E-flite EFL30075 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL30075

Tipo: Manuale del proprietario

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

SAFE

Select Technology, Optional Flight Envelope Protection

Twin Otter 1.2m

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e altri documenti pertinenti sono soggetti a modiche a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione aggiornata sul

prodotto, visitare il sito www.horizonhobby.com o www.towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Convenzioni Terminologiche

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone OPPURE

una probabilità elevata di lesioni superciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione. Un uso

improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto sosticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di

meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto

non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modicare il prodotto in maniera diversa

da quanto riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto.

È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo utilizzare

correttamente ed evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare

il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al

modello per evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un

segnale radio soggetto a interferenze provenienti da diverse sorgenti non

controllabili dall’utilizzatore. Tali interferenze possono provocare perdite

momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafco e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il mod-

ello che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici

fuori dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non

sono state appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i

componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e

persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

Età consigliata:

almeno 14 anni. Questo non è

un giocattolo.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno

dei prodotti Horizon Hobby, si raccomanda di acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore

autorizzato per essere certi dell’autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon Hobby, LLC nega ogni assistenza

tecnica e garanzia a titolo esemplicativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di prodotti

contraffatti o dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

Motori: 2210–1350Kv (EFLM300514)

Installato Installato

ESC: Senza spazzole 20 AMP (EFLA300515) Installato Installato

Servo: Servo 9 g (SPMSA330R) Installato Installato

Ricevitore consigliato: Ricevente Spektrum

AR636 6 canali sport (SPMAR636)

Installato Necessario

Batteria consigliata: 11,1V 3S 2200–3200mAh

Li-Po (SPMX22003S30, SPMX22003S50,

SPMX22003S100)

Necessario Necessario

Caricabatterie consigliato: Caricabatterie con

bilanciamento compatibile Li-Po

Necessario Necessario

Trasmittente consigliata: a piena portata, 2,4

GHz con tecnologia Spektrum DSM2/DSMX con

riduttori di corsa regolabili

Necessario Necessario

1049~1118g

933mm

1219mm

Informazioni iniziali

Impostazioni

trasmittente

Impostare la trasmettitore usando la tabella

messa a punto del trasmettitore

Doppia corsa

Corsa max Corsa min

Alet 8mm 12mm

Ele 8mm 12mm

Tim 10mm 20mm

Flaps

Metà

q=10mm

Piena

q=20mm

Baricentro (CG)

45 mm (+/5 mm) dal bordo di entrata alare

all’altezza della fusoliera

Impostazione

tempo di volo

6 minuti, inizialmente

Twin Otter 1.2m

Contenuto della scatola

Indice

Speciche

Tecnologia SAFE Select (BNF Basic) ........................................................... 55

Prima del volo ............................................................................................ 55

Montaggio del modello .............................................................................. 55

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP ........................... 57

Impostazioni della trasmittente (BNF) ......................................................... 57

Installare la batteria e armare l’ESC ........................................................... 58

Baricentro (CG) ......................................................................................... 58

Connessione fra trasmittente e ricevente /

Commutare ON e OFF il SAFE Select ........................................................ 59

Assegnazione interruttore SAFE Select ....................................................... 60

Centraggio delle superci di comando ....................................................... 60

Test di controllo della direzione .................................................................. 61

Impostazione squadrette e bracci servi ...................................................... 61

Verica della direzione dei controlli AS3X (BNF) .......................................... 62

Trimmaggio in volo (BNF) ........................................................................... 62

Consigli per il volo e le riparazioni .............................................................. 63

Suggerimenti per il volo con SAFE Select ................................................... 63

Dopo il volo ................................................................................................ 64

Manutenzione del motore .......................................................................... 64

Montaggio e installazione dei galleggianti .................................................. 65

Decollare dall’acqua .................................................................................. 65

Parti di ricambio, Parti opzionali, Ricevitori consigliati (PNP) ....................... 66

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X ........................................... 67

Guida alla risoluzione dei problemi ............................................................. 67

Garanzia .................................................................................................... 68

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti ..................................... 68

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea ....................................... 68

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tuo aeromodello online su

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INFORMAZIONI DI CONNESSIONE DEL RICEVITORE

Canali 6

Frequenza 2404 – 2476 MHz

Compatibilità DSM2 e DSMX

Montaggio del modello

1 Ispezionare il contenuto togliendolo dalla scatola.

2 Leggere completamente questo manuale di istruzioni.

3 Caricare la batteria di bordo.

4 Impostare la trasmittente usando l’apposita tabella.

5 Montare completamente l’aereo.

6 Installare la batteria a bordo del modello (dopo averla caricata completamente).

7 Controllare il baricentro (CG).

8 Connettere l’aereo alla propria trasmittente.

9 Vericare che i comandi si muovano liberamente.

10 Provare il funzionamento dei ap.

11 Vericare la direzione di movimento dei comandi con la trasmittente.

12 Con l’aereo vericare la direzione del movimento dei controlli AS3X.

13 Regolare i comandi di volo e la trasmittente.

14 Eseguire una prova di portata del radiocomando.

15 Cercare un’area aperta e sicura per volare.

16 Programmare il volo in base alle condizioni del campo.

Montaggio del carrello di atterraggio

1. Rimuovere la vite (2 x 15 mm) sul fondo della fusoliera e la copertura del

carrello di atterraggio.

2. Montare le tre staffe di montaggio del carrello e avvitare le sei viti (2 x 10

mm) come mostrato.

3. Rimontare il coperchio del carrello di atterraggio e serrare la vite sulla

fusoliera (2 x 15 mm).

4. Montare la ruota anteriore, allineare l’area piatta sul carrello anteriore con

la vite di arresto sulla staffa del carrello.

CONSIGLIO: il braccetto del timone marino può essere rimosso quando si

vola con il carrello di atterraggio.

5. Serrare la vite di arresto.

CONSIGLIO: applicare una goccia di colla cianoacrilica sulle coperture delle

gambe del carrello e sulla vite di arresto del carrello anteriore, se si preferisce.

2 4

Installazione del piano di coda orizzontale

1. Far scorrere lo stabilizzatore orizzontale in posizione dentro l’impennaggio verticale,

inserendolo con la squadretta di comando dell’equilibratore sul fondo dello

stabilizzatore sul lato destro della fusoliera.

2. Montare due viti (2 x 10 mm) su ciascun lato del piano di coda orizzontale,

come mostrato.

3. Muovere l’equilibratore su e giù più volte. Se la giunzione dell’equilibratore

si piega contro la fusoliera, continuare a ettere no a eliminare la piegatura

e consentire così un movimento corretto.

CONSIGLIO: controllare e serrare le viti di ssaggio delle squadrette di controllo

come necessario. Non serrare eccessivamente le viti per non rischiare di danneggiare

la squadretta e/o la supercie di controllo.

4. Far scattare in posizione prima la forcella dell’equilibratore e poi quella del timone, se necessario.

5. Montare le pinne stabilizzatrici orizzontali.

CONSIGLIO: applicare una goccia di colla cianoacrilica per ssare le pinne stabilizzatrici orizzontali,

se lo si desidera.

Tecnologia SAFE Select (BNF Basic)

La versione base di BNF di questo aereo include la tecnologia SAFE Select che può

offrire un livello extra di protezione in volo. Utilizzare le seguenti istruzioni per rendere

attivo il sistema SAFE Select e assegnarlo a uno switch. Quando abilitato, SAFE

Select impedisce all’aeroplano di effettuare operazioni bancarie o pitching oltre i limiti

prestabiliti e l’autolivellamento automatico mantiene l’aereo in volo in posizione diritta e

in piano quando gli alettoni, elevatore e stick del timone sono in posizione neutra.

