2)

DX8

(Gen2)

DX9

DX10t

DX18

DX20

iX12

†

1. Andare su SYSTEM SETUP (Model Utilities)

†

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare AICRAFT TYPE (Model Setup, Aircraft Type)

†

WING: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare su FUNCTION LIST (Model Adjust)

†

5. Impostare SERVO SETUP: Reverse GEAR

6. Impostare FLAP SYSTEM:

SELECT SWITCH D:

POS 0: 100% FLAP*

POS 1: 50% FLAP* 6% Elevatore

POS 2: 0% FLAP* 15% Elevatore

SPEED 2.0

†

Alcuni termini e alcune posizioni di funzione usati nella programmazione iX12,

iX20 possono essere leggermente diversi da quelli delle altre radio Spektrum

AirWare. I nomi indicati tra parentesi corrispondono alla terminologia della

programmazione iX12, iX20. Consultare il manuale della trasmittente per

informazioni speciche sulla programmazione della trasmittente.

* I valori di programmazione dei ap possono variare leggermente. Per i

voli iniziali usare le impostazioni di corsa dei ap consigliate fornite nel

paragrafo sui ap, per i voli successivi regolare la corsa del ap a seconda

delle preferenze.

Montaggio del modello

Installazione del carrello d’atterraggio

1. Installare uno pneumatico tundra (A) sul montante (B) usando 2 collari da ruota

sul montante. Applicare un frenaletti e serrare. Ripetere l’installazione dello

pneumatico per il montante opposto.

2. Inserire i sostegni dell’assemblaggio del montante nelle staffe del carrello di

atterraggio (E) posizionato sul fondo della fusoliera.

3. Allineare i fori dei sostegni del montante con i fori della staffa del carrello di

atterraggio. Fissare il carrello di atterraggio in sede usando 2 viti (F) e 2 dadi

(G). Ripetere l’installazione per il montante opposto.

4. Collegare entrambi i ganci (H) sui fori posizionati sul montante dietro allo

pneumatico. 

5. Allineare il fondo della molla di sospensione del carrello di atterraggio (I) sul

secondo foro della staffa di atterraggio anteriore. Fissarlo in sede con la vite (F)

e il dado (G). Ripetere l’installazione per il montante opposto.

Adesivi richiesti:

Frena letti

(D) 2 x 3mm

Vite di arresto

Sacco K

(F) 2 x 16mm

Vite esagonale testa tonda

Sacco B

(G) 2mm

Dado di bloccaggio

Sacco C

(F) 2 x 16mm

Vite esagonale testa tonda

Sacco B

(G) 2mm

Dado di

bloccaggio

Sacco C

Sacco K

Carbon-Z Cub SS

Montaggio del modello (segue)

Installazione del timone

1. Far scorrere le cerniere per la colla CA del timone (A) nelle fessure (B)

dell’aletta verticale.

2. Installare la vite (C) nel montaggio del timone. Non serrare eccessivamente, il

timone deve spostarsi in modo scorrevole.

3. Posizionare l’aeromodello sul muso, mantenendo la coda sollevata in modo da

far deuire la colla CA ne (adesivo cianoacrilato) nelle scanalature.

4. Piegare le cerniere girando il timone a sinistra, quindi applicare con attenzione

colla CA sul lato destro di ogni scanalatura. Ripetere questo procedimento per il

lato sinistro del timone. Applicare 4-5 gocce su ogni cerniera su ogni lato.

5. Collegare l’attacco sferico(D) sul foro intermedio della squadretta del timone

(E) usando una vite (F) e un dado (G). Assicurarsi che il braccio del servo

del timone sia nella posizione corretta, quindi regolare l’attacco sferico sul

leveraggio per centrare il timone.

Adesivi richiesti:

Colla CA liquida

Vita autoavvitante esagonale a

testa tonda

Sacco D

(F) 1.5x10mm

Vite esagonale

Sacco E

(G) 2mm

Dado di

bloccaggio

Sacco C

Montaggio del modello (segue)

Installazione del piano di coda orizzontale

1. Far scorrere l’asta dello stabilizzatore orizzontale (A) nel foro situato nella parte

posteriore della fusoliera.

2. Installare le 2 parti dello stabilizzatore orizzontale (sinistra e destra) come

mostrato. Accertarsi che le squadrette siano rivolte verso il basso.

3. Installare 4 viti (B) nei fori anteriore e posteriore sul fondo della coda

orizzontale.

4. Agganciare l’attacco sferico (C) al foro intermedio della squadretta di controllo

dell’elevatore usando il dado (D) e la vite (E) in dotazione.

5. Assicurarsi che il braccetto del servo dell’elevatore sia nella posizione corretta,

quindi regolare il leveraggio per centrare il timone.

Se necessario, smontare in ordine inverso.

Consiglio: usare pinze a becchi stretti o pinze speciali per attacchi sferici

(RV01005) per agganciare o sganciare i leveraggi alle squadrette di controllo.

(B) 3x12mm

Vite esagonale testa tonda

Sacco F

(D) 2mm

Dado di

bloccaggio

Sacco C

(E) 2x10mm

Vite esagonale

Sacco E

Carbon-Z Cub SS

Montaggio del modello (segue)

Installazione di motore ed elica

1. Collegare i li del motore a quelli dell’ESC facendo corrispondere i colori.

2. Installare sulla fusoliera il motore (A) con il supporto a X preinstallato (B),

usando 4 viti (C) e 4 rondelle di blocco (D). Allineare i li del motore rivolti verso

il basso e posizionarli nella tasca sotto alla sede del motore. Assicurarsi che i

li siano distanti dal motore in funzione.

3. Installare l’adattatore (E) e la rondella di trascinamento (F) sull’albero

motore (G).

4. Montare la capottina (H) sulla fusoliera usando le due viti (I).

5. Inserire sull’adattatore il fondello dell’ogiva (J), l’elica (K) e il suo dado (L).

Usare una chiave per stringere il dado.

