Butler ERGOLOCK.ADFI Manuale utente

ITALIANO .............................................................. 2

ENGLISH .............................................................. 25

DEUTSCH .............................................................. 48

FRANÇAIS .............................................................. 71

ESPAÑOL .............................................................. 94

MANUALE DI ISTRUZIONE

INSTRUCTION MANUAL

BETRIEBSANLEITUNG

MANUEL D’INSTRUCTIONS

MANUAL DE INSTRUCCIONES

I

GB

D

F

E

Per tavole e parti di ricambio vedere la sezione “LISTA DEI COMPONENTI” allegata al presente manuale.

For drawings and spare parts refer to the section “ LIST OF COMPONENTS” enclosed to this manual.

Für die Tischen und die Ersatzteile verweisen wir auf den Abschnitt “TEILELISTE” die Sie in der Anlage dieser

Anleitung finden.

Pour les tables et les partie des rechanges se référer à la section “LISTE DES PIECES DETACHEES” jointe à ce

manuel.

Par las tablas y los recambios véase la sección“LISTA DE PIEZAS” en anexo al presente manual.

• Per eventuali chiarimenti interpellare il più vicino rivenditore oppure rivolgersi direttamente a:

• For any further information please contact your local dealer or call:

• Im Zweifelsfall ober bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an den nächsten Wiederverkäufer oder direkt an:

• Pour tout renseignement complémentaire s’adresser au revendeur le Plus proche ou directement à:

• En caso de dudas, para eventuales aclaraciones, póngase en contacto con el distribudor más próximo ó diríjasie

directamente a:

ERGOLOCK.CB - ERGOLOCK.AD

ERGOLOCK.ST - ERGOLOCK.CBFI

ERGOLOCK.ADFI - ERGOLOCK.STFI

BUTLER ENGINEERING & MARKETING S.p.A. - Via Balduina, 5/7 - 42010 Rio Saliceto - (RE) Italy

Phone (+39) 0522 647911 - Fax (+39) 0522 649760 - e-mail: Info@butler.it

7102-M004-0_B

7102-M004-0_B - Rev. n. 0 (06/2008)

LIBRETTO DI ISTRUZIONI

USO E MANUTENZIONE

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ERGOLOCK.CB - AD - ST

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SOMMARIO

1.0 GENERALITÀ ______________________ 5

2.0 DESTINAZIONE D’USO ____________ 5

2.1 Preparazione del personale addetto _____ 5

3.0 DISPOSITIVI DI SICUREZZA_______ 5

4.0 NORME GENERALI DI SICUREZZA _ 5

5.0 IMBALLO E MOVIMENTAZIONE

PER IL TRASPORTO _______________ 6

6.0 MOVIMENTAZIONE ________________ 6

7.0 DISIMBALLO ______________________ 7

8.0 AREA DI INSTALLAZIONE _________ 7

9.0 MONTAGGIO E MESSA IN

SERVIZIO __________________________ 8

9.1 Accessori contenuti nell’imballaggio ___ 8

9.2 Procedure di assemblaggio _____________ 8

9.3 Collegamenti elettrici ________________ 12

10.0 SISTEMA DI ANCORAGGIO _______ 12

11.0 COMANDI_________________________ 13

11.1 Unità di comando stallonatore (solo

per versioni CB e AD) ________________ 13

11.2 Pedaliera ____________________________ 13

11.3 Pedale di gonfiaggio __________________ 13

11.4 Comando del braccio verticale ________ 13

12.0 USO DELLA MACCHINA __________ 14

12.1 Operazioni preliminari - Preparazione

della ruota ___________________________ 14

12.2 Stallonatura con paletta laterale (solo

per versioni CB e ST) ________________ 14

12.3 Bloccaggio della ruota _______________ 14

12.3.1 Regolazione altezza del mandrino

(versione con mandrino

mobile) __________________________ 16

12.3.2 Protezione piattello ruote rovesce _ 16

12.3.3 Dispositivo di movimentazione

colonna __________________________ 17

12.4 Stallonatura mediante i rulli verticali

(solo per versioni CB e AD) ___________ 17

12.5 Smontaggio del pneumatico (solo per

versioni CB e AD) ____________________ 18

12.6 Montaggio del pneumatico (solo per

versioni CB e AD) ____________________ 19

12.7 Per cerchi con parte terminale delle

razze sollevata rispetto al bordo

cerchio ______________________________ 20

12.8 Gonfiaggio del pneumatico su macchina

senza gonfiatubeless _________________ 20

12.9 Gonfiaggio del pneumatico su macchina

con gonfiatubeless ___________________ 20

12.10 Uso speciale dello stallonatore (solo

per versioni CB e AD) ________________ 20

13.0 MANUTENZIONE ORDINARIA ____ 21

14.0 TABELLA RICERCA EVENTUALI

INCONVENIENTI __________________ 22

15.0 DATI TECNICI ____________________ 23

15.1 Peso _________________________________ 23

15.2 Dimensioni __________________________ 23

16.0 ACCANTONAMENTO ______________ 24

17.0 ROTTAMAZIONE __________________ 24

18.0 DATI DI TARGA ___________________ 24

19.0 LISTA DEI COMPONENTI _________ 24

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USO E MANUTENZIONE

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LEGENDA

1 – Corpo macchina

2 – Stallonatore

3 – Colonna completa

4 – Appendice laterale

5 – Dispositivo movimentazione colonna

6 – Comando laterale bloccaggio braccio

7 – Gonfiaggio con manometro

8 – Utensile stallonatore

9 – Dispositivo di bloccaggio

10 – Gruppo gonfiatubeless (solo per versione FI)

LEGENDA

1 – Corpo macchina

2 – Stallonatore

3 – Colonna completa

4 – Appendice laterale

5 – Dispositivo movimentazione colonna

6 – Comando laterale bloccaggio braccio

7 – Gonfiaggio con manometro

8 – Dispositivo di bloccaggio

9 – Gruppo gonfiatubeless (solo per versione FI)

FIG. 1 - ERGOLOCK.CB - CBFI

FIG. 2 - ERGOLOCK.AD - ADFI

LEGENDA

1 – Corpo macchina

2 – Braccio stallonatore

3 – Colonna completa

4 – Utensile stallonatore

5 – Gonfiaggio con manometro (solo per versione FI)

6 – Appendice laterale (solo per versione FI)

7 – Dispositivo di bloccaggio

8 – Gruppo gonfiatubeless (solo per versione FI)

FIG. 3 - ERGOLOCK.ST - STFI

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USO E MANUTENZIONE

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TAVOLA POSIZIONAMENTO TARGHE

Codifica delle targhe

IN CASO DI SMARRIMENTO O NON PERFETTA LEGGIBILITÀ DI UNA O PIÙ TARGHE

PRESENTI SULLA MACCHINA, É NECESSARIO SOSTITUIRE LA/LE TARGHE ORDI-

NANDOLE CITANDO IL RELATIVO NUMERO DI CODICE.

