E-flite EFL13850 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL13850

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale del proprietario

Questo manuale è adatto anche per

EFL13875

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

SAFE

Select Technology, Optional Flight Envelope Protection

Night Timber X 1.2m

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non

danneggiare il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni

attorno al modello per evitare collisioni o danni. Questo modello è

controllato da un segnale radio soggetto a interferenze provenienti

da diverse sorgenti non controllabili dall’utilizzatore. Tali interferenze

possono provocare perdite momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, traf co e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le

avvertenze sia per il modello che per tutti gli accessori

(caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i

componenti elettrici fuori dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature

che non sono state appositamente progettate a tale scopo.

L’umidità danneggia i componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe

essere pericoloso e persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino

dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno dei prodotti Horizon Hobby, si

raccomanda di acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore autorizzato per essere certi dell’autenticità e della qualità del prodotto

Spektrum. Horizon Hobby, LLC nega ogni assistenza tecnica e garanzia a titolo esempli cativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di

prodotti contraffatti o dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e altri documenti pertinenti sono soggetti a modi che a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione

aggiornata sul prodotto, visitare il sito www.horizonhobby.com o towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

14+

ETÀ CONSIGLIATA: almeno 14 anni. Questo non è un giocattolo.

Convenzioni Terminologiche

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone

OPPURE una probabilità elevata di lesioni super ciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone.

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione.

Un uso improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto so sticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di

meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto

non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modi care il prodotto in maniera

diversa da quanto riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del

prodotto. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo

utilizzare correttamente ed evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

Contenuto della scatola

Informazioni iniziali

Impostazione

trasmittente

Far riferimento alla tabella impostazione

trasmittente per impostare la trasmittente

Dual Rate

(misurazione

solo in

modalità

AS3X)

Corsa max Corsa min

Ale

S45mm

T45mm

S35mm

T35mm

Ele

S55mm

T55mm

S45mm

T45mm

Tim 55mm 40mm

Flap

Full

T=55mm

Half

T=30mm

Baricentro

(CG)

89mm-102mm dietro al bordo di entrata

dell’ala alla fusoliera.

Impostazione

timer volo

4 minuti

Indice

Caratteristiche

Tecnologia SAFE

Select ..................................................................66

Controlli prima del volo ....................................................................66

Impostazione della trasmittente (BNF Basic) .....................................66

Montaggio del modello ....................................................................67

MInstallare la batteria e armare l’ESC ..............................................70

centro di gravità (CG) .......................................................................70

Binding ............................................................................................ 71

Assegnazione interruttore SAFE

Select ..........................................72

Telemetria SMART Technology™ .....................................................72

Impostazione squadrette e bracci servi ............................................73

Test di controllo della direzione ........................................................74

Veri care il verso dei controlli AS3X (BNF Basic)...............................75

Trimmaggio in volo (BNF Basic) ........................................................75

Consigli per il volo e riparazioni ........................................................76

Volare con SAFE Select ....................................................................77

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP .................77

Dopo il volo ......................................................................................77

Manutenzione motore ......................................................................77

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X .................................78

Guida alla soluzione dei problemi .....................................................78

Installazione ipersostentatori di bordo d’attacco dell’ala (Opzionale) .79

Inversione di spinta (Opzionale) ........................................................79

Installazione galleggianti (Opzionale) ................................................79

Con gurazione avanzata per il ricevitore BNF (Opzionale) ................80

Parti di ricambio ..............................................................................82

Garanzia ..........................................................................................82

Parti consigliate ...............................................................................82

Parti opzionali ..................................................................................82

Informazioni sulla conformità per l’Unione Europea ..........................83

Motore: 10BL Brushless Outrunner 900kv

(EFLM17533)

Installato Installato

ESC: Avian

Smart 60A (SPMXAE1060) Installato Installato

Servo: ingranaggi in metallo 9g

(5 x SPMSA332) (1 x SPMSA332R)

Installato Installato

Ricevitore: telemetrico AR637TA 6CH SAFE e

AS3X (SPMAR637T)

Installato

Necessario

per com-

pletare

Batteria consigliata: 11,1V–14,8V 3S–4S

2200mAh 30C Li-Po (SPMX22003S30 o

SPMX22004S30*)

Necessario

per com-

pletare

Necessario

per com-

pletare

Caricabatterie consigliato: caricabatterie

SMART con bilanciamento per batterie Li-Po a 3 o

4 celle (SPMXC1070).

Necessario

per com-

pletare

Necessario

per com-

pletare

Trasmittente consigliata:

a piena portata, 5-7canali, 2,4GHz con

tecnologia Spektrum DSMX

e dual rate

programmabili.

Necessario

per com-

pletare

Necessario

per com-

pletare

1613-1698g

1055mm

1200mm

34 sq/dm

INFORMAZIONI DI CONNESSIONE DEL RICEVITORE

Canali

Frequenza 2402 – 2478 MHz

Compatibilità DSM2 e DSMX

Night Timber X 1.2m

Impostazione della trasmittente (BNF Basic)

Impostazioni trasmettitore computerizzato

Iniziare la programmazione del trasmettitore con una memoria vuota di un modello

ACRO (eseguire un Reset), poi dare un nome al modello.

Impostare i dual rate di alettone,

elevatore e timone su:

HIGH 100%

LOW 70%

Impostare la corsa del servo su: 100%

Imposta il taglio del gas su -100%

DXe Refer to spektrumrc.com for the appropriate download setup.

DX7S

DX8

1. Andare su SYSTEM SETUP

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Andare a CHANNEL ASSIGN (Assegna canale):

CHANNEL INPUT CONFIG (Con gurazione ingresso canale)

AUX2 Switch A (Interruttore A)

4. Impostare WING TYPE: 1 AIL 1 FLAP

5. Andare a SYSTEM SETUP (Imposta sistema)

Digital Switch Setup (Imposta interruttori digitali) (Solo

trasmittenti con 7 o più canali): Switch A (Interruttore A)

Pos 0: -100

Pos 1: -100 (NO INVERSIONE MOTORE)

Pos 1: 100 (INVERSIONE MOTORE)

6. Andare su FUNCTION LIST

7. Impostare FLAP SYSTEM: Choose Flap

NORM: -0% FLAP

MID: 50% FLAP 14% Elevator

LAND: 100% FLAP 20% Elevator

SPEED 2.0S: SWITCH = FLAP

DX6e

DX6 (Gen2)

DX7 (Gen2)

DX8e

DX8 (Gen2)

DX9

DX10t

DX18

DX20

iX12

IX20

1. Andare su SYSTEM SETUP (Model Utilities)

†

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE

3. Andare a CHANNEL ASSIGN (Assegna canale): Non disponibile sui

trasmettitori DX6 o DX6e

CHANNEL INPUT CONFIG (Con gurazione ingresso canale)

AUX2 Switch A (Interruttore A)

4. Impostare AIRCRAFT TYPE (Model Setup, Aircraft Type)

†

WING: 1 AIL 1 FLAP

5. Andare a SYSTEM SETUP (Imposta sistema): Non disponibile sui

trasmettitori DX6 o DX6e

Digital Switch Setup (Imposta interruttori digitali) (Solo

trasmittenti con 7 o più canali): Switch A (Interruttore A)

Pos 0: -100

Pos 1: -100 (NO INVERSIONE MOTORE)

Pos 1: 100 (INVERSIONE MOTORE)

6. Andare su FUNCTION LIST (Model Adjust)

†

7. Impostare FLAP SYSTEM:

SELECT SWITCH D:

POS 0: 0% FLAP*

POS 1: 50% FLAP* 14% Elevator

POS 2: 100% FLAP* 20% Elevator

SPEED 2.0

1. Controllare il contenuto della scatola.

2. Read this instruction manual thoroughly.

3. Charge the  ight battery.

4. Setup Transmitter using transmitter setup chart.

5. Fully assemble the airplane.

6. Install the  ight battery in the aircraft (once it has been fully charged).

7. Check the Center of Gravity (CG).

8. Bind the aircraft to your transmitter.

9. Make sure linkages move freely.

10. Test the  ap operation.

11. Perform the Control Direction Test with the transmitter.

12. Perform the AS3X Control Direction Test with the aircraft.

13. Adjust  ight controls and transmitter.

14. Perform a radio system Range Test.

15. Find a safe open area to  y.

16. Plan  ight for  ying  eld conditions.

Tecnologia SAFE

Select

La rivoluzionaria tecnologia SAFE

Select può fornire un livello di protezione superiore, così si possono affrontare i primi voli con tranquillità. Non servono

programmazioni complicate sulla trasmittente. Basta seguire la semplice procedura di connessione (binding) per attivare il sistema SAFE Select. Quando attivato,

limita le escursioni di rollio e beccheggio per evitare comandi esagerati, inoltre permette il recupero automatico dell’assetto evitando incidenti causati da

confusione nel valutare l’assetto del velivolo, semplicemente rilasciando gli stick. In effetti, con gli stick di alettoni, elevatore e timone centrati, il sistema SAFE

Select può mantenere l’aereo in assetto livellato.