IMPORTANTE: i numeri che indicano la misura dell’elica (15x7) devono essere

rivolti dalla parte opposta al motore per avere un funzionamento corretto. Ac-

certarsi che il dado stringa bene l’elica, ma senza danneggiarla.

6. Installare l’ogiva (M) sull’adattatore con la vite (N).

Smontare in ordine inverso. Non tutti i cablaggi sono illustrati.

AVVISO: se l’elica non fosse bilanciata, l’aereo potrebbe vibrare, causando un

malfunzionamento del sistema di stabilizzazione e accorciando la vita dei servi.

Horizon Hobby non garantisce la sostituzione se i servi o il sistema di stabilizzazi-

one fossero usati con vibrazioni estreme, dovute ad un’elica sbilanciata.

Per maggiori informazioni, si veda il video di John Redman sul bilanciamento delle

eliche su www.horizonhobby.com.

Consiglio: si raccomanda di togliere l’elica durante le regolazioni del radioco-

mando o il trasporto dell’aereo.

E G

(D) 3mm

Rondella di

bloccaggio

Sacco G

(N) 2.5x8mm

Vite esagonale testa

troncoconica

Sacco H

Vite autoavvitante

esagonale

Sacco G

(I) 2.5x10mm

Vite autoavvitante esagonale

Sacco D

Montaggio del modello (segue)

Installazione dell’ala

Prima di ogni volo, assicurasi che tutti i connettori dell’ala e gli elementi di ssag-

gio sia ssati.

Assemblare entrambe le ali usando le seguenti fasi. (Si mostra solo l’ala destra)

1. Inserire 6 generatori di vortici (A) nelle scanalature dell’ala (B) usando il nastro

biadesivo installato.

2. Installare il tirante (D) sui montaggi dell’ala usando 2 viti (E) e 2 dadi di

bloccaggio (F).

Consiglio: NON serrare eccessivamente i dadi di bloccaggio sulle viti. Accertarsi

che le staffe verticali possano ruotare liberamente sui montaggi dell’ala.

3. Installare il tirante anteriore largo ( G ) sui montaggi del tirante anteriore usando

una vite (E) e un dado di bloccaggio (F).

4. Installare il tirante posteriore stretto ( J ) sui montaggi del tirante posteriore

usando una vite (H) e un dado di bloccaggio (F).

Consiglio: NON serrare eccessivamente i dadi di bloccaggio sulle viti. Accertarsi

che i tiranti possano ruotare liberamente sui montaggi del tirante.

5. Fissare la staffa verticale ai tiranti usando 2 perni (I) e 2 copiglie elastiche (K).

(E) 3 x 12mm

Vite esagonale testa tonda

Sacco F

(F) 3 mm

Dido di bloccaggio

Sacco I

(H) 3 x 18mm

Vita esagonale testa tonda

Sacco J

(F) 3 mm

Dido di bloccaggio

Sacco I

Sacco L

(K)

Sacco L

(I)

Carbon-Z Cub SS

AILE

FLAP

AILE

FLAP

Montaggio del modello (segue)

Installazione dell’ala (segue)

1. Inserire il tubo dell’ala (A) nella fusoliera.

2. Installare l’ala sinistra e destra (B e C) sull’apposito tubo.

3. Collegare i connettori del servo (D) ai rispettivi connettori sulla fusoliera (i

connettori sono contrassegnati AIL o FLAP) e far scorrere l’ala nella scanalatura

della fusoliera.

AVVISO: Inserire sempre il lo del connettore servo in eccesso nella tasca

dell’ala per evitare lo schiacciamento dei li o altri danni.

4. Fissare le ali sulla fusoliera usando 4 viti zigrinate (E) nei fori sulla parte

superiore delle ali.

5. Installare le 2 antenne (F) sulla parte superiore delle due viti zigrinate posteriori

premendole sulla vite zigrinata.

6. Collegare i tiranti dell’ala destra e sinistra sui montaggi della fusoliera (G)

usando 4 perni (H) e 4 copiglie elastiche (I).

Rimozione

Si consiglia di rimuovere le ali dalla fusoliera per lo stoccaggio o il trasporto del

velivolo.

CONSIGLIO: Rimuovere i perni e le copiglie del tirante dai tiranti per ruotare

le staffe e i tiranti verso il basso sulle ali. I tiranti delle ali non devono essere

smontati per essere rimossi.

AVVISO: Fissare sempre le parti allentate dopo la rimozione. NON VOLARE con

parti mancanti onde evitare di provocare danni.

(E) 3 x 25mm

Vite zigrinata

Sacco K

(F) Cappuccio antenna

Sacco L

(H)

Sacco L

(I)

(A) 3 x 30mm

Vite esagonale testa tonda

Selezione e installazione del ricevitore PNP

Il ricevitore consigliato per questo aeromodello è Spektrum AR637T (SPMAR637T).

Se si sceglie di installare un ricevitore diverso, assicurarsi che si tratti di un

modello a piena portata (sport) con almeno 6 canali. Fare riferimento al manuale

del ricevitore scelto per le istruzioni di installazione e di funzionamento.

Installazione AR637T

1. Rimuovere la vite (A) e il coperchio del radiocomando (B) dalla parte superiore

della fusoliera.

2. Collegare il cavi dei servo delle superci di controllo appropriate con le

rispettive porte sul ricevitore usando la tabella a destra.

3. Usando un nastro biadesivo del servo, montare il ricevitore sull’apposita

piattaforma. Il ricevitore deve essere montato parallelo alla lunghezza della

fusoliera, con l’etichetta rivolta verso l’alto e le porte del servo rivolte verso il

retro del velivolo, come mostrato. L’orientamento del ricevitore è di importanza

critica per tutte le congurazioni delle tecnologie AS3X

e SAFE

ATTENZIONE: Un’installazione non corretta del ricevitore può provocare la

caduta dell’aeromodello.