SAFE Select è abilitato o disabilitato durante il processo di bind. Quando l’aereo è

collegato con SAFE Select abilitato, è possibile assegnare un interruttore per passare

dalla modalità di selezione SAFE alla modalità AS3X. La tecnologia AS3X

rimane attiva

senza limiti bancari o autolivellamento ogni volta che SAFE Select è disabilitato o OFF.

SAFE Select può essere congurato in tre modi:

• SAFE Select Off: sempre in modalità AS3X

• SAFE Select On senza interruttore assegnato: Sempre in modalità SAFE Select

• SAFE Selezionare On con un interruttore assegnato: commuta tra la modalità

di selezione SAFE e la modalità AS3X

Prima del volo

Montaggio del modello (segue)

Montaggio dell’ala

1. Collegare ESC, alettoni, luci LED e ap al ricevitore nelle posizioni qui indicate:

1–ESC 2–Alettone 3–Equilibratore 4–Timone 5–Luci LED 6–Flap

2. Montare l’ala, quindi ssarla stringendo la vite zigrinata come mostrato.

3. Far scorrere i montanti alari nelle fessure in fusoliera.

4. Bloccare in posizione i montanti alari sul retro delle gondole motore.

Assegnazioni porte AR636

BND/PRG = BIND

1 = ESC

2 = Alettone

3 = Equilibratore

4 = Timone

5 = Luci LED

6 = Flap

Montaggio dell’elica

AVVERTENZA: montare l’elica solo dopo aver completato la congurazione del sistema.

In caso contrario vi è il rischio di incorrere in lesioni personali gravi.

1. Determinare la corrispondenza tra eliche e immagine e montare come mostrato.

2. Montare l’elica di sinistra (T7056C) sull’adattatore sinistro.

Montare l’elica di destra (T7056CR) sull’adattatore destro.

Serrare i dadi per ssare le eliche in posizione.

Il dado che ssa l’elica T7056CR alla semiala destra ha lettatura inversa.

3. Installare le ogive e ssarle con una vite 2 x 10 mm.

T7056C

T7056CR

tooltip

Twin Otter 1.2m

Impostazioni della trasmittente (BNF)

IMPORTANTE: dopo avere impostato il modello, ripetere sempre la procedura di

binding tra trasmittente e ricevitore per regolare le posizioni di failsafe desiderate.

Se si utilizza una trasmittente a 6 canali, il canale FLAP (CH 6) controlla i ap.

Riduttori di corsa Dual Rate

Condurre i primi voli con il Dual Rate su Low Rate (corsa minima). Per l’atterraggio,

usare la corsa massima per l’elevatore.

AVVISO: Per garantire il corretto funzionamento della tecnologia AS3X, non

ridurre le corse al disotto del 50%. Se si desidera una minore deessione dei

comandi, regolare manualmente la posizione delle aste di comando sul braccio

del servo

AVVISO: se ad alta velocità si vericano oscillazioni, consultare la guida alla

risoluzione dei problemi per maggiori informazioni.

Expo

Dopo i primi voli, è possibile regolare anche le corse esponenziali nella

trasmittente.

†

Alcuni termini e alcune posizioni di funzione usati nella programmazione iX12

e iX20 possono essere leggermente diversi da quelli delle altre radio Spektrum

AirWare. I nomi indicati tra parentesi corrispondono alla terminologia della

programmazione iX. Consultare il manuale della trasmittente per informazioni

speciche sulla programmazione della trasmittente.

* I valori di programmazione dei ap possono variare leggermente. Per i voli iniziali

usare le impostazioni di corsa dei ap consigliate fornite nel paragrafo sui ap,

per i voli successivi regolare la corsa del ap a seconda delle preferenze.

Impostazione di una trasmittente computerizzata

Iniziare la programmazione della trasmittente con modello ACRO non programmato

(eseguire il reset del modello), quindi assegnare un nome al modello.

Imp. riduttori di corsa su

HIGH (ALTO) 100%

LOW (BASSO) 70%

Impostare Expo su

HIGH (ALTO) 20%

LOW (BASSO) 15%

Impostare corsa dei servo

100%

Impostare taglio gas su -130%

DXe

Vedere spektrumrc.com per il download del setup appropriato.

DX6i

1. Andare su SETUP LIST MENU

2. Impostare MODEL TYPE: ACRO

3. Andare su ADJUST LIST MENU

4. Impostare FLAPS: Norm -100 Flap Elev 0

LAND £100 Flap Elev 35

DX7S

DX8

1. Andare su SYSTEM SETUP

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare WING TYPE: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare su FUNCTION LIST

5. Impostare FLAP SYSTEM: Scegliere Flap

NORM: -100% FLAP

MID: 0% FLAP 25% Elevatore

LAND: 100% FLAP 35% Elevatore

SPEED 2.0S: SWITCH = D

DX6e

DX6 (Gen2)

DX7 (Gen2)

DX8e

DX8 (Gen2)

DX9

DX10t

DX18

DX20

iX12

iX20

1. Andare in SYSTEM SETUP (Utilità modello)

†

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Impostare AIRCRAFT TYPE (setup modello, tipo velivolo)

†

WING: 1 AIL 1 FLAP

4. Impostare CHANNEL ASSIGN (setup modello, assegnazione

canale)

†

(Assegnazione switch di default per setup nuovo modello)

Flap (CH6): SWITCH D

5. Andare su FUNCTION LIST (regolazione modello)

†

6. Impostare FLAP SYSTEM:

SELECT SWITCH D:

POS 0: -100% FLAP*

POS 1: 0% FLAP* 25% Elevatore

POS 2: 100% FLAP* 35% Elevatore

SPEED 2.0

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP

Il ricevitore consigliato per questo velivolo è lo Spektrum AR636.

Se si sceglie di installare un ricevitore diverso, assicurarsi che si tratti di un

ricevitore a piena portata (sport) con almeno 6 canali. Fare riferimento al manuale

del ricevitore scelto per le istruzioni di installazione e di funzionamento.

Installazione AR636

1. Collegare le superci di controllo con le rispettive porte sul ricevitore facendo

come indicato a anco.

ATTENZIONE: un’installazione errata del ricevitore può provocare la

caduta dell’aeromodello.

2. Collegare le superci di controllo con le rispettive porte sul ricevitore usando

la tabella a destra.

Assegnazioni porte AR636

BND/PRG = BIND

1 = ESC

2 = Alettone

3 = Equilibratore

4 = Timone

5 = Luci LED

6 = Flap

Installare la batteria e armare l’ESC

Scelta della batteria

È richiesta una batteria 3S 2200-3200 mAh LiPo. Consultare l’elenco delle parti

opzionali per le altre batterie consigliate. Consultare l’elenco parti opzionali per le

altre batterie consigliate. Se si usa una batteria diversa da quelle elencate, le sue

caratteristiche devono essere uguali a quelle della batteria E-ite Li-Po in termini di

capacità, dimensioni e peso afnché possa entrare nella fusoliera.

ATTENZIONE: Sarà necessario aggiungere della zavorra anteriore in caso

di utilizzo di batterie più leggere. Prima di volare, vericare che il modello

si bilanci nell’intervallo del baricentro consigliato. Tentare di iniziare il volo con

un baricentro posteriore causerà instabilità al velivolo.

ATTENZIONE: Non regolare mai il CG a batteria collegata.

ATTENZIONE: Quando si sostituiscono le ruote con i galleggianti,

ricontrollare il CG. Posizionare la batteria più in avanti per compensare la

modica del CG.

1. Per una maggiore sicurezza, si consiglia di applicare il lato ad asola (lato

morbido) della fascetta a strappo opzionale sul fondo della batteria e il lato a

uncino al vassoio porta batteria.