Si possono incrementare i vantaggi di quello che la tecnologia SAFE

Select può fare, assegnando il comando di inserimento ad un interruttore. Per esempio,

attivare il SAFE Select al decollo per contrastare la coppia della grande elica a 2 pale. Escluderlo in volo per non avere limitazioni nelle manovre acrobatiche,

reinserirlo di nuovo se un amico vuol provare aeromobile eccellente. Attivare il SAFE Select per l’atterraggio. Appena si estrae il carrello, il SAFE Select riduce

il lavoro del pilota compensando automaticamente il cambiamento di assetto, a prescindere dalla posizione del comando motore. Questo aiuterà a mantenere

l’assetto corretto nell’avvicinamento  nale, sia in beccheggio che in rollio. Sia che si tratti di principiante che di esperto, il SAFE Select più rendere più piacevoli le

esperienze di volo.

Se si segue la normale procedura di connessione (binding), il sistema SAFE Select resta disattivato, lasciando in funzione la tecnologia AS3X

per fornire

un’esperienza di volo pura e senza restrizioni.

Controlli prima del volo

IMPORTANTE: Dopo aver impostato il modello, rifare sempre la connessione

fra trasmettitore e ricevitore (binding) per impostare le posizioni di failsafe

desiderate.

Riduzioni D/R

Fare i primi voli con le corse ridotte. Per gli atterraggi, aumentare la corsa

dell’elevatore.

AVVISO: Per assicurare che l’AS3X funzioni correttamente, non ridurre le

corse al di sotto del 50%. Se si vuole avere delle corse più ridotte, bisogna

intervenire manualmente sulla posizione delle forcelle sulle squadrette dei

servocomandi.

AVVISO: Se ad alta velocità si notano delle oscillazioni, fare riferimento alla

Guida alla soluzione dei problemi per avere maggiori informazioni.

Expo

Dopo i primi voli si possono regolare sul trasmettitore o sul ricevitore AR637TA,

facendo riferimento al suo manuale riguardo alla regolazione delle corse Expo.

Per espandere la capacità acrobatica del Night Timber X, i  ap possono

essere con gurati per muovere gli alettoni  no ad aprirli completamente.

Per mantenere la modalità SAFE con gli alettoni completamente aperti, è

necessario un trasmettitore a 7 canali. Fare riferimento alla pagina sulla

con gurazione avanzata del ricevitore BNF che segue nel presente manuale

per maggiori dettagli.

†

Alcuni termini e alcune posizioni di funzione usati nella programmazione iX12

possono essere leggermente diversi da quelli delle altre radio Spektrum AirWare. I

nomi indicati tra parentesi corrispondono alla terminologia della programmazione

iX12. Consultare il manuale della trasmittente per informazioni speci che sulla

programmazione della trasmittente.

* I valori di programmazione dei  ap possono variare leggermente. Per i voli

iniziali usare le impostazioni di corsa dei  ap consigliate fornite nel paragrafo

sui  ap, per i voli successivi regolare la corsa del  ap a seconda delle

preferenze.

Montaggio del modello

Mount the Spring Assemblies to the Fuselage

1. Align the spring assemblies with the mounting holes in the fuselage. These

assemblies mount to the plastic bracket pre-installed in the fuselage

between the landing gear.

2. Install the two 3 x 10mm self tapping screws to anchor the spring

assemblies in place.

Clamp the Spring Assemblies Together

1. Align the spring assemblies with the joiner bracket

2. Clamp the assembly together with the two 2 x 6mm self tapping screws.

3 x 10mm,

testa tonda

auto lettante

3 x 8mm,

testa tonda

2 x 6mm,

testa tonda

auto lettante

Montaggio del carrello di atterraggio

Montaggio del carrello di atterraggio sulla fusoliera

1. Inserire il carrello di sinistra nella tasca sul lato della

fusoliera, come mostrato. Le gambe del carrello vanno  ssate

sul blocco in alluminio pivotante nella tasca.

2. Avvitare le due viti 3 x 8mm fornite in dotazione facendole

passare attraverso la gamba del carrello e i fori  lettati nel blocco

di rotazione in alluminio.

3. Ripetere la procedura per montare il carrello di destra.

Montaggio del modello continuazione

Pushrod Keeper Installation

1. Insert the end of the pushrod with the 90˚ bend into the control horn and Insert

the pushrod into the hole in the pushrod keeper.

2. Rotate the pushrod keeper and press into place on the pushrod until it clicks

into position.

Installazione del piano di coda orizzontale

1. Inserire il tubo del piano di coda orizzontale (A) nel foro sul retro della

fusoliera.

2. Assemblare i due pezzi (destro e sinistro) del piano di coda orizzontale come

illustrato. Accertarsi che le squadrette siano rivolte in basso.

3. Collegare il connettore delle luci LED interne (connettore a due pin) alle porte

dove lo stabilizzatore orizzontale incontra la fusoliera.

4. Secure the two horizontal tail pieces in place using the

2 included screws (B)

5. Collegare la forcella alla squadretta dell’elevatore (si vedano le istruzioni per

il collegamento delle forcelle).

Consiglio: per ottenere le massime prestazioni 3D,  ssare l’asta di comando

dell’equilibratore al foro interno della squadretta dell’elevatore.

Accoppiatori per stabilizzatori leggeri e pesanti

Il Night Timber X include due accoppiatori per stabilizzatori; un accoppiatore leggero in materiale composito e un accoppiatore pesante in acciaio.

Per un volo tranquillo e una stabilità massima usare l’accoppiatore leggero per tenere il baricentro sul davanti rispetto all’intervallo consigliato. Per

prestazioni massime e stabilità in manovre alte ad alfa, usare l’accoppiatore in acciaio per spostare il baricentro sul retro dell’intervallo consigliato.

3 x 12mm,

testa tonda

auto lettante

Night Timber X 1.2m

Montaggio del modello continuazione

Luci

Flap

Alettone

Montaggio dell’ala

1. Inserire il tubo di giunzione dell’ala e far scivolare le semiala destra e sinistra

 no a congiungerle, come mostrato.

2. Fissare le semiale con la staffa (A).

3. Collegare i connettori di  ap e alettoni ai rispettivi cablaggi a Y. I servo

destro e sinistro possono essere collegati a una qualsiasi delle estremità del

cablaggio a Y.

IMPORTANTE: af nché il sistema AS3X

funzioni correttamente, gli alettoni

devono essere collegati alla porta alettoni del ricevitore (canale #2) con il

cablaggio a Y (fornito).

4. Collegare i due connettori delle luci di navigazione (connettore stile servo con

pin esposti) al cablaggio delle luci del ricevitore AR637TA.

5. Collegare i connettori delle luci LED interne dalle semiale (connettore a due

pin) al cablaggio delle luci LED (D) come mostrato. I connettori LED possono

essere in qualunque porta del cablaggio.

6. Guidare i connettori di  ap, luci di navigazione, luci LED interne e alettoni (B)

nella parte superiore della fusoliera, come mostrato.

7. Collegare  ap, luci e alettoni alle rispettive porte sul ricevitore come mostrato.

Flap slot 6, luci slot 5, alettoni slot 2.

8. Allineare l’ala con la fusoliera e  ssarla in posizione con i 2 bulloni ad alette

di nylon forniti in dotazione (A).

ATTENZIONE: NON schiacciare o danneggiare in alcun modo i cavi

quando si monta l’ala sulla fusoliera.

Smontare in ordine inverso.

Montaggio dell’elica

1. Rimuovere la vite dell’ogiva (A) dall’ogiva (B).

2. Far scorrere l’elica (C), la contropiastra dell’elica (D) e il collare (E) sull’albero

del motore.

3. Serrare il dado dell’ogiva (F) con una chiave regolabile.

4. Far scorrere l’ogiva sull’albero difronte all’elica.

5. Fissare l’ogiva con la vite dell’ogiva.

Smontare in ordine inverso.

Semiale

LED interni

Night Timber X 1.2m

Installare la batteria e armare l’ESC

centro di gravità (CG)

AVVERTENZA: se la trasmittente lo consente, attivare sempre il taglio

del gas prima di avvicinarsi all’aeromodello.