1 = Manetta

2 = Alettone

3 = Elevatore

4 = Timone

5 = Carrello

6 = Flap

Carbon-Z Cub SS

Installare la batteria e armare l’ESC

Scelta della batteria

Si consiglia una batteria Spektrum Li-Po 4000 mAh 22,2V 6S 50C

(SPMX40006S50). Consultare l’elenco parti opzionali per le altre batterie consiglia-

te. Se si usa una batteria diversa da quelle elencate, le sue caratteristiche devono

essere uguali a quelle della batteria E-ite Li-Po in termini di capacità, dimensioni

e peso. Prima di volare, vericare che il baricentro (CG) si trovi nel punto indicato.

1. Abbassare completamente lo stick del gas e il suo trim. Accendere la

trasmittente e attendere cinque secondi.

2. Premere il pulsante di chiusura (A) per sollevare il bordo posteriore del fermo

del tettuccio, quindi tirare verso l’alto il fermo e lontano dalla fusoliera.

3. Utilizzare la fascetta a strappo inclusa per ssare le batterie nell’apposito vano.

4. Installare il vassoio portabatteria nell’apposito vano allineando i ganci del

vassoio portabatteria nelle scanalature alla base del vano batteria che si

adatta meglio alla dimensione e al peso della batteria. Il vano della batteria ha

posizioni multiple per chiudere il vassoio portabatteria in (B) come mostrato.

Una volta in sede, premere verso il basso sulla linguetta di chiusura per

bloccare il vassoio in sede. Regolare secondo necessità per ottenere un

baricentro corretto. Vedere le istruzioni per la regolazione del baricentro

per maggiori informazioni.

5. Procedere alla sezione relativa alla connessione (binding) se il ricevitore non è

connesso.

6. Collegare la batteria all’ESC.

7. Accendere l’interruttore ESC (C) posizionato sul lato sinistro del vano batteria.

(L’ESC ora è armato).

8. Tenere l’aeromodello immobile, al riparo dal vento, posizionarto correttamente e

su una supercie piana no a quando il sistema non si inizializza.

• L’ESC emette una serie di suoni. Sei note calanti seguite immediatamente da

due note ascendenti.

• Un LED si accenderà sul ricevitore.

9. Reinstallare il fermo del tettuccio.

ATTENZIONE: tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando armato, il

motore farà girare l’elica in risposta a qualunque movimento della manetta.

Opzionale

3200 mAh

Posizione batteria

4000-5000 mAh

Posizione batteria

7000 mAh

Posizione batteria

Vassoio di bloccaggio in

posizione

Fronte

Suggerimenti generali per il binding

• Il ricevitore incluso è stato programmato specicamente per questo

aeromodello. In caso di sostituzione del ricevitore, consultare

il manuale del ricevitore per impostarlo correttamente.

• Tenersi a distanza da grandi oggetti metallici durante la connessione.

• Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente

al ricevitore durante la connessione.

• Il LED arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente

quando il ricevitore entra in modalità di binding.

• Una volta collegato, il ricevitore mantiene le impostazioni

di binding per la trasmittente a cui è stato associato no

a quando non si esegue nuovamente il binding.

• Se il ricevitore perde la comunicazione con la trasmittente, il failsafe si attiva.

Il failsafe sposta il canale del gas in posizione di gas basso. I canali di rollio e

beccheggio si azionano per portare in maniera attiva il modello in volo livellato.

• In caso di problemi, consultare la guida alla risoluzione dei problemi o,

se necessario, contattare il servizio di assistenza di Horizon Hobby.

* Failsafe

Il failsafe si attiva quando il ricevitore perde il collegamento con la trasmittente. Quando attivo, il failsafe sposta il canale del gas nella posizione di failsafe (gas basso)

preimpostata durante il binding. Tutti gli altri canali si muovono collettivamente e in maniera attiva per posizionare l’aereo in una lenta virata discendente.

Uso del pulsante di binding Rimuovere il connettore di binding

SAFE Select attivato

SAFE Select attivato: le superci di controllo si muovono avanti e indietro

due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il

ricevitore viene acceso

Premere e tenere premuto

il pulsante di binding

Collegare l’alimentazioneAbbassare il gas

Rilasciare il pulsante di

binding

Il LED arancione

lampeggia

Procedere con il

binding tra TX e RX

SAFE Select attivato

SAFE Select attivato:

le superci di controllo si muovono avanti e indietro

due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il ricevitore

viene acceso.

Installare il connettore di

binding

Rimuovere il connettore

di binding

Abbassare il gas Collegare

l’alimentazione

Procedere con il

binding tra TX e RX

Il LED arancione

lampeggia

BIND

SAFE Select disattivato

SAFE Select disattivato: le superci di controllo si muovono avanti e

indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

Premere il pulsante di

binding

Abbassare il gas Collegare l’alimentazione

Procedere con il

binding tra TX e RX

Rilasciare il pulsante di

binding

Il LED arancione

lampeggia

SAFE Select disattivato: le superci di controllo si muovono avanti e

indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

SAFE Select disattivato

Installare il connettore di

binding

Collegare

l’alimentazione

Abbassare il

gas

Rimuovere il connettore di

binding

Procedere con il

binding tra TX e RX

Il LED arancione

lampeggia

BIND

Tecnologia SAFE Select, protezione opzionale dell’involucro di volo

La versione BNF Basic di questo modello include la tecnologia SAFE Select, che consente di scegliere il livello di protezione dell’inviluppo di volo. La modalità SAFE

permette di impostare limiti di angolo e il ritorno automatico al volo livellato. La modalità AS3X fornisce al pilota una risposta diretta agli stick di comando. SAFE Select

viene abilitato o disattivato durante il processo di binding.

Con SAFE Select disabilitato l’aereo è sempre in modalità AS3X. Con SAFE Select abilitato l’aereo è sempre in modalità SAFE Select, oppure è possibile assegnare un

interruttore per passare tra le modalità SAFE Select e AS3X.

Grazie alla tecnologia SAFE Select, questo modello può dunque essere impostato in modalità SAFE non disinseribile, in modalità AS3X non disinseribile oppure è possibile

assegnare a un interruttore la commutazione tra una modalità e l’altra.