Targhetta bloccaggio (solo per versione ERGOLOCK.CB - CBFI - AD - ADFI)

Targhetta piano lubrificazione (solo per versione ERGOLOCK.CB - CBFI - AD - ADFI)

Targhetta pericolo stallonatura (solo per versione ERGOLOCK.CB - CBFI - AD - ADFI)

Pericolo stallonatore laterale (solo per versione ERGOLOCK.CB - CBFI - ST - STFI)

Indicazione obbligatorietà di indossare indumenti protettivi

Pericolo scoppio pneumatico

Indicazione di massima pressione di gonfiaggio

Targhetta nome macchina

Targhetta del costruttore

Targhetta versione macchina

Targhetta senso rotazione

Targhetta comando stallonatore (solo per versione ERGOLOCK.CB - CBFI - ST - STFI)

Targhetta pericolo parti rotanti

Targhetta pericolo elettricità

1593000

1595000

2166000

2165000

2167000

2168000

2170000

♦♦

♦

*

••

•

710211210

710211220

4244000

4218000

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USO E MANUTENZIONE

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1.0 GENERALITÀ

Il presente libretto costituisce parte integrante del

prodotto.

Leggere attentamente le avvertenze ed istruzioni con-

tenute nel presente libretto in quanto forniscono im-

portanti indicazioni riguardanti la SICUREZZA D’USO

e MANUTENZIONE.

CONSERVARE CON CURA QUE-

STO LIBRETTO PER OGNI UL-

TERIORE CONSULTAZIONE.

ESEGUIRE PERIODICAMENTE

LA MANUTENZIONE DELLE

PROTEZIONI, DEI RIPARI E DEI

DISPOSITIVI DI SICUREZZA IN

GENERE COME INDICATO NEL

CAPITOLO 13. MANUTENZIONE

ORDINARIA.

• Valvola di massima pressione.

Serve ad impedire un eccesso d’alimentazione pneu-

matica. Regola l’ingresso dell’aria a 10 bar max. Tale

valvola é tarata dal costruttore e non é ritarabile.

• Limitatore di pressione non ritarabile.

Serve a gonfiare la ruota in ragionevole condizione

di sicurezza. Infatti, tale limitatore non consente un

gonfiaggio a pressione superiore a 3 ± 0,2 bar (44

PSI).

4.0 NORME GENERALI DI SICUREZZA

• Ogni e qualsiasi manomissione o modifica dell’ap-

parecchiatura non preventivamente autorizzate dal

costruttore sollevano quest’ultimo da danni derivati

o riferibili agli atti suddetti.

• La rimozione o manomissione dei dispositivi di si-

curezza comporta una violazione delle Norme Euro-

pee sulla sicurezza.

• L’uso della macchina è consentito solamente in luo-

ghi privi di pericoli di esplosione o incendi.

• Si raccomanda l’utilizzo di accessori e ricambi origi-

nali. Le nostre macchine sono predisposte per ac-

cettare solo gli accessori originali.

• L’installazione deve essere eseguita da personale qua-

lificato nel pieno rispetto delle istruzioni di seguito

riportate.

2.0 DESTINAZIONE D’USO

Le macchine modello ERGOLOCK.CB,

ERGOLOCK.AD nelle diverse versioni sono

smontagomme autovettura destinate ad essere uti-

lizzate esclusivamente per il montaggio, lo

smontaggio ed il gonfiaggio delle ruote con dimen-

sioni max diametro 50” e larghezza max 15”.

Le macchine modello ERGOLOCK.ST nelle diver-

se versioni sono smontagomme autovettura desti-

nate ad essere utilizzate esclusivamente per il mon-

taggio, lo smontaggio ed il gonfiaggio delle ruote con

dimensioni max diametro 47” e larghezza max 15”.

2.1 Preparazione del personale addetto

L’uso dell’apparecchiatura è consentito solo a per-

sonale appositamente addestrato ed autorizzato.

Data la complessità delle operazioni necessarie per

gestire la macchina, ed effettuare le operazioni con ef-

ficienza e sicurezza, é necessario che il personale ad-

detto venga addestrato in modo corretto per appren-

dere le necessarie informazioni, al fine di raggiungere

un modo operativo in linea con le indicazioni fornite

dal costruttore.

Una lettura attenta del presente manuale di istruzioni

per l’uso e la manutenzione ed un breve periodo in

accompagnamento a personale esperto può costituire

sufficiente preparazione preventiva.

Questa macchina dovrà essere destinata solo all’uso

per il quale è stata espressamente concepita.

Ogni altro uso è da considerarsi improprio e quindi

irragionevole.

Il costruttore non può essere considerato respon-

sabile per eventuali danni causati da usi impropri,

erronei ed irragionevoli.

3.0 DISPOSITIVI DI SICUREZZA

• Protezione anti-ribaltamento del braccio

Tale dispositivo non consente al braccio di colpire

l’operatore.

• Bloccaggio dello stallonatore (solo nelle versioni

CB e AD)

Tale dispositivo serve ad impedire la fuoriuscita del-

lo stallonatore durante la manovra in senso orario

del motore.

• Protezioni fisse e ripari

Sono presenti sulla macchina alcune protezioni di

tipo fisso destinate ad evitare potenziali rischi di

schiacciamento, taglio e compressione.

Tali protezioni sono state realizzate dopo la valuta-

zione dei rischi e dopo avere valutato tutte le situa-

zioni operative della macchina.

Sono state applicate protezioni di gomma nei punti

operativi ritenuti critici.

Le protezioni in genere ed in modo particolare quelle

in materiale gommoso devono essere controllate pe-

riodicamente al fine di valutare il loro stato d’uso.

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USO E MANUTENZIONE

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IN CASO DI MANCANZA FORTUI-

TA DI ALIMENTAZIONE PORTA-

RE I COMANDI IN POSIZIONE

NEUTRA.

5.0 IMBALLO E MOVIMENTAZIONE PER

IL TRASPORTO

La macchina può essere imballata in due modi diver-

si.

Può essere parzialmente smontata nei componenti

principali: corpo, stallonatore, colonna e appendice

laterale. In tale caso la scatola di cartone che la con-

tiene ha dimensioni mm 1180x980x1300. Tale scato-

la viene montata su pallet tipo Europa.

Può essere invece imballata completamente montata.