ATTENZIONE: montare la batteria, ma lasciarla scollegata mentre si

procede alla veri ca del CG. Si corre il rischio di subire lesioni

personali se la batteria non viene tenuta scollegata mentre si veri ca il CG.

La posizione del baricentro (CG) si misura dal bordo di entrata dell’ala alla

sua radice. Questa posizione del CG è stata stabilita usando la batteria Lipo

(SPMX22004S30) consigliata posizionata al bordo anteriore della sede per la

batteria.

Una tasca nella coda offre uno spazio per il peso extra della coda per i piloti

che vogliono spingere le capacità 3D al limite.

(without slats installed)

• 89mm +/- 3mm dietro al bordo d’attacco del tubo in carbonio

• 102mm +/3 mm dietro al bordo d’attacco con il tubo in acciaio per le

massime prestazioni 3D

dietro al bordo di entrata

dell’ala all’altezza della

fusoliera

89 –102 mm

Scelta della batteria

Si consiglia una batteria Spektrum 2200mAh 14,8V 4S 30C Li-Po

(SPMX22004S30). Anche la batteria SPMX22003S30 va bene. Per ottenere

prestazioni migliori con 3 celle, è possibile utilizzare un’elica elettrica 13 x 6,5.

Consultare l’elenco parti opzionali per le altre batterie consigliate. Se si usano

batterie diverse da quelle elencate, queste devono corrispondere alla batteria

Spektrum Li-Po consigliata in termini di capacità, peso e dimensioni, in modo

da consentirne l’alloggiamento in fusoliera. Prima di volare, veri care che il

baricentro (CG) si trovi nel punto indicato.

AVVERTENZA: tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando

armato, il motore fa girare l’elica in risposta ai movimenti della

manetta.

1. Abbassare completamente trim e stick del gas. Accendere la trasmittente e

attendere 5 secondi.

2. Premere il pulsante del chiavistello (B) e rimuovere il coperchio della

batteria.

3. Per una maggiore sicurezza, si consiglia di applicare il lato ad asola (lato

morbido) della fascetta a strappo opzionale (A) sul fondo della batteria e il

lato a uncino al vassoio porta batteria.

4. Installare la batteria completamente carica (C) al centro del vano batteria

come mostrato. Posizionare la batteria avanti o indietro in modo da ottenere

il CG desiderato. Fissare usando le fascette a strappo (D).

5. Collegare la batteria all’ESC (che adesso è armato).

6. Tenere l’aeromodello immobile, dritto e al riparo dal vento, altrimenti il

sistema non si inizializzerà.

• L’ESC Avian Smart emette un tono singolo ogni due secondi  no a

quando il ricevitore non si inizializza, per poi emettere 3 o 4 toni in rapida

successione a indicare il numero delle celle della batteria e un tono

doppio che segnala che l’inizializzazione è completa.

• Un LED si accende sul ricevitore una volta completata l’inizializzazione

Se l’ESC emette un doppio bip continuo una volta inizializzato il ricevitore,

ricaricare o sostituire la batteria.

7. Rimontare lo sportello della batteria.

* Failsafe

Il failsafe si attiva quando il ricevitore perde il collegamento con la trasmittente. Quando attivo, il failsafe sposta il canale del gas nella posizione di failsafe (gas

basso) preimpostata durante il binding. Tutti gli altri canali si muovono collettivamente e in maniera attiva per posizionare l’aereo in una lenta virata discendente.

Binding

Suggerimenti generali per il binding

• Il ricevitore incluso è stato programmato speci camente per questo

aeromodello. In caso di sostituzione del ricevitore, consultare

il manuale del ricevitore per impostarlo correttamente.

• Tenersi a distanza da grandi oggetti metallici durante la connessione.

• Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente

al ricevitore durante la connessione.

• Il LED arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente

quando il ricevitore entra in modalità di binding.

• Una volta collegato, il ricevitore mantiene le impostazioni

di binding per la trasmittente a cui è stato associato  no

a quando non si esegue nuovamente il binding.

• Se il ricevitore perde la comunicazione con la trasmittente, il

failsafe si attiva. Il failsafe sposta il canale del gas in posizione

di gas basso. I canali di rollio e beccheggio si azionano per

portare in maniera attiva il modello in volo livellato.

• In caso di problemi, consultare la guida alla risoluzione dei problemi o,

se necessario, contattare il servizio di assistenza di Horizon Hobby.

SAFE

Select Technology, protezione opzionale per buste di volo

La versione BNF Basic di questo modello include la tecnologia SAFE Select, che consente di scegliere il livello di protezione dell’inviluppo di volo. La modalità SAFE

permette di impostare limiti di angolo e il ritorno automatico al volo livellato. La modalità AS3X fornisce al pilota una risposta diretta agli stick di comando. SAFE

Select viene abilitato o disattivato durante il processo di binding.

Con SAFE Select disabilitato l’aereo è sempre in modalità AS3X. Con SAFE Select abilitato l’aereo è sempre in modalità SAFE Select, oppure è possibile assegnare

un interruttore per passare tra le modalità SAFE Select e AS3X.

Grazie alla tecnologia SAFE Select, questo modello può dunque essere impostato in modalità SAFE non disinseribile, in modalità AS3X non disinseribile oppure è

possibile assegnare a un interruttore la commutazione tra una modalità e l’altra.

IMPORTANTE: prima del binding, leggere in questo manuale la sezione relativa alle impostazioni della trasmittente e seguire la relativa tabella per

programmare la trasmittente in modo corretto per questo modello.

IMPORTANTE: spostare i comandi di volo della trasmittente (timone, equilibratori e alettoni) e il trim del gas in posizione neutra. Spostare il gas e il trim del gas

in basso prima e durante il binding.

Per completare la procedura di binding e SAFE Select, è possibile utilizzare il pulsante di binding sul ricevitore o il connettore di binding convenzionale.

Nota: se si utilizza un BEC ausiliario da un ESC installato nella porta di binding del ricevitore, scollegarlo per usare il connettore di binding.

Uso del pulsante di binding Rimuovere il connettore di binding

SAFE Select attivato

SAFE Select attivato: le super ci di controllo si muovono avanti e indietro

due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il

ricevitore viene acceso

Premere e tenere premuto

il pulsante di binding

Collegare l’alimentazioneAbbassare il gas

Rilasciare il pulsante di

binding

Il LED arancione

lampeggia

Procedere con il

binding tra TX e RX

SAFE Select attivato

SAFE Select attivato:

le super ci di controllo si muovono avanti e indietro

due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il ricevitore

viene acceso.

Installare il connettore di

binding

Rimuovere il connettore

di binding

Abbassare il gas Collegare

l’alimentazione

Procedere con il

binding tra TX e RX

Il LED arancione

lampeggia

BIND

SAFE Select disattivato

SAFE Select disattivato: le super ci di controllo si muovono avanti e

indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

Premere il pulsante di

binding

Abbassare il gas Collegare l’alimentazione

Procedere con il

binding tra TX e RX

Rilasciare il pulsante di

binding

Il LED arancione

lampeggia

SAFE Select disattivato: le super ci di controllo si muovono avanti e

indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

SAFE Select disattivato

Installare il connettore di

binding

Collegare

l’alimentazione

Abbassare il

gas

Rimuovere il connettore di

binding

Procedere con il

binding tra TX e RX

Il LED arancione

lampeggia

BIND

Night Timber X 1.2m

Assegnazione interruttore SAFE

Select

Una volta abilitata la funzione SAFE Select, è possibile scegliere se volare

in modalità SAFE non disinseribile, oppure assegnarne l’attivazione a un

interruttore. È possibile assegnare la funzione a uno qualsiasi degli interruttori

dei canali da 5 e 9.

Se la funzione SAFE Select non è abilitata al momento del binding del velivolo, il

modello volerà con la sola modalità AS3X.

ATTENZIONE: tenersi ben lontani dall’elica e assicurarsi che il velivolo

sia ben trattenuto in caso di attivazione accidentale del gas.

IMPORTANTE: prima di assegnare un interruttore è necessario veri care:

• Che la funzione SAFE Select sia stata abilitata

al momento del binding del velivolo.

• Che l’interruttore scelto per SAFE Select sia assegnato a un

canale compreso tra 5 e 9 (Carrello, Aux1-4) e che la sua

corsa sia impostata al 100% in entrambe le direzioni.

• Che la direzione di alettoni, equilibratore, timone e gas

sia impostata su normale, non su inverso.

• Che la corsa di alettoni, equilibratore, timone e gas sia impostata sul 100%.

Se si usano i dual rate, gli interruttori devono essere in posizione 100%.

Vedere il manuale della trasmittente per maggiori informazioni sull’assegnazione

di un interruttore a un canale.