IMPORTANTE: prima del binding, leggere in questo manuale la sezione relativa alle impostazioni della trasmittente e seguire la relativa tabella per programmare la

trasmittente in modo corretto per questo modello.

IMPORTANTE: spostare i comandi di volo della trasmittente (timone, equilibratori e alettoni) e il trim del gas in posizione neutra. Spostare il gas in basso prima e

durante il binding.

Per completare la procedura di binding e SAFE Select, è possibile utilizzare il pulsante di binding sul ricevitore o il connettore di binding convenzionale.

Nota: se si utilizza un BEC ausiliario da un ESC installato nella porta di binding del ricevitore, scollegarlo per usare il connettore di binding.

Binding di trasmittente e ricevitore / Attivazione e disattivazione di SAFE Select

Carbon-Z Cub SS

RPM:

Volts:

Motor:

Throttle:

Fet Temp:

BEC:

0.0V

0.0A 0% Output

0.0C

0.0C 0.0A 0.0V

Assegnazione interruttore SAFE

Select

Una volta abilitata la funzione SAFE Select, è possibile scegliere se volare in

modalità SAFE non disinseribile, oppure assegnarne l’attivazione a un interruttore.

È possibile assegnare la funzione a uno qualsiasi degli interruttori dei canali da 5

e 9.

SUGGERIMENTO: se il modello ha una funzione ESC inversa, AUX2 non è

disponibile per SAFE Select.

Se la funzione SAFE Select non è abilitata al momento del binding del velivolo, il

modello volerà con la sola modalità AS3X.

ATTENZIONE: tenersi ben lontani dall’elica e assicurarsi che il velivolo sia

ben trattenuto in caso di attivazione accidentale del gas.

IMPORTANTE: prima di assegnare un interruttore è necessario vericare:

• Che la funzione SAFE Select sia stata abilitata al

momento del binding del velivolo.

• Che l’interruttore scelto per SAFE Select sia assegnato a un

canale compreso tra 5 e 9 (Carrello, Aux1-4) e che la sua

corsa sia impostata al 100% in entrambe le direzioni.

• Che la direzione di alettoni, equilibratore, timone e gas

sia impostata su normale, non su inverso.

• Che la corsa di alettoni, equilibratore, timone e gas sia impostata sul 100%.

Se si usano i dual rate, gli interruttori devono essere in posizione 100%.

Vedere il manuale della trasmittente per maggiori informazioni sull’assegnazione di

un interruttore a un canale.

CONSIGLIO: se l’interruttore SAFE Select è richiesto per un velivolo a 6 funzioni e

si utilizza una trasmittente a 6 canali, il canale dell’interruttore SAFE Select dovrà

essere condiviso con il canale 5 o 6 della trasmittente. Questo non si applica alla

NX6. Vedere il manuale di istruzioni della NX6 per maggiori informazioni.

Assegnazione di un interruttore

1. Accendere la trasmittente.

2. Accendere l’aeromodello.

3. Tenere entrambi gli stick della trasmittente rivolti verso il basso e verso l’interno

e commutare rapidamente l’interruttore scelto per 5 volte (1 commutazione =

una corsa completa in su e giù).

4. Le superci di controllo del velivolo si muoveranno, indicando che l’interruttore

è stato assegnato.

Ripetere la procedura per assegnare un interruttore diverso o per deselezionare

l’interruttore corrente.

Trasmittenti modo 1 e 2

X 5

100%

Interruttore assegnato

L’esempio qui riportato mostra le posizioni degli stick per l’assegnazione

dell’interruttore, la selezione dell’interruttore su Aux3 e il +/- 100% di corsa

sull’interruttore.

Posizioni degli stick per assegnare SAFE Select a

uno switch

CONSIGLIO: usare il monitor dei canali per vericare il movimento del canale.

Monitor

THR

-100

AIL

100

ELE

-100

RUD

-100

GER

-100

AX1

-100

AX2 AX3

-100

AX4

-100

+/-100

Il ricevitore e l’ESC di questo velivolo integrano la tecnologia Spektrum SMART

che può fornire informazioni telemetriche come il voltaggio e la temperatura

della batteria. Per sfruttare la tecnologia SMART è necessario disporre di una

trasmittente compatibile. Può inoltre essere necessario dover aggiornare il

rmware della trasmittente.

Per accedere a tutte le funzioni della tecnologia SMART, utilizzare batterie di volo

Spektrum SMART. Oltre ai dati dell’ESC, le batterie Spektrum SMART possono

inviare dati dettagliati attraverso il sistema con tecnologia SMART.

Per vedere la telemetria SMART:

1. Iniziare con la trasmittente già associata al ricevitore

2. Accendere la trasmittente.

3. Accendere l’aeromodello.

4. Il logo SMART appare sotto il logo della batteria nella pagina iniziale. Una barra

di segnale appare nell’angolo superiore sinistro dello schermo.

5. Scorrere oltre il monitor dei servo per accedere alle schermate della tecnologia

SMART.

* Se la trasmittente che si intende utilizzare con questo aeromodello non visualizza

i dati telemetrici, visitare il sito spektrumrc.com e aggiornare il rmware. Una volta

installato il rmware più recente, l’opzione telemetria dovrebbe risultare operativa.

Per maggiori informazioni sulle trasmittenti compatibili, gli aggiornamenti rmware e

sull’utilizzo della tecnologia SMART della trasmittente,

visitare il sito spektrumrc.com.

Telemetria SMART Technology™

Accendere la trasmittente e collegare la batteria. Usare la trasmittente per azionare

i comandi di alettone, equilibratore e timone. Controllare il movimento delle

superci di controllo guardando il velivolo dal retro.

La versione BNF Basic di questo modello ha un mix timone-alettoni incorporato,

quando gli alettoni sono deviati, il timone si muove.

Elevatore

1. Tirare verso di sé. Gli elevatori devono spostarsi verso l’alto, causando il

beccheggio verso l’alto del velivolo.