In tale caso la scatola di cartone che la contiene ha

misure di mm 1470x1250x1650.

La movimentazione deve essere effettuata per mezzo

di transpallet o fork-lift. I punti di presa delle forche

sono indicati da appositi segnali posti sull’imballo.

Fig. 4

6.0 MOVIMENTAZIONE

Nel caso in cui la macchina debba essere movimenta-

ta dalla sua postazione di abituale lavoro ad altra il

trasporto della macchina deve essere effettuato seguen-

do le istruzioni di seguito elencate.

Fig. 5

• Proteggere gli spigoli vivi alle estremità con materia-

le idoneo (Pluribol-cartone).

• Non utilizzare funi metalliche per il sollevamento.

• Bloccare, attraverso il pomolo A, il movimento libe-

ro dello stallonatore.

•

Imbragare con cinghia di cm 100 di lunghezza con

portata maggiore di 1000 Kg come indicato in Fig. 5.

• Controllare che durante le manovre operative non si

verifichino condizioni di pericolo, arrestare imme-

diatamente la macchina nel caso si riscontrino irre-

golarità funzionali, ed interpellare il servizio assisten-

za del rivenditore autorizzato.

• Controllare che l’area di lavoro intorno alla macchi-

na sia sgombra di oggetti potenzialmente pericolosi

e non vi sia presenza di olio onde evitare che la gom-

ma possa risultarne danneggiata. Inoltre l’olio spar-

so sul pavimento costituisce un pericolo per l’opera-

tore.

• L’operatore deve indossare adeguato abbigliamento

di lavoro, occhiali protettivi, guanti e maschera per

evitare il danno derivante dalla proiezione di polve-

re dannosa, eventuale protezione contro lo sforzo

sacro-lombare per il sollevamento di parti pesanti,

non devono essere portati oggetti pendenti come

braccialetti o similari, devono essere protetti i ca-

pelli lunghi con opportuno accorgimento, le scarpe

devono essere adeguate al tipo di operazione da ef-

fettuare.

• Le maniglie e gli appigli per il funzionamento della

macchina devono essere mantenuti puliti e sgrassati.

• In fase di gonfiaggio non appoggiarsi al pneumatico

e non stargli sopra; in fase di intallonatura, tenere le

mani lontane dal pneumatico e dal bordo del cer-

chio.

• Non attivare mai l’ugello di gonfiaggio (solo nel mo-

dello con gonfiatubeless) se il pneumatico non è sta-

to correttamente bloccato.

• Durante le operazioni di gonfiaggio, rimanere sem-

pre di lato alla macchina e mai davanti ad essa.

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USO E MANUTENZIONE

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LA SCATOLA CONTENENTE GLI

ACCESSORI É CONTENUTA NEL-

L’INVOLUCRO. NON GETTARE

CON L’IMBALLAGGIO.

7.0 DISIMBALLO

La scatola di cartone si presenta reggettata con nastri

in materiale plastico. Tagliare le reggette con forbici

adatte. Praticare con un piccolo coltello tagli lungo gli

assi laterali della scatola ed aprirla a ventaglio.

E’ possibile anche effettuare il disimballo schiodando

la scatola di cartone dal pallet cui é fissata. Dopo ave-

re tolto l’imballaggio, nel caso di macchina imballata

in configurazione montata, assicurarsi dell’integrità

della macchina stessa controllando che non vi siano

parti visibilmente danneggiate.

Nel caso che la macchina sia imballata in configura-

zione smontata nelle parti principali, dopo avere tolto

l’imballo disporre le singole parti sul pavimento e con-

trollarle tutte per evidenziare la mancanza di eventua-

li danni od anomalie.

In caso di dubbio non utilizzare la macchina e rivol-

gersi a personale professionalmente qualificato (al

proprio rivenditore).

Gli elementi dell’imballaggio (sacchetti di plastica, po-

listirolo espanso, chiodi, viti, legni ecc.) non devono

essere lasciati alla portata dei bambini in quanto po-

tenziali fonti di pericolo. Riporre i suddetti materiali

negli appositi luoghi di raccolta se inquinanti o non

biodegradabili.

Fig. 6

8.0 AREA DI INSTALLAZIONE

L’installazione della macchina necessita di uno spazio

utile di mm 2600 X 2800, (come indicato nella figura

6) mediante la rappresentazione in linea tratteggiata.

Il posizionamento della macchina deve avvenire secon-

do le proporzioni indicate. Le ampiezze interne in li-

nea continua segnano i massimi ingombri operativi

possibili. Dalla posizione di comando l’operatore é in

grado di visualizzare tutto l’apparecchio e l’area circo-

stante. Egli deve impedire, in tale area, la presenza di

persone non autorizzate e di oggetti che potrebbero

causare fonte di pericolo.

La macchina deve essere montata su di un piano oriz-

zontale preferibilmente cementato o piastrellato. Evi-

tare piani cedevoli o sconnessi.

Il piano d’appoggio della macchina deve sopportare i

carichi trasmessi durante la fase operativa. Tale pia-

no deve avere una portata di almeno 500 Kg\m².

La profondità’ del pavimento solido deve garantire la

tenuta dei tasselli di ancoraggio.

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USO E MANUTENZIONE

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9.0 MONTAGGIO E MESSA IN SERVIZIO

Dopo avere liberato i vari componenti dall’imballaggio

controllarne lo stato di integrità, la mancanza di even-

tuali anomalie, quindi osservare le seguenti istruzioni

per provvedere all’assemblaggio dei componenti stes-

si seguendo, come riferimento, l’allegata serie di illu-

strazioni.

9.1 Accessori contenuti nell’imballaggio

All’interno della cassa di imballaggio é contenuta la

scatola degli accessori.

Controllare che siano presenti tutti i pezzi sotto elen-

cati.

N.

1

2

Codice

0326001

0322000

1205900

Protezione leva

Leva alzatalloni

Rimsled, inserto movibile

Descrizione

9.2 Procedure di assemblaggio

Eseguire con l’ausilio dell’illustrazione Fig. 7 le ope-

razioni di montaggio, dopo aver verificato che nell’im-

ballo siano presenti i seguenti particolari:

N.

2

1

4

3

2

3

1

4

1

3

Codice

2176000

2175000

236007

237043

206019

222007

222011

203058

1357000

206188

237011

1811000

236004

Tappo protezione dado M10

Tappo protezione dado M6

Rosetta Fe 10,5x21x2

Rondella piana 10x30x2,5

VTCEI M6x16

Dado M6 alto

Dado alto M10

VTE M10x25

Molla 5x28x130

VTCEI M6x12

Rondella piana ø6x18

VTE M10x35

Rondella piana 6,4

Descrizione

3. Prima di muovere il palo (D) regolare il braccio di

montaggio (Fig. 8) secondo il movimento indicato

nel disegno e bloccare, a movimento ottenuto, per

mezzo dell’apposito pomello di bloccaggio. Toglie-

re adesso il palo dal pallet e appoggiarlo sul pavi-

mento nei pressi della macchina.