CONSIGLIO: se l’interruttore SAFE Select è richiesto per un velivolo a 6 funzioni

e si utilizza una trasmittente a 6 canali, il canale dell’interruttore SAFE Select

dovrà essere condiviso con il canale 5 o 6 della trasmittente.

Assegnazione di un interruttore

1. Accendere la trasmittente.

2. Accendere l’aeromodello.

3. Tenere entrambi gli stick della trasmittente rivolti verso il basso e verso

l’interno e commutare rapidamente l’interruttore scelto per 5 volte (1

commutazione = una corsa completa in su e giù).

4. Le super ci di controllo del velivolo si muoveranno, indicando che

l’interruttore è stato assegnato.

Ripetere la procedura per assegnare un interruttore diverso o per deselezionare

l’interruttore corrente.

Trasmittenti modo 1 e 2

X 5

100%

Interruttore assegnato

Monitor

THR

-100

AIL

100

ELE

-100

RUD

-100

GER

-100

AX1

-100

AX2

+/-100

AX3

-100

AX4

-100

L’esempio qui riportato mostra le posizioni degli stick per l’assegnazione

dell’interruttore, la selezione dell’interruttore su Aux2 e il +/- 100% di corsa

sull’interruttore.

Posizioni degli stick per assegnare SAFE Select

a uno switch

CONSIGLIO: usare il monitor dei canali per veri care il movimento del canale.

Il ricevitore e l’ESC di questo velivolo integrano la tecnologia Spektrum SMART

che può fornire informazioni telemetriche come il voltaggio e la temperatura

della batteria. Per sfruttare la tecnologia SMART è necessario disporre di una

trasmittente compatibile. Può inoltre essere necessario dover aggiornare il

 rmware della trasmittente.

Per accedere a tutte le funzioni della tecnologia SMART, utilizzare batterie

di volo Spektrum SMART. Oltre ai dati dell’ESC, le batterie Spektrum SMART

possono inviare dati dettagliati attraverso il sistema con tecnologia SMART.

Per vedere la telemetria SMART:

1. Iniziare con la trasmittente già associata al ricevitore

2. Accendere la trasmittente.

3. Accendere l’aeromodello.

4. Il logo SMART appare sotto il logo della batteria nella pagina iniziale. Una

barra di segnale appare nell’angolo superiore sinistro dello schermo.

5. Scorrere oltre il monitor dei servo per accedere alle schermate della

tecnologia SMART.

Per maggiori informazioni sulle trasmittenti compatibili, gli aggiornamenti

 rmware e sull’utilizzo della tecnologia SMART della trasmittente,

visitare www.

SpektrumRC.com.

* Se il logo SMART non appare sotto il logo della batteria nella pagina iniziale,

aggiornare il  rmware per vedere la telemetria SMART.

Telemetria SMART Technology™

Impostazioni di fabbrica Squadrette Bracci

Elevatore

Timone

Alettoni

Flap

Tuning Squadrette Bracci

Più corsa di

controllo

Meno corsa di

controllo

La tabella qui a destra mostra le impostazioni di fabbrica per le squadrette

e i bracci dei servi. Prima di fare cambiamenti, far volare l’aereo con questa

impostazione.

AVVISO: se si cambiano le corse dei comandi rispetto alle impostazioni di

fabbrica, è necessario modi care anche i valori di sensibilità sulla ricevente

AR637TA. Per fare queste regolazioni si faccia riferimento al manuale della

ricevente Spektrum AR637TA.

Dopo aver volato, potrebbe essere necessario regolare la posizione dei rinvii

per avere la risposta ai comandi desiderata. Si veda la tabella qui a destra.

Impostazione squadrette e bracci servi

Centraggio delle super ci di controllo

Completato l’assemblaggio e dopo aver con gurato la trasmittente, veri care

che le super ci di controllo siano centrate. Nel caso non lo fossero, centrarle

meccanicamente prima di volare.

AVVISO: il modello deve essere acceso e associato alla trasmittente in

modalità AS3X, con la manetta a zero. Se abilitata, la modalità SAFE si attiva

all’accensione. La modalità AS3X si attiva quando la manetta supera per la

prima volta il 25% dopo l’accensione.

È normale che le super ci di controllo rispondano ai movimenti del modello se

questo è in modalità AS3X o SAFE.

1. Veri care che trim e sub trim sulla trasmittente siano a zero.

2. Accendere il modello in modalità AS3X e lasciare la manetta a zero

3. Timone: centrare il timone allineandolo con lo stabilizzatore verticale. Se

sono necessarie regolazioni, allentare la vite di fermo del connettore per

variare la lunghezza tra la curva a Z e il braccio del servo per il timone.

4. Alettoni: centrare gli alettoni allineandone l’estremità esterna con il bordo

d’attacco della punta dell’ala. Se sono necessarie regolazioni, allentare la

forcella per intervenire sulla lunghezza tra la curva a Z e il braccio del servo

dell’alettone.

5. Flap: centrare i  ap allineando l’estremità esterna del  ap con l’estremità

interna dell’alettone. Se sono necessarie regolazioni, allentare la forcella per

intervenire sulla lunghezza tra la curva a Z e il braccio del servo del  ap.

6. Equilibratore: centrare l’equilibratore con lo stabilizzatore orizzontale.

Assicurarsi che gli equilibratori siano allineati tra loro. Se sono necessarie

regolazioni, allentare la vite di blocco del connettore per intervenire sulla

lunghezza tra la curva a Z e il braccio del servo dell’equilibratore.

Timone, Equilibratore

Alettoni, Flap

Night Timber X 1.2m

Test di controllo della direzione

Accendere la trasmittente e collegare la batteria. Usare la trasmittente per

azionare i comandi di alettone, equilibratore e timone. Controllare il movimento

delle super ci di controllo guardando il velivolo dal retro.

Elevatore

1. Tirare verso di sé. Gli elevatori devono spostarsi verso l’alto, causando il

beccheggio verso l’alto del velivolo.

2. Spingere lo stick dell’elevatore in avanti. Gli elevatori devono spostarsi

verso il basso, causando il beccheggio verso il basso del velivolo.

Alettone

1. Muovere lo stick dell’alettone a sinistra. L’alettone di sinistra deve muoversi

verso l’alto e quello di destra verso il basso, manovra che induce il velivolo

a inclinarsi a sinistra.

2. Spostare lo stick dell’alettone a destra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi

verso l’alto e l’alettone sinistro verso il basso, causando l’inclinazione verso

destra del velivolo.

Timone

1. Spostare lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi verso

sinistra.

2. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi verso destra.

Flap

1. Spostare l’interruttore di comando dei  ap in basso nella posizione “full

 aps”.

2. Veri care che i  ap alari si muovano verso il basso.

3. Muovere l’interruttore di comando dei  ap nella posizione “full  aps”.

4. Veri care che i  ap scendano ulteriormente rispetto al passaggio due.

Movimento

dell’aereo

Reazione AS3X

Elevatore

AlettoniTimoneFlap

Veri care il verso dei controlli AS3X (BNF Basic)

Questo test serve per assicurarsi che il sistema di controllo AS3X

funzioni

correttamente. Assemblare il velivolo e collegare la trasmittente al ricevitore in

modalità AS3X prima di eseguire il test.

1. Per attivare il funzionamento del sistema AS3X, portare il comando motore

appena sopra al 25% della sua corsa, poi abbassarlo.

ATTENZIONE: mantenere lontano dall’elica in movimento le parti del

proprio corpo, i capelli e i vestiti svolazzanti per evitare che rimangano

impigliati.

2. Muovere tutto l’aereo come illustrato e accertarsi che le super ci mobili

si muovano nella direzione indicata dal gra co. Se non rispondono come

illustrato, non far volare l’aereo. Per maggiori informazioni si faccia

riferimento al manuale della ricevente.

Quando il sistema AS3X è attivo, le super ci mobili potrebbero muoversi

rapidamente. Questo è normale. L’AS3X rimane attivo  nché non si scollega la

batteria.

Durante il primo volo, trimmare l’aereo in modo che voli livellato con 3/4 di

motore e con  aps e carrello retratti.

Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick di comando per almeno 3

secondi. Questo permette alla ricevente di memorizzare le correzioni per

ottimizzare le prestazioni dell’AS3X.

Se non si fa questo, si potrebbe in uire sulle prestazioni in volo.

Trimmaggio in volo (BNF Basic)

3 Secondi

Movimento

dell’aereo

Reazione AS3X

ElevatoreAlettoniTimone

Night Timber X 1.2m

Consigli per il volo e riparazioni

Prima di scegliere il posto dove far volare il modello è necessario informarsi

sulle leggi e le ordinanze locali.