2. Aprire lo sportello della batteria.

3. Installare la batteria completamente carica al centro del vano batteria come

mostrato. Fissare usando la fascetta a strappo.

4. Collegare la batteria all’ESC (che adesso è armato). Due bip indicano che l’ESC

è armato

ATTENZIONE: Tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando armato, il

motore farà girare l’elica in risposta a qualunque movimento della manetta.

5. Tenere l’aeromodello immobile e al riparo dal vento, altrimenti il sistema non

si inizializzerà.

• Il motore emetterà due toni uniformi quando la batteria è collegata e l’ESC

ha un segnale di gas.

• Il LED arancione del ricevitore si accende una volta completata

l’inizializzazione.

• Se vengono emessi bip rapidi e continui, l’ESC non è armato.

6. Reinstallare lo sportello della batteria.

Baricentro (CG)

La posizione del baricentro (CG) si misura dal bordo di attacco dell’ala alla radice. Il

baricentro sarà inuenzato dal carico o dalle variazioni di batteria. Prima di volare,

vericare che il baricentro sia compreso nell’intervallo consigliato.

IMPORTANTE: Regolare il baricentro 45mm (±5 mm) dal bordo di attacco.

dal bordo di entrata alare

alla fusoliera.

45mm ±5mm

ATTENZIONE: Installare la batteria, ma non armare l’ESC durante la verica

del baricentro. In caso contrario vi è il rischio di incorrere in lesioni personali.

Segnale acustico di errore ESC Signicato segnale acustico Possibile problema

Segnale acustico singolo ripetuto continuo

Segnale gas anomalo

Trasmittente e ricevitore non connessi

Filo elettrico gas danneggiato o non inserito nel ricevitore

Filo elettrico gas inserito nel retro del ricevitore

Segnale gas non in posizione bassa

Stick gas non in posizione bassa

Gas invertito

Trim gas sollevato

Twin Otter 1.2m

Questo prodotto richiede una trasmittente compatibile Spektrum DSM2/DSMX. Per

avere l’elenco completo delle trasmittenti approvate, si visiti il sito www.bindny.com.

Questo aereo ha una funzione opzionale SAFE Select, che si può inserire (ON) o

disinserire (OFF) facilmente facendo la connessione (binding) in un modo specico,

come descritto più avanti.

IMPORTANTE: prima di connettere una trasmittente, leggere la sezione di

Impostazione della trasmittente su questo manuale per essere sicuri che la

trasmittente sia impostata correttamente per questo aereo.

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF il SAFE Select

Procedura di connessione / Disattivazione (OFF) del SAFE Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636B fornita è stata programmata per operare in

modo specico su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro

aereo, si faccia riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba

con il modulo

Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la connes-

sione. Si faccia riferimento al manuale del modulo Spektrum per le istruzioni di

connessione e di failsafe. Per invertire il canale del motore si faccia riferimento al

manuale della trasmittente Futaba.

1. Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone, eleva-

tori e alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore).*

2. Inserire il Bind Plug nella sua presa sulla ricevente.

3. Appoggiare l'aeromodello a terra sulle ruote, quindi collegare la batteria di

bordo all'ESC.

Il motore emette una serie di suoni.

Il LED di accoppiamento

arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente.

NON RIMUOVERE il connettore di binding in questa fase.

4. Allontanarsi di 3 passi dall’aeromodello/ricevitore, quindi mettere la trasmit-

tente in modalità di connessione.

Per ulteriori istruzioni sulla procedura di

connessione, consultare il manuale della propria trasmittente.

IMPORTANTE: Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente al

ricevitore durante la connessione.

IMPORTANTE: Rimanere a distanza da grandi oggetti in metallo durante la

connessione.

5. Il ricevitore è associato alla trasmittente quando la spia di binding arancione

sul ricevitore rimane arancione. L’ESC emette una serie di suoni. I segnali

indicano che l'ESC è armato, a condizione che lo stick motore e il trim motore

siano sufcientemente abbassati da consentirlo.

6. Togliere il Bind Plug dalla ricevente.

IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente mantiene in memoria i dati

dell’ultima impostazione nché non vengono cambiati intenzionalmente, anche

se viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che la connessione è stata

persa, basta rifare la procedura appena descritta per ripristinarla.

Indicazioni relative al SAFE Select disattivo (OFF)

Tutte le volte che la ricevente viene accesa (ON) le superci mobili si muover-

anno una volta avanti e indietro per indicare che il SAFE Select è disattivo (OFF).

Il comando motore non si attiverà se lo stick e il suo trim non saranno po-

sizionati completamente in basso. Se ci fossero problemi, seguire le indicazioni

per la connessione facendo riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi

per ulteriori informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.

Procedura di connessione / Attivazione (ON) del SAFE Select

IMPORTANTE: la ricevente AR636B fornita è stata programmata per operare in

modo specico su questo aereo. Se si dovesse sostituire o usare per un altro aereo,

bisognerebbe fare riferimento al suo manuale per una impostazione corretta.

ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba

con il modulo

Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la connes-

sione. Si faccia riferimento al manuale del modulo Spektrum per le istruzioni di

connessione e di failsafe. Per invertire il canale del motore si faccia riferimento al

manuale della trasmittente Futaba.

1. Portare i comandi della trasmittente al centro (controlli di volo: timone, eleva-

tore e alettoni) o posizionarli in basso (motore e trim motore).*

2. Inserire il Bind Plug nella sua presa sulla ricevente.

3. Appoggiare l’aeromodello a terra sulle ruote, quindi collegare la batteria di

bordo all'ESC. Il motore emette una serie di suoni. Il LED di accoppiamento

arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente.

4. Rimuovere il connettore di binding dalla porta di connessione.

5. Allontanarsi di 3 passi dall’aeromodello/ricevitore, quindi mettere la trasmit-

tente in modalità di connessione. Per ulteriori istruzioni sulla procedura di

connessione, consultare il manuale della propria trasmittente.

IMPORTANTE: Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente al

ricevitore durante la connessione.

IMPORTANTE: Rimanere a distanza da grandi oggetti in metallo durante la

connessione.

6. Il ricevitore è associato alla trasmittente quando la spia di binding arancione

sul ricevitore rimane arancione. L’ESC emette una serie di suoni. I segnali

indicano che l’ESC è armato, a condizione che lo stick motore e il trim motore

siano sufcientemente abbassati da consentirlo.

IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente mantiene in memoria i dati

dell’ultima impostazione nché non vengono cambiati intenzionalmente, anche

se viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che la connessione è stata

persa, basta rifare la procedura appena descritta per ripristinarla.

Indicazioni relative al SAFE Select attivo (ON)

Tutte le volte che la ricevente viene accesa (ON) le superci mobili si muover-

anno due volte avanti e indietro con una leggera pausa in posizione neutra per

indicare che il SAFE Select è attivo (ON).

Il comando motore non si attiverà se lo stick e il suo trim non saranno posizionati

completamente in basso. Se ci fossero problemi, seguire le indicazioni per la

connessione facendo riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per

ulteriori informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.

Sequenza di connessione per disattivare (OFF) il SAFE Select

Installare il

Bind Plug

Installare il

Bind Plug

Togliere il Bind Plug

RX in

modalità Bind

Connessione

TX/RX

Connessione

TX/RX

Sequenza di connessione per attivare (ON) il SAFE Select

Installazione del Bind Plug

BIND PLUG

RX in

modalità Bind

* Failsafe

Il failsafe si attiva quando la ricevente perde le comunicazioni della trasmittente. Una volta attivato, porta il comando del motore nella posizione (motore al minimo)

impostata nella procedura di connessione. Tutti gli altri canali si muovono per mantenere l’aereo in volo livellato.