4. Sollevare il corpo macchina e posizionarlo sul pavi-

mento.

Fig. 7

NON POSIZIONARE LO

STALLONATORE ORIZZONTAL-

MENTE IN QUANTO SI POTREBBE

VERIFICARE LO SVUOTAMENTO

DEL SERBATOIO DELL’ OLIO.

Fig. 8

Spingere

Pomello di

bloccaggio

1. Togliere l’imballo contenente l’appendice (E) e libe-

rare il pezzo dall’involucro facendo attenzione allo

specchio (C) contenuto nello stesso imballo.

2. (Solo per versioni CB e AD)

Sollevare lo stallonatore (B) dal pallet con adeguati

mezzi per sostenere un peso di circa Kg. 60, e posi-

zionarlo in posizione verticale in luogo vicino al-

l’area di installazione.

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USO E MANUTENZIONE

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Fig. 9

5. Smontare il carter posteriore (Fig. 9) per consenti-

re il successivo montaggio del palo.

Fig. 10

1. Tubo rilsan 8x6 rosso

2. Tubo rilsan 8x6 blu

3. Tubo rilsan 8x6 nero

Fig. 11

1 32

Collegare, inoltre, il tubo rilsan 8x6 nero, (Fig. 11 pos.

1) che sporge dal palo, al lubrificatore dello

stallonatore.

FAR PASSARE IL TUBO RILSAN

NERO SOTTO I CAVI DI ACCIA-

IO DI REGOLAZIONE DIAME-

TRO PROVENIENTI DALL’UNITÀ

DI COMANDO STALLONATORE.

10 - Avvitare negli appositi fori le 4 viti (Fig. 12 pos.

1)(# 206188) e le relative 4 rondelle (Fig. 12 pos.

2)(# 237011) sugli inserti filettati (Fig. 12 pos. 3)

predisposti sulla macchina, per serrare il serba-

toio del gonfiatubeless (Fig. 12 pos. 4) al carter

posteriore (Fig. 12 pos. 5).

Fig. 12

6. Preparare e disporre in luogo vicino le viti e gli ac-

cessori necessari per il fissaggio del palo.

7. Sollevare il palo, fare uscire i quattro tubi dalla par-

te inferiore. Tali tubi dovranno essere collegati ai

corrispondenti, che si trovano nel corpo macchina

e che si vedono dal foro superiore, dove dev’essere

posizionato il palo.

Fissare il palo al corpo macchina avvitando le viti

con i dadi solo per pochi filetti allo scopo di deter-

minare il posizionamento.

Nel caso di versione CB o AD, fissare il palo al di-

spositivo movimentazione colonna avvitando le viti

solo per pochi filetti allo scopo di determinare il

posizionamento (vedi Fig. 7).

8. Collegare i tubi mediante i raccordi fissati sui loro

capi facendo attenzione al rispetto dei colori. (ros-

so con rosso, blu con blu ed il tubo nero deve esse-

re collocato sul raccordo doppio che contiene gli

altri due tubi neri) (vedere la Fig. 10).

9. (Solo per versioni CB e AD)

Posizionare lo stallonatore sul palo inserendo il

perno inferiore nell’apposito supporto posto sul

palo stesso. Posizionare quindi il supporto stallo-

natore (Fig. 11 pos. 4)(# 790090250) sulla testa

dello stallonatore nell’apposito perno superiore. Fis-

sare quindi il supporto al palo precedentemente mon-

tato con le due viti (Fig. 11 pos. 2)(# 203058) ed i

due dadi (Fig. 11 pos. 3)(# 222011). Al termine del

montaggio montare le protezioni viti (Fig. 11 pos.

5)(# 2176000).

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12 - Collegare l’alimentazione pneumatica di rete me-

diante il raccordo posizionato sul gruppo filtro

della macchina.

Il tubo a pressione proveniente dalla rete deve

avere sezione 10x19 (vedi Fig. 14).

11 - Collegare il tubo nero (Fig. 13 pos. 1) ed il tubo

blu (Fig. 13 pos. 2) agli appositi attacchi rapidi

come indicato in figura 13.

Fig. 13

Fig. 14

Fig. 15

Fig. 16

13. Bloccare sul mandrino un cerchione da 14” e porta-

re la parte inferiore dell’utensile di montaggio con-

tro il bordo del cerchio (vedi Fig. 15).

Girare il palo, ormai collegato allo stallonatore, in

modo tale che la parte sinistra dell’utensile di mon-

taggio, rimanga distanziata di 3-4 mm rispetto al

bordo del cerchio. Il lato destro dell’utensile deve

toccare il bordo del cerchio.

Mantenendo questa posizione, stringere i quattro

bulloni (Fig. 12 pos. 6) del palo con chiave

dinamometrica tarata a 65 Nm. Chiudere quindi

rimontando il carter posteriore già distaccato.

14. (Solo per versioni CB e AD)

Accertarsi che lo stallonatore ruoti liberamente sul

suo asse e procedere al fissaggio dello stesso, tra-

mite il perno inferiore, sulla staffa del palo, usan-

do la vite (# 203058) e la rondella (# 237043).

Stringere con chiave dinamometrica tarata a 70

Nm.

15. (Solo per versioni CB e AD)

Agganciare la molla (# 1357000), aprendo lo stal-

lonatore, tra i due perni saldati rispettivamente uno

sulla staffa inferiore del palo e l’altro nella parte

inferiore dello stallonatore (vedere Fig. 16).

(Solo per versioni CB e AD)

Prima di procedere, posizionare le due piastre del

dispositivo di movimentazione colonna perfettamen-

te sovrapposte (vedi Fig. 15 pos. 1).

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USO E MANUTENZIONE

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Fig. 19

Carter esterno

stallonatore

Fig. 18

Fig. 20

Fig. 17

18. Montare l’Appendice laterale (a richiesta per la ver-

sione ST) al palo utilizzando le viti M6x16 (Fig. 19

pos. 1)(# 206019), le rondelle (Fig. 19 pos. 2)(#

236004) ed il dado M6 (Fig. 19 pos. 3) (# 222007).

Montare il Dispositivo con manometro all’appendi-

ce utilizzando le viti (Fig. 19 pos. 4)(# 206019), i

dadi M6 (Fig. 19 pos. 5)(# 222007) e le protezioni

viti (Fig. 19 pos. 6)(# 2175000). Collegare, quindi,

il tubo rilsan 8x6 rosso, sporgente dal palo, al rac-

cordo del dispositivo di gonfiaggio montato sull’ap-

pendice.