Prova di portata del radiocomando

Prima di volare, sarebbe meglio fare una prova di portata del radiocomando.

Per informazioni consultare il manuale della trasmittente.

Oscillazioni

Una volta che il sistema AS3X è attivato (dopo aver portato in avanti il comando

motore per la prima volta), si vedranno le super ci di comando reagire ai

movimenti dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potrebbero notare delle

oscillazioni (l’aereo ha dei movimenti bruschi dovuti a sovracontrollo. Se questo

succedesse, si faccia riferimento alla guida per la risoluzione dei problemi per

avere maggiori informazioni.

Decollo

Sistemare l’aereo rivolto contro vento. Impostare la trasmittente con le corse

ridotte e abbassare i  ap a metà corsa in posizione per il decollo. Aumentare

il motore gradualmente  no a 3/4 compensando la sua coppia con il timone.

I  aps accorciano la corsa di decollo. Appena la coda si stacca da terra, tirare

dolcemente indietro lo stick dell’elevatore. Appena si è in volo, salire  no ad

una quota di sicurezza e riportare a zero i  ap.

Volo

Per i primi voli con la batteria consigliata (SPMX22004S30), impostare il

timer della trasmittente o un cronometro a 4 minuti. Dopo quattro minuti,

fare atterrare l’aeromodello. Dopo i primi voli si potrà aumentare o diminuire

il tempo in base ai risultati ottenuti. Se la potenza del motore sembra ridursi

durante il volo, atterrare immediatamente e ricaricare la batteria di bordo.

Vedere la sezione “Spegnimento per bassa tensione (LVC)” per maggiori

informazioni su come massimizzare ef cacia e autonomia della batteria.

Atterraggio

Far atterrare l’aereo contro vento. Lasciare un po’ di motore per tutta la

discesa. Ridurre il motore a 1/4 e abbassare completamente i  ap per

l’atterraggio. I  ap rendono la discesa più lenta e ripida, permettendo un

atterraggio più morbido.

Lasciare un po’ di motore  nché l’aereo non è pronto per la richiamata  nale.

Durante la richiamata, mantenere le ali livellate e l’aereo sempre contro vento.

Ridurre gradualmente il motore mentre si tira indietro lo stick dell’elevatore per

portare l’aereo ad appoggiarsi sulle sue ruote.

Se si atterra sull’erba, è meglio tenere l’elevatore completamente in alto anche

durante il rullaggio per evitare che il naso si impunti.

Una volta a terra, evitare le sterzate brusche mentre l’aereo ha ancora velocità

per non grattare le estremità alari sulla pista.

AVVISO: nell’imminenza di un incidente,

ridurre completamente il motore e il suo trim.

In caso contrario si avrebbero maggiori danni

alla struttura dell’aereo, come pure al motore

e all’ESC.

AVVISO: Dopo ogni impatto, accertarsi sempre

che la ricevente sia al suo posto nella fusoliera.

Se si cambia la ricevente, bisogna montare

quella nuova nella stessa posizione e con

lo stesso orientamento di quella originale,

altrimenti si potrebbero causare danni.

AVVISO: i danni dovuti ad incidente non sono

coperti dalla garanzia.

AVVISO: per non danneggiare l’aereo, dopo aver volato, si raccomanda di

non lasciarlo sotto i raggi diretti del sole o in un luogo chiuso e surriscaldato

come l’interno di un’auto.

Decollo e atterraggio dall’acqua con il kit

galleggianti opzionale

I galleggianti vanno usati solo se ci si sente a proprio agio nel far volare

l’aeromodello e se si ha già accumulato esperienza di decollo, volo e

atterraggio con successo. Decollare dall’acqua comporta maggiori rischi

perché l’elettronica del modello può guastarsi se si  nisce per essere

completamente immersa in acqua.

Assicurarsi sempre che i galleggianti siano  ssati alla fusoliera e che il sistema

a timone  ottante doppio sia collegato correttamente e si muova liberamente

prima di mettere il modello in acqua.

Per decollare dall’acqua, mantenere la direzione con il timone e dare

lentamente gas. Mantenere le ali a livello in fase di decollo. Tenere

l’equilibratore leggermente sollevato (1/4-1/3) e l’aeromodello decollerà una

volta raggiunta la velocità di involo.

Per atterrare sull’acqua, portare il modello in volo a meno di un metro dalla

super cie dell’acqua. Ridurre il gas e dare elevatore su per richiamare il

modello. Durante il rullaggio, utilizzare il gas per muovere il modello in avanti e

mantenere la direzione con lo stick del timone. Lo stick azionerà sia il timone

dell’aeromodello che i timoni piccoli  ssati ai galleggianti.

Evitare il rullaggio con vento laterale in presenza di brezza, in quanto ciò può

provocare il capovolgimento dell’aeromodello se il vento spinge dal disotto l’ala

sopravento. Rullare a 45° nella direzione del vento (non perpendicolarmente

al vento) e usare gli alettoni per tenere l’ala sopravento giù. L’aeromodello

proverà naturalmente a fronteggiare il vento durante il rullaggio.

Asciugare sempre completamente l’aeromodello dopo l’atterraggio sull’acqua.

ATTENZIONE: mai andare da soli a recuperare un aeromodello in

acqua.

ATTENZIONE: se in qualunque momento, degli spruzzi d’acqua

dovessero entrare nella fusoliera mentre si vola sull’acqua, portare

l’aereo a riva, aprire lo sportello della batteria e togliere subito l’acqua

entrata in fusoliera. Lasciare aperto lo sportello della batteria per tutta la

notte per far evaporare completamente l’umidità  nita all’interno ed evitare

che vada a  nire sui circuiti elettronici. In caso contrario, le componenti

elettroniche potrebbero subire danni e causare malfunzionamenti con

possibile caduta dell’aereo.

Spegnimento per bassa tensione (LVC)

Se una batteria LiPo viene scaricata al di sotto di 3V per cella, non manterrà

più la carica. L’ESC protegge la batteria di bordo da una sovra-scarica con la

funzione LVC (Low Voltage Cutoff). Prima che la carica della batteria scenda

troppo, la funzione LVC toglie l’alimentazione al motore. La potenza del motore

viene ridotta, mantenendone una parte per i controlli di volo e per fare un

atterraggio sicuro.

Dopo l’uso si raccomanda di scollegare la batteria dall’aereo per evitare che

si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per un certo tempo si

raccomanda di caricarla per metà della sua capacità, controllando ogni tanto

che la tensione non scenda al di sotto di 3V per elemento. La funzione LVC non

può, ovviamente, controllare la sovra-scarica della batteria quando è staccata

dall’aereo.

AVVISO: facendo intervenire ripetutamente la funzione LVC, la batteria si

potrebbe danneggiare.

Consiglio: conviene controllare la batteria prima e dopo il volo con lo

strumento Voltage Checker (EFLA111, venduto separatamente).

Riparazioni

Grazie al materiale Z-Foam usato su questo aereo, per le riparazioni si può

usare qualsiasi tipo di adesivo (colla a caldo, cianoacrilica CA, epoxy, ecc.). Se

le parti non fossero riparabili, si veda l’elenco dei ricambi in fondo a questo

manuale per ordinare quello che serve.

AVVISO: l’uso di un accelerante per CA su questo aereo, potrebbe

danneggiare la vernice. NON maneggiare l’aereo  nché l’accelerante non è

completamente asciutto.

AVVERTENZA: in

caso di urto

dell’elica, ridurre sempre

il motore.

45º

Alettone su

Alettone giù

vento

Rullare a 45° nella direzione del vento.

Manutenzione motore

1. Scollegare la batteria di bordo dall’ESC

(necessario per la sicurezza e per la vita della batteria).

2. Spegnere la trasmittente.

3. Togliere la batteria dall’aereo.

4. Ricaricare la batteria di bordo.

5. Riparare o sostituire le parti eventualmente danneggiate.

6. Conservare la batteria separatamente dall’aereo, controllandone ogni tanto

il livello di carica.

7. Prendere nota delle condizioni in cui si è svolto il volo e dei risultati, per

piani care i voli futuri.

ATTENZIONE: Prima di intervenire sul motore, scollegare sempre la

batteria di bordo.

Montaggio

1. Rimuovere la vite ogiva (A) e l’ogiva (B) dall’albero dell’elica (C).

2. Rimuovere il dado ogiva (D) con una chiave adatta.

3. Rimuovere l’elica (E), la boccola posteriore (F) e l’albero dell’elica

dall’albero motore.

4. Rimuovere le due viti (G) dall’interno della naca anteriore (H) e rimuovere la

naca dalla fusoliera.