Centraggio delle superci di comando

Completato l’assemblaggio e dopo aver congurato la trasmittente, vericare che

le superci di comando siano centrate. Il modello deve essere acceso e collegato

alla trasmittente in modalità AS3X, con il gas a zero. Quando abilitata, la modalità

SAFE si attiva all’accensione. La modalità AS3X si attiva quando il gas supera per

la prima volta il 25% dopo l’accensione. È normale che le superci di comando

rispondano ai movimenti del modello se questo è in modalità AS3X o SAFE.

1. Vericare che trim e sub trim sulla trasmittente siano a zero.

2. Accendere il modello in modalità AS3X e lasciare il gas a zero.

3. Vericare che le punte delle superci di controllo siano meccanicamente

centrate.

4. Se sono necessarie regolazioni, ruotare la forcella sul leveraggio per

modicare la lunghezza del leveraggio tra il braccio del servo e la squadretta

di controllo.

Dopo aver connesso la trasmittente al ricevitore dell’aeromodello, impostare trim e

sub-trim a zero, poi regolare le forcelle per centrare le superci mobili.

5. centrare l’equilibratore a circa 3 mm dalla posizione neutra per il volo in

piano.

≈3mm

Twin Otter 1.2m

Assegnazione interruttore SAFE

Select

La tecnologia SAFE

Select può essere assegnata a un qualsiasi interruttore

libero (posizione 2 o 3) che controlla un canale (5-9) sulla trasmittente. Una volta

assegnata a un interruttore, SAFE Select ON assicura la essibilità di scegliere la

tecnologia SAFE o la modalità AS3X durante il volo. Se il velivolo è connesso con il

SAFE Select acceso (OFF), il modellino sarà esclusivamente in modalità AS3X.

IMPORTANTE: Prima di assegnare l’interruttore desiderato, accertarsi che per

questo canale la corsa sia al 100% in entrambe le direzioni e che alettone,

elevatore, timone e gas siano tutti su alta velocità con spostamento al 100%.

ATTENZIONE: Tenere tutte le parti del corpo ben lontane dall’elica e contenere

il velivolo in modo sicuro in caso di accidentale attivazione del gas.

CONSIGLIO: Il SAFE Select può essere assegnato a uno qualunque dei canali

5-9 disponibili. Fare riferimento al manuale della trasmittente per maggiori

informazioni sull’assegnazione di un interruttore a un canale.

CONSIGLIO: Usare il monitor del radiocanale per confermare che i quattro canali

principali indicano spostamento 100% durante l’assegnazione dell’interruttore.

CONSIGLIO: Usare il monitor del canale per accertarsi che l’interruttore per

l'assegnazione di SAFE Select sia attivo e azionare un canale tra 5-9 e che si

sposti 100% in ciascuna direzione.

CONSIGLIO: Accertarsi che i quattro canali principali non siano invertiti in caso di

problemi ad assegnare un interruttore SAFE Select.

Assegnazione di un interruttore

1. Collegare il velivolo per

scegliere SAFE Select

ON. Questo permetterà

l’assegnazione del SAFE

Select a un interruttore.

2. Tenere entrambi gli stick

della trasmittente in basso

e verso l’interno mentre

si commuta l’interruttore

scelto per 5 volte (1

commutazione = corsa

completa in su e giù)

per assegnare quell’interruttore. Le superfici di controllo dell’aeromodello si

muoveranno, indicando che l’interruttore è stato selezionato.

Ripetere la procedura per assegnare un interruttore diverso o per disattivare

l’interruttore di corrente, se desiderato.

Trasmittente in modalità 1 e 2

X 5

100%

Riduttore basso Riduttore alto

Alettone 8mm 12mm

Elevatore 8mm 12mm

Timone 10mm 20mm

Corsa ap

Metà q = 10mm

Piena q = 20mm

Squadrette Bracci

Alettone

Equilibratore

Timone

Flap

La tabella a destra mostra le impostazioni di fabbrica per le squadrette di controllo e

i bracci dei servo. Queste impostazioni, in combinazione con la congurazione della

trasmittente su ratei bassi, sono consigliate per i piloti di livello intermedio.

Provare il modello in volo con le impostazioni di fabbrica prima di apportare

modiche.

Ruota

anteriore

Impostazione squadrette e bracci servi

Test di controllo della direzione

Accendere il trasmettitore e collegare la batteria. Usare il trasmettitore per far

funzionare l’alettone e i comandi dell’elevatore. Visualizzare il velivolo dal retro

quando si controlla le direzioni dei comandi.

Alettoni

1. Spostare lo stick dell’alettone a sinistra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso il basso e l’alettone sinistro verso l’alto, causando l’inclinazione verso

sinistra del velivolo.

2. Spostare lo stick dell’alettone a destra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso l’alto e l’alettone sinistro verso il basso, causando l’inclinazione verso

destra del velivolo.

Elevatori

1. Tirare verso di sé. Gli elevatori devono spostarsi verso l’alto, causando il

beccheggio verso l’alto del velivolo.

2. Spingere lo stick dell’elevatore in avanti. Gli elevatori devono spostarsi verso il

basso, causando il beccheggio verso il basso del velivolo.

Timone

1. Spostare lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi verso sinistra.

2. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi verso destra.

Stick dell’alettone

Stick dell’elevatore

Stick del timone

Programmare la trasmittente per impostare le velocità e le limitazioni dei comandi

in base al livello di esperienza.

Dopo aver preso dimestichezza con il volo, è possibile personalizzare questi valori

per ottenere la risposta ai comandi desiderata.

Twin Otter 1.2m

Durante il primo volo, trimmare l’aeromodello per ottenere un volo livellato con 1/2

manetta e ap in su. Correggere la traiettoria di volo con piccoli spostamenti sui

trim della trasmittente.

Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick di comando per almeno 3 secondi.

Questo permette alla ricevente di memorizzare le correzioni per ottimizzare le

prestazioni dell’AS3X. Se non si fa questo, si potrebbe inuire sulle prestazioni in

volo.

Trimmaggio in volo (BNF)

3 Secondi

Movimento

dell’aereo

Reazione AS3X

Elevatore

AlettoniTimone

Verica della direzione dei controlli AS3X (BNF)

Questa verica serve per controllare che il sistema AS3X funzioni correttamente.

Prima di eseguire questa verica, assemblare l’aereo e connettere la sua ricevente

alla propria trasmittente.

1. Per attivare il funzionamento del sistema AS3X, portare il comando motore

appena sopra al 25% della sua corsa, poi abbassarlo.

IMPORTANTE

la programmazione dell’AR636 per questo aereo, aumenta il

movimento delle superci di controllo quando il carrello viene estratto

2. Muovere tutto l’aereo come illustrato e accertarsi che le superci mobili si

muovano nella direzione indicata dal graco. Se non rispondono come illustrato,

non far volare l’aereo. Per maggiori informazioni si faccia riferimento al

manuale della ricevente.

Quando il sistema AS3X è attivo, le superci mobili potrebbero muoversi

rapidamente. Questo è normale. L’AS3X rimane attivo nché non si scollega

la batteria.

Consigli per il volo e le riparazioni

Consultare le leggi e le normative locali prima di scegliere il luogo dove far volare l’aeromodello.

Per iniziare

Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocomando. Per

maggiori informazioni si rimanda al manuale della trasmittente. Quando si collega per la

prima volta la batteria all’aereo, l’AS3X non è attivo. Portando in avanti lo stick del motore,

il sistema AS3X si attiva ed è normale vedere le superci di controllo reagire al movimento

dell’aeromodello. Per i primi voli, impostare il timer della trasmittente o un cronometro a 5

minuti. Dopo i primi voli si potrà aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati ottenuti.