19. (Solo per versioni FI)

Allentare la vite di fissaggio del Dispositivo con ma-

nometro (Fig. 20 pos. 2). Posizionare la staffa di

supporto (Fig. 20 pos. 1) del Dispositivo di

gonfiaggio sul Dispositivo con manometro (Fig. 20

pos. 3). Serrare, quindi, la vite (Fig. 20 pos. 2).

17. (Solo per versioni CB e AD)

Montare lo specchio sulla parte inferiore dello

stallonatore, utilizzando le due viti già parzialmen-

te avvitate sul carter dello stallonatore stesso. Re-

golare l’inclinazione desiderata (vedere Fig. 18).

20. (Solo per versioni CB e ST)

Montare l’utensile stallonatore sul braccio

stallonatore utilizzando gli accessori già predispo-

sti sul suddetto utensile. La molla a tazza va posi-

zionata all’interno dell’aletta dell’utensile (vedi Fig.

21).

16. (Solo per versioni CB e AD)

Chiudere lo stallonatore e montare il fermo aper-

tura (Fig. 17 pos. 1) (# 1029000) utilizzando una

vite (# 1811000) (Fig. 17 pos. 2) e una rondella

(# 236007) (Fig. 17 pos. 3). Stringere con chiave

dinamometrica tarata a 70 Nm.

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10.0 SISTEMA DI ANCORAGGIO

La macchina imballata é fissata al pallet per mezzo

dei piedi di sostegno. Tali piedi servono anche al fis-

saggio della macchina al pavimento in area operativa.

Fissare la macchina a terra tramite tasselli di anco-

raggio come indicato nella Fig. 22.

I fori da praticare nel substrato rigido devono essere

profondi circa 10 cm e del diametro di 8 MA.

I tasselli (Fig. 22 pos. 1) devono essere inseriti nei

fori predisposti e quindi serrati con forza sino a com-

pleta tenuta del sistema.

a=595 mm

b=420 mm

AD OPERAZIONI DI MONTAGGIO CONCLUSE

FARE UN CONTROLLO DI TUTTE LE FUNZIONI

DELLA MACCHINA.

21.

Montare l’anello (# 0223000), portasecchio del

grasso, contenuto nella scatola degli accessori, con

le 2 apposite viti che si trovano già predisposte sul

corpo macchina. L’anello portagrasso si può mon-

tare su tre posti diversi a comodità dell’utente.

Fig. 21

LEGENDA

1 – Braccio stallonatore (# 4004401)

2 – Paletta (# 4064201)

3 – Vite per braccio stallonatore (# 140925901)

4 – Dado autobloccante M12 (# 228006)

5 – Rondella piana (# 237069)

6 – Pomolo sferico D. 40 (# 903090)

7 – Molla tazza (# 253017)

Fig. 22

9.3 Collegamenti elettrici

OGNI MINIMO INTERVENTO DI

NATURA ELETTRICA DEVE ES-

SERE EFFETTUATO DA PERSO-

NALE PROFESSIONALMENTE

QUALIFICATO.

Come previsto dalla normativa vigente la macchina non

è dotata di sezionatore generale, ma è presente solo

un collegamento alla rete mediante combinazione pre-

sa/spina.

La macchina è fornita con cavo libero di mt. 3. Al cavo

deve essere collegata una spina rispondente ai seguenti

requisiti:

• Conformità Norma IEC 309

• 230/400 Volt – 16A

• 2P + Terra

• IP 44

VERSIONE CON MOTORE

MONOFASE

La macchina, alla consegna, è predisposta per funzio-

nare con una tensione monofase di 200 ÷ 265 V - 50/

60 Hz.

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Fig. 23

pos. 0

pos. 1

pos. 2

Fig. 24

Fig. 25

Pos. 1 - Gonfiaggio pneumatico con manometro

Pos. 2 - Gonfiaggio pneumatico con manometro +

ugello di gonfiaggio

11.4 Comando del braccio verticale

Si tratta di azionamento completamente manuale. Per-

mette di posizionare l’utensile di montaggio in posi-

zione di lavoro.

La corretta posizione di lavoro deve essere realizzata

attraverso l’azionamento del comando laterale.

11.0 COMANDI

11.1 Unità di comando stallonatore (solo per

versioni CB e AD)

E’ composto da due pulsanti con differente funzione

inseriti su di un unico blocco comando.

Il blocco può essere impugnato per movimentare lo

stallonatore e porlo in posizione di lavoro.

Con l’unità di comando stallonatore é possibile quin-

di comandare tutti i movimenti necessari ad un’azio-

ne completa di stallonatura.

• Movimento manuale di traslazione dello stallonatore.

• Movimento a tiro e spinta del gruppo comando per

l’impostazione manuale del diametro della ruota. L’in-

dicazione dei diametri é fornita su apposita scala

posizionata sul supporto maniglia.

• I due pulsanti pneumatici presenti sul comando go-

vernano i bracci stallonatori superiore ed inferiore.

• Le posizioni di ogni pulsante sono tre. La prima é la

posizione di riposo (i bracci stallonatori sono aperti).

• La seconda posizione, di tipo operativo stabile, di

ogni pulsante produce un movimento del braccio

stallonatore. Il pulsante destro muove il braccio in-

feriore verso l’alto. Il pulsante sinistro muove il brac-

cio superiore verso il basso.

• La terza posizione é di tipo ad azione mantenuta.

Ciò significa che un’ulteriore pressione del pulsante

destro aziona una pompa idraulica che movimenta

il rullo dello stallonatore inferiore. Viceversa un ul-

teriore azionamento del pulsante sinistro produce

un movimento idraulico del rullo superiore. L’inter-

ruzione della pressione interrompe il movimento

mantenendo la posizione raggiunta (vedi Fig. 23).

11.2 Pedaliera

Il “pedale 1” ha due posizioni operative ad azione

mantenuta. Una pressione verso il basso produce un

movimento rotatorio del motore del mandrino in senso

orario. Il sollevamento del pedale verso l’alto produce il

movimento contrario.

Il “pedale 2” (solo per versione CB e ST) ha una posi-

zione operativa ad azione mantenuta. Una pressione

verso il basso produce il movimento di chiusura del

braccio stallonatore. Rilasciando il pedale, il braccio

torna nella posizione di riposo.