5. Rimuovere le 4 viti (I) e il motore (J) con il supporto a X dalla fusoliera.

6. Scollegare i  li elettrici del motore da quelli dell’ESC.

7. Rimuovere le 4 viti (K) e il motore dal supporto motore a X (L).

Montaggio

Montare in ordine inverso

• Allineare correttamente e collegare i  li del motore con

quelli dell’ESC facendo combaciare i colori.

• Installare l’elica con i numeri indicanti la misura dell’elica

(12 x 4) rivolti verso la parte opposta del motore.

• Stringere il dado ogiva per  ssare l’elica nella sua posizione.

Non sono visualizzati

tutti i cablaggi.

Dopo il volo

Scelta e installazione della ricevente per la versione PNP

Assegnazione porta

AR637TA

BND/PRG = BIND

1 = Throttle

2 = Y-cablaggio: Alettone

3 = Elevatore

4 = Timone

5 = Luci

6 = Y-cablaggio: Flap

Volare con SAFE Select

AVVISO: Se SAFE Select è attivo, è possibile utilizzare una compensazione

del lembo per elevatore per ridurre al minimo l’inclinazione quando i lembi

vengono posizionati. Tuttavia, non utilizzare il mix dell’acceleratore per

elevatore per ridurre l’inclinazione con i lembi dispiegati in quanto il mix

in uenzerà gli angoli di alta e bassa velocità con i lembi dispiegati.

Per un breve decollo, applicare l’acceleratore e sollevare l’ascensore  no a

raggiungere l’assetto del passo desiderato. Continuare a sollevare l’ascensore

 no a raggiungere l’altitudine appropriata. Quando l’elevatore viene riportato al

centro, l’aereo riprende automaticamente il volo livellato.

In alternativa, applicare l’acceleratore da 1/2 a 3/4 e lasciare che la coda esca

dal terreno in modo naturale. Applicare delicatamente l’elevatore e consentire

all’aereo di raggiungere l’altitudine desiderata.

Per far atterrare l’aereo, diminuire gradualmente l’acceleratore e applicare

l’ascensore per regolare il piano di discesa sul punto di atterraggio desiderato.

Poco prima di avvicinarti al suolo, riduci l’accelerazione a zero e fai  are

l’aereo.

Per questo aereo si raccomanda la ricevente AR637TA. Se si sceglie e si

installa un’altra ricevente, bisogna accertarsi che abbia almeno 6 canali e sia

a piena portata (sport). Si faccia riferimento al manuale della propria ricevente

per una corretta installazione e impostazione.

Installazione (viene mostrata l’AR637TA)

1. Rimuovere l’ala dalla fusoliera.

2. Montare la ricevente parallela all’asse longitudinale della fusoliera, come

illustrato. Usare del nastro biadesivo.

ATTENZIONE: un’installazione sbagliata della ricevente potrebbe

causare un incidente.

3. Collegare i servi delle super ci mobili alle rispettive prese sulla ricevente,

seguendo lo schema illustrato.

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X

Problema Possibile causa Soluzione

Oscillazioni

Ogiva o elica danneggiate Sostituire l’ogiva o l’elica

Elica non bilanciata Bilanciare l’elica. Per maggiori informazioni si veda il video su www.horizonhobby.com

Motore con vibrazioni

Sostituire le parti interessate o allineare tutte le parti stringendo gli elementi di  ssaggio secondo necessità.

Ricevente allentata Allineare e  ssare la ricevente alla fusoliera

Controlli dell’aereo allentati

Stringere o  ssare in altro modo le varie parti (servi, bracci, rinvii, squadrette e super ci di comando)

Parti usurate Sostituire le parti usurate (specialmente elica, ogiva o servi)

Movimenti irregolari dei servi Sostituire i servi interessati

Prestazioni di volo

incostanti

I trim non sono al centro

Se i trim venissero regolati con più di 8 scatti, bisogna intervenire meccanicamente sulle

forcelle e riportare i trim al centro

I sub-trim non sono centrati I sub-trim non sono ammessi. Bisogna regolare meccanicamente i rinvii

L’aereo non è rimasto immobile per 5

secondi dopo aver collegato la batteria

Portare lo stick motore completamente in basso. Scollegare la batteria, poi ricollegarla e

mantenere l’aereo fermo per 5 secondi

Dalla veri ca della direzione

dei controlli dell’AS3X risulta

che sono sbagliati

Impostazione della direzione sbagliata

sulla ricevente che potrebbe anche

causare un incidente

NON volare. Prima correggere l’impostazione della direzione (facendo riferimento al manuale

della ricevente) e poi volare

Night Timber X 1.2m

Guida alla soluzione dei problemi

Problema Possibile causa Soluzione

L’aereo non risponde al

comando motore, ma gli

altri comandi rispondono

Lo stick motore e/o il suo trim non sono posizionati in basso

Resettare i comandi con stick e trim motore completamente in

basso

La corsa del servo è minore del 100% Regolare la corsa ad almeno il 100%

Il canale del motore è invertito Invertire il canale del motore

Il motore è scollegato dal ricevitore

Verificare all’interno della fusoliera che il motore sia collegato al

ricevitore

Rumore e vibrazioni

dell’elica oltre la norma

Elica, motore, ogiva, adattatore danneggiati Sostituire le parti danneggiate

L’elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica

Il dado dell’elica si è allentato Stringere il dado dell’elica

Durata del volo ridotta o

aereo sottopotenziato

Batteria di bordo quasi scarica Ricaricare la batteria di bordo

Elica montata al contrario Montare l’elica nel verso giusto

Batteria di bordo danneggiata Sostituire la batteria di bordo e seguire le istruzioni

Ambiente di volo troppo freddo Verificare che la batteria sia tiepida prima del volo

La capacità della batteria è troppo bassa per le condizioni di volo Sostituire la batteria con una più grande

L’aereo non si connette

(durante il “binding”) al

trasmettitore

Il trasmettitore è troppo vicino all’aereo durante la procedura

Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall’aereo e

poi rifare la procedura

Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti metallici, a sorgenti

WiFi o ad altri trasmettitori

Spostare l’aereo e il trasmettitore in un’altra posizione e poi rifare

la procedura

Il “bind plug” non è stato inserito correttamente Inserire correttamente il “bind plug” e poi rifare la procedura

Le batterie di trasmettitore/ricevitore sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie

Il pulsante o l’interruttore appositi non sono stati trattenuti in po-

sizione, abbastanza a lungo, durante la procedura

Spegnere il trasmettitore e rifare la procedura trattenendo più a

lungo il pulsante o l’interruttore appositi

L’aereo non si connette

(dopo il “binding”) al

trasmettitore

Il trasmettitore è troppo vicino all’aereo durante la procedura

Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall’aereo e

poi rifare la procedura

Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti metallici, a sorgenti

WiFi o ad altri trasmettitori

Spostare l’aereo e il trasmettitore in un’altra posizione e poi rifare

la procedura

Il “bind plug” è rimasto inserito nella sua porta

Rifare la procedura e poi togliere il “bind plug” prima di spegnere e

riaccendere

L’aereo è connesso con una memoria diversa (solo radio Model-

Match)

Scegliere la memoria giusta sul trasmettitore e rifare la procedura

Le batterie dell’aereo e del trasmettitore sono quasi scariche Sostituire o ricaricare le batterie

Il trasmettitore potrebbe essere stato connesso ad un aereo di-

verso con un altro protocollo DSM

Connettere l’aereo al trasmettitore

Le super ci di controllo

non si muovono

Super ci di comando, squadrette, comandi o servi danneggiati Riparare o sostituire le parti danneggiate

Fili danneggiati o connessioni allentate Controllare i fili e le connessioni facendo poi le debite riparazioni

Trasmettitore non connesso correttamente o scelta del modello

sbagliato

Scegliere il modello giusto o rifare la connessione

La batteria di bordo è scarica Ricaricare completamente la batteria di bordo

Il BEC del regolatore (ESC) è danneggiato Sostituire l’ESC

Controlli invertiti Le impostazioni sul trasmettitore sono invertite

Eseguire il controllo sulla direzione dei comandi e sistemare ad-

eguatamente il trasmettitore

Il motore pulsa e perde

potenza

La tensione della batteria è scesa sotto il suo valore minimo e

quindi si è attivata la funzione LVC sul regolatore

Ricaricare o sostituire la batteria

La temperatura ambiente potrebbe essere troppo alta Attendere che la temperatura ambiente diminuisca

La batteria è vecchia, usurata o danneggiata Sostituire la batteria

Il valore di C della batteria è troppo basso Usare solo le batterie consigliate

Le lamelle sono utili per le prestazioni STOL ma possono ridurre l’autorità di

rollio e le prestazioni di volo invertite. Se il tuo Night Timber X verrà utilizzato

principalmente in modalità STOL, anziché per le acrobazie aeree, ti consigliamo

di installarli.