Decollo

Decollare sempre controvento. Impostare la trasmittente su ratei bassi e abbassare i

ap in posizione di decollo (mezza posizione). I ap non sono necessari, ma abbassan-

doli si riduce la corsa di decollo.

Dare gradualmente piena manetta e sterzare a terra con il timone per mantenere

l’aereo in movimento rettilineo, se necessario. Tenere presente che la ruota anteriore

diventa più sensibile più la velocità aumenta. Lasciare l’elevatore in posizione neutra e

permettere all’aereo di accelerare al suolo no alla velocità di decollo, quindi sollevare

delicatamente l’elevatore per la rotazione di decollo. Una volta in aria, salire ad altitudi-

ne adeguata e riportare i ap in posizione orizzontale.

Volo

Per i primi voli, salire ad un’altitudine moderata per prendere condenza con l’aereo

con la batteria ancora ben carica. Familiarizzarsi con il comportamento del modello a

bassa velocità con i ap su e giù ad un’altitudine sicura (circa 30 metri o più) prima di

cimentarsi con primo tentativo di atterraggio. Far atterrare l’aereo quando il timer indica

che il tempo è nito. Se in qualunque momento la potenza del motore si riduce, atter-

rare immediatamente e ricaricare la batteria di bordo. Vedere la sezione "Spegnimento

per bassa tensione (LVC)" per maggiori informazioni su come massimizzare efcacia e

autonomia della batteria.

Atterraggio

Atterrare sempre controvento, quando possibile. Volare sottovento e virare controvento

per iniziare l’avvicinamento nale. Ridurre la manetta e abbassare i ap in posizione di

atterraggio (posizione tutto giù). I ap rendono l’avvicinamento nale più ripido e lento e

consentono un atterraggio più dolce. Se c’è vento traverso signicativo, abbassare i ap

solo no alla posizione di decollo (posizione centrale) in modo da aiutare a mantenere la

velocità e assicurare un controllo direzionale più efcace durante l’avvicinamento.

Durante l’avvicinamento e la discesa, mantenere le ali livellate e l’aeromodello rivolto

controvento. L’angolo di attacco (l’angolo tra l’assetto di beccheggio del modello e

l’orizzonte) dovrebbe rimanere costante con muso leggermente sollevato durante la

discesa. Mantenendo l’angolo d’attacco durante la discesa, la velocità e il rateo di

discesa sono controllati per lo più con piccole variazioni della manetta. Mantenere la

manetta e per conservare velocità e controllo durante la discesa no a quando l’aero-

modello è pronto per la richiamata. Quando l’aereo scendendo arriva in effetto suolo,

togliere del tutto la manetta, tirare il muso verso l’alto per ridurre la velocità (richiama-

ta) e lasciare che l’aeromodello si adagi sulle ruote.

Una volta a terra, lasciare l’elevatore neutro ed evitare virate strette nché l’aeromo-

dello non ha rallentato abbastanza per evitare di raschiare a terra le estremità alari.

AVVISO: nell’imminenza di un impatto, togliere completamente motore e trim. In

caso contrario, si corre il rischio di danni più estesi alla cellula e anche all’ESC e

al motore.

AVVISO: dopo un impatto, vericare che il ricevitore sia rimasto al suo posto nella

fusoliera. Se è necessario sostituire il ricevitore, bisogna avere cura di montare quello

nuovo nella stessa posizione e con lo stesso orientamento di quello originale, per

evitare il rischio di danni.

AVVISO: i danni dovuti a impatto col suolo non sono coperti dalla garanzia.

AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare mai l’aeromodello sotto i raggi

diretti del sole e non riporlo in luoghi chiusi e eccessivamente caldi, come per

esempio un’auto. Farlo può danneggiare l’aeromodello.

Spegnimento per bassa tensione (LVC)

Se una batteria LiPo si scarica sotto i 2.8 V per cella, non potrà mantenere la carica.

L’ESC protegge la batteria da sovra scarica per mezzo della funzione LVC (Low Voltage

Cutoff). Quando la tensione della batteria si riduce troppo, la funzione LVC scollega l’ali-

mentazione dal motore. L’alimentazione per il motore si riduce, indicando che una parte

della carica della batteria è riservata per controllare il volo e consentire un atterraggio

sicuro.

Dopo l’uso, scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aeromodello per evitare che

si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla

a metà della sua capacità. Durante la conservazione, controllare ogni tanto che la

tensione non scenda sotto i 3 V per cella. Ovviamente, in questo caso la funzione

LVC non interviene per proteggere la batteria.

AVVISO: l’uso ripetuto della funzione LVC può danneggiare la batteria.

Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un

tester per batterie LiPo (SPMXBC100, venduto separatamente).

Oscillazione

Il modello dovrebbe offrire un comportamento in volo dolce e normale nella maggior parte

delle manovre, ma è possibile che in certe condizioni di volo si manifestino delle oscilla-

zioni (l’aereo si muove avanti e indietro lungo un asse a causa del sovracontrollo). In caso

di oscillazioni, consultare la guida alla risoluzione dei problemi per maggiori informazioni.

Riparazioni

Grazie al materiale in schiuma EPO di cui è fatto questo aereo, per la riparazione del

materiale espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla a caldo,

cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se la riparazione non è possibile, consultare l’e-

lenco dei ricambi per ordinarli con il rispettivo codice articolo. Per l’elenco completo

di tutti i ricambi e le parti opzionali, consultare l’elenco in fondo a questo manuale.

AVVISO: l’uso di acceleranti per colla CA può danneggiare la vernice del modello. NON

maneggiare il modello no a quando l’accelerante non è completamente asciutto.

Suggerimenti per il volo con SAFE Select

Quando si vola in modalità SAFE Select, l’aereo torna a volare in piano ogni volta

che i comandi dell’alettone e dell’elevatore sono in posizione neutra. L’applicazione

del comando di alettone o elevatore porta l’aeroplano a inclinarsi, cabrare o

picchiare e la quantità di movimento dello stick determina l’assetto assunto. Dando

pieno comando, l’aereo viene spinto ai limiti preimpostati di inclinazione e rollio,

senza superare però tali angoli.

Quando si vola con SAFE Select è normale tenere lo stick di controllo deesso

applicando moderatamente l’alettone nel volo in virata. Per volare senza problemi

con SAFE Select, evitare di effettuare cambi frequenti di controllo e non tentare

di correggere le deviazioni minori. Con SAFE Select, mantenere input di controllo

intenzionali porta il modello a volare con un angolo specico e a eseguire tutte le

correzioni necessarie per mantenere tale assetto di volo.

Riportare i comandi di elevatore e alettone in posizione neutra prima di passare dalla

modalità SAFE Select alla modalità AS3X. Se i comandi non vengono portati in posizione

neutra quando si passa alla modalità AS3X, gli input di controllo utilizzati per la modalità

SAFE Select saranno eccessivi per la modalità AS3X e l’aereo reagirà immediatamente.

Differenze tra le modalità SAFE Select e AS3X

Questa sezione è generalmente accurata, ma non tiene conto della velocità di volo,

dello stato di carica della batteria e di molti altri fattori limitanti.

• In modalità SAFE Select l’aereo si porta in volo livellato automaticamente quando lo

stick di controllo viene portato in posizione neutra.

In modalità AS3X l'aeromodello continua a volare nell'assetto tenuto quando lo stick

di controllo viene portato in posizione neutra.

• In modalità SAFE Select, mantenere una piccola quantità di controllo porta il modello

a inclinarsi o beccheggiare a un angolo moderato, rimanendo a quell’angolo no a

quando lo stick di controllo non si muove.