2. Spingere lo stick dell’elevatore in avanti. Gli elevatori devono spostarsi verso il

basso, causando il beccheggio verso il basso del velivolo.

Alettoni

1. Muovere lo stick dell’alettone a sinistra. Gli alettoni di sinistra devono muoversi

verso l’alto e quelli di destra verso il basso, manovra che induce il velivolo a

inclinarsi a sinistra.

2. Muovere lo stick dell’alettone a destra. Gli alettoni destri devono muoversi

verso l’alto e quelli di sinistra verso il basso, manovra che induce il velivolo a

inclinarsi a destra.

Timone

1. Muovere lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi a sinistra,

manovra che induce l’imbardata del velivolo a sinistra.

2. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi a destra,

manovra che induce l’imbardata del velivolo a destra.

Flaps

1. Spostare l’interruttore dicomando dei ap in basso nella posizione “half faps”.

2. Vericare che i ap alari si muovano verso il basso.

3. Muovere l’interruttore di comando dei ap nella posizione “full faps”.

4. Vericare che i ap scendano ulteriormente rispetto al passaggio due.

Test di controllo della direzione

Comando

trasmittente

Tisposta aereo

ElevatoreAlettoneDirezionaleFlaps

IMPORTANTE: prima di controllare il centraggio bisogna eseguire un test sulla

direzione dei movimenti.

Mentre l’AS3X non è attivo (prima di avanzare il comando motore), bisogna

centrare le superci di controllo meccanicamente.

IMPORTANTE: per un corretto funzionamento del sistema AS3X, i trim e i sub-trim

devono essere a zero.

Dopo aver connesso un trasmettitore al ricevitore sul modello, posizionare trim e

sub-trim a 0, vericare che i bracci dei servi siano centrati, poi regolare le barrette

per centrare meccanicamente le superci di controllo.

• Girare le barrette in senso orario o

antiorario per centrare

le super ci.

• Dopo, fare i collegamenti ai bracci

dei servi e alle squadrette.

Centraggio delle superci mobili

Carbon-Z Cub SS

Impostazione di squadrette e braccetti

La tabella a destra mostra l’impostazione di fabbrica per le squadrette di controllo

e i bracci dei servocomandi. Queste impostazioni, in combinazione con le

impostazioni della trasmittente su riduttori bassi, sono indicate per assicurare voli

di successo a piloti che vanno da quelli che per la prima volta si avvicinano agli

aeromodelli a quelli che hanno già raggiunto un livello intermedio.

Far volare l’aeromodello alle impostazioni di fabbrica prima di effettuare

cambiamenti. Completato il volo, oppure sin da subito per i piloti di livello

avanzato, è possibile regolare le posizioni dei leveraggi per aumentare la risposta

dei comandi.

Impostazioni di fabbrica

Squadrette di controllo Braccetti dei servi

Alettone

Elevatore

Timone

Flap

La posizione del baricentro viene misurata alla radice dell’ala dal suo bordo

di entrata. Questa posizione si ottiene utilizzando le batterie Li-Po consigliate

(EFLB44006S30) e installandole in mezzo al compartimento batteria.

105-120mm

dietro al bordo di entrata

alla radice dell’ala.

Baricentro (CG)

Durante il primo volo, trimmare l’aereo in modo che voli livellato con 3/4 di motore

e con aps e carrello retratti.

Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick di comando per almeno 3 secondi.

Questo permette alla ricevente di memorizzare le correzioni per ottimizzare le

prestazioni dell’AS3X.

Se non si fa questo, si potrebbe inuire sulle prestazioni in volo.

3 Secondi

Trimmaggio in volo

Prima di scegliere il luogo dove volare conviene consultare le ordinanze e le

leggi locali.

Campo di volo

Per far volare questo aereo, scegliere sempre un’area aperta e senza ostacoli;

l’ideale sarebbe andare in un campo di volo abilitato. Se vi trovate in un posto non

approvato per il volo, dovete sempre fare attenzione a volare lontano dalle case,

dagli alberi, dalle persone, dai parchi affollati, dai cortili delle scuole e dai campi

di gioco.

Prova di portata del radiocomando

Prima di volare bisogna fare una prova di portata, facendo riferimento alle

istruzioni speciche del radiocomando.

Comprendere le oscillazioni

Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore

per la prima volta), si vedranno le superci di controllo reagire ai movimenti

dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potrebbero vedere delle oscillazioni.

In questo caso diminuire la velocità di volo. Se le oscillazioni rimangono, si

faccia riferimento alla Guida per la soluzione dei problemi per avere maggiori

informazioni.

Decollo

Posizionare l’aereo per il decollo, con il muso rivolto controvento. Mettere le

corse ridotte sul trasmettitore e aumentare gradualmente il motore no quasi al

massimo mantenendo la direzione con il timone. Tirare indietro delicatamente

l’elevatore e salire no ad una quota di sicurezza.

In volo

Durante il volo bisogna trimmare l’aereo in modo che voli livellato tenendo

il motore a 3/4. Dopo l’atterraggio, regolare meccanicamente i comandi per

compensare le variazioni richieste nel trimmaggio e poi riportare i trim a zero.

Prima di cambiare modalità di volo, accertarsi che l’aereo voli dritto e livellato

senza la necessità di agire sui trim.

Consiglio: se si devono utilizzare più di 8 click di trim, conviene fare una

regolazione meccanica per evitare di usare troppo trim, altrimenti il sistema AS3X

potrebbe avere dei problemi.

Atterraggio

Per i primi voli e con la batteria consigliata (SPMX40006S50), impostare il timer

del trasmettitore su 7 minuti. Allungare o accorciare il tempo dopo aver fatto le

prime esperienze di volo. Quando il motore pulsa, bisogna atterrare al più presto

per ricaricare la batteria. Non è consigliabile volare sempre no all’intervento della

funzione LVC.