11.3 Pedale di gonfiaggio

Versione con gonfiaggio con manometro

Il pedale di gonfiaggio (a richiesta nelle versioni ST) in

tale versione ha una sola funzione. La pressione dello

stesso, ad azione mantenuta, produce l’erogazione del-

l’aria a pressione controllata (max 3 ± 0,2 bar 44 PSI).

Versione con gonfiatubeless

Il pedale di gonfiaggio ha due funzioni. L’erogazione

dell’aria a pressione max controllata come nella pre-

cedente versione, ed una seconda funzione di eiezione

del getto di aria dall’ugello di gonfiaggio per coadiuva-

re il tallonamento del pneumatico.

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Fig. 26

2. Premere il pedale ed azionare l’utensile stallonatore

fino a staccare il tallone. Nel caso che il tallone non

si stacchi alla prima stallonatura, ripetere l’opera-

zione, in punti diversi della ruota, fino al completo

distacco dello stesso.

3. Invertire la posizione della ruota e ripetere l’opera-

zione sul lato opposto.

4. Lubrificare con cura il pneumatico lungo tutta la

circonferenza del tallone da entrambi i lati. La man-

cata lubrificazione potrebbe causare un attrito tra

l’utensile di montaggio ed il pneumatico e ciò pro-

vocherebbe il danneggiamento del pneumatico e/o

del tallone.

12.3 Bloccaggio della ruota

Tutte le ruote devono essere bloccate sul piatto gommato

(Fig. 27 pos. 1) tramite foro centrale utilizzando l’ap-

posito dispositivo di bloccaggio (Fig. 27 pos. 2).

Fig. 27

NOTA: in caso di utilizzo di cerchi senza foro centrale

occorre utilizzare l’apposito accessorio (dispo-

nibile a richiesta).

Per procedere al bloccaggio della ruota, seguire le se-

guenti indicazioni:

1. Sfilare l’albero di bloccaggio centrale e relativo cono

(Fig. 28 pos. 1) tramite l’apposita maniglia (Fig.

28 pos. 2) e, nell’eventualità, ruotarlo per facilitar-

ne l’estrazione.

Fig. 28

12.0 USO DELLA MACCHINA

12.1 Operazioni preliminari - Preparazione

della ruota

• Togliere i contrappesi d’equilibratura su entrambi i

lati della ruota.

• Togliere il gambo della valvola e lasciar sgonfiare

completamente il pneumatico.

• Verificare da quale lato si dovrà smontare il pneu-

matico, guardando dove si trova il canale.

• Verificare il punto di bloccaggio del cerchio.

• Cercare di riconoscere le ruote speciali quali ad esem-

pio i tipi “TD” e “AH”, ai fini di migliorare le opera-

zioni di bloccaggio, di stallonatura, di montaggio e

di smontaggio.

12.2 Stallonatura con paletta laterale (solo

per versioni CB e ST)

Dopo aver preparato la ruota, come descritto nel pa-

ragrafo precedente, per procedere alla stallonatura at-

tenersi alle seguenti indicazioni:

1. Posizionare la ruota come indicato in Fig. 26 ed

avvicinare l’utensile stallonatore al bordo del cer-

chio.

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Fig. 29

3. Qualora il mozzo della ruota fosse troppo alto ri-

spetto al trascinatore (Fig. 30 pos. 2), utilizzare la

prolunga (Fig. 30 pos. 1) fornita in dotazione.

Fig. 30

4. Infilare l’albero e relativo cono (Fig. 31 pos. 1) sul

cerchione (Fig. 31 pos. 2).

Fig. 31

5. Ruotare di 90° (Fig. 32 pos. 1) e sollevare l’albero

(Fig. 32 pos. 2) per agganciarlo all’interno del foro.

2. Posizionare la ruota (Fig. 29 pos. 1) sulla piattafor-

ma di bloccaggio facendo in modo che il perno

trascinatore (Fig. 29 pos. 2) si impegni in uno dei

fori presenti sul mozzo del cerchio.

Fig. 32

6. Mantenendo sollevato l’albero (Fig. 33 pos. 1) tra-

mite l’apposita maniglia (Fig. 33 pos. 2), ruotare la

ghiera (Fig. 33 pos. 3) fino al completo serraggio

del cono (Fig. 33 pos. 4) sulla ruota (Fig. 33 pos.

5).

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Fig. 33

7. Per ruote con cerchi in lega utilizzare l’apposita pro-

tezione in plastica (Fig. 34 pos. 1).

Fig. 34

Per sbloccare la ruota, eseguire le operazioni elencate

sopra al contrario.

12.3.1 Regolazione altezza del mandrino

(versione con mandrino mobile)

Il mandrino con bloccaggio centrale prevede 3 diverse

posizioni di lavoro in altezza. Un sistema di “sgancio

rapido” permette di sfilare la parte mobile del mandrino

e posizionare agevolmente il piatto di appoggio all’altez-

za desiderata.

La regolazione tramite un albero scorrevole si ottiene in

tre fasi successive come indicato sulla foto qui allegata:

1- Sollevare la flangia come indicato dalle frecce (Fig. 35

pos. 1).

2 - Contemporaneamente sganciare e quindi sollevare il

supporto ruota come indicato dalle frecce (Fig. 35

pos. 2).

3 - Verificare che la flangia torni in posizione di aggan-

cio.

In questo modo si riesce a posizionare il pneumatico in

modo corretto rispetto agli utensili di lavoro.

Fig. 35

1

2

12.3.2 Protezione piattello ruote rovesce

In caso di utilizzo di ruote rovesce, al fine di proteggere il

cerchio, applicare sulla piattaforma in gomma una pro-

tezione in materiale plastico trasparente disponibile a

richiesta (Fig. 36 pos. 1). Se ne consiglia una sostitu-

zione frequente e comunque qualora si presentassero

danneggiamenti visibili (vedi Fig. 36).

Fig. 36

1

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Fig. 37

Fig. 38

• Azionare la pompa idraulica, sempre con il pulsante

sinistro, fino a bloccare il rullo sul pneumatico. (Il

bloccaggio avviene quando si vede il rullo spostarsi

in avanti).

• Portare in su il rullo inferiore, schiacciando il pulsan-

te destro, fino a toccare il pneumatico.

• Azionare la pompa idraulica, sempre con il pulsante

destro, fino a bloccare il rullo sul pneumatico.

• Far girare la ruota in senso antiorario azionando il

relativo pedale verso l’alto e contemporaneamente

azionare il pulsante destro per stallonare la parte

inferiore: (Si può seguire l’operazione attraverso lo

specchio montato sullo stallonatore).

• Terminata la stallonatura della parte inferiore, si ri-

porta il rullo inferiore nella posizione di riposo

azionando il pulsante destro fino alla posizione 0.