1. Togliere con attenzione tutte le coperture in espanso dalle fessure per gli

ipersostentatori.

2. Una volta scoperta la fessura, applicare con attenzione della colla CA media

su ogni fessura.

3. Installare con attenzione l’ipersostentatore sull’ala, con il lato arrotondato

in avanti. Assicurarsi che l’ ipersostentatore destro e sinistro si trovino

sulla parte corretta dell’ala. Sia gli ipersostentatori che le parti dell’ala sono

contrassegnati con gli indicatori “L” (sinistro) e “R” (destro).

Adesivi necessari

CA medio

Installazione ipersostentatori di bordo d’attacco dell’ala (Opzionale)

Il Night Timber X è equipaggiato con l’ESC intelligente da 60 amp Avian con

retromarcia. Ciò richiede un ricevitore Spektrum con acceleratore SMART come

l’AR637TA e un trasmettitore spektrum con un minimo di 7 canali. Avian esc

è anche retrocompatibile con i ricevitori che forniscono solo un’uscita PWM.

Basta assegnare un interruttore al canale 7 (aux2) per invertire il senso di

rotazione del motore. Attivare l’interruttore nella direzione inversa e il motore

funzionerà nella direzione opposta. La connessione SRXL dell’ESC intelligente,

se combinata con un ricevitore AR637TA, consente all’ESC di utilizzare

l’ingresso dal canale 7 oltre al canale 1 (acceleratore).

L’inversione del motore può essere utile durante la tassazione o l’utilizzo di

galleggianti durante il volo dell’acqua. Può anche essere utile per accorciare il

tiro al suolo dopo un atterraggio.

NOTA: il motore assorbirà più corrente quando si gira l’elica nella direzione

opposta poiché l’elica è meno ef ciente e crea più resistenza che può ridurre il

tempo di volo.

Inversione di spinta (Opzionale)

Installazione galleggianti (Opzionale)

immag. 1

montante

anteriore

Gruppo galleggianti

1. Montare i due tiranti traversali (A) al galleggiante destro e sinistro, come

illustrato.

2. Montare i montanti galleggianti anteriore e posteriore ai galleggianti e  s-

sare il gruppo con le 4 piastrine (B) e le viti (C). Il montante anteriore ha un

angolo leggermente più grande del montante posteriore (immag. 1).

3. Installare i tiranti di supporto anteriore (D) come illustrato con le

viti (E) incluse.

Night Timber X 1.2m

Installazione gruppo galleggianti

1. Allineare e montare il gruppo galleggianti sotto alla fusoliera.

2. Fissare la sezione posteriore dei galleggianti alla fusoliera con il giunto (F)

incluso e le due viti (G)

3. Fissare la sezione anteriore dei galleggianti con le due viti incluse (H) per

 ssare i due tiranti di supporto anteriore sotto alla fusoliera.

4. Fissare il  lo incluso (I) di ogni timone galleggiante alla squadretta “pull-

pull” (J) con i due perni inclusi (K).

Smontare in ordine inverso.

Con gurazione avanzata per il ricevitore BNF (Opzionale)

Assegnazioni porte con gurazione avanzata del ricevitore AR637TA

BND/PRG = Cablaggio a Y: Luci e connessione (BIND)

1 = Manetta

2 = Cablaggio a Y: Alettoni

3 = Elevatore

4 = Timone

5 = Flap sx

6 = Flap dx

Con la con gurazione basica della trasmittente, gli alettoni e i  ap

funzioneranno separatamente. Per una migliore autorità degli alettoni, il

ricevitore AR637TA incluso nella versione BNF può essere con gurato in modo

tale che i  ap possano funzionare sia come  ap che come alettoni.

Modi ca ordine plug servo

1. Rimuovere le luci con cablaggio a Y dalla porta CH5 dell’AR637TA

2. Rimuovere il cablaggio a Y inserito nella porta a 6 canali sul AR637TA.

3. Inserire due prolunghe servo (EFLREX9L) nelle porte del ricevitore; una nel

Canale 5 e una nel Canale 6.

4. Il  ap sinistro si inserisce nella prolunga del Canale 5. Il  ap destro si

inserisce nella prolunga del Canale 6. Si consiglia di etichettare i  li per

facilitare l’identi cazione delle porte corrette quando si monta l’ala.

5. Inserire il cablaggio a Y nella porta BIND. Le luci si collegano a un lato del

cablaggio a Y, mentre l’altro lato serve come porta di connessione (BIND).

ATTENZIONE: Collegare i servo alla porta errata sul ricevitore

causerebbe uno schianto.

IMPORTANTE. una trasmittente a 7 o più canali è necessaria per la

con gurazione avanzata del ricevitore BNF e per poter scegliere tra AS3X

e SAFE con SAFE Select. Se si utilizza una trasmittente a 6 canali per la

con gurazione avanzata del ricevitore, solo AS3X è disponibile.

Luci

Porta di connessione

Flap dx

Flap sx

Alettoni

Con gurazione trasmittente avanzata

Iniziare la programmazione della trasmittente con un modello ACRO vergine (resettare il

modello), quindi assegnare un nome al modello.

Dual Rate

HIGH (ALTO) 100%

LOW (BASSO) 70%

Corsa dei servo 100%

Taglio gas -100%

DX6e

DX6G2

1. Andare su SYSTEM SETUP (IMPOSTAZIONE SISTEMA)

2. Impostare MODEL TYPE (TIPO MODELLO): AIRPLANE (AEROPLANO)

3. Impostare AIRCRAFT TYPE (TIPO DI AEROMODELLO):

WING (ALA): 1 AIL 1 FLAP

4. Passare ad Channel Assign (Assegnazione canali)

Con gurazione ingresso canali: GEAR (CARRELLO) (ch 5):

INH (INIBITO)

5. Opzionale: selezionare un interruttore per il canale 7 in Assegnazione

canali se si desidera usare la funzione di inversione dell’ESC Avian

6. Impostare FLAP SYSTEM (SISTEMA FLAP):

SELEZIONARE SWITCH (INTERRUTTORE) D:

POS 0: 0% FLAP*

POS 1: 50% FLAP* 14% Elev

POS 2: 100% FLAP* 20% Elev

SPEED 2.0

7. Passare a FUNCTION LIST (ELENCO FUNZIONI)

8. Impostare MIXING (MISCELAZIONE): P-MIX 1

Selezionare; NORMAL

Impostare INH > INH per leggere FL > GEAR

RATE (RIDUZIONE): 100% 0%

OFFSET: 0%

TRIM: INH

Switch (Interruttore): ON

9. Impostare MIXING (MISCELAZIONE): P-MIX 2

Selezionare; NORMAL

Impostare INH > INH per leggere AIL > GEAR

RATE (RIDUZIONE): -100% -100%

OFFSET: 0%

TRIM: INH

Switch (Interruttore): ON

10. Impostare MIXING (MISCELAZIONE): P-MIX 3

Selezionare; NORMAL

Impostare INH > INH per leggere AIL > FL

RATE (RIDUZIONE): 100% 100%

OFFSET: 0%

TRIM: INH

Switch (Interruttore): ON

DX8e, DX8 (Gen2), DX9, DX18, DX20, iX12 e iX20

CONSIGLIO: è possibile abilitare o disabilitare i quattro mix servo alettoni

assegnando un interruttore al P-Mix invece di impostare l’interruttore su ON nei

passaggi 8 e 9.

CONSIGLIO: se si desidera utilizzare SAFE Select con il modello in

con gurazione Avanzata, è possibile assegnare un interruttore a uno qualsiasi

dei canali 7-9 per SAFE Select. Sebbene l’AR637TA abbia solo 6 porte servo,

può utilizzare  no al canale 9 per SAFE Select.

†

Funzioni e terminologia usate nella programmazione delle trasmittenti iX12 e

iX20 possono in parte differire leggermente da quelle degli altri radiocomandi

Spektrum AirWare™. I nomi dati tra parentesi corrispondono alla terminologia di

programmazione della iX20. Consultare il manuale della trasmittente per informazioni

speci che sulla sua programmazione.

* I valori di programmazione dei  ap possono variare leggermente. Per i primi voli, usare

le impostazioni di corsa dei  ap consigliate nella sezione Flap; regolare la corsa in

base alle proprie preferenze nei voli successivi.

** Regolare le percentuali in P-Mix 2 e 3 per far corrispondere la corsa dei  ap a quella

degli alettoni con gli alettoni pienamente estesi a sinistra e a destra.