Bisogna atterrare sempre contro vento. Portare l’aereo sulla pista no ad una quota

di 90cm o meno con il motore ridotto per tutta la discesa e no alla richiamata

nale. Durante la richiamata bisogna cercare di mantenere le ali livellate restando

sempre contro vento. Ridurre gradualmente il motore mentre si tira indietro dolce-

mente l’elevatore per toccare terra appoggiando l’aereo sulle ruote.

AVVISO: non cercare di prendere in mano l’aereo al volo, perché ci si potrebbe

ferire e danneggiare l’aereo.

AVVISO: in caso di impatto imminente con il terreno, togliere motore immediata-

mente. In caso contrario si avrebbero danni gravi all’aereo oltre che al regolatore

(ESC) e al motore.

AVVISO: i danni provocati da un incidente non sono coperti da garanzia.

Flaps

Quando si usano i aps, i decolli e gli atterraggi si accorciano. Quando si decolla, la

coda si stacca quasi subito dal suolo per avere un controllo migliore con il timone.

Durante l’atterraggio, i ap permettono di tenere una discesa di avvicinamento più

ripida usando più motore. I aps permettono all’aereo di avanzare più lentamente

e di avere così una richiamata più facile e un atterraggio più dolce. Quando si

abbassano i ap, rallentare no ad 1/4 di motore. Se si abbassassero i ap ad

alta velocità, l’aereo tenderebbe a cabrare violentemente.Impostare verso il basso

l’elevatore per compensare secondo il graco relativo alla congurazione della

trasmittente per ridurre la tendenza al beccheggio verso l’alto.

AVVISO: Quando si usano i ap con questo aeromodello, il mix elevatore giù-ap

è richiesto. In caso contrario vi è rischio di perdita di controllo e caduta.

Decollo e atterraggio dall’acqua con il set opzionale di galleg-

gianti

Usare i galleggianti solo dopo che si è in grado di far volare l’Apprentice con

sicurezza e si sono fatti decolli, voli e atterraggi senza problemi. A volare sull’acqua

si rischia che l’elettronica dell’aereo possa subire danni dovuti all’immersione in

acqua.

Prima di mettere l’aereo in acqua, accertarsi sempre che i galleggianti opzionali

(EFLA5600 é EFL1045017, venduti separatamente) siano ben ssi alla fusoliera e

che il collegamento al timone di ottaggio sia correttamente eseguito.

Per decollare dall’acqua, girare il timone per posizionarsi controvento e aumentare

lentamente la potenza del motore. Tenere un po’ di elevatore a cabrare (1/4-1/3)

e l’aereo si stacca appena raggiunge la velocità di volo. Evitare di accelerare

bruscamente poiché la coppia del motore tenderebbe a farlo rollare verso sinistra

mentre è ancora in acqua.

Per atterrare sull’acqua, portare l’aereo a circa 60 cm dalla supercie dell’acqua.

Ridurre motore e inserire un po’ di elevatore per richiamare l’aereo. Durante il

ottaggio è necessario dare motore per far muovere l’aereo in avanti e agire sul

timone per farlo girare. Il comando del timone interviene sia sul timone dell’aereo,

sia su un piccolo timone immerso in acqua e ssato al galleggiante sinistro.

Evitare di fare manovre in ottaggio con il vento di traverso, soprattutto se ha una

certa intensità. Questo potrebbe far rovesciare l’aereo alzando l’ala che si trova

sopravento. Quindi stare sempre a 45° rispetto al vento (non perpendicolari) e

usare gli alettoni per tenere giù l’ala sopravento. L’aereo in questa situazione tende

naturalmente a portare la sua prua contro vento.

Dopo essere atterrati sull’acqua bisogna asciugare bene l’aereo.

Vento

AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare l’aereo al sole o chiuso in un

ambiente surriscaldato come un’auto al sole. In questo caso si potrebbe danneg-

giare il materiale di cui è fatto.

Riparazioni

Grazie alla costruzione di questo aereo in Z-Foam, le riparazioni si possono

fare con qualsiasi adesivo (colla a caldo, ciano CA, epoxy, ecc.). Quando le

parti non sono più riparabili, si veda l’elenco dei ricambi per ordinarli facendo

riferimento al corretto numero di codice. L’elenco completo si trova in fondo a

questo manuale.

AVVISO: l’uso degli acceleranti per colla CA possono danneggiare la vernice. Non

toccare l’aereo  nché l’accelerante non si è asciugato completamente.

Consigli per il volo e riparazioni

Carbon-Z Cub SS

Dopo il volo

Installazione rilascio gancio traino opzionale

Questo velivolo è concepito per trainare alianti di 2-3 metri. Per le istruzioni di

traino, fare riferimento al manuale di istruzioni dell’aliante.

Installazione

1. Rimuovere la vite (A) e il coperchio del radiocomando (B) dalla parte superiore

della fusoliera.

2. Installare un servo di rilascio del gancio traino da 13g (C) (EFLR7155, venduto

separatamente) all’interno della fusoliera usando 2 viti (D).

3. Inserire il connettore servo nella porta GEAR (CARRELLO) del ricevitore.

4. Far funzionare il canale GEAR (CARRELLO) sulla trasmittente in modo tale da

vedere il braccetto del servo spostarsi verso l’alto (Posizione interruttore GEAR

1) e verso il basso (posizione interruttore GEAR 0).

IMPORTANTE: Nella trasmittente, il canale GEAR (CARRELLO) (Canale 5) la di-

rezione servo deve essere impostata su NORMAL con la corsa del servo al 100%

per un funzionamento corretto del rilascio del gancio traino.

5. Spostare il braccetto del servo verso il basso usando l’interruttore GEAR

(CARRELLO).

6. Rimuovere la vite (E) e il braccetto del servo (F) dal servo stesso. (gura 1)

7. Installare la curva a Z del perno di rilascio del gancio traino (G) (incluso con

il velivolo) nel foro più interno del braccio dal fondo del braccetto del servo.

(gura 2)

8. Installare il perno di rilascio del gancio traino nell’alloggiamento di rilascio (H)

stampato nella porzione superiore della fusoliera.