In modalità AS3X, mantenere una piccola quantità di controllo porta il modello a

continuare nel movimento di beccheggio o rollio a rateo lento no a quando lo stick di

controllo non si muove.

• In modalità SAFE Select, mantenendo il pieno controllo, l’aeromodello si inclina

o beccheggia no ai limiti preimpostati e l’aeromodello continua a volare con

quell’assetto no a quando lo stick di controllo è completamente deesso.

In modalità AS3X, mantenendo il pieno controllo, l’aereo beccheggia o rolla il più

velocemente possibile e continua a cambiare rapidamente assetto nché lo stick di

controllo è completamente deesso.

Manutenzione del motore

Scollegare la batteria di bordo dall’ESC (necessario per la sicurezza e

per la vita della batteria).

2 Spegnere la trasmittente.

3 Togliere la batteria dall’aereo.

4 Ricaricare la batteria di bordo.

5 Riparare o sostituire le parti eventualmente danneggiate.

Conservare la batteria separatamente dall’aereo, controllandone ogni tanto il

livello di carica.

Prendere nota delle condizioni in cui si è svolto il volo e dei risultati, per

pianicare i voli futuri.

ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria di volo prima di procedere

alla manutenzione del motore.

Smontaggio

1. Rimuovere la vite dell’ogiva e l’ogiva dall’albero dell’elica.

2. Rimuovere il dado dell’elica. Il dado dell’elica di destra per l’elica T7056CR si

svita in direzione inversa.

3. Rimuovere l’elica.

4. Rimuovere prima le due viti dai lati della cappottatura e poi la cappottatura dalla

gondola.

5. Rimuovere le viti di arresto superiore e inferiore.

6. Scollegare i li del motore dai li dell’ESC.

7. Rimuovere il motore di coda dal castello a X.

Montaggio

Montare in ordine inverso.

• Allineare e collegare correttamente i colori dei li del motore con i li dell’ESC.

• Installare l’elica come mostrato.

• Serrare il dado dell’ogiva per ssare l’elica in posizione.

T7056C

T7056CR

Twin Otter 1.2m

Dopo il volo

Decollare dall’acqua comporta maggiori rischi perché gli errori di pilotaggio e le

condizioni dell’acqua possono portare l’aeromodello ad arenarsi. Si consiglia di

provare il decollo dall’acqua solo dopo aver raggiunto un certo grado di condenza

nel decollo dalla terraferma. Non volare mai vicino a persone che pescano, nuotano

o giocano.

Fase preliminare al volo

Assicurarsi che i galleggianti opzionali siano ssati alla fusoliera e che il timone

marino sia agganciato e funzioni correttamente con il timone principale prima di

collocare l’aeromodello in acqua. Scegliere una supercie d’acqua priva di correnti,

acqua salata e detriti. Osservare l’area circostante e fare attenzione ad alberi,

pontili, boe e altri ostacoli. Accompagnarsi sempre a un osservatore ed evitare

diportisti, pescatori, persone che nuotano e bagnanti sulla spiaggia.

Rullaggio

Durante il rullaggio, mantenere il comando motore basso e usare i timoni per

manovrare. Tenere sollevato l’elevatore per mantenere il timone marino in acqua

e il muso dei galleggianti sopra alla supercie. Dirigersi verso il vento durante la

virata e prendere il vento “a granchio” (crab) se è necessario rullare in controvento.

Quando si gira o si prende il vento “a granchio”, sollevare l’alettone contro vento

per mantenere basso il lato sopravento dell’ala e impedire di rovesciare l’aeromo-

dello. Non abbassare l’elevatore durante rullaggio o durante il decollo.

Sullo scalino

Quando si dà gas e la velocità sale, i galleggianti si sollevano dall’acqua e iniziano a

planare sulla supercie dell’acqua, sorreggendosi sul redan (detto anche scalino). I

galleggianti sono sullo scalino a una velocità inferiore rispetto alla velocità di volo, è

una fase di transizione quando l’aereo non ha ancora raggiunto la sua velocità di volo.

Questa è la fase della planata ad alta velocità. Non tentare di decollare non appena

l’aereo sale sullo scalino. Utilizzare comando motore da basso a medio e tenere

sollevato l’elevatore per gestire la velocità in acqua durante la fase di planata.

Decollo

Per decollare dall’acqua, impostare i ap in posizione di decollo, tenere sollevato

l’elevatore e accelerare l’aeromodello per portarlo sullo scalino. Rilasciare l’ele-

vatore in alto mentre l’aeromodello sale sullo scalino e accelerare alla massima

velocità di volo. Quando l’aereo procede a una velocità sufciente, tirare legger-

mente indietro l’elevatore per eseguire la rotazione di decollo.

Atterraggio

Per atterrare sull’acqua, impostare i ap in posizione di atterraggio e avvicinarsi

nel vento. Ridurre il comando motore a un valore basso, ma mantenere una certa

potenza durante l’avvicinamento. Mentre l’aeromobile si assesta in effetto suolo,

ridurre completamente il comando motore e sollevare l’elevatore per la richiamata.

Tenere sollevato l’elevatore durante la fase di atterraggio e quella di decelerazione

sull’acqua.

AVVERTENZA: non tentare mai di recuperare un aereo in acqua nuotando

a meno che non si sia sufcientemente addestrati e / o se c’è un’altra

persona disponibile a rispondere in caso di emergenza.

ATTENZIONE: predisporre un piano di recupero nel caso in cui l’aeromo-

dello nisca per arenarsi. Mai andare da soli a recuperare un aeromodello

in acqua.

ATTENZIONE: se in qualunque momento, degli spruzzi d’acqua dovessero

entrare nella fusoliera mentre si vola sull’acqua, portare l’aereo a riva,

aprire lo sportello della batteria e togliere subito l’acqua che fosse entrata nella

fusoliera. Lasciare aperto lo sportello della batteria per tutta la notte per far

evaporare completamente l’umidità nita all’interno per evitare che vada a nire

sui circuiti elettronici. In caso contrario le componenti elettroniche potrebbero

danneggiarsi e causare malfunzionamenti con possibile caduta dell’aereo.

SUGGERIMENTO: Usare una canna da pesca con una lenza robusta come attrezzo

di recupero. Attaccare una palla da tennis alla lenza e lanciare la palla oltre l’aero-

modello arenato per recuperarlo.

Decollare dall’acqua

Montaggio e installazione dei galleggianti

1. Rimuovere la vite sul fondo della fusoliera, poi rimuovere la copertura del carrello

di atterraggio.

2. Allentare la vite di montaggio del gruppo della ruota anteriore e rimuovere il

gruppo dal braccetto di sterzo del carrello anteriore.

3. Allentare le sei viti 2 x 10 mm sulle staffe di montaggio del carrello di atterraggio.

Rimuovere le staffe di montaggio (con le viti attaccate) e metterle da parte.

4. Montare in fusoliera i montanti dei galleggianti anteriore e posteriore. I montanti

si angolano verso il basso alle estremità; il montante della ruota è diritto, lontano

dal velivolo.

5. Reinstallare il coperchio del carrello di atterraggio e serrare la vite sulla fusoliera.

6. Montare i galleggianti e le barre divaricatrici sui montanti usando i supporti in

plastica e le viti da 2 x 10 mm per ssare ciascun supporto.

7. Montare il cavo del timone marino, facendo scorrere la curva a Z nel braccetto

del timone e agganciando a scatto la clip posteriore nella forcella del timone.

8. Fissare il manicotto dell’asta di spinta alla barra divaricatrice posteriore con la

fascetta fornita in dotazione.

CONSIGLIO: se il braccetto del timone marino è stato rimosso per il volo con

carrello, rimontarlo per volare dall’acqua.

Smontare in ordine inverso.