Con gurazione trasmittente avanzata

Iniziare la programmazione della trasmittente con un modello ACRO vergine (resettare il

modello), quindi assegnare un nome al modello.

Dual Rate

HIGH (ALTO) 100%

LOW (BASSO) 70%

Corsa dei servo 100%

Taglio gas -100%

DX8e

DX8

(Gen2)

DX9

DX18

DX20

iX12

iX20

1. Passare a SYSTEM SETUP (Model Setup) (Imp. sistema / Imp. modello)

†

2. Impostare MODEL TYPE (TIPO MODELLO): AIRPLANE (AEROPLANO)

3. Andare a CHANNEL ASSIGN (Assegna canale):

CHANNEL INPUT CONFIG (Con gurazione ingresso canale)

AUX2 Switch A (Interruttore A)

4. Impostare AIRCRAFT TYPE (TIPO AEROMODELLO) (Model Setup, Aircraft

Type)

†

: WING (ALA): 1 AIL 1 FLAP

5. Andare a SYSTEM SETUP (Imposta sistema)

Digital Switch Setup (Imposta interruttori digitali) (Solo

trasmittenti con 7 o più canali): Switch A (Interruttore A)

Pos 0: -100

Pos 1: -100 (NO INVERSIONE MOTORE)

Pos 1: 100 (INVERSIONE MOTORE)

6. Passare ad Channel Assign (Assegnazione canali)

SELEZIONARE GEAR: INH (INIBITO)

7. Opzionale: selezionare un interruttore per il canale 7 in Assegnazione

canali se si desidera usare la funzione di inversione dell’ESC Avian

8. Andare su FUNCTION LIST (Model Adjust (Regolazione modello))

†

9. Impostare FLAP SYSTEM (SISTEMA FLAP):

SELEZIONARE SWITCH (INTERRUTTORE) D:

POS 0: 0% FLAP*

POS 1: 50% FLAP* 14% Elev

POS 2: 100% FLAP* 20% Elev

SPEED 2.0

10. Impostare MIXING (MISCELAZIONE): P-MIX 1

Selezionare; NORMAL

Impostare INH > INH per leggere FL Normale > GEAR

RATE (RIDUZIONE): 100% 0%

OFFSET: 0%

TRIM: INH

Switch (Interruttore): ON

11. Impostare MIXING (MISCELAZIONE): P-MIX 2

Seleziona; NORMAL

Imposta INH > INH per leggere AIL Normale > GEAR

RATE (RIDUZIONE): -100% -100%

OFFSET: 0%

TRIM: INH

Switch (Interruttore): ON (per costante) oppure selezionare un

interruttore per ON/OFF modalità 4-alettone.

12. Impostare MIXING (MISCELAZIONE): P-MIX 3

Selezionare; NORMAL

Impostare INH > INH per leggere AIL Normale > FL

RATE (RIDUZIONE): 100% 100%

OFFSET: 0%

TRIM: INH

Switch (Interruttore): ON (per costante) oppure selezionare lo

stesso interruttore scelto per P-MIX 2 per ON/OFF modalità

4-alettone.

Night Timber X 1.2m

Parti di ricambio Parti consigliate

Parte # Descrizione

EFL13851 Kit fusoliera: Night Timber X

EFL13852 Kit ala: Night Timber X

EFL13853 Stabilizzatore orizzontale: Night Timber X

EFL13854 Regolatore LED: Night Timber X

EFL13856 Kit decalcomanie: Night Timber X

EFL3854 Giunto in acciaio per lo stabilizzatore: Timber X

EFL3855 Ipersostentatori sul bordo d’attacco: Timber X

EFL5253 Sportello batteria: Timber

EFL5254 Cappottatura: Timber

EFL5256 Kit bulloneria: Timber

EFL5257 Kit carrello di atterraggio: Timber

EFL5258 Kit ruote: Timber

EFL5262 Ogiva: Timber

EFL5263 Adattatore elica: Timber

EFL5264 Supporto motore: Timber

EFL5265 Kit parti in plastica: Timber

EFL5267 Morsetto carrello di atterraggio: Timber

EFL5268 Molle carrello di atterraggio: Timber

EFL5269 Tubo stabilizzatore e ala: Timber

EFLM17553 Motore 10: 900kv

SPMAR637T Ricevitore telemetrico AR637T 6CH SAFE e AS3X

SPMSA332 Servo in metallo 9g

SPMSA332R Servo in metallo 9g invertito

SPMXAE1060 ESC Avian Smart 60A Brushless

Parte # Descrizione

SPMR8000 DX8 solo trasmittente MD2

SPMX22003S100 2200mAh 3S 11,1V Smart 100C; IC3

SPMX22003S30 2200mAh 3S 11,1V Smart 30C; IC3

SPMX22003S50 2200mAh 3S 11,1V Smart 50C; IC3

SPMX22004S100 2200mAh 4S 14,8V Smart 100C; IC3

SPMX22004S30 2200mAh 4S 14,8V Smart 30C; IC3

SPMX22004S50 2200mAh 4S 14,8V Smart 50 C LiPo IC

SPMXCA507 Da batteria IC3 a dispositivo 4 IC5 10AWG

SPMXC1000 Caricabatterie Smart S1200 CC, 1x200W

SPMXC1010 Caricabatterie Smart S2100 CA, 2x100W

SPMXC1050 Caricabatterie Smart S1500 CC, 1x500W

Parti opzionali

Parte # Descrizione

EFLA111 Veri catore tensione celle batteria LiPo

SPM6716 Custodia trasmittente DSMR Spektrum

SPM6722 Custodia TX velivolo singolo Spektrum

SPMAR9350 Ricevitore AR9350 9 canali AS3X

SPMR12000 iX12 12 canali solo trasmittente

SPMXBC100 Batteria SMART e tester servo

SPMX32003S30 3200mAh 3S 11,1V Smart 30C; IC3

SPMXC1000 Caricabatterie Smart S1200 CC, 1x200W

SPMXC10201 Alimentatore 30A 540W

EFLB22003S30 2200mAh 3S 11,1V 30C; EC3

EFLB22004S30 2200mAh 4S 14,8V 30C; EC3

Garanzia

Periodo di garanzia

La garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che i prodotti

acquistati (il “Prodotto”) sono privi di difetti relativi ai materiali e di eventuali

errori di montaggio. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali

del paese nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia am-

monta a 6 mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.

Limiti della garanzia

(a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile

a terzi. L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce

durante il periodo di questa garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti

acquistati presso un rivenditore autorizzato Horizon. Altre transazioni di

terze parti non sono coperte da questa garanzia. La prova di acquisto è

necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre, Horizon si riserva il

diritto di cambiare o modi care i termini di questa garanzia senza alcun

preavviso e di escludere tutte le altre garanzie già esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per

l’adeguatezza o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È

sola responsabilità dell’acquirente il fatto di veri care se il prodotto è adatto

agli scopi da lui previsti.

riparare o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra

nei termini di garanzia. Queste sono e uniche rivalse a cui l’acquirente

si può appellare, se un prodotto è difettoso. Horizon si riserva il diritto

di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene coinvolto nella

rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla riparazione

avvengono solo in base alla discrezione di Horizon. Questa garanzia non

copre dei danni super ciali o danni per cause di forza maggiore, uso errato

del prodotto, negligenza, uso ai  ni commerciali, o una qualsiasi modi ca a

qualsiasi parte del prodotto. Questa garanzia non copre danni dovuti ad una

installazione errata, ad un funzionamento errato, ad una manutenzione o un

tentativo di riparazione non idonei a cura di soggetti diversi da Horizon. La

restituzione del prodotto a cura dell’acquirente, o da un suo rappresentante,

deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno

Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o conse-

quenziali; perdita di pro tto o di produzione; perdita commerciale connessa al

prodotto, indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto

o sulla garanzia. Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nessun

caso il prezzo di acquisto del prodotto per il quale si chiede la responsabilità.

Horizon non ha alcun controllo sul montaggio, sull’utilizzo o sulla manutenzi-

one del prodotto o di combinazioni di vari prodotti. Quindi Horizon non accetta

nessuna responsabilità per danni o lesioni derivanti da tali circostanze. Con

l’utilizzo e il montaggio del prodotto l’utente acconsente a tutte le condizioni,

limitazioni e riserve di garanzia citate in questa sede. Qualora l’utente non

fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso del prodotto, si

suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente presso

il venditore.

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E-flite EFL13850 Manuale del proprietario

Marca: E-flite

Modello: EFL13850

Categoria: Giocattoli telecomandati

Tipo: Manuale del proprietario

Questo manuale è adatto anche per

EFL13875

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E-flite EFL13850 Manuale del proprietario

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