9. Fissare il braccetto del servo al servo stesso usando la vite in modo che il

centro del braccetto del servo punti in posizione a ore 7. (gura 3)

10. Installare il coperchio del radiocomando sulla fusoliera riusando la vite.

Utilizzo

Far funzionare il canale GEAR (CARRELLO) sulla trasmittente per assicurare che il

perno si ritragga sotto alla scanalatura nell’alloggiamento. Se il perno non si ritrae

adeguatamente, regolare il braccio del servo meccanicamente.

1. Ritrarre il perno.

2. Inserire la fascetta della linea di traino nella scanalatura di alloggiamento e sul

perno.

3. Estendere il perno per tenere la linea di traino.

Mettere sempre in tensione sulla linea di traino e mettere in circolo il rilacio prima

di trainare un aliante.

AVVISO: Quando si usa una trasmittente a 6 canali, un interruttore SAFE Select e

un rilascio del gancio traino non possono essere usati insieme, poiché entrambi

usano il Canale 5.

(g.2)

(g.3)

(g.1)

Scollegare la batteria di bordo dallo ESC

(misura di sicurezza e a tutela della durata della batteria).

2 Spegnere la trasmittente.

3 Rimuovere la batteria di bordo dall'aeromodello

4 Ricaricare la batteria di bordo.

5 Riparare o sostituire le eventuali parti danneggiate.

Conservare la batteria di bordo separata dall’aereo e tenere sotto controllo

la sua carica.

Tenere nota delle condizioni del volo e dei risultati per pianicare i voli successivi.

0 1

Flap dx

Flap sx

Con la congurazione basica della trasmittente, gli alettoni e i ap funzioneranno

separatamente. Per una migliore autorità degli alettoni, il ricevitore AR637T incluso

nella versione BNF può essere congurato in modo tale che i ap possano funzio-

nare sia come ap che come alettoni.

Modica ordine plug servo

1. Rimuovere il cablaggio a Y inserito nella porta del canale 6 sul AR637T e

scollegare i li del servo dal cablaggio a Y.

2. Inserire i due li elettrici del servo del ap nelle porte del ricevitore; ap DX

nel Canale 5 e ap SX nel canale 6. Si consiglia di etichettare i li per facilitare

l’identicazione delle porte corrette quando si monta l’ala.

ATTENZIONE: Collegare i servo alla porta errata sul ricevitore causerebbe

uno schianto.

IMPORTANTE: una trasmittente a 7 o più canali è necessaria per la congurazione

avanzata del ricevitore BNF e per poter scegliere tra AS3X e SAFE con SAFE Select.

Se si utilizza una trasmittente a 6 canali per la congurazione avanzata del ricevitore,

solo AS3X è disponibile.

Con la congurazione avanzata della trasmittente che segue, la caratteristica dell’a-

lettone Full span sarà assegnata all’interruttore A.

Congurazione avanzata per il ricevitore BNF opzionale

†

Alcune delle posizioni di terminologia e funzioni usate nella programmazione iX12, iX20

possono essere leggermente diverse dagli altri radiocomandi Spektrum AirWare™. I

nomi dati tra parentesi corrispondono alla terminologia di programmazione iX12, iX20.

Consultare il manuale della trasmittente per informazioni speciche sulla programmazione

della trasmittente.

* I valori di programmazione dei ap possono variare leggermente. Per i voli iniziali usare le

impostazioni corsa ap consigliate fornite nella sezione Flap e regolare lo spostamento dei

ap in base alla preferenza sui voli successivi.

TRAVEL (CORSA), SUBTRIM e ABSOLUTE TRAVEL (CORSA ASSOLUTA) varia leggermente in

base al velivolo ma sarà necessaria una messa a punto precisa per il velivolo specico.

• ABSOLUTE TRAVEL (CORSA ASSOLUTA) in SERVO SETUP è impostato per limitare i servo del ap da

sovracorsa.

Assegnazioni porte congurazione avanzata del ricevitore AR637T

BND/PRG = Cablaggio a Y: Luci/BIND

1 = gas

2 = Cablaggio a Y: Alettoni

3 = Elevatore

4 = Timone

5 = Flap sx

6 = Flap dx

Congurazione trasmittente avanzata

Iniziare la programmazione della trasmittente con modello ACRO non program-

mato (eseguire il reset del modello), quindi assegnare un nome al modello.

Imp. riduttori di corsa su

HIGH (ALTO) 100%

LOW (BASSO) 70%

Expo

HIGH (ALTO) 10%

LOW (BASSO) 5%

Imp. taglio gas su

Selezionare l’interruttore desiderato al

valore assegnato.

(-130% è il valore predenito)

Congurazione trasmittente avanzata

DX6e,

DX6G2

DX7G2,

DX8G2,

DX8e

DX9,

DX18,

DX20,

iX12

iX20

NX6

NX8

NX10

1. Andare a System Setup / Model Setup (CONFIGURAZIONE SISTEMA /

CONFIGURAZIONE MODELLO)

2. Impostare MODEL TYPE (TIPO MODELLO): AEROPLANO

3. Impostare AIRCRAFT TYPE (TIPO DI AEROMODELLO):

ALA: 1 AIL 1 FLAP

4. Impostare CHANNEL ASSIGN (ASSEGNAZIONE CANALE):

Channel Input Cong (CONF. INGRESSO CANALE):

Gear (CARRELLO) > INH (INIBISCI)

Tornare al menu principale.