AVVISO: Se si installano i galleggianti, ricontrollare sempre il centro di gravità

prima di volare. In caso contrario si corre il rischio di schiantarsi al suolo.

Pezzo # Descrizione

SPMA3065 Cavo programmazione AS3X - Interfaccia USB

SPMBT1000 Modulo di programmazione AS3X Bluetooth

SPMXBC100 Tester batteria SMART e Servo Driver

EFLA111 Tester tensione celle batteria LiPo

DYN1405 Borsa di protezione per caricabatterie LiPo, grande

DYN1400 Borsa di protezione per caricabatterie LiPo, piccola

SPMR12000 Solo trasmittente iX12 12 canali

SPMR6750 Solo trasmittente DX6 MD2 G3

SPMR8000 Solo trasmittente DX8 MD2

SPMR8100 Solo trasmittente DX8e 8 canali

SPMR9910 Solo trasmittente DX9 nera MD2

SPMX32003S30 LiPo Smart 30C 11,1V 3200mAh, IC3

SPMXC1000 Caricabatterie Smart S1200 DC, 1x200 W

SPMXC1010 Caricabatterie Smart S2100 AC, 2x100 W

Parti di ricambio

Parti opzionali

Numero parte Descrizione

EFL30051 Fusoliera: Twin Otter

EFL300511 Ruote: Twin Otter

EFL300512 Sportello batteria: Twin Otter

EFL300513 Kit bulloneria: Twin Otter

EFL300516 Kit decalcomanie: Twin Otter

EFL30052 Ala: Twin Otter

EFL30053 Stabilizzatore orizzontale: Twin Otter

EFL30054 Gondole: Twin Otter

EFL30055 Cappottatura: Twin Otter

EFL30058 Set carrello d’atterraggio: Twin Otter

EFL30059 Kit galleggianti: Twin Otter

EFLA300515 ESC 20 A: Twin Otter

EFLA300517 Kit ogiva: Twin Otter

EFLM300514 Motore 2210-1350: Twin Otter

EFLP30056 Elica 7 x 5,6 x 3 rotazione oraria: Twin Otter

EFLP30060 Elica 7 x 5,6 x 3 rotazione antioraria: Twin Otter

SPMAR636 Ricevitore AR636 AS3X Sport a 6 canali

SPMSA330R Servo 9 g invertito

Twin Otter 1.2m

Pezzo # Descrizione

SPMAR620 Ricevitore aereo AR620 Sport 6 canali

Riceventi con telemetria

SPMAR6600T Ricevitore aereo AR6600T 6 canali con telemetria integrata

SPMAR6270T

Ricevitore AR6270T 6 canali con telemetria integrata fusibile in

carbonio

SPMAR8010T Ricevitore aereo AR8010T 8 canali con telemetria integrata

SPMAR9030T Ricevitore aereo AR9030T 9 canali con telemetria integrata

Riceventi con AS3X

SPMAR636 Ricevitore AR636 6 canali AS3X Sport

Riceventi con AS3X e telemetria

SPMAR7350 Ricevitore AR7350 7 canali AS3X con telemetria integrata

SPMAR9350 Ricevitore AR9350 9 canali AS3X con telemetria integrata

Sensori di telemetria*

SPMA9574 Telemetria per aerei - Anemometro

SPMA9589 Telemetria per aerei - Sensore altimetrico e variometro

SPMA9558 Sensore RPM Brushless

SPMA9605 Telemetria per aerei - Sensore livello carica batteria di bordo

SPMA9587 Telemetria per aerei - Sensore GPS

Ricevitori consigliati (PNP)

*Non compatibile con BNF, necessita di ricevente con telemetria

Problema Possibile caus Soluzione

L’aereo non risponde

al comando motore

mentre risponde agli

altri comandi

Motore non al minimo e/o trim motore troppo alto Ripristinare i controlli con lo stick motore e il suo trim completamente in basso

La corsa del servo motore è inferiore al 100% Accertarsi che la corsa del servo motore sia almeno al 100% o maggiore

Il canale del motore è invertito Invertire il canale motore sulla trasmittente

Motore scollegato dall’ESC Vericare che il motore sia collegato all’ESC

Eccessivo rumore

dell’elica o vibrazioni

Elica, ogiva, adattatore o motore danneggiati Sostituire le parti danneggiate

L’elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica

Il dado dell’elica è allentato Stringere il dado dell’elica

Tempo di volo

ridotto o aereo

sottopotenziato

La batteria di bordo è quasi scarica Ricaricare completamente la batteria di bordo

Elica installata al contrario Installare l’elica con i numeri rivolti in avanti

Batteria di bordo danneggiata Sostituire la batteria di bordo seguendo le istruzioni

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Accertarsi che la batteria sia calda prima dell’uso

La capacità della batteria troppo bassa per le condizioni di volo Sostituire la batteria o usarne una con capacità maggiore

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(durante la connes-

sione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante la procedura

di connessione

Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti metallici,

sorgenti wi o altre trasmittenti

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Il Bind Plug non è collegato correttamente alla sua presa

sulla ricevente

Inserire il Bind Plug nella sua presa e connettere l’aereo alla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono quasi

scariche

Sostituire/ricaricare le batterie

Il comando di Bind sulla trasmittente non mantenuto premuto

abbastanza a lungo durante la procedura di connessione

Spegnere la trasmittente e ripetere la procedura di connessione mantenendo pre-

muto il comando di Bind nché la ricevente non è connessa

L’aereo non si

connette alla

trasmittente

(dopo la connessione)

Trasmittente troppo vicina all’aereo durante la procedura di connessione Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo

Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti metallici,

sorgenti wi o altre trasmittenti

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Bind Plug rimasto inserito nella sua presa sulla ricevente

Rifare la connessione tra aereo e trasmittente togliendo il Bind Plug prima di speg-

nere e riaccendere

Aereo connesso con una differente memoria di modello

(solo con radio Modelmatch)

Scegliere il modello corretto sulla trasmittente

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono quasi

scariche

Sostituire/ricaricare le batterie

La trasmittente potrebbe essere connessa ad un aereo di-

verso con un protocollo DSM differente

Connettere l’aereo alla sua trasmittente

Le superci di

controllo non si

muovono

Supercie di controllo, squadretta, rinvio o servo danneggiati

Riparare o sostituire le parti danneggiate regolando i comandi

Fili danneggiati o collegamenti allentati Vericare i cablaggi e i collegamenti, collegare o sostituire secondo necessità

La trasmittente non è connessa correttamente o è stato

scelto l’aereo sbagliato

Rifare la connessione o scegliere l’aereo corretto sulla trasmittente

Batteria di bordo scarica Ricaricare la batteria interessata

BEC (circuito che alimenta l’impianto ricevente) dell’ESC

danneggiato

Sostituire l’ESC

Comandi invertiti Le impostazioni sulla trasmittente sono invertite Eseguire una verica sulla direzione dei comandi e apportare le opportune modiche

Il motore pulsa

perdendo potenza

Si è attivata la funzione LVC dell’ESC Ricaricare la batteria o sostituirla se non più performante

La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Rimandare il volo aspettando che la temperatura si alzi

La batteria è vecchia o danneggiata Sostituire la batteria

La batteria non è in grado di fornire la corrente necessaria Usare il tipo di batteria consigliato

Guida alla risoluzione dei problemi

Problema Possibile causa Soluzione

Oscillazioni

Ogiva o elica danneggiate Sostituire l’ogiva o l’elica

Elica non bilanciata Bilanciare l’elica. Per maggiori informazioni si veda il video su www.horizonhobby.com

Motore con vibrazioni

Sostituire le parti interessate o allineare tutte le parti stringendo gli elementi di ssaggio secondo necessità.