• Procedere alla stallonatura del bordo superiore, allo

stesso modo, azionando, però, il pulsante sinistro

dell’unità di comando.

Istruzioni per la stallonatura di pneumatici e cer-

chi tipo “TD” e “AH”

Pneumatici e cerchi tipo “TD”

• Stallonare un tallone per volta iniziando dal tallone

superiore.

• Posizionare il rullo ad 1 cm dal bordo del cerchio.

• Far girare la ruota in senso antiorario e contempora-

neamente azionare il pulsante sinistro dello

stallonatore per mettere in funzione la pompa idrauli-

ca.

• Tenere in funzione la pompa idraulica fino a creare

spazio sufficiente, tra pneumatico e cerchio, per la

lubrificazione del tallone.

• Continuare, quindi, con la pompa fino alla completa

stallonatura.

• Girare la ruota e bloccarla per stallonarla dalla parte

inferiore. Si può verificare il rovesciamento del tallo-

ne. Nel tal caso, si toglie il rullo, e si riparte

riposizionando il rullo contro il bordo del cerchio, e si

agisce con tutta la potenza della macchina fino alla

stallonatura completa.

Pneumatici e cerchi tipo “AH”

Dopo aver bloccato la ruota si procede come di seguito

descritto:

• Ingrassare il bordo del pneumatico.

• Posizionare i rulli come solito.

• Stallonare un tallone alla volta iniziando dal tallone

inferiore.

Per i tipi di ruota “TD” e “AH” è consigliabile che la pres-

sione di alimentazione dell’aria non sia mai al di sotto

di 8 bar.

12.4 Stallonatura mediante i rulli vertica-

li (solo per versioni CB e AD)

• Dopo aver bloccata la ruota, portare lo stallonatore

nella sua posizione di lavoro.

• Impostare il diametro della ruota muovendo il co-

mando in avanti o indietro facendo riferimento alla

scala diametri posta sull’unità di comando. Tale scala

è puramente indicativa in quanto, a parità di dia-

metro, non tutti i cerchi sono uguali.

• Portare in giù, fino a toccare il pneumatico, il rullo

superiore azionando il pulsante sinistro dell’unità

di comando e lasciarlo in posizione contro il bordo

del cerchio (vedi Fig. 38).

12.3.3 Dispositivo di movimentazione colon-

na

Nelle versioni CB e AD è possibile regolare la posizione

dello stallonatore per adattare il range di utilizzo dello

smontagomme alle diverse dimensioni della ruota. Il

gruppo colonna

(Fig. 37 pos. 3)

può subire un

arretramento

(Fig. 37 pos. A) (per ruote grandi) o un

avanzamento (Fig. 37 pos. B) (nel caso di ruote piccole)

tramite una guida scorrevole regolata da un volantino

(Fig. 37 pos. 1) da ruotare solo dopo avere azionato la

leva (Fig. 37 pos. 2) come indicato dalla freccia C per

sbloccare il dispositivo. Dopo aver posizionato il grup-

po colonna (Fig. 37 pos. 3), procedere a bloccare il di-

spositivo posizionando la leva come indicato dalla frec-

cia D.

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Fig. 39

12.5 Smontaggio del pneumatico (solo per

versioni CB e AD)

Dopo aver stallonato entrambi i talloni, si procede allo

smontaggio del pneumatico.

1. Schiacciare il pedale per far girare la ruota in senso

orario fino a quando il gambo della valvola non abbia

raggiunto la posizione di “ore 1”.

2. Posizionare il braccio di montaggio/smontaggio sul

bordo esterno del cerchio.

E’ importante ottenere una posizione corretta del brac-

cio di montaggio (possibilità di 4 diverse posizioni). Le

quattro posizioni si ottengono agendo sul pomolo mon-

tato sul palo e spostare manualmente i bracci fino ad

ottenere il bloccaggio nella posizione desiderata. La po-

sizione corretta è quella che si ottiene formando un an-

golo di 90° tra il braccio portautensile e il disco del cer-

chio (vedi Fig. 39).

Questa posizione è importante in quanto:

• Diminuisce la tensione in fase di montaggio/

smontaggio.

• Ripartisce la forza applicata sull’attrezzo di montag-

gio, sulla più ampia superficie possibile.

• Diminuisce sensibilmente l’usura dell’attrezzo.

3. Portare la protezione leva (# 0326001) verso l’estre-

mità appuntita della leva alzatalloni. Con la leva

stessa, sollevare il tallone al di sopra dell’estremità

destra dell’utensile di montaggio e posizionarla in

parallelo con il disco del cerchio premendo con-

temporaneamente sulla fiancata del pneumatico

nella posizione di “ore 6”.

4. Premere il pedale per far girare la ruota in senso ora-

rio fino a quando l’intero tallone non sarà sollevato

dal cerchio. In fase di rotazione della ruota, la leva

alzatallone scivolerà via dall’utensile di montaggio

portandosi sul bordo del cerchio. La protezione di

plastica impedirà alla leva di graffiare il cerchio.

NEL CASO DI CERCHI CON UN

BORDO BOMBATO O PIATTO, IL

BRACCIO DEVE AVERE UN AN-

GOLO DI 100°/110°.

5. Sollevare il pneumatico e ripetere l’operazione sul

secondo tallone.

Sui grossi pneumatici ribassati, per avere uno

smontaggio più agevole e sicuro, una volta stallonato

il tallone superiore, continuare a spingere fino ad ot-

tenere spazio sufficiente per lubrificare il canale, la

sede del tallone ed il tallone stesso. (vedi Fig. 40). La

mancata lubrificazione potrebbe causare un attrito tra

l’utensile di montaggio ed il pneumatico e ciò provoche-

rebbe il danneggiamento del pneumatico e/o del tallone.

Fig. 40

Lubrificare

In fase di smontaggio del tallone superiore, potrebbe

verificarsi la condizione che il tallone inferiore si

riposizioni sul cerchio. In questo caso utilizzare il rul-

lo inferiore dello stallonatore per un’ulteriore

stallonatura e, se il pneumatico fosse molto largo, spin-

gerlo fino all’utensile di montaggio (vedi Fig. 41).

Fig. 41

In fase di smontaggio di pneumatici duri, può accadere

che il tallone si posizioni, sull’utensile di montaggio, con

il labbro girato. Ciò provoca lo scivolamento, del tallone

stesso, dalla leva quando s’inizia la rotazione in senso

orario. Per ovviare a quest’inconveniente bisogna girare

leggermente la ruota in senso antiorario fino a quando il

labbro non si distende. A questo punto iniziare lo

smontaggio in senso orario (vedi Fig. 42).