5. Andare su Functions list / Model Adjust (ELENCO FUNZIONI / REGOLA-

ZIONE MODELLO)

6. Impostare FLAP SYSTEM (SISTEMA FLAP):

SELECT SWITCH D (SELEZIONA INTERRUTTORE D):

FLAP* ELEVATORE

POS 0: 0%

POS 1: -40% 6%

POS 2: -100% 15%

SPEED (VELOCITÀ) 2.0

7. Impostare MIXING (MISCELAZIONE): P-MIX 1

Seleziona; NORMAL

Imposta Flap > Gear per leggere FLP > GER

RATE (VELOCITÀ): -100%

-100%

OFFSET: 0%

Switch (Interruttore): ON

8. Impostare MIXING: P-MIX 2

Seleziona:NORMAL

Imposta Aileron > Gear (CARRELLO) per leggere

AIL > GER (CARRELLO)

RATE (VELOCITÀ): +100%

+100%

OFFSET: 0%

TRIM: INH

Switch (Interruttore): A

9. Impostare MIXING: P-MIX 3

Seleziona: NORMAL

Imposta Aileron > Flap per leggere

AIL > FLP

RATE (VELOCITÀ): +100%

+100%

OFFSET: 0%

TRIM: INH

Switch (Interruttore): A

10. Congurazione servo:

Inversione: Gear (CARRELLO)

Corsa: Gear (CARRELLO): L 100

Flap: Giù 100

R (-)140

Su (-)140

Corsa assoluta: (Non disponibile su 6 e 6e)

Portare l’interruttore ”A” su ON.

Gear (CARRELLO): R 1

Flap: Su 1

L 1760

Giù 1760

ATTENZIONE: È necessario impostare i limiti ABSOLUTE TRAVEL

(CORSA ASSOLUTA). L’uso di alettoni ap e full span potrebbe

causare una sovracorsa del servo.

RIMUOVERE

CONFIGURAZIONE DI FABBRICA

CONFIGURAZIONE AVANZATA ALETTONE/FLAP

Flap dx servo

Flap sx servo

Alettoni

Carbon-Z Cub SS

Guida alla risoluzione dei problemi

Problema Possibile causa Soluzione

Oscillazioni

Ogiva o elica danneggiate Sostituire l’ogiva o l’elica

Elica non bilanciata Bilanciare l’elica. Per maggiori informazioni si veda il video su www.horizonhobby.com

Motore con vibrazioni

Sostituire le parti interessate o allineare tutte le parti stringendo gli elementi di ssaggio secondo

necessità.

Ricevente allentata Allineare e ssare la ricevente alla fusoliera

Controlli dell’aereo allentati Stringere o ssare in altro modo le varie parti (servi, bracci, rinvii, squadrette e superci di comando)

Parti usurate Sostituire le parti usurate (specialmente elica, ogiva o servi)

Movimenti irregolari dei servi Sostituire i servi interessati

Prestazioni di volo

incostanti

I trim non sono al centro

Se i trim venissero regolati con più di 8 scatti, bisogna intervenire meccanicamente sulle forcelle e

riportare i trim al centro

I sub-trim non sono centrati I sub-trim non sono ammessi. Bisogna regolare meccanicamente i rinvii

L’aereo non è rimasto immobile per 5

secondi dopo aver collegato la batteria

Portare lo stick motore completamente in basso. Scollegare la batteria, poi ricollegarla e mantenere

l’aereo fermo per 5 secondi

Dalla verica della

direzione dei controlli

dell’AS3X risulta che

sono sbagliati

Impostazione della direzione sbagliata

sulla ricevente che potrebbe anche cau-

sare un incidente

NON volare. Prima correggere l’impostazione della direzione (facendo riferimento al manuale della

ricevente) e poi volare

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X

Problema Possibile causa Soluzione

L’aereo non risponde

al comando motore

mentre risponde agli

altri comandi

Motore non al minimo e/o trim motore troppo alto Ripristinare i controlli con lo stick motore e il suo trim completamente in basso

La corsa del servo motore è inferiore al 100% Accertarsi che la corsa del servo motore sia almeno al 100% o maggiore

Il canale del motore è invertito Invertire il canale motore sulla trasmittente

Motore scollegato dall’ESC Vericare che il motore sia collegato all’ESC

Eccessivo rumore

dell’elica o vibrazioni

Elica, ogiva, adattatore o motore danneggiati Sostituire le parti danneggiate

L’elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica

Il dado dell’elica è allentato Stringere il dado dell’elica

Tempo di volo

ridotto o aereo

sottopotenziato

La batteria di bordo è quasi scarica Ricaricare completamente la batteria di bordo

Elica installata al contrario Installare l’elica con i numeri rivolti in avanti

Batteria di bordo danneggiata Sostituire la batteria di bordo seguendo le istruzioni

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Accertarsi che la batteria sia calda prima dell’uso

La capacità della batteria troppo bassa per

le condizioni di volo

Sostituire la batteria o usarne una con capacità maggiore

L’aereo non entra in

modalità bind o si in-

izializza

Il ricevitore dell’aereo non è a livello.

Sollevare la ruota posteriore in modo che la fusoliera sia quasi a livello e mantenerla

ferma finché l’aereo non entra nella modalità Assign o si inizializza.

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(durante la connes-

sione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante

la procedura di connessione

Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti

metallici, sorgenti wi o altre trasmittenti

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Il Bind Plug non è collegato correttamente alla sua presa

sulla ricevente

Inserire il Bind Plug nella sua presa e connettere l’aereo alla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono

quasi scariche

Sostituire/ricaricare le batterie

Il comando di Bind sulla trasmittente non mantenuto

premuto abbastanza a lungo durante la procedura di con-

nessione

Spegnere la trasmittente e ripetere la procedura di connessione mantenendo pre-

muto il comando di Bind nché la ricevente non è connessa

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(dopo la connessione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante la procedura

di connessione

Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti

metallici, sorgenti wi o altre trasmittenti

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Bind Plug rimasto inserito nella sua presa sulla ricevente

Rifare la connessione tra aereo e trasmittente togliendo il Bind Plug prima di speg-

nere e riaccendere

Aereo connesso con una differente memoria di modello

(solo con radio Modelmatch)

Scegliere il modello corretto sulla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono

quasi scariche

Sostituire/ricaricare le batterie

La trasmittente potrebbe essere connessa ad un aereo

diverso con un protocollo DSM differente

Connettere l’aereo alla sua trasmittente

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E-flite EFL124500 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL124500

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale del proprietario

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E-flite EFL124500 Manuale del proprietario

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