Ricevente allentata Allineare e ssare la ricevente alla fusoliera

Controlli dell’aereo allentati Stringere o ssare in altro modo le varie parti (servi, bracci, rinvii, squadrette e superci di comando)

Parti usurate Sostituire le parti usurate (specialmente elica, ogiva o servi)

Movimenti irregolari dei servi Sostituire i servi interessati

Prestazioni di volo incostanti

I trim non sono al centro

Se i trim venissero regolati con più di 8 scatti, bisogna intervenire meccanicamente sulle forcelle e

riportare i trim al centro

I sub-trim non sono centrati I sub-trim non sono ammessi. Bisogna regolare meccanicamente i rinvii

L’aereo non è rimasto immobile per 5

secondi dopo aver collegato la batteria

Portare lo stick motore completamente in basso. Scollegare la batteria, poi ricollegarla e mantenere

l’aereo fermo per 5 secondi

Dalla verica della direzione

dei controlli dell’AS3X risulta

che sono sbagliati

Impostazione della direzione sbagliata

sulla ricevente che potrebbe anche

causare un incidente

NON volare. Prima correggere l’impostazione della direzione (facendo riferimento al manuale della

ricevente) e poi volare

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X

Twin Otter 1.2m

Garanzia

Periodo di garanzia

Garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che il prodotto ac-

quistato (il “Prodotto”) sarà privo di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di

montaggio alla data di acquisto. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni

legali del paese nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia

ammonta a 6 mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.

Limiti della garanzia

(a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a

terzi. L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il

periodo di questa garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso

un rivenditore autorizzato Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte

da questa garanzia. La prova di acquisto è necessaria per far valere il diritto di

garanzia. Inoltre, Horizon si riserva il diritto di cambiare o modicare i termini di

questa garanzia senza alcun preavviso e di escludere tutte le altre garanzie già

esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per

l’adeguatezza o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È sola

responsabilità dell’acquirente il fatto di vericare se il prodotto è adatto agli scopi

da lui previsti.

rare o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini

di garanzia. Queste sono le uniche rivalse a cui l’acquirente si può appellare, se un

prodotto è difettoso.

Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene

coinvolto nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla

riparazione sono a discrezione di Horizon. Questa garanzia non copre dei danni

superciali o danni per cause di forza maggiore, uso errato del prodotto, un utilizzo

che viola qualsiasi legge, regolamentazione o disposizione applicabile, negligenza,

uso ai ni commerciali, o una qualsiasi modica a qualsiasi parte del prodotto.

Questa garanzia non copre danni dovuti ad un’installazione errata, ad un funzion-

amento errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a cura

di soggetti diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente, o

da un suo rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno

Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o conse-

quenziali; perdita di protto o di produzione; perdita commerciale connessa al

prodotto, indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o

sulla garanzia. Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nessun caso il

prezzo di acquisto del prodotto per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non

ha alcun controllo sul montaggio, sull’utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o

di combinazioni di vari prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna responsabilità

per danni o lesioni derivanti da tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del

prodotto l’utente acconsente a tutte le condizioni, limitazioni e riserve di garanzia

citate in questa sede.

Qualora l’utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso

del prodotto, si suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediata-

mente presso il venditore.

Indicazioni di sicurezza

Questo è un prodotto sosticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve

essere manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari

di meccanica e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato

in maniera sicura e responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni

a persone, al prodotto o all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito

per essere usato dai bambini senza una diretta supervisione di un adulto. Il manu-

ale del prodotto contiene le istruzioni di sicurezza, di funzionamento e di manuten-

zione del prodotto stesso. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le

avvertenze nel manuale prima di mettere in funzione il prodotto. Solo così si eviterà

un utilizzo errato e si preverranno incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni

Il vostro negozio locale e/o luogo di acquisto non possono fornire garanzie di as-

sistenza o riparazione senza previo colloquio con Horizon. Questo vale anche per le

riparazioni in garanzia. Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che

si metterà in contatto subito con Horizon per prendere una decisione che vi possa

aiutare nel più breve tempo possibile.

Manutenzione e riparazione

Se il prodotto deve essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un riven-

ditore specializzato o direttamente ad Horizon. Il prodotto deve essere imballato

con cura. Bisogna far notare che i box originali solitamente non sono adatti per

effettuare una spedizione senza subire alcun danno. Bisogna effettuare una sped-

izione via corriere che fornisce una tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Hori-

zon non si assume alcuna responsabilità in relazione alla spedizione del prodotto.

Inserire il prodotto in una busta assieme ad una descrizione dettagliata degli errori

e ad una lista di tutti i singoli componenti spediti. Inoltre abbiamo bisogno di un

indirizzo completo, di un numero di telefono per chiedere ulteriori domande e di un

indirizzo e-mail.

Garanzia e riparazione

Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d’acquisto

in originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben

visibile la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà

riparato o sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento

Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo

che verrà inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo

l’autorizzazione da parte del vostro rivenditore. La somma per la riparazione dovrà

essere pagata al vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo

minimo di 30 minuti di lavoro e in fattura includeranno le spese di restituzione.

Qualsiasi riparazione non pagata e non richiesta entro 90 giorni verrà considerata

abbandonata e verrà gestita di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo

sull’elettronica e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto

per gli elicotteri e le vetture RC, sono molto costose e devono essere effet-

tuate autonomamente dall’acquirente.

10/15

Stato di acquisto Horizon Hobby Telefono/Indirizzo e-mail Indirizzo

Unione Europea

Horizon Technischer Service service@horizonhobby.de

Hanskampring 9

D 22885 Barsbüttel, Germany

Sales: Horizon Hobby GmbH +49 (0) 4121 2655 100

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti

EFL30075 Twin Otter 1.2m PNP: Horizon Hobby, LLC dichiara che il

presente prodotto è conforme ai requisiti essenziali e ad altre dispo-

sizioni rilevanti della direttiva EMC.

EFL30050 Twin Otter 1.2m BNF BASIC: Horizon Hobby, LLC dichiara che il

presente prodotto è conforme ai requisiti essenziali e ad altre disposizioni rilevanti

delle direttive EMC e RED.

Una copia della dichiarazione di conformità UE è disponibile online all’indirizzo:

http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.

Istruzioni del RAEE per lo smaltimento da parte di utenti

dell’Unione Europea

Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai riuti domestici.

Al contrario, l’utente è responsabile dello smaltimento di tali riuti che

devono essere portati in un centro di raccolta designato per il riciclag-

gio di riuti elettrici e apparecchiature elettroniche. La raccolta dif-

ferenziata e il riciclaggio di tali riuti provenienti da apparecchiature nel momento

dello smaltimento aiuteranno a preservare le risorse naturali e garantiranno un

riciclaggio adatto a proteggere il benessere dell’uomo e dell’ambiente. Per mag-

giori informazioni sui centri di raccolta, contattare il proprio ufcio locale, il servizio

di smaltimento riuti o il negozio presso il quale è stato acquistato il prodotto.

E-Flite, Plug-N-Play, Bind-N-Fly, BNF, the BNF logo, DSM, DSM2, DSMX, Spektrum AirWare, AS3X, DSM, DSM2, DSMX, SAFE, the SAFE logo,

and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, LLC.

The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.

Futaba is a registered trademark of Futaba Denshi Kogyo Kabushiki Kaisha Corporation of Japan.

All other trademarks, service marks and logos are property of their respective owners.

US 8,672,726. US 9,056,667. US 9,753,457. US 10,078,329. US 9,930,567. US 10,419,970.

www.horizonhobby.com/

Updated 01/20 59818.1EFL30050

E-flite EFL30075 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL30075

Tipo: Manuale del proprietario

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E-flite EFL30075 Manuale del proprietario

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