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NO

SI

Fig. 42

Fig. 43

In fase di smontaggio di pneumatici duri a profilo ribas-

sato, può verificarsi che il tallone spinga in su l’utensile

di montaggio. Allora può essere utile usare il rullo

stallonatore superiore per spingere il tallone verso il

basso, creando lo spazio necessario per posizionare la

leva e contemporaneamente spingere in giù il braccio

portautensile (Fig. 43).

Fig. 44

Per eseguire quest’operazione bisogna bloccare lo

stallonatore con il relativo pomolo, avvicinare il rullo

superiore dello stallonatore sul bordo del pneumatico

ed azionare la pompa idraulica, e contemporaneamen-

te far girare il motore in senso orario (vedi Fig. 45).

Pomello di

bloccaggio

Fig. 45

Nel caso in cui, durante la fase di smontaggio e montag-

gio del pneumatico, il motore rallenti o si fermi, effet-

tuare i seguenti controlli:

• Controllare che il tallone sia stato lubrificato.

• Controllare che il tallone sia stato spinto nel canale.

• Controllare che sia stato scelto il lato giusto del cer-

chio per lo smontaggio o montaggio del pneumatico.

• Controllare che la pressione d’alimentazione non sia

inferiore a 8 bar.

• Controllare che non si tratti di un cerchio con canale

fuori centro.

Sul mercato esistono dei cerchi cui è difficile controllare

la posizione del canale, con il pneumatico montato. Per

la verifica è opportuno farsi aiutare dai rulli dello

stallonatore schiacciando il pneumatico quanto basta

per avere la visione completa della parte interna del cer-

chio.

12.6 Montaggio del pneumatico (solo per

versioni CB e AD)

Per eseguire il montaggio del pneumatico procedere

secondo le seguenti operazioni:

1. Lubrificare i talloni del pneumatico.

2. Posizionare il pneumatico sul cerchio ed abbassare

il braccio per sistemare l’utensile di montaggio sul

bordo esterno del cerchio controllando l’inclinazio-

ne.

3. Posizionare il bordo del tallone inferiore sulla parte

sinistra dell’utensile di montaggio e schiacciare il

pedale per la rotazione in senso orario.

4. Ripetere l’operazione sul tallone superiore avendo cura

di posizionare prima il gambo della valvola alle “ore

5-6”.

In fase di montaggio di pneumatici duri a profilo ribassato,

può essere utile usare il rullo superiore dello stallonatore per

spingere il tallone nel canale (vedi Fig. 44).

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12.7 Per cerchi con parte terminale delle

razze sollevata rispetto al bordo cer-

chio

(Smontaggio)

1. Bloccare la ruota (preventivamente sgonfiare com-

pletamente il pneumatico e togliere i contrappesi

d’equilibratura su entrambi i lati della ruota).

2. Stallonare il pneumatico utilizzando la procedura

standard.

3. Usare il rullo superiore per lubrificare il tallone del

pneumatico, il labbro, la sede del tallone e il BOR-

DO del CERCHIO con un lubrificante adatto.

4. Posizionare il braccio di montaggio/smontaggio in-

dietro nella posizione ‘3’ e usare la leva alzatallone

per sollevare il tallone del pneumatico sopra l’uten-

sile di montaggio.

5. Alzare il rullo inferiore per ridurre la tensione del

pneumatico sull’ utensile di montaggio.

6. Fare ruotare la ruota in senso orario premendo l’ap-

posito pedale.

7. Sollevare il tallone inferiore sull’ utensile di mon-

taggio tramite la leva e girare in senso orario, per

completare lo smontaggio.

(Montaggio)

1. Lubrificare ambedue i talloni del pneumatico con

un lubrificante adatto.

2. Lubrificare la parte interna dell’utensile di montag-

gio, nonché il bordo del cerchio.

3. Il braccio di montaggio dev’essere in posizione ‘3’.

4. Completare l’operazione di montaggio secondo la

procedura standard.

12.8 Gonfiaggio del pneumatico su macchi-

na senza gonfiatubeless

Collegare il dispositivo di gonfiaggio alla valvola del pneu-

matico e gonfiare il pneumatico stesso azionando il pe-

dale posto sul lato sinistro della macchina.

12.9 Gonfiaggio del pneumatico su macchi-

na con gonfiatubeless

Alcuni tipi di pneumatici possono essere difficili da

gonfiare se i talloni non sono a contatto del cerchio. Il

dispositivo gonfiatubeless fornisce aria ad alta pres-

sione dall’ ugello e ciò favorisce il posizionamento dei

talloni contro il cerchio dando inizio al normale

gonfiaggio del pneumatico.

Per procedere al gonfiaggio del pneumatico seguire le

seguenti indicazioni:

• Collegare il terminale di gonfiaggio alla valvola del

pneumatico.

• Premere l’ugello contro il bordo del cerchio.

• Premere il pedale di gonfiaggio, fornendo così il get-

to d’aria necessario all’intallonamento.

• Sollevare il tallone inferiore mentre viene premuto il

pedale, al secondo stadio, posto sul lato sinistro del-

la macchina fornendo così il getto d’aria necessario.

• Continuare a gonfiare il pneumatico, fino alla pressio-

ne richiesta mantenendo premuto il pedale laterale.

E’ PRESENTE UN SISTEMA DI

SICUREZZA PER LA

REGOLAZIONE DELLA MASSI-

MA PRESSIONE DELL’ARIA

EROGATA (3 BAR ± 0,2 / 44

PSI).

PER CONSENTIRE AL GETTO

D’ARIA DI INTALLONARE EN-

TRAMBI I TALLONI, NON TENE-

RE IL TALLONE SOLLEVATO

CON FORZA.

Talloni e cerchi ben lubrificati rendono l’intallonatura

ed il gonfiaggio molto più sicuri ed agevoli.

Nel caso in cui l’intallonatura non avvenga a 3 ± 0,2

bar, occorre lasciar sgonfiare la ruota, rimuoverla dallo

smontagomme e metterla in una gabbia di sicurezza

per completare la procedura di gonfiaggio.

Fig. 46

12.10 Uso speciale dello stallonatore (solo

per versioni CB e AD)

Oltre ad essere usato come aiuto durante le operazio-

ni di smontaggio e montaggio, lo stallonatore può es-

sere usato anche per l’ottimizzazione (matching) del

pneumatico con il cerchio. Per eseguire tale operazio-

ne osservare le seguenti indicazioni.

• Bloccare il pneumatico tra i rulli dello stallonatore.

• Far girare il motore in senso antiorario fino a quan-

do il punto di riferimento fatto sul pneumatico non

coincida con il punto di riferimento del cerchio (in

genere la valvola) (vedi Fig. 46